Profesija pilot mamitisa i interesa mnogih. Uostalom, postoji određena romansa u ovim polijetanjem i slijetanja, zapovijed aviona, na nebu i oblacima. I osim toga, piloti jako dobro zarađuju. Prema statističkim podacima, njihova je profesija na prvom mjestu na vrhu najviše radovi na visokoj plati. Naravno, mnogi se pojavljuju pitanje: kako postati pilot civilnog zrakoplovstva.
Prema riječima stručnjaka, pilot u svakom slučaju može biti samo potvrda o letu na rukama. Bez njega niko neće biti dozvoljen za volan. Do danas se razlikuju tri vrste pristupa takvoj pravima nebo:
- Privatni pilot
- Pilot komercijalni smjer
- Linearan
Dodjeljivanje svake od kategorija je postepeno i nužno nakon drugog. Odmah skočite preko nekoliko koraka, to je nemoguće. Pored toga, piloti su također podijeljeni u kategorije od 1,2 i 3. prvo je najviši. Da biste ga dobili, trebate dobiti drugi i treći prije. Prema tome, bit će potrebno savladati napredne tečajeve za obuku itd.
Piloting trening danas se proizvodi u:
- Letničke škole
- Akademija civilnog vazduhoplovstva
- AEROKLUMS komercijalnog karaktera
Prve dvije mogućnosti podrazumijevaju ozbiljniju obuku, tako da proizvode pouzdanije profesionalce koji su kasnije postali piloti civilnog zrakoplovstva. Komercijalni klubovi uglavnom pripremaju navijače letake koji su na raspolaganju za letenje malim plovilima i samo za svoje zadovoljstvo. Takvi se tečajevi ne mogu preuzeti na broj ozbiljnih obrazovnih programa.
Ono što će biti potrebno prilikom primanja obrazovne ustanove
Mnogo univerziteta, gdje predaju pilote, imaju budžetska mjesta. To znači da postoji šansa da tamo uradite sa onima koji stvarno žele. Ostalo će naučiti plaćena osnova, a cijena za takve studije je prilično velika. Ali važno je zapamtiti da postoji stroga izbora u takve obrazovne institucije. Dakle, na primjer, prije svih ulazni testovi Podnosilac prijave će morati proći teškim medicinskim pregledom i prenijeti potrebne standarde. Među glavnim istraživanjima se pregledava rad sljedećih sustava organizma:
- Kardiovaskularni
- Respiratorni
- Vestibularni aparati
- Vid
Pored toga, student i u budućnosti i pilot ne bi trebalo patiti od pada krvnog pritiska. Ista komisija održat će se za svaku godinu studija. A onda, kada je student već dogovoren za rad, takve provjere će ga dogovoriti prije svakog leta. Uostalom, on je odgovoran za život stotina ljudi, tako da ne može priuštiti odstupanja.
Koji programi studiraju
Trening pilota, na primjer, u Rusiji slijedi sljedeće specijalitete:
- Prilike zrakoplova tokom svog rada
- Teorijske i praktične časove upravljanja linijom
- Rad sa karticama i usmjeravanjem
- Aerodinamika
- Meteorologija
- Osnove dizajna motora
- Provođenje padobrana
- Prva pomoć i stjecanje potrebnog mednela
- Povećavanje nivoa jezika
Preduvjet je određeni broj sati rada znanja stečenih na posebnim simulatorima i simulatorima, koji su u potpunosti prikazani stvarnim pilotima. Situacije za njih su vrlo raznolike.
Koje vrste obloga mogu učiti
Danas u Rusiji predaju piloti različite vrste Civilni avion - i ruski i strani. To je zbog činjenice da ruska avionska industrija ima mnogo različitih prekomorskih strana u svom arsenalu. Koriste posebne simulatore i simulatore. Nastavnici plaćaju posebnu pažnju tehničke karakteristike i funkcije.
Kasnije piloti moraju redovito obnoviti i povećati svoje profesionalno iskustvo da bi imali priliku razvijati se s industrijom i odabrati moderne plovila.
Kako dobiti posao
Pitanje: Kako postati pilot prilično je komplikovan. Uostalom, diplomirani, da li je barem crvenodiplom i zlatna medalja u jednoj osobi, malo je vjerovatno da će odmah oduzeti puni pilot na letu. On mora vježbati prakse. Nakon obuke, takav diplomirani će imati titulu komercijalnog pilota. U posadi, koja uključuje više od jedne osobe, može letjeti samo kao pomoćnik ili drugi pilot.
Uzmite pilota da radi u aviokompaniji prema sljedećoj shemi:
- Mora imati završeno obrazovanje i u rukama certifikata o letu. Takav dokument ima svoju kategoriju - za civilno zrakoplovske pilote, potrebne su komercijalne pilot ili linearne kategorije
- Rezultati medicinskog pregleda prošli su
- Uspješna isporuka materijala, i oralno i napisano
- Broj potrebnog broja racija - njihov pilot dobiva se za kontrolu zrakoplova u različiti uvjeti (Nakon mature od studenta samo 150 sati, da biste dobili liniju linije pilota, trebate 4000 sati praktične ploče)
Moguće je dobiti linearnu pilot kategoriju samo u prisustvu impresivnog iskustva leta, kako kao komercijalni pilot i kao zapovjednik. U ovom slučaju ima šanse bez ikakvih problema dobiva veliku aviokompaniju.
