1 slajd

2 slajd

Sjajna ličnost Leonarda da Vinci Leonarda rođena je 15. aprila 1452. godine u selu Ankiano. Leonardo je sa majkom proveo prve godine života. Tada je otac odnio trogodišnjak sina na obrazovanje. Leonardo je odvojen sa majkom, pokušala je ponovo stvoriti sliku u svojim remek-djelima. Malo je vjerovatno da postoji još jedna ličnost u povijesti planete, koja se može okarakterizirati istim brojem riječi: izumitelj, umjetnik, anatom, muzičar, arhitekt, kipar, inženjer, genij, dobavljač, pjesnik ... njegov izum je bio ispred vremena stotinama godina. Njegov je život omotan u tajnosti, a neki posao još uvijek uzrokuje iznenađenje.

3 Slide

Svestrani genij da Vinci može se podjednako nazvati genijalnom i slikanjem, a u arhitekturi i matematici, i u anatomiji. Njegov poznati posao je slika proporcija ljudskog tijela.

4 slajd

5 Slide

Remek-djelo. Najveći rad da Vincija je "posljednja večera", koju je napisala na zidu reljeka u manastirskoj crkvi Santa Maria. Ova slika je 28 stopa duljine, s podacima jedan i pol puta superiornog ljudskog rasta. Plemenitost interpretacije, tipični za pojedince, veliki sklad stila, vjerska inspiracija napravi sliku jedno od najvećih stvorenja ljudskog genija.

6 slajd

Madonna tema sa bebom. Od 1476. do 1480., Leonardo da Vinci stvara niz etude na temu: madonns sa bebom "Madona sa cvijetom" (München muzej) "Madona Litta" (Hermitage) Ova tri "Madona" Stoljeći su izazvali većinu sporova. Sva trojica pripadaju ranom periodu rada Leonarda, međutim, uplitanje drugih umjetnika gotovo su zurili njegove tragove svoje juniorske ruke.

7 Slide

Madonna Litta "Madonna Litta" započela je 1480. godine. Gledajući skice, može se zaključiti da Leonardo, najvjerovatnije, napravio formulaciju figura, završio Madoninu glavu i u potpunosti napisao neke dijelove tijela bebe.

8 Slide

"Madona sa cvijećem" "Madona sa cvijetom" možda je napisala Leonardo kada je studirao u radionici Verrokog. Identificiran je po mnogim detaljima: pletenica Madonnana kosa, lijeva ruka, drape, cvijet.

9 slajd

Automobil među svim "zemljanim" otkrićima Leonarda prvo mora biti pozvan ... automobil. Učitelj je motor platio motoru i šasiju. Samopoštovanje mahanja da Vinci bio je tri kotača i vođen krunskim opružnim mehanizmom. Dva stražnja kotača bila su neovisna jedna o drugoj, a njihova rotacija napravila je složeni prijenosnik. Pored prednjeg kotača, bilo je još jedno, okretno, koje je postavljeno na drvenu polugu.

10 slajd

Leonardov prvi tenk ponudio je da se zatvore zatvoreni oklop za kola koji se ne bi bojao neprijateljskog granatiranja. Motor ovog "tenka" je trebao postati konji, ali kasnije je Leonardo odbio ovu ideju. Mogli su paničariti u zatvorenom prostoru, dakle, da se u pokretnju posade dovedu u pokret i za provođenje bitke 8 ljudi.

11 slajd

Multi-Enron Gun je druga vojna inovacija bila da opremi obični topov sa diflitnom jedinicom koja je omogućila prilagođavanje ugla pucanja i poboljšanje tačnosti lezije. Kasnije je ta ideja primijenila Leonardo u obrasci višenamjenskih pušaka, na snazi \u200b\u200btokom granatiranja nadolazeće pešadije. Ovaj izum bi mogao postati srednjovjekovni analog salvo-vatrenih sistema. U kombinaciji sa municijom koju je razvio Leonardo, ovi puške bi mogle pogoditi velike odrede neprijateljskih vojnika na znatnoj udaljenosti.

12 slajd

Model mitraljeza Ovaj dizajn nazvan je "musketim u obliku organskog cijevi". U košaricu su instalirane tri regala sa trupcima (11 stabljika na svakom) kapaciteta 33 optužnice. Instalacija se rotirala. Kad je jedan regal, drugi pucao, a treće ohlađeno, snaga požara se povećala i kreiran je kontinuitet granatiranja. Pištolj je isporučen sa vijčanim mehanizmom koji regulira lift.

13 Slide

Crossbow Arbelt Ovo je tradicionalni borbeni pištolj koji je Leonardo da Vinci pokušao nadograditi zbog povećanja "cyla" i brzine vatre. Strelice koje sjede na sredini ogromnog kotača treba temeljno ciljati samo i pustiti strelicu. Dopunjavanje četiri samostrela pojavio se automatski kao rezultat rotacije kotača na koji su bili priloženi. Kotač je upravljao ručno po grupi ljudi prekrivenih drvenim štitom. Arbalet strelice pogodile su strelicu koja je već napunjena i spremna za bitku. Dakle, stopa požara i destruktivna čvrstoća ovog oružja značajno se povećala.

14 Slide

Leonardo Ledardo bio je podmornička jakna za još jedan revolucionarni izum. Možda to nije bilo prvo zarobljeno učvršćeno. Međutim, Leonardo je izmislio punopravno odijelo za ronjenje.

15 Slide

Avion sav njegov život da Vinci bio je opsednut idejom leta. Jedna od prvih (i najpoznatijih) skica je dijagram uređaja, koji se u naše vrijeme smatra prototip helikoptera. Leonardo je ponudio da radi od tankog lana, impregniran škrobom, zračnim vijkom promjera 5 metara. Trebalo je voziti četiri osobe rotirajući poluge u krugu.

16 Slide

Prvi padobran proročki bio je crtež uređaja koji je Leonardo sam opisao ovako: Ako imate dovoljno platnene tkanine, uvučene u piramidu sa postoljem od 12 metara, a zatim možete skočiti s bilo koje povrijeđene tijelom bez ikakve povrede . Učitelj je ovaj zapis izveo u intervalu između 1483. i 1486. \u200b\u200bgodine. Nekoliko vekova kasnije takav je uređaj dobio ime padobrana. Kao rezultat toga, Leonardo nikada nije uspio stvoriti važeći model zrakoplova. Koncentrirao se samo na krilnom uređaju, malo se brine zbog komponenta moći mehanizma.