Odabir pilot profesije vrijedan je izbor. Uostalom, piloti pomažu ljudima brzo doći do željenog odredišta. Istovremeno, rad je tako nervozan i kompliciran - na kraju krajeva, iza pilota ima ogroman broj ljudskih života, a nema pravo da pogriješi. Ako ih napravi, rezultat može biti. I ovo je sve konstantno nervozno prenapona. Osim toga, na pilotima su pada pritiska, što takođe negativno utiče na njihovo zdravlje. I svi ti faktori treba uzeti u obzir prije nego što odlučite postati pilot civilnog zrakoplovstva.
21. mar 2016
Za mnoge dječake strast prema zrakoplovstvu započinje kursevima za proizvodnju zrakoplova, ali malo se rješava na nešto ozbiljnije. Za one koji su kao i Howard Hughes ili namjerava biti iza upravljača zrakoplova, mjesto je zatražilo hitna pitanja o letovima za vlasnika leta - Andrei Borisevich. Todrastično je promijenio cijeli život kako bi se bavio slučajem, iz kojeg joj oči izgorele su ruski medijski posao i osnovali idealnu školu za obuku letova u Miamiju.
Andrei Borisievich, vlasnica avijacijske akademije Skyeagle Skyeagle. Foto: Osobna arhiva Andreija.
Andrei, zar ne učite u školu leta?
Nismo primio certifikat za instruktore zemlje tako davno, to znači da mogu naučiti teorijske tečajeve o programima privatnog pilota i komercijalnog pilota. Dugo sam bio puno, želim završiti učenje na punog postreknog instruktora leta, ali administrativne funkcije uzimaju većinu vremena i nije dovoljno vremena za njihove studije.
Šta trebate napraviti osobu koja je odlučila da želi naučiti letjeti avionom?
Prije svega, potrebno je odrediti što je potrebno. Ako je cilj leteti za zadovoljstvo, a zatim u Rusiju još uvijek postoje centri za avijacijski trening (mogu preporučiti "Chelavia", kao najveća u Moskovskoj regiji), koja može pripremiti privatni pilot aviona i izdati pilot svjedočenje Ruski uzorak. Iz centara za treniranje helikoptera mogu savjetovati dokazanu "heliport", gdje sam dobio svoju dozvolu helikopteru. Nakon što je primio iskaz privatnog pilota (u Ruskoj Federaciji, smiješno se naziva iskaz amaterskog pilota, što nije istinito), pilot za početnike može početi letjeti u Rusiji po vlastitom ili iznajmljenom zrakoplovu / helikopteru.
Ako je cilj postati profesionalni pilot civilnog zrakoplovstva, tada je gotovo jedini način na letu ili Akademija (Ulyanovsk Institute za civilno zrakoplovstvo, Sankt Peterburg državni univerzitet Civilno vazduhoplovstvo, Krasnokutskog leta civilnog vazduhoplovstva ili iste "Chelavia", koja još uvek priprema komercijalne pilote u Čeljabinsku.
Kraj ovih obrazovnih ustanova ne garantuje zapošljavanje, jer se u Ruskoj Federaciji čini višak postojećih pilota i nedostatka iz očiglednih razloga (tek nakon bankrota "Transaero" na tržištu bilo je više od 1.000 kvalificiranih pilota na tržištu) .
Cessna 172 iznad Miami (SAD), foto: Skyeagle Aviation Academy.Šta razlikuje pilot poslovnog zrakoplovstva iz pilota civilnog zrakoplovstva?
Temeljna razlika leži u radnom rasporedu i letovima. Pilot civilnog zrakoplovstva leti na rasporedu, koji radi u velikoj aviokompaniji (npr. Aeroflot). Takav pilot dužnošću u mjesecu ima 80-90 sati, ima prilično težak raspored plus dužnost u sigurnosnoj kopiji. Pa, takav pilot leti s velikim brojem putnika "ramena", ako je airbus ili boeing.
Pilot poslovnog zrakoplovstva djeluje na maloj kompaniji počajnog prijevoznika ili na privatnom vlasniku aviona. Po pravilu, raspored takvog pilota "na poziv" kada je vlasnik ili potencijalni klijent Želi negdje letjeti. Preklop takvih pilota je mnogo manji (20-40 sati mesečno), ali plata može biti snažno veća, jer rade na osiguranoj vlasnicima sa poslovnim mlazom koji vrednuju sigurnost, lojalnost i druge kvalitete "ličnog pilota".
Ko je "linearni pilot"?
Linearni pilot je najviši nivo Pilot kvalifikacije, koje potvrđuju da pilot ima više od 1500 sati plaketa i položio ispite u skladu sa zahtjevima za linearni pilot civilnog zrakoplovstva. Svi zapovjednici zrakoplova na redovnom prijevozu (u velikim aviokompanijama) precizno su kvalificirani od strane "linije linije pilota". Drugi piloti imaju tendenciju da kvalifikuju "komercijalni pilot".
Ruski student Nikolay Batrakov nakon što je završio program PPL na izvršnom aerodromu Fort Lauderdale (Južna Florida). Foto: Akademija skyeagle Aviation Academy.Šta trebate započeti učenje u svojoj školi?