17 Slide

I na kraju ... Leonardo da Vinci. Sjajno, misteriozno, privlačenje. Tako udaljeni i tako moderni. Koliko je otprilike napisano koliko je objavljeno, ali nikada neće biti dovoljno. Ali, radeći u svim oblastima znanja i umjetnosti, prvobitno je bio originalan svuda; A ne njegova krivica, ako je njegova zasluga u području nauke i filozofije procijenjena prekasno, pa čak i sada nisu primili opšte priznanje. Siguran sam da će prije ili kasnije povijest nauke baciti Leonardo da Vinci, isto mjesto koje uzima u istoriji umjetnosti.

1 od 32.

Prezentacija na temu: Leonardo da Vinci

Klizni broj 1.

Klizni opis:

Slide 2 Broj

Klizni opis:

Br. Slide 3.

Klizni opis:

Leonardo da Vinci (1452-1519), veliki italijanski umjetnik, izumitelj, inženjer i anatom renesanse. Leonardo je rođen u gradu Vinci (ili blizu njega) zapadno od Firence, 15. aprila 1452. Bio je nelegitimni sin filentilne belerije i seljačke djevojke; Odgajana u kući oca i, biti sin obrazovane osobe, primio temeljito osnovno obrazovanje u čitanju, pisma i računa. Možda je 1467. godine (u dobi od 15 godina) Leonardo dao učenicima jednom od vodećih majstora rane renesanse u Firenci, Andrea del Verokko. 1472. godine Leonardo se pridružio Cepu umjetnika, pregledavajući temelje crteža i drugih potrebnih disciplina. 1476. i dalje je radio u verokojskoj radionici, očigledno, u saradnji sa samom majstorom. I 1480 Leonarda već je primio glavne narudžbe, ali 1482. preselio se u Milana. U pismu vladaru Milana Lodovika Sforza predstavio je kao inženjer i vojni stručnjak, kao i umjetnik. Godine provedene u Milanu bile su ispunjene raznim aktivnostima. Leonardo je napisao nekoliko slika i čuvene freske u tajnom večer i počeo se marljivo i ozbiljno voditi svoje zapise. Taj Leonardo, koji učimo iz njegovih beleška je arhitekt-dizajner (Stvoritelj inovativnih planova, koji nikada nije proveden), anatom, hidraulički, izumitelj mehanizama, zagonetke, REBS i basne za zabavu dvorišta, muzičara i teoretike slikanja. Nakon protjerivanja Lobovića Sforzhe iz Milana, Francuzi je održan 1499. Leonarda u Veneciju, u posjeti Mantua, gdje je učestvovao u izgradnji odbrambenih struktura, a zatim se vratio u Firencu; Izvještava se da je toliko apsorbiran matematikom, koji nije želio razmišljati o uzimanjem u ruke četke.

Pomičite 4 broj

Klizni opis:

Tokom dvanaest godina Leonardo se neprestano preselio iz grada u grad, radi na poznatom Cesare Bordjiju u rimskom, dizajniranju odbrambenih struktura (i nije izgrađeno) za Pyombino. U Firenci je ušao u rivalstvo sa Michelangelom; Vrhunac ovog rivalstva bila je stvaranje ogromnih bitnih kompozicija, koje su dva umjetnika pisali Signoria za Palazzo (također Palazzo Vecchio). Tada je Leonardo osmislio drugi konjički spomenik, koji, kao prvi i nije stvoren. Sve ove godine, nastavio je da ispunjava svoju bilježnicu sa raznim idejama na takvim različitim parcelama kao teoriju i praksu slikanja, anatomije, matematike i leta ptica. Ali 1513. godine, kao u 1499, njegove pokrovitelje protjerane su iz Milana. Leonardo je otišao u Rim, gdje je proveo tri godine pod pokroviteljstvom Medici. Depresivan i u nevolji zbog nedostatka materijala za anatomske studije, Leonardo je porastao eksperimentima i idejama koje nisu dovele do bilo čega. Phrazuzui, prvi Louis XII, a zatim Francis I, divio se djelima italijanske renesanse, posebno lonardo večeri. Stoga, ne čudi da je 1516. Francis I, dobro svjestan raznolikih talenata Leonarda, pozvao ga na sud, koji se tada nalazio u dvorcu Amboise u dolini Loire. Uprkos činjenici da je Leonardo radio na hidrauličkim projektima i planu Novog kraljevskog palače, od Svetog valuta Benvenuto Chellin, jasno je da je njegovo glavno zanimanje gost Suda Suda i savjetnika. Leonardo je umro u Amboise 2. maja 1519. godine; Njegove slike do ovog puta bile su raštrkane uglavnom privatnim zbirkama, a bilješke su postavljale u različitim zbirkama u gotovo cjelovitim zaborav već nekoliko vekova.

Br. Slide 5.

Klizni opis:

Vojne strukture i socijalni rad iz svih nauka Leonarda najviše zanimaju anatomiju i vojsku. Gotovo za sve njegove pokrovitelje stvorio je projekte odbrambenih struktura da su bili izuzetno potrebni, od kraja 15. vijeka, poboljšanje oružja dovelo je do činjenice da su vertikalni zidovi starog uzorka zastarjeli. Za zaštitu od oružja, zidova sa padom, zemljanim osovinama i raznim uređajima, sa kojima bi se moglo provesti uspješno obrambeno granatiranje. Leonardo je stvorio mnoge projekte, uključujući inovativan projekat tvrđave sa niskim koncentričnim krugovima s tunelima zapremine. Kao i gotovo svi njegovi projekti u ovom području, nije implementiran. Najvažnije od javnih naloga Leonarda takođe je bilo povezano sa ratom. 1503. godine, bilo je moguće na insistiranju Niccolo Makiavellija, dobio je nalog za fresku od približno 6x15 m sa slikom "Bitke kod Angiarija" u dvorani Velikog vijeća u gradu Palazzo della Signoria u Firenci. Pored ovog freske prikazana je "bitka kod Kašine", naređenje za koji je primio Michelangelo; Obje parcele su herojske pobjede Firenze. Ova naredba omogućila je dva umjetnika da nastave intenzivne rivalstvo, što je počelo 1501. godine. Nijedna od freska nije završena, jer su oba umjetnika ubrzo napustila Firencu, Leonardo - opet u Milano, a Michelangelo - u Rimu; Pripremne kartice nisu sačuvane. U centru Leonardo kompozicije (poznato po svojim skicama i kopije sa očigledno završenim središnjim dijelom), epizoda je bila smještena sa bitkom za banner, gdje jahači izblijede u mačevima, a pod nogama njihovih konja je palo Warriors. Sudeći prema drugim skicama, sastav se trebao sastojati od tri dijela, sa bitkom za baner u centru. Budući da jasni dokazi ne postoje, preživjele slike Leonarda i fragmenti svojih bilješki omogućuju mišljenje da je bitka prikazana protiv pozadine ravnog krajolika s planinskim lakom na horizontu

Ne. Slide 6.