Samo tri stvari:
- Želja;
- Jezik (barem na naprednom nivou);
- Novac.
Kakve troškove studiranja?
Imamo puno programa i opcija. Učimo na avionima i helikopterima i privatnih pilota i komercijalne. Pored toga, dajemo dodatne ocjene (instrumentalna ocjena za let instrumenata, višestruki rejting za letove na zrakoplovima sa dva ili više motora).
Troškovi učenja počinju sa 10-12 hiljada dolara po toku privatnog pilota i do 50-55 hiljada dolara za potpuni program Sa "nula" za komercijalni pilot više motora.
Šta se događa na kraju časova? Mogu li letjeti u Rusiji, Evropi?
Nakon treninga, student prima pilot svjedočenje (privatno ili komercijalno, ovisno o odabranom programu) i može letjeti širom svijeta na zrakoplovima ili helikopterima sa registracijom n (ovo je prvo slovo u registracijskom broju američkih zrakoplova).
Ako vlasnik takve licence želi letjeti u drugim zemljama u zrakoplovima s drugom registracijom, mora proći kroz postupak validacije. U pravilu, svaka zemlja svijeta priznaje američki certifikat i postupak validacije ne predstavlja nikakve probleme.
Andrei Boriševič sa studentima leta koji je prodavao strane dokaze privatnog pilota za kontrolu helikoptera u FAA PPL licenci (H), foto: Skyeagle Aviation Academy.Koji su najteži trenuci učenja?
Za strane studente prvi je problem jezik i radio razmjena sa kontrolnim službama na engleskom jeziku. 60% naših učenika koji od prvog puta ne položi ispit, to učinite upravo zbog nedostatka engleskog jezika.
Drugi težak trenutak je teorija. Vrlo je voluminozna čak i za privatne pilote: morate znati dizajn zrakoplova, vremenskih prilika i prognoze, airpacea, radio-razmjene, navigacije, izrada planova letova i tako dalje. Ovo je takav debeli udžbenik stranica na 400. plus zrakoplovne zakonodavstvo.
Koje su prednosti vaših maturanata u odnosu na druge škole?
Mi se jako fokusiramo na teoriju. Većina američkih škola radije daju teoriju samostalnosti. Dajte knjige i materijale za obuku i "Ako imate pitanja, možete se obratiti svom instruktoru". Priznajemo drugi pristup i obavezno dajemo teoriju u časovima sa predavanjima, prezentacijama, obrazovni materijali. Pomaže prilikom prelaska ispita i čini pilote profesionalnijim, omogućava vam da saznate više znanja. Pored toga, kao što škola pripada strancima (Rusi), znamo kako raditi sa stranim studentima što im je potrebna, pomažu kod automobila, smještaja, pa čak i moći u obuci.
Na izdanju licence bit će isti od bilo kojeg diplomske škole u bilo kojoj američkoj školi, ali nadamo se da će znanje stečeno u našoj školi biti potpunije, bolje i tačnije za obavljanje sigurnih letova širom svijeta.
Airplane Piper strelica za trening komercijalnih pilota (model s povučenom šasijom). Foto: Piper.Postoje statistika, zašto učenici vaše škole uče da lete - za profesiju ili kao hobi?
50/50. Većina stranih studenata nauči da u svojoj zemlji primi profesiju i rad pilota. Američki studenti uglavnom primaju samo privatne pilot licence, a ponekad i instrumentalne ocjene za instrument letove u lošim meteo uvjetima. Iako među njima ima mnogo onih koji sanjaju o ovoj profesiji. Pogotovo sada, sa nedostatkom pilota u američkim aviokompanijima.
Koliko sati trebate nositi tako da se ne bojite voziti avion?
To ovisi o osobi, minimalni program je 35 sati leta. U pravilu, prosječna cifra je od 40 do 60, ali smatramo da je pilot samouvjeren nakon 100 sati, od čega 40-50 trebalo bi da leti po sebi, bez instruktora.
Da li je moguće naučiti kontrolirati zrakoplov iz učenja upravljanja helikopterom?
Različita kardinalno! Imamo studente koji već imaju pristup avionima i sada uče za helikopter. A postoji obrnuta priča, sada imamo tri helikoptera podvrgava se priprema brodom. Uključujući jednog instruktora, koji dodatno planira da radi u našoj školi.
Koja je tehnika obučena u vašoj školi?
Imamo pet aviona i jednog helikoptera. Uglavnom koristimo najpopularnije i zajedničke CESSNA C172 () zrakoplove za početnu obuku, imamo strijelu Piper za obuku komercijalnih pilota (zrakoplov bi trebao biti s pohodom za uvlačenje) i dvobojne aviona Piper Seneca II za učenje višestruko ocena.
Cessna 172 Skyhawk. Foto: Cessna Media Gallery.Za studente helikopterskih programa koristimo moj omiljeni helikopter Robinson R44.
U vašoj školi možete unajmiti avion kao automobil i letjeti u drugu državu? Koliko košta prosjek za to?
Naravno da je moguće. U avgustu sam imao momka iz Rusije, koji je zakupio avion za dvije sedmice i odletio sve bahame sa suprugom, a zatim je preletio kroz cijelu zemlju u i dalje i vratio se i vratio se i vratio se i vratio se i vratio se i vratio se i vratio se i vratio se i vratio. Dvije nedelje je preletio oko 50 sati sama na SAD-u. Takvo putovanje košta oko 10 000 dolara. Avion se može unajmiti sa 140 dolara za ljetni sat i više.
Drugi student planira da putuje sa porodicom na Bahamima 4 dana, koštat će ga oko 3.000 dolara.
Od 2018. godine MGTU, od 2018. godine procesuje pripremu pilota za civilno vazduhoplovstvo Moskve. Moskovska država tehnički univerzitet Civilno vazduhoplovstvo (MSTU GA) u skladu sa Strategijom razvoja za 2016-2030. U 2018. godini planirano je otvoriti novi smjer obuke prema dodiplomskom programu "Rad na civilnim zrakoplovima". Mgtu ha danas ima sve potrebne licence i dozvoljava pokretanje pripreme pilota. Teorijske nastave će se održati na osnovu univerziteta sami obrazovni programiŠto će prve dvije godine studija u velikoj mjeri podudarati sa programima za pripremu kontrolera zračnih prometa. Da bi se osiguralo simulator i praksu leta, univerzitet će koristiti bazu za obuku autoritativne strane obrazovne ustanove.
Gdje mogu obučiti o pilotu civilnog zrakoplovstva u Rusiji?
Bugaeva lično mi je bilo teško ući u ovaj institut. Prošao sam u "Drugom valu", a bilo je poteškoća sa zdravljem nakon prijema: imam ravnu nogu.
Hirurg mi nije htio nedostajati, poslao je na noge. U osnovi, podnositelji zahtjeva imaju problema sa vizijom i zakrivljenom septumom nazalnog septuma: zbog toga najčešće nije dopušteno prije prijema.
Snažna potres mozga u prošlosti takođe može izazvati odbijanje. Na prvi pogled, zakrivljenost nosne particije nije problem.
Međutim, na velika visina Pritisak na sve organe povećava se (nije slučajno da uši budu tamo), a sa zakrivljenjem ne možete disati kroz nos. To jest, uopšte ne možete disati na radu.
Studiranje u WSA-u, generalno, čini mi se zadovoljavajućim. Od početka obuke, zbog nemogućnosti, već smo proterali oko 60 ljudi.
Troškovi obrazovanja
Za one koji sanjaju da rade na nebu postoje dva načina - leta škola i škola privatnih pilota. Kontrola zrakoplova odnosi se na odjeljak " tehnička eksploatacija", Zato primite više obrazovanje Po želji - dovoljno i srednje posebne.
Pažnja
Ipak, obrazovne institucije nameću stroge zahtjeve podnositeljima zahtjeva koji su daleko od svih. Na primjer, prije prijema morate proći kroz obavezni ljekar, baš kao pravi pilot prije zaključka ugovor o radu Ili ugovor (mi se ne šalimo) i provjeravamo nivo fizičkog treninga.
Standardi ovise o dobi i spolu, u programu - trčanje kratkih i duge udaljenosti, zatezanje ili pritiskanje, skakanje i vježbe za mišiće štampe. Medicinska i letačka stručna komisija (VLEK) procjenjuje stanje ne samo fizičkog, već i mentalnog zdravlja.
Početna priprema pilota ventilatora na rodu za let školu
Ukupno, za kraj kursa "prsten" trebate najmanje 40 sati. Jedna od glavnih prednosti pilot profesije je velika plata.
Bitan
Drugi pilot u prosjeku prima od 150 hiljada rubalja. mesečno, a prvi - od 300 hiljada rubalja, a već mogu imati 26-27 godina, imaju dve hiljade sati letačke prakse kao drugog pilota. Pored toga, piloti čekaju mnogo prijatni bonusi: 70 dana odmora godišnje, korporativne avionske karte za sebe i članove njihovih porodica i smještaja, ako rade u drugom gradu.
Kompanija "Aeroflot", na primjer, obećava pilotima plate u iznosu do 400 hiljada rubalja. mesečno (komandant posade može računati na takvu platu - vlasnik najviše kvalifikacije komercijalnog pilota), kao i socijalni paket (do 300 hiljada rubalja po pilotu godišnje).
Kako postati pilot putničkog aviona
Studenti mogu biti samo oni koji prepoznaju pogodno. Psihološko ispitivanje puno znači: ako dva podnositelja zahtjeva imaju iste procjene u certifikatu, Komisija će se izbrisati u korist ko je to bolje.
Studenti ne trebaju biti zaboravljeni na zdravlje i nakon primitka: Ako tokom obuke pogoršava, slučaj se može završiti odbitka. Bezuvjetna prednost škola državnih sova prilika je za učenje besplatno.
Nakon diplomiranja, njihovi maturanti dodjeljuju se kvalifikacije komercijalnog pilota (drugo od tri moguća: ljubavni pilot, komercijalni pilot i linearni pilot), dok privatni aircolusi mogu nuditi samo kvalifikacije amaterskog pilota. Neće vam dozvoliti da pronađete posao u specijalnosti, ali će to dozvoliti, u stvari, naučiti kako kontrolirati avion.