Klizni opis:

Ne. Slide 7.

Klizni opis:

Vojna vozila na kraju srednjeg veka ERA i nakon prevoza dela biblioteke Constantinople u Evropu, veliki broj knjiga na grčkom i latiniku postao je poznat iz originala stvorenih u IV veku. BC, arapskim rukopisima sastavljenim između IX i XI vekova. N.e., sa prevodima nekih nestalih radova Aleksandrijske biblioteke. Mnogi spominje u njima se tiču \u200b\u200bvojnih vozila. U ostalim podacima i opisima, Leonardo nas je napustio: - kišni pištolj, ičeći stroj; - disk za punjenje pušaka, prema vrsti onih koji koriste SAD i SSSR u prvim i drugim svjetskim ratovima; - razne vrste automatskih pušaka koje servisira samo jedna osoba uz pomoć jedne ručke, prema vrsti prvih višeelektrana koje koriste Sjedinjene Države od građanskog rata; - Istraživanje o tradicionalnom oružju; - Divovski pištolj montiran na vagon. Njeni su točkovi odstupili na isti način kao u nekim modelima suspenzije u modernim njemačkim automobilima kako bi se otplatili šokovi i prilagodenu visinu. Imala je elastične čelične ploče, od kojih je broj smanjen sa uklanjanjem iz centra i vrhovima stvorenim od strane "lukova". Polumjer akcije ove neobične ogromne mašine procijenjen je na 1000 m.

Slajd 8

Klizni opis:

Leonardo, odveden na Sud Louisa Moro, predstavio ga je kratkim pregledom svojih mogućnosti kao vojnog inženjera i izumitelja. Bilo je između drugih, a sljedeći projekti: - mostovi iz vezivnog modula, brzo rastavljane i prevoze; Razne blindirane skloništa i plamet za spaljivanje protivničkih mostova; - Metode preklapanja s vodom, koje ispunjavaju obrambeni skup neprijatelja, uklanjanje rijeka; Mostovi s kradljivim mostovima, razni modeli prijenosnih stepenica za napade i alate za prevladavanje visine zidova od izdaleka; - posebne bombardiranje s diskontinuiranim školjkama koje emitiraju manje bombe, u bitci sa pješaštvom ili otvorenim garnizonima za napad na uvidnost na prolazu ili paraboličnu putanju; puhati bombe napunjene kamenjem; - lagane bombardiranje koje bacaju dimne granate, stvarajući umjetne oblake; vrlo svjetlo u prevozu i pružanje snažnog psihološkog utjecaja na neprijatelja; - ogromne bombardira pucanje na zapaljive i dimne granate sa brodovima; - Metode misterije i tiho označavanje podzemnih staza koje mogu proći ispod zidova, pa čak i pod rijekama; - Šarene zaštićene oklopom za oluje utvrđenja i puške i brz pristup neprijatelju; Moraju ih upravljati posebno obučeni ljudi, a nakon njih moraju slijediti pješadiju; - ostali su kolariti, sa rotirajućim pletenicama protiv pešadije, održavali bombardirati, morrti i umjetna sredstva za prijevoz za kretanje kroz glineni i viskozne mjere; - opsežan opis laganog oružja za pješake i strijelce, iz poboljšanog modela stranaka do komora i flamethosa.

Klizni broj 9.

Klizni opis:

Poznato je da je hidraulično mašine koje su već u radionici Verrokoko Leonardo zanimali mehaničari vode i privukao različite izvore. Nacrtao je akvadukte, tunele za protok rijeka i planirao kanale koji se ne mogu stvoriti u svojoj eri, na primjer, takav bi se povezivao Milano uz more: morali su stajati gateve slične modernom na kanalu Panama. Na zahtjev pape lava X, dizajnirao je posebne kanale za poplave lombardije u slučaju turske invazije. Došao je kako iscijediti malarne močvare, što je u stanju samo sasvim nedavno, u drugom tromjesečju XX vijeka, a da su u antici djelomično radili Rimljani u toku avgusta.

Ne. Slide 10.

Klizni opis:

Pored toga, Leonardo je dizajnirao plovilo bez veselog, kreće se uz pomoć velikih bočnih kotača, koji je proučavao na rimskim bas-reljefima, a ne danas poznatim. Došao je u pokretne čamce i podmornice, kao i male uređaje, iznenađujuće slične respiratornim cijevima za autonomno disanje ronioca. Navodimo neke od njegovih radova i izuma: - kanal s nagnutim prolaznicima i podesivim nivoom vode; - hidraulične kapije sa mehanizmima koji omogućavaju automatski podešavanje nivoa pritiska, sprečavajući da se uklapa i plima uz pomoć potrebnih pokreta plovila, na osnovu zakona Arhimeda; - povlačenja za čišćenje nečih i pijeska u lukama i kanalima; - eksperimenti sa smanjenim modelima za proučavanje principa hidraulike u odnosu na brodove, kanale, brane, podmornice itd.; - Stvaranje kanala koji povezuje Firencu sa morem tokom rata sa PISA-om u 1500. Iako su takve brojke poput machiavellija, smatrane da je moguće i počeli su, uskoro, sve je bilo napušteno zbog nesposobnosti graditelja i nesavršenosti tehnologija koje nisu omogućile efikasno primijeniti ideje Leonarda. I između ostalog, zbog vladara, vrlo daleko od razumijevanja ovih kolosalnih projekata. Politička i društvena nestabilnost gradova i država lišenih mogućnosti i izgleda ... Rimsko carstvo je palo više od hiljadu godina prije toga! - Roaring mašine koji mogu napraviti širinu 18 i dubinu od 6 metara, sa širenjem i rotirajućom kantom. Ova mašina je bila povezana sa neobičnom dizalicom koja je pomerala zemlju kao što je izabrana sa površine; - skije i podržava ruke za hodanje u vodi; - razne vrste uređaja za disanje pod vodom; - posebne rukavice i podmornice za plivanje; - vrlo izdržljiv metalni sefti za ronioce; - spasilački krugovi poput moderne; - Brodovi sposobni da se penju i spuštaju od volje čovjeka. Podmornice, u obliku nalik ribi; - pokretni automobili različitih vrsta automobila, uključujući vijak; - Vodkachka sa ladicama koje se kreću pod djelovanjem tereta i težine samog vode.

Ne. Slide 11.