Ipak, studija u privatnoj školi skupa je: teorijski kurs koštat će 45 hiljada
Aeroflot Let škola: Centar za obuku
Zanimljivo je da se u ovom testu pitaju pitanja nekoliko puta: samo se formuliše mijenjaju. Nakon testa, mora se proslijediti medicinska i letačka stručna komisija, a zatim proći fizičke standarde, a zatim proći fizičke standarde: izvlačenje, pokrenuti za 100 i po 1000 m. Ako se svi testovi uspješno završe, dođe do uspjeha Prema rezultatima upotrebe (fizika, ruski jezik i matematika). Pluse učenja u stanju WA - Vladi (oblik, hrana, hostel uz nadoplatu od samo 700 rubalja. Godišnje), zanimljiv program i odlična praksa. Možda su minus za nekoga, možda su poteškoće u školi, ali za to je potrebna profesija, tako da ne smatram ovaj nedostatak. Mnogi se momci odbiju zbog impresivnosti aerodinamike, navigacije, meteorologije, ali ako pokušava, sve će biti u redu.
Aeromag Let School Airfield "AEROGOG KOLOMNA"
Više] Ako sanjate da naučite kako pilotirate avion sami i počnete trenirati na privatnom pilotu, školu leta Auzomag Acc, smješten u blizini Moskve, otvoren je za vas. Naučite pilotiranje aviona i postati pilot zapravo je vrlo jednostavan, nije teže nego savladavanje automobila! Nabavite potvrdu o "privatnom pilotu" (privatnom pilot licencu ili PPL), koji je prošao obuku u našoj školi pilota na zrakoplovi C-172 sa "staklenim kokpitom" kabinom ili olakšavaju novu vrstu zrakoplova "C-172S". Nakon toga možete letjeti širom Rusije! Uvođenjem sistema obavijesti letova, dovoljno je sat vremena prije polaska putem interneta da biste prijavili put do dispečera. Auts "Aeromag" formiran je u januaru 2011. godine s najviše iskusnijim u ruskom zrakoplovnom klubu Rusije, što je vodio svoju povijest od 1934. godine. Auts blisko surađuje sa Sasovom nazvanom po junu Sovjetskom Savezu Taran G.a.
U skladu s tim, ušteda u troškovima obuke neće vam omogućiti da dobijete potpuno pregovarački doživljaj s dispečerima. Da li je moguće razmotriti postojeći porez, većina troškova učenja formira se zbog potrebe za odlaskom praktičnog programa, za dobivanje poreza. Postoje slučajevi kada pripravnik već ima šešir i želi da ga smatra da ne plaća dva puta za već duboko sat. Nažalost, najčešće takav porez neće brinuti. Vojne zrakoplovne i dosaaf (Rosto) racije dobivene tokom usluge u oružane snage Ruska Federacija Ne može se računati kada se bavi programima obuke civilnog vazduhoplovnog pilota. Svi sertivi državnog zrakoplovstva (i.e. vojske) u civilnom zrakoplovstvu nisu prepoznati. Stoga, pored vojnih pilota, ne mogu smatrati da njihov porez i svjedočenje od strane onih koji su leteli u Dosaaf / Rosto sistemu, jer Zaključuje ga Ministarstvo odbrane.
Možemo vježbati na dvije vrste zrakoplova: Diamond Da 40 (početni avion za trening) i Diamond Da 42 (diplomirani zrakoplov). Na DA 40 kadeta, uglavnom učite tačno letenje: obavljate polijetanje, slijetanje i vizuelne letove. Svi bi trebali prebaciti 100 sati na njemu. Na 42 letovima se izvode na uređajima i dišnim putevima u susjedne gradove - Samara, Kazanj, Penza, Saransk i Cheboksary. Mora se ispirati 50 sati. Za koji period letite ovaj broj sati, ovisi o instruktoru i u doba godine: bilo je momaka koji su "umorni" originalni zrakoplov u dva mjeseca. A na DA 42, let uvijek ide brzo, jer su letovi ispunjeni tokom dana, a noću. Pored toga, ovaj avion nije toliko ovisan o vremenu. Obično je moguće letjeti željeni broj sati za mjesec i pol. Raspored leta je instruktor.
Obuka za pilot civilnog zrakoplovstva u moskovskoj cijeni
Ne biste trebali preplaćivati \u200b\u200bza one ocjene koje nećete biti korisni u bliskoj budućnosti. Mogu se primiti kasnije. Organizacija obuke u Aeroklubama, gdje je obuka glavna djelatnost, cijene su niže na štetu uštede iz razmjera i duga poslovnih procesa.
U Aerokluba iz para aviona i instruktora, obuka će koštati mnogo više od (ono što promatramo u Rusiji). Takođe, troškovi učenja ovisi o činjenici da su instruktori.
U Sjedinjenim Državama, praksa prijema na posao kao instruktor samo pušta pilote, prije kojih mjeseci su se proučavali. U takvim školama troškovi učenja značajno je niži, ali kvaliteta je prikladna. Udaljenost aerodroma ot. glavni grad Što više uklanja aerodrom iz glavnog grada, učenje je obično jeftinije. Istovremeno, aerodrom se nalazi u nekontroliranom zračnom prostoru.
Potvrda o komercijalnom pilotu skuplji je od oko 4,6 puta. Potvrda linearnog pilota skuplji je od PPL-a otprilike 6 puta, skuplja CPL iznosi oko 30%.
Integrirani kurs ATPL uključuje dobijanje "smrznute" licence. To znači da ćete na kraju programa voziti oko 250 sati.
I tako da ATPL licenca stupa na snagu, potrebno je trajati 1500 sati. U skladu s tim, bit će potrebno dobiti posao kao komercijalni pilot ili platiti dodatnih 1250 sati kako bi stekao nedostatak poreza.
Nije potrebno odmah prenijeti integrirani kurs od nule na ATPL. Možete studirati nekoliko godina postepeno. Prvi PPL, zatim tolerancije na letove na više motorima i uređajima za instrumente. Tada CPL, atpl. Bit će skuplji od integriranog kursa, ali nije potrebno odmah izdvojiti veliku količinu i poletjeti godinu dana od porodice i rada.
Riječi i ne prenose da sam iskusio tokom svog prvog obrazovnog leta: euforija, radost i anksioznost istovremeno. Ako govori praktično učenjeZatim, ako kombinirate praksu prakse u Institutu, nije se lako naviknuti na režim: porast u 4:00 ujutro, u 5:00 Polazak, nakon ručka, dolazite iz limuna, I još uvijek trebate vratiti propuštenu predavanja i pripremiti se za sutra. Uostalom, mora se pripremiti svaki dan leta. I imao sam dodatni časovi od engleski jezik. Bilo je malo slobodnog vremena - ovo je glavna poteškoća. Ali to, u stvari, sitnice. Napokon, nakon što diplomira sa univerziteta, odmah mogu dobiti posao u aviokompaniji u posebnoj razini, čak i tamo će doći do prekvalifikacije na novoj vrsti zrakoplova, koji traje oko godinu dana. Aleksandar Morazov, student 4 kurseve Instituta za civilno vazduhoplovstvo Ulyanovskog. Maršal avijacija B.P.
Pilot je profesionalac koji upravlja avionom. Ogromna odgovornost nameće se takvom osobom: Isporuka tereta za sigurnost i sigurnost, ušteda vozilo i život putnika i posade. Naučimo kako postati pilot civilnog vazduhoplovstva i, koje kvalitete mora imati kandidat.
Profesija pilota ima mnogo prednosti: adekvatno plaćeno, ima veliku potražnju, ali s teškim u izvršenju i zahtijeva ozbiljnu obuku. Piloti kontroliraju rad najsloženijih uređaja i moći komunicirati s kolegama koji upravljaju drugim zrakoplovima. Ako je pilot zbunjen ili pogreške u nekim sitnicama, može podrazumijevati nepovratne posljedice.
Glavni članovi posade su glavni pilot i drugi pilot, djelomično obavljaju dužnosti prvog. Drugi pilot dužan je zamijeniti glavni pilot u slučajevima kada je potrebno. Pored toga, asistent je dužan znati strukturu aviona i zajedno sa glavnim pilotom da istraži put do leta.
Zahtjevi za buduće pilote
Najčešće mesto na univerzitetima - ne budžet, to je, plaćeno. Uprkos tome, da biste se svibili uopšte tako jednostavni kao što se čini. Da idemo dobro ljekarski pregled, takvi su uvjeti važni:
- Nedostatak srčanih bolesti;
- Nedostatak bolesti i nenormalnosti pluća;
- Nedostatak problema sa plovilima;
- Nedostatak hipotenzije i hipertenzije;
- Normalni vestibularni aparati;
- Savršena vizija (jedinica);
Medicinski pregled se vrši na svakom tečaju i, ako padnu zdravstvene pokazatelje, student može odbiti. Također, medicinski pregled organiziran je nakon završetka obuke, prije svakog odlaska u zrakoplovu.
Budući da pilot odgovori ne samo za svoje, već i stotine drugih jezika, on mora podržati zdravlje maksimalni nivo, i stalno.
Obuka profesije pilota civilnog vazduhoplovstva
Budući piloti razumiju da će njihov trening početi da ne uz letove avionom, ali s studijom "unutrašnjim svijetom" aviona - zgradama zraka. Za potpunu studiju provode se kursevi:
- prolaže načine korištenja zračnog prijevoza;
- teorijsko i praktično upravljanje zrakom;
- Čitanje mapa i ruta;
- meteorologija;
- aerodinamika;
- mehanizam motora;
- trening padobransko skakanje;
- studija prve pomoći i osnovnih medicinskih uređaja;
- učenje stranog jezika za strane letove.
Uz to, u praksi, studenti vježbaju simulatore koji simuliraju stvarne letove.
Nakon obuke, ne prihvataju sve kompanije radnike bez iskustva. Da biste mogli raditi u aviokompaniji, morate raditi sate letova i nakon dobijanja posebne pilot licence. Češće uzimajte kadete koji vežbaju letove najmanje nekoliko godina.
Vjerovatno ne postoje takvi ljudi koji bi imali vlastiti avion i pistu. Ali za praksu je to potpuno potrebno!
Za takve svrhe postoje organizacije za obukuKo "iznajmljujem" predviđaju upotrebu aviona i taketon Frips. Naravno, ne postoji, jer izgradnja i sadržaj zahtijevaju visoke troškove - gorivo, popravak i njegu zrakoplova.