Klizni opis:

Strojevi za let prema prilično pouzdanim podacima, mehanikom sirakuze, roda i Aleksandrije itd. Sproveo uspješne eksperimente na letovima teških zrakoplovnih strojeva. Kinezi, Egipćani i neke narode drevne Amerike koristili su kliider, a znamo da su ih Kinezi i hindusi koristili u vojne svrhe, lansirali neke vrste zračnih zavojnica s ljudima do visine do 1000 metara. Međutim, u tami srednjeg vijeka ove su mogućnosti na Mediteranu zaboravile. I Leonardo je trebao biti oživljen, a u mnogo većem obimu, ozbiljniji i superiorniji od našeg znanja (čak i ako napustite Vimana, leteći charioti da su drevne knjige Indije pripisane stanovnicima Atlantide i koji su stvoreni prije gotovo milion godina). 1503-1506. Leonardo se posvetio da proučava let i anatomiju ptica. Uvek je studirao u prirodi, izbjegavajući bilo koji antropocentni fanatizam.

Ne. Slide 12.

Klizni opis:

Njegova radova: - studije artikulacije krila; - rod deltoidnog krila sposobnog za letenje, iako nije dovoljno savršen; - rotirajuća krila, slična modernim lopaticama propelera, koja mogu, bez promjene brzine kretanja, držite u zraku na određenoj visini; - ornitopter za vertikalni let; - aerodinamična kabina letećeg stroja radi zaštite osobe koja ga kontrolira; - ornitopter sa upravljačem za vodoravni let; - platforma za polijetanje i sadnju ornitopter (ima nešto iz modernih helikoptera i AutogyROV); - studije padajućih lišća i upotreba padobrana proučavanja prilikom stvaranja padobrana; - hidroskop i anemometar za sprečavanje nepovoljnih uslova leta; - inklinometar - oblik žiroskopa koji se koristi tokom leta; - Različite vrste padobrana koji mogu izdržati ljudsku težinu ili nekoliko ljudi ili neki ekvivalentni svemir.

Klizni broj 13.

Klizni opis:

Anemometar Vertikalni aparat za polijetanje i sletanje "Ornitottero" STUDIJA METER STUDIJA STUDIJA Uravnoteživanje ravnoteže: laž "Ornitottero" laže "Ornitottero" sa ornitopterom sa ornitopcem s opružnim pogonom padobranskim letećim pticama za mjerenje sistema poluga za mjerenje ručica za brzinu vjetra i Priključci spuštaju se na kopno "suho lišće"

Slide 14 br.

Klizni opis:

Anemometar anemometra: Na slici prikazuje "anemometar ploče", ili "četka", kao i tradicionalno za uzorke vjetra korišteni su perja. Uređaj je diplomirani trski s tankim pločama, koji se kreću ovisno o intenzitetu vjetra.

Klizni broj 15.

Klizni opis:

Vertikalni aparat za polijetanje i slijetanje na vertikalnom "Ornitottero" Leonardo planirao je da postavi sistem uvlačnih stepenica. Primjer je bila priroda: "Pogledajte kameni korak, koji je sjedio na zemlji i ne može skinuti zbog njegovih kratkih nogu; a kad je u letu, izvucite na drugoj slici odozgo. .. pa morate skinuti avion; ove stepenice služe kao noge ... ". Što se tiče sletanja, napisao je: "Ove kuke (konkavne klinove - pogledajte detalje s desne strane), koji su pričvršćeni na bazu stepenica, poslužuju kao iste ciljeve kao i vrhovi prstiju stopala osobe koja Skoči na njih i sve mu se tijelo ne trese u isto vrijeme kao da je skočio na pete. "

Ne. Slide 16.

Klizni opis:

Vertikalno "Ornitottero" Potreba za snažnim izvorima energije LED LEONARDO na misli da se koriste svi dijelovi ljudskog tijela tokom procesa leta. Slika je osoba koja kontrolira klizne mehanizme ne samo uz pomoć ruku i nogu, već i glave, koja, prema Leonardu, ima snagu jednaku 200 kilograma. " Osoba stoji u središtu ogromne posude, koja je posuda s promjerom od 12 m, opremljenu stubištem (12 m). Krila aparata imala su širinu od 24 m i opseg 4,8 m. Na ovom aparatu Leonardo je pretpostavio da koristi dva para krila, naizmjenično.

Klizni broj 17.

Klizni opis:

Helikopter helikoptera: Ovaj crtež je slika "predaka" modernog helikoptera. Polumjer vijka je 4,8 m. Imao je metal i oblogu. Vijci su vođeni ljudi koji su hodali po osovini i gurali poluge. Bilo je još jednog načina za pokretanje vijka - bilo je potrebno brzo promovirati kabl ispod osi. "Mislim da je ako se ovaj mehanizam za vijke komplikovan, to je, izrađen je od stanja platna (kako bi se izbjeglo pauze) i brzo promoviralo, on će se naći u zraku i visoko se podići."

• Rođen 15. aprila 1452. godine. U gradu Vinci nedaleko od Firenze.
• Umro je 2. maja 1519. godine u dobi od 67 godina.

• Za svoj život je stvorio samo oko dvanaest gotovih slika.
• "Madonna Litta" pohranjuje se u pustinju

• Najpoznatija o slikama Leonarda da Vincija.
• Slikar je izumio princip rasipanja (Sfumato), na platnima nemaju jasne granice, dišući sve, život, budi fantaziju.

• Leonardo da Vinci stvorio je sistem anatomskih obrazaca koji se koriste u modernom treningu ljekara.
• Prvi je opisali "zakone vizije". Znao je da su vizualne slike na rožci očiju projicirane u ispostavinu i provjeravalo je uz pomoć kamere-obscara izmišljenih.
• Opisao ventil desne komore srca, koji sada nosi njegovo ime.
• Opisao sam zakone koji kontroliraju lokaciju lišća na stabljiku, utjecaj sunce i gravitacije na biljke, otkrio je mogućnost određivanja starosti biljaka u strukturi njihovih stabala, a starost stabala - na Godišnji prstenovi.

• Leonardo je razvio crtež "predaka" modernog helikoptera.
• Godine 2001. model helikoptera bio je rekretan i porastao je na visinu od 10 metara.