Kako postati pilot bez da se u isto vrijeme postane specijalno obrazovanje? Ne žele svi da studiraju šest godina na Akademiji civilnog vazduhoplovstva, a zatim vežbaju na obuci. Ovo je zainteresirano za one koji su dobili najveću formiranje drugog profila i žele postati pilot Aeroflota od nule, ali nema priliku da se nagne. Posebne aeroclne pružaju šansu za novac da se prođe obuka i stječe licencu (na primjer, Aeroflot Aviation School). U obuci pilota postoji nekoliko faza:
- Prvo, student dobija amaterski pilot certifikat s kojim možete letjeti (na primjer, s rođacima i prijateljima), ali ne radite;
- U drugoj fazi je dodijeljen naslov "pilota komercijalna organizacija", Što vam omogućava da se izvučete na kratkim letovima, upravljajte malim zrakoplovima sa jednim motorom;
- Nakon završetka treće faze, čin linearnog pilota, koji ima pravo kontrolirati bilo koji zrakoplov.
Specijalisti obučeni na ovaj način praktikuju dva do tri puta više od učenika, te je stoga češće odvedeni na posao odmah nakon obuke.
Studenti se obučavaju u različitom vremenu, ovisno o cijeni i nivou obuke, kao i prestiž obrazovne ustanove. Nedavno se vrijeme treninga smanjuje gotovo tri puta i stavlja se na cilj - trenirati pilota najvažnijem, zanemarujući sekundarnu. Stoga trenutni piloti postaju više operatora od pilota civilnog zrakoplovstva.
Troškovi obuke i plaće pilota civilnog zrakoplovstva u Rusiji
Obično trening u aeroklubama obično košta oko 20-30 hiljada dolara, ponekad se zajam pruža za obuku, ali u ovom slučaju će se najčešće morati raditi u aviokompaniji. Neke kompanije nude ubrzani kurseviPriprema, međutim, još je skuplja od 80-100 hiljada.
Postoje i opcije sa primarnim doprinosom, nakon čega se zajam pruža za ostatak. S obzirom na to koliko pilot civilnog zrakoplovstva u Rusiji (od 200 tisuća rubalja) zatvara zajam bit će brz.
Najbolji ruski univerziteti
Podružnica Krasnojarska država Sankt Peterburg
Univerzitet je osnovao 2009. godine na osnovu Krasnojarskog tehničkog fakulteta za civilno vazduhoplovstvo. Studenti ovdje primaju srednje obrazovanje u dva specijaliteta ovdje. Univerzitet nudi četiri fakulteta: kontrola vazdušnog saobraćaja, radio inženjering, rad leta avion i vazdušni prevoz.
Studija se javlja i na budžetu i pod ugovor. Studenti se prakticiraju na posebnim simulatorima koji nalikuju vazdušni prevoz.
Moskovski vazduhoplovni institut (mai)
Izgrađen 1930. godine, popularan sa "Techanares". Specijalisti se pripremaju na posebne tehnike - avioni, helikopterima, rakete, avionike i radara. Budući piloti se praktikuju na aerodromu Instituta za civilni vazduhoplovstvo (jedini među ostalim obrazovnim ustanovama).
Svjetska škola civilnog zrakoplovstva u Moskvi ima malu ocjenu (u odnosu na druge obrazovne ustanove), a budžetska mjesta su dovoljna.
Ulyanovsk High Aviation School of civilno zrakoplovstvo
Izgradio malo raniju školu Buguruslan 1935. godine. Obrazovne ustanove Priprema prvostupnice sa specijalitetom drugog pilota i stručnjaka u radu aviona i organizacije letova. Postoji kompleks za obuku.
Državni univerzitet u civilnom zrakoplovstvu Svetog Peterburga
Osnovan 1955. godine i od tada je objavio 50 hiljada pilota i drugih stručnjaka. Studenti primaju kvalifikacije "pilot inženjera". Program duboko proučava navigaciju i nove načine vožnje zrakoplova. Takođe, univerzitet pruža posebne simulatore za shtorman pilote i dispečere.
Dakle, kako postati pilot aviona? Ova je profesija složena i zahtijeva kolnike i odgovornost, tako da samo zdrava psihički, fizički može upravljati takvim prevozom - imajući zdravstvene probleme, nećete postati pilot.
Ako dijete od djetinjstva u budućnosti postane pilot civilnog zrakoplovstva, tada mora da se očvršćuje, razviju svoju snagu i izdržljivost, kako bi saznali dobro, a onda će san postati stvarnost!
Želiš li više iz života?
Pretplatite se i dobiti zanimljivije članke zajedno sa poklonima i bonusima.
Više od 2000 ljudi već se pretplatilo na najbolji materijali sedmicama
Odlično, sada provjerite poštu i potvrdite pretplatu.
Oh, nešto je pošlo po zlu pokušajte ponovo 🙁
Pilot profesija - višestruko i zanimljivo. Piloti su kompetentni u različitim sferama života. Oni mogu rastaviti i sastaviti motor aviona za 5 minuta, recite pjesmu na kineskom, pa čak i mirne 500 paničnih putnika. Koji su prednosti i nedostaci profesije pilota, kako i gdje naučiti kako upravljati avionom, čitati u našem članku.
Gdje mogu dobiti formiranje pilota?
Kako postati pilot (prvi put): Idite na učenje iz civilnog zrakoplovstva na univerzitet
Rad univerziteta finansira Federalni proračun, dakle, ako imate dobre prijemne preglede, možete postati pilot besplatno.
Da se upiše na univerzitet na pilotu može li neko, ko ima 11 školskih časova i eME Rezultati U ruskom, matematiku i fizici.
Podnosilac prijave može odabrati koju diplomu primit će: bilo prvostupnika - pilot 4 godine, ili specijalista pilot inženjera 5 godina. Obično je teže ući u specijalnost.
Na proračunskom odjelu SPBSU-a, minimalni prolazni rezultat na pilotu 2018. - 192.
U 2018. godini 125 budžetskih mesta bilo je 125 budžetskih mesta u Državnom univerzitetu Sankt Peterburga na Fakultetu "Rade avionskih i vazdušnih saobraćajnih organizacija".
Stopa obuke za jednu akademsku godinu, uzimajući u obzir praksu
~ 178 000 rubalja.
Kako postati pilot (saprva država): Upisati u let školu
U zbirkama, za razliku od univerziteta, puni tok studija traje ne 5 godina i 2 godine i 10 mjeseci. Za to vrijeme studenti u potpunosti savladaju specijalitet, rade u praksi, a kraj su kvalifikacije komercijalnog pilota i mogu raditi u ovom području.
Obrazovanje u fakultetima je besplatno, oni se finansiraju na štetu države. Studenti su osigurani sa svime potrebnim: stipendije, obrazovna literatura i simulatori, hosteli nerezidenta - momci se osjećaju ugodno.
Upišite se u škole nakon 11 časova u konkurenciji certifikata (tabela završnih procjena u svim predmetima za 10 i 11 klasa).
Kako postati pilot (treći način): prijavite se za pilote privatne škole
U njima je samo nekoliko besplatnih u njima, ali za to morate pobijediti na konkursu za odbijanje. Ali uopće nema konkurencije prilikom ulaska, samo prosjek opšte obrazovanjepostati pilot.
Teorijski tečaj (~ 120 sati) košta ~ 50.000 rubalja. Cijena "plutajućeg" prakse, ovisi o modelu zrakoplova izabranih za obuku. Najam jednog zrakoplova košta 10.000 rubalja / sat, a drugi je 25.000 / h. Profesionalni instruktori naučit će vas sve što je potrebno za puni let: od profesionalnog engleskog na tehničke suptilnosti zrakoplovnog uređaja.
Na kraju, diplomirani su izdati potvrde o pilotu - amaterski. Da biste ga dobili, morate letjeti 42 sata. Neprijatno, ali s takvom klasifikacijom nemoguće je raditi pilot. Ali možete letjeti za svoje zadovoljstvo o ličnim ili zakupljenim avionima.
Prednosti i nedostaci rada pilota:
Protiv posla od strane pilota
Razmislite o stanju svog zdravlja. Mnoge, čak i male i manje, bolesti mogu biti dovoljan razlog za medicinsku odboru odbaci vašu kandidaturu. U pilotima, kao u snagama u zraku potrebne su samo zdrave. Iza vašeg stanja morate slijediti i dok proučavate, jer ako se odjednom pogorša, student će isključiti i više šanse da postane pilot ne može biti.
Jedna od glavnih točaka u medicinskom pregledu, koji se smatra da postane pilot - psihološko ispitivanje. Njegov je rezultat koji će odrediti ako će podnositelji zahtjeva s istim certifikatima primijeniti na jedno mjesto.
Ne postoje pojedinačni interni testovi na ovoj specijalnosti, ali morate proslijediti propise o fizičkoj kulturi:
Fizički standardi za pilote u državnom univerzitetu Sankt Peterburga za muškarce (donji prag):
- Trčanje na 1000 m - 3 min. 45 sekundi
- Trčanje 100 m - 13,9 sekundi
- PULL-UPS - 9 puta
Fizički standardi za pilote u državnom univerzitetu Sankt Peterburga za žene (donji prag):
- Trčanje na 1000 m - 4 min. 35 sekundi
- Trčanje na 100 m - 16,5 sek
- PULL-UPS - 10 puta
Odmah ući clinop-up kompanija Pilot je težak. Postoji ograničenje za broj sati koji moraju biti ispravljeni da biste dobili posao pilota. Stoga većina početnika idu u male regionalne kompanije, a potom se već premješta u organizaciju ozbiljnija.
Usput, gotovo svugdje morate proći napredne programe obuke kako biste naučili kako upravljati određenim modelom zrakoplova.
Pluse pilota
Poteškoće studiranja i primitka na pilotu s više od plaćanja radnih uvjeta.
Čak i novak piloti dobivaju od 150.000 rubalja.
Rast karijere direktno ovisi o satu "FLEECE". Za njihov rad piloti obično primaju 70-dnevni odmor, preferencije letove za djecu i suprug / žene, dobar socijalni paket.
Svi piloti često izgledaju vrlo prezentibilno: stilski uniform, uzrokujući zavist prolaznika, erudicije i znanja strani jezici, zdravo tijelo i sposobnost da provedem puno vremena na nebu.