• Lifebuoy. Ovaj izum ostaje gotovo nepromijenjen.
• Uređaj koji može komprimirati zrak i voziti ga kroz cijevi ( ventilacija) .
• Diving odijelo i papuče Za kupanje.
• Bageri Za kopanje, podizanje i transport raznovrsnog materijala.
• Prim auto sa pogonom na zadnjim kotačima trostepeni mjenjač
• Bicikl, jedrilica, padobran, rezervoar, trovanje plinovima, povećalo (100 godina Galilej!)
• Tekstilne, tkanje strojeva, igle mašine za proizvodnju, datoteke, vijci, dizalice za podizanje, sustavi za sušenje močvara, stroj za štampanje projekta, gdje se papir automatski opterećuje , mašina za obradu drveta, rolni mlin Za proizvodnju tankih listova metala, brusilice.
• Mehanizmi pomoću kugličnih ležajeva To je postojalo samo u svojim crtežima i nije se moglo stvoriti u to vrijeme.
• Razvijeni crteži kontrolirana raketa, podmornica, malter. Stepešte za uvlačenje Vatrogasci uživaju sada.
• Radovi Leonarda ispunjavaju formulacije zakon inercije, koji sada nazivamo Prvi zakon Newtona i Zakona o Svjetskoj zajednici.
• Jedini izum Leonarda, koji je primio priznanje u svom životu zaključavanje kotača pištolja (počelo je tipka), Što se i dalje susreće čak i u XIX veku.

• Parachute (Južna Afrika, 2000)
• Most sa lučnim pješakom 100 metara na nadmorskoj visini od 8 m iznad autoputa (Norveška, 2001)
• Deltaplan (Ujedinjeno Kraljevstvo, 2002)
• Duplex City Roads (Norveška, 2002)
• Mašine za proizvodnju metalnih vijaka i užadi (Italija, 2004)
• DIVING SUSTAVI, ventilacijski sustavi.

Mystery "Jokonda" (verzija)

• Dugi niz godina čovječanstvo se divi misteriozno osmijeh Mone Lise.
• Koja je njena misterija? Možda K. K.

ripping je ovaj dvoslojni autoportret umjetnika?

Leonardo da Vinci jedinstven je: ni prije njega, niti nakon istorije nije postojao takvu osobu, genijalno u svemu! Ko je bio on? ..

Mesnet vanzemaljskih civilizacija? Putnik u vremenu? Rezident paralelno, razvijeniji od našeg, mira?

Ili čovjek koji se "probudio prerano, kad još uvijek spava?"

Slajd 1.

Chelyabinsk, okrug Kushinsky, S. Medvechev, Mou Medvetova škola "Tehnički projekti Leonardo da Vinci." Rad je izvršio student 11. nastavnika klase trave Alexeyja: Paförov Tamara Nikolaevna.

Klade 2.

Kao naučnik i inženjer, Leonardo da Vinci obogatio je pronicljivim zapažanjima i nagađaju gotovo sva područja znanja u to vrijeme. Leonardo je posebnu pažnju posvetio mehaničima, nazivajući njenim "nošenje matematičkih nauka" i vidio ključ tajni univerzuma; Pokušao je odrediti koeficijente klizanja, proučavajući otpor materijala, entuzijastično izveden hidraulikom.

Slide 3.

Padobran ako osoba ima šator gustog tkiva, od kojih je svaka strana 12 duljina ruke, a visina - 12, a zatim može skočiti, a ne srušiti se, sa bilo kakvom značajnom visinom. " Aircrafts *

Slide 4.

Helikopter Ovaj crtež je slika "predaka" modernog helikoptera. Polumjer vijka je 4,8 m. Imao je metal i oblogu. Vijci su vođeni ljudi koji su hodali po osovini i gurali poluge. "Mislim da se ako se ovaj mehanizam za vijku ohladi, to je napravljeno od stanja platna i brzo se promovira, naći će podršku za zrak i poleti visoko." *

Slide 5.

Orhitopter sa opružnim pogonom uvjeren je da je nemoguće upravljati takvim aparatom sa samo čvrstoćom ljudskih mišića, Leonardo je dao alternativna rješenja. Na primjer, dizajnirao ga je uređaj s pokretnim opružnim uređajem koji prenosi svoju energiju na krila u vrijeme ispravljanja opruga. Ovaj sistem teoretski tako nadmašuje svoje vrijeme, što je čak i dobilo ime "Airplane Leonardo". U praksi se pokazalo nesavršenim zbog potrebe za brzom vrtećim proljeće i poteškoća u obrnutoj naviji tokom leta. *

Slide 6.

Uređaj za mjerenje brzine vjetra postojao je i drugu vrstu anemometra. Napravljena je od cijevi u obliku konusa i korišćena je za uspostavljanje da li vjetar okreće točak, unos zraka u konusu, uzimajući u obzir identičan intenzitet vjetra. *

Slide 7.

Borbene mašine i mehanizmi Mašina na ovoj slici prikazuje još jedan automatski pištolj s nekoliko regala za oružje i dizalo koje je izumio Leonardo. *

Slide 8.

Brohirovihhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh. na čelu nadolazećih trupa, nastalo je u srednjem vijeku i entuzijastično se pokupio u XIV vijeku. Leonardo da Vinci razvio je teški kombi u obliku kornjače, naoružanog oružjem i oklopnim oklopnim puškama sa svih strana. Problem premještanja ove platforme nadao se da će se riješiti uz pomoć jedrilicama, ali umjesto toga Leonardo je ponudio da stavi 8 ljudi unutar vagona, vodeći ga u pokretu pomoću mjenjača povezanog na točkove. *

Slajd 9.

Katapult sa vitlom katapulta jedna je od najstarijih tradicionalnih vrsta oružja. Katapult sa vitlom imao je fleksibilno rame, kao i kantu, gdje je kamen postavljen na palter stepenice. Otvoreno je vitlo zagrevanje, oslobađanje fleksibilnog ramena. Zauzvrat, pobijedite kantu koja je emitovala kamen za značajnu udaljenost. Grupa takvih katapultiva koji se vozi oko neprijatelja istovremeno može pružiti odličnu zaštitu. *

Klade 10.

Model mitraljeza Ovaj dizajn je imenovao sa "mušketom u obliku organskog cijevi". U košaricu su instalirane tri regala sa trupcima (11 stabljika na svakom) kapaciteta 33 optužnice. Instalacija se rotirala. Kad je jedan regal, drugi pucao, a treće ohlađeno, snaga požara se povećala i kreiran je kontinuitet granatiranja. Pištolj je isporučen sa vijčanim mehanizmom koji regulira lift *

Klade 11.

Gigaht Crossbow dimenzije samostrela prikazane na ovom obrascu mnogo je više od veličine uobičajenog priručnika. Iz opisa Leonarda može se videti da je Arbeltovo rameno rame 42 od duljine ručke, u otvorskom obliku duljine samostrela - 24 m. Trebalo je biti instaliran na "kolica". Strelica za ovaj samostrel izrađen je od ravnih dijelova kako bi se povećala njegova snaga i fleksibilnost. Ventil je povučen posebnim prilogom prikazanim u donjem desnom uglu slike. Okidač lijevo prikazani. *

Slajd 12.

Pucanje pištolja sa par - "Archinito" Leonardo pokušao je stvoriti alternativu prahu. Najzanimljiviji je bio pištolj kopiran Arhimedama, pucajući sa parom. Ovo je bakarski top, čiji je dimnjak jako zagrijavan lambom za lemljenje. Zatim je dimnjak bio ispunjen vodom, koja se "odmah pretvorila u tako ogromnu količinu pare i dima, što se činilo da se događa čudo; Za oči, ovo bijes i bijes, za ušiju - žestok urlik. "Par pritisak se odmah povećao na takav način da je to bilo dovoljno za pucanj željezne lopte u prtljažniku. *

Slide 13.

Arbulets Rainflab tradicionalni su borbeni pištolj koji je Leonardo da Vinci pokušao nadograditi zbog povećanja "Cilesa" i brzine vatre. Strelice koje sjede na sredini ogromnog kotača treba temeljno ciljati samo i pustiti strelicu. Dopunjavanje četiri samostrela pojavio se automatski kao rezultat rotacije kotača na koji su bili priloženi. Kotač je upravljao ručno po grupi ljudi prekrivenih drvenim štitom. *

Slide 14.

Opruge na ovoj slici, skup različitih vrsta izvora koje je Leonardo htio napraviti. Različiti uređaji *

Slide 15.

Satovi mehanizam u sjevernoj Italiji postoji tradicionalni satok. Leonardo je ponekad bio prilično puno urbanih satova. Leonardo je kreirao nekoliko uređaja za sat. Jedan od njih prikazan je na slici. Ovo je konusni uređaj za usklađivanje spojen na glavnu oprugu (unutar ladice) pomoću uređaja koji podiže konusnu nazubljenu spiralu *

Slide 16.

Automobil je na ovom poznatom prototipu crteža modernog automobila. Samohodna kolica kreće se s složenim arbalnim mehanizmom koji prenosi energiju na pogone povezane sa kotačem. Zadnji točkovi mogu se kretati samostalno. Četvrti kotač povezan je s upravljačem, s kojim možete kontrolirati kolica. U početku je ovo vozilo bilo namijenjeno zabavi kraljevskog dvorišta i pripadalo seriji samoučešćem strojeva, koje su stvorili drugi inženjeri srednjeg vijeka i renesanse. *

Slide 17.

Motor za hitne slučajeve Ovaj dokazni Leonardo demonstrirao je korištenje crteža i komentara. Ovdje je prikazan alat izrađen je od palica, na krajevima suspendovanog tereta: "Bez obzira na to što se teret nanosi na točak, središte takvog tereta zaustavit će se u središtu vlastitog pola; i nema takvih Alat koji bi mogao izmisliti genija osobu, koji se okreću oko njegove osi može izbjeći sličan učinak. " *

Slide 18.

Mašina za vrećivanje dužina kretanja bilo kojeg tereta javlja se u pravoj liniji. *

Slajd 19.

Verzija je jedna od korištenja hidrodinamike koju predlaže Leonardo je kreiranje uređaja koji može komprimirati zrak i voziti ga kroz cijevi. Takav uređaj ima širok spektar primjene: od ventilacije soba za poticanje peći. Cilindrični bubanj, prekriven izvan lopatica, vodeći ga u pokretu, a unutar podijeljene u četiri dijela s otvorenim krilom za oslobađanje komprimiranog zraka. Određena količina vode kruži u njemu, teče iz jednog odseka na drugi, stiskajući zrak i gurajući ga iz cijevi smještene u sredini hidrauličkih mehanizama *

Leonardo da Vinci bio je uvjeren da "osoba koja prevladava otpornost zraka uz pomoć velikih umjetnih krila može se popeti u zrak."

Uvjeren u njenu pravu, počeo je razvijati aparat, koji vozi samo ljudsku mišićnu silu i omogućava mu da se u zraku poput ptice. Postoji mnogo crteža takvih "Ornitotterija", izumio Leonardo. Neki od njih prikazuju lažnu osobu koja će polijetati pomoću mehanizama pričvršćenih na krila; Drugi se kreću naprijed s naprednijim sustavom vijaka i remenice. Postoje i slike osobe vertikalno u letećem brodu, na čijim je papučicama gurnuo ruke i noge.

Izgraditi krila "Ornitotteri", Leonardo je studirao anatomiju krila ptica, s obzirom na funkcije i distribuciju njegovih perja. Gledanje leta ptica, naučnik je primijetio da ona masi krila na različite načine kada visi u zraku, leti naprijed ili sleti. Zanimalo ga je i na wepbed krila isparljivih miševa. Na osnovu tih zapažanja, Leonardo je izgradio ogromna krila, dizajnirana ne samo da podigne osobu u zraku, već i da ga drži u letu, zahvaljujući alerima i šarkama. Htio je oponašati akrobatiku ptica zraka, njihovu sposobnost da se brine o energiji u letu i precizno zemljište. Do kraja XV veka, Leonardo je bio uvjeren da bi mehanički let projekt mogao provesti. Međutim, mučio je činjenicu da su mogućnosti ljudskih mišića ograničene. Stoga se okupljao umjesto mišićne energije za korištenje mehanizma Luke, koji bi osigurao pokret naprijed. Međutim, luk nije riješio probleme autonomije u letu koji proizlazi iz brzih izvora opruga.

Od 1503 do 1506, Leonardo se bavio istraživanjem u Toskani. Atmosferski uvjeti, prisustvo ili odsustvo vjetra, odgovarajuće meteorološke i aerodinamičke pojave prisilili su ga da napusti svoju staru ideju o "instrumentu", zasnovan na krilima, i prepoznaju "bez kretanja krila."

Gledanje velikih ptica omogućavaju da se vazduhovi pokupe i nose u vazduhu, Leonardo je razmišljao o opremi osobe sa velikim kompozitnim krilima koji bi mu dao priliku da unese pravi protok vazduha uz pomoć jednostavnih pokreta za vazduh i ne troše puno snage na njemu. Osoba će se slobodno spustiti dok ne padne na zemlju kao "suv list".

Sistematične studije Leonardo koje je poduzelo na početku XVI vijeka, dovele su na potrebu istraživanja "kvalitete i gustoće zraka". U tu svrhu izgradio je hidroskopske alate. Leonardo je naglasio da su zakoni aerodinamike slični zakonima hidrostatike, IENAUK o vodi je ogledalo odraz nauke o vjenijima ", što ćemo pokazati kretanje vode i ovu važnu nauku bit će korak naprijed u razumijevanju ptičjeg leta u zraku ".

U stvari, dizajn aparata koji mogu letjeti je dugo privlačio pažnju osobe. Strast za aircodemiku, što mnogi počinju zračnim kovanicama i papirnim avionima, u našem vremenu uspješno implementira se na štetu proizvođača radio-kontroliranih modela. Modeli zrakoplova teško je nazvati igračke, jer je većina njih uključena u ozbiljna takmičenja. Profesionalci dijele aircodemalizam na amaterskim i sportovima, s prvom vrstom strasti ima najveći broj navijača.

Ideja leta Leonardo da Vinci

Dmitrij Alekseevič Sobolev, Cand.tehn. Nauke, Institut za istoriju prirodne nauke i tehnologije. S.i. Vavilova, trčala.

Jedna od najzanimljivijih stranica u višeslojnom radu Leonarda da Vincija istraživanja su o problemu leta neke osobe. Leonardo je bio prvi od naučnika koji su ozbiljno preuzeli proučavanje ove teme. U svojim rukopisima postoje crteži i kratki opisi različitih zrakoplova. Na ovu temu se vratio tokom svoje kreativne aktivnosti: prvi projekti aviona pripadaju sredinom 80-ih. XV vek, a potonji su izvedeni u drugoj deceniji XVI veka.

Najbrojniji projekti aparata sa krilima za pire - ornithopters. Sasvim je prirodno, jer je uzorak imitacije u ranoj fazi zrakoplovnog razvoja uvijek bio ptica.

Prvi poznati projekat letećeg stroja Leonardo Da Vinci projekat je ornitoptera, gdje osoba mora biti u lažnom položaju (1485-1487) (Sl. 1). Za mahanje krila morate koristiti snagu ruku i snagu "pilota" stopala. Osovina krila bila je smještena na takav način da se prilikom vožnje vratili u isto vrijeme, kreirajući zajedno s silom podizanja i silom usmjerenom naprijed za vodoravni let.

Leonardo ne samo da je doveo samo kratak opis dizajna, već i preporučio na testovima uređaja. Napisao je: "Ovaj uređaj ćete doživjeti preko jezera i staviti u oblik zona duge krzno kako se ne pijete prilikom pada. Također je potrebno sniziti krila za obje noge istovremeno, pa Da biste se mogli zadržati i balansirati, izostavljati jedno krilo brže od drugog, gledajući prema potrebi, kao što vidite, jezgre i druge ptice čine ga. I s moćnim spuštanjem dvije noge uvijek je moćnije od jednog. .. a podizanje krila treba izvesti snagom proljeća ili, ako želite, rukovati, pa još bolje podizati noge, bolje je jer su vam ruke tada besplatno. "(Leonardo da Vinci. Odabrani prirodni -Naučni rad. M.1955. P. 605).

Za kontrolu visine leta, da Vinci je ponudio originalni mehanizam koji se sastoji od pomičnih vodoravnih repnih šljive, spojenog na obruč na ljudskoj glavi. Podizanje i spuštanje glave, test je bio, prema planu Leonarda, podignite i spustite repnu površinu ornitoptera (Sl. 2).

U nastojanju da se smanji troškovi snage za pomicanje krila, veliki italijanski izumitelj je u potpunosti uradio posebne bliže ventile na punjenim površinama, koje bi se krilo pomaknulo dolje, to bi se čvrsto zategnulo na mrežu na opremu , a tokom obrnutog zaustavljanja, omogućujući vam da slobodno prolazite zrak. Slična ideja su se nanosili kasnije i drugi ornitopter dizajneri.

Druga opcija ornithopteraNavodi Leonardo iste godine, postojao je uređaj u kojem je osoba morala izvesti krila za miješanje, poput biciklista rotirajući noge kotača povezanih ručicama sa strukturom krila (Sl. 3). Na obrisu ovog uređaja pažnja se povlači na nešto što nalikuje zvono, suspendirano u lice "pilota". Istraživači i dalje tvrde da bi mogao biti. Po mom mišljenju, ovaj je uređaj namijenjen klatno za označavanje položaja u prostoru. Poznato je da je otprilike 1485. naučnika napravio skicu takvog uređaja (Sl. 4). Ako je tako, onda vidimo prvi crtež zrakoplovnog uređaja.

Najpoznatiji projekat - ornitopter brod. (Sl. 5). Datumi iz 1487. Navodno, osoba je morala sjediti ili stajati u čamcu, pomičući poluge spojene na krila. Druga poluga bila je namijenjena za skretanje vodoravnog upravljača, nalik na ptičji rep.

Krajem 1480-ih. Leonardo da Vinci proizvodi crtež i opis velikih zrakoplova sa dva para krila krila (Sl. 6). Stojeći u nečemu poput posude, čovjek je vodio krila u pokretu pomoću blok sistema. Zanimljivo je da je uređaj imao očišćenu šasiju; Podržane mogu se saviti pomoću kapije i kablova (Sl. 7).

Leonardo je tako objasnio koncept njegovog novog ornitoptera: "Odlučio sam da je bolje stajati na mojim nogama nego da legnem, jer se uređaj nikad ne može prebaciti naopako ... podizanje i spuštanje kada će [krila] biti spuštena i podizanje Obje noge koje pružaju sjajnu snagu, a ruke ostaju besplatne. Ako biste morali leći, noge, u spojevima vezova, bile bi vrlo umorne ... "(Leonardo da Vinci. Odabrani prirodni naučni radovi. .606).

Taj argument je, naravno, istinito, ali ipak, ovaj projekt treba pripisati najmanje uspješnom rezultatu kreativnog istraživanja Leonarda da Vinci. Velike veličine uređaja: Krila - 40 lakat (oko 16 m), visina dizajna je 25 laktova (10 m), složen i težak prijenos - sve to je učinilo da su šanse da se penju u zrak još manje stvarne od toga prethodni ornitopteri.

Navodno, s vremenom, Leonardo sam shvatio nestvarnost svog plana. Možda je čak i proveo neke eksperimente, jer u svojim bilješkama 1485-1490. Postoji crtež eksperimenta za utvrđivanje sile dizanja krila krila (Sl. 8). Nešto kasnije, pokazao je na sposobnost korištenja kao izvora energije za pomicanje krila komprimiranih velikim lukom (Sl. 9). Kad se neliječi, snažan luk bi zaista mogao stvoriti veliki impuls sila, ali bi bilo vrlo kratko, a u najboljem slučaju, automobil je mogao samo skočiti.

Savjet za izlaz iz ove mrtve situacije dao je temeljnu proučavanje mehanizma leta ptica, koje je naučnik odnesen na prijelazu XV-XVI vekova. Promatranje perja ubacio ga je u pravu ideju da je glavna vuča u letu stvorena krajnjim dijelovima krila. Kao rezultat, na samom kraju XV veka. Leonardo čini crtež u fundamentalno novom ornitopterskom projektu - sa krilom koji se sastoji od dva zglobna dijela (Sl. 10). Pukotine su trebali izvesti vanjskim dijelovima koji čine polovinu ukupnog područja krila. Ova ideja, koja je prvi korak u pojavu koncepta uređaja sa fiksnim krilom - avionima, pronašao je praktično utjelovljenje u posljednjem desetljeću XIX vijeka. U eksperimentima čuvenog njemačkog pionira zrakoplovne opisa O. Liliental. Poznato je da je pokušao letjeti jedrilicama, krajevi krila pokrenuli su se iz motora pričvršćenog na njegovo tijelo (Sl. 11).

Sljedeći korak u evoluciji Leonardo-a na dizajn zrakoplova povezan je s proučavanjem mehanizma za uzluka i planiranje leta perje. Došao je zaključak: "... kad je ptica na vjetru, ona može da se drži bez mašem krila, za istu ulogu da se krilo izvodi u pogledu zraka u odnosu na zrak protiv krila sa fiksnim krilima "(Leonardo da Vinci. Odabrani prirodni naučni radovi. str.497).

Na osnovu ovog principa, poznat u načelu reverzibilnosti pokreta, Leonardo je u zaključku: a ne da osoba treba da gurnu zračna krila, a vjetar bi trebao pogoditi krilima i nositi ih u zraku, dok vozi jedrilica. Tada će pilot zrakoplova trebati samo osigurati ravnotežu uz pomoć krila. "Ne treba vam puno snage da se sadržete i uravnotežite na krilima i usmjerite ih na put vjetrova i upravljate svojim kursom, za ovaj sasvim mali pokreti krila", piše Leonardo da Vinci 1505 (Giacomelely, R. Aerodinamika Leonarda da Vincija // Ernautski časopis. 1930. Vol. 34. str. 1021)

Oslanjajući se na koncept koji je razvio ga, naučnik je zamislio da stvori novu vrstu zrakoplova. Najvjerovatnije je morao da se u osnovi razlikuju od ornitoptera prethodnih godina. Prema riječima italijanskog istraživača, Leonardo da Vinci R. Jacomelly, to bi mogao biti monopan sa opsegom krila od oko 18 m, namijenjena letovima na zračnim tokovima u uzvodnoj zraku (na modernom terminologiji - kolnikom za planer). Krila su bila mobilna, ali u odnosu na prethodne projekte, njihova je mobilnost bila vrlo ograničena i poslužila bi samo za balansiranje (Giacomelelly, R. Leonardo da Vinci e Il Volo Meccanico // l "Aerotechnica. 1927. br. 8. 8. str. 518- 524.).

Pilotirana "umjetna ptica" trebala je započeti s vrha nosača sitnice (planine labud) u blizini Firenze i, pohvale vertikalnim potocima, popnite se u zrak. "Velika ptica će započeti prvi let iz leđa svog gigantskog labuda, punivši svemiru, punila se Molvom o sebi sa svim pismima - večna slava gnijezdo, gdje je rođena", napisao je Leonardo da Vinci u svom "Traktat o letu ptica" (1505) (Leonardo da Vinci. Odabrani prirodni naučni radovi. Str.494).

Ali Italija nije bila suđeno da postane planzija za rodno mjesto. Utovaren brojnim nalozima, Leonardo nikada nije mogao počniti svoju ideju (ili nije htio - uvijek je zanimljivije za stvaranje projekata i postulatima nego da ih utjelovljuje).

Ubrzo prije smrti, naučnik se još jednom vratio u misli o kretanju zraka po stacionarnom krilu. U njegovom rukokruku pohranjenom na Francuskoj Institutu u Parizu nalazi se malo poznati crtež, datiran iz 1510-1515. (Sl. 12). To prikazuje osobu koja drži ruke za avion, spušta se kroz zrak, a postoji naznaka metode kontrole: "Ovo [osoba] će se pomaknuti udesno ako započne desnu ruku i ispravljaju lijevu ruku i ispravlja lijevo; i Tada će se onda pomaknuti udesno prilikom promjene položaja "(Gibbs-Smith, S. Leonardo da Vinci" aeronautika. London, 1967. str. 21.). Očigledno, ova ideja najjednostavnijeg balansiranja, Ili, tačnije, padobran koji se upravlja, dogodilo se iz Leonarda kao rezultat promatranja pad lista papira u zraku.

Govoreći o istraživanju Leonarda da Vincija u polju leta, nemoguće je ne spominjati oko dva pionirska projekta - projektu padobrana i projekta helikoptera. Oboje su napravljeni u 1480-ima., Istovremeno sa prvim rečenicama za stvaranje ornitoptera.

Crtež muškarca koji se spušta na piramidoidni padobran (Sl. 13) Leonardo pratio je natpis: "Ako osoba ima šator iz progresivnog platna, širine 12 laktova i izvezeće 12, moći će se iz bilo kojeg visokog Visina bez opasnosti za sebe "(Leonardo da Vinci. omiljena prirodna naučna radova. str.615).

Poznata slika helikoptera Leonarda da Vincija (Sl. 14) prvi je projekt vertikalno polijetanja zrakoplova. Za razliku od modernih helikoptera sa veslom vijkom, ovaj automobil bi se trebao povisiti u zrak sa dobro poznatim u XV vijeku. Arhimedejski vijak, promjer oko 8 m. Uprkos činjenici da je vijak ručno lemnjen, Leonardo da Vinci je vjerovao u izvodljivost svog projekta: "Kažem da je kada ovaj uređaj napravljen vijkom dobro napravljen, tj. Platno, od kojih su pore za zatvaranje, a brzo pogoni [...] Navedeni vijak je zavojit u zrak i diže se prema gore. "

Kao i svi prvi prijedlozi, ovi su projekti još uvijek nesavršeni. Padobranac nije imao posebnu rupu u vrhu kupole, pružajući stabilnu putanju padu, a u helikopterovom projektu, učinak reaktivnog trenutka nije uzet u obzir iz rotacije vijka, koji bi se vrtio Dizajn koji se nalazi na dnu bio je daleko od najboljeg i vijskog oblika. Ipak, obojica su izvanredna tehnička predviđanja.

Divne ideje Leonardo da Vinci ostale su nepoznate već dugo, jer nije objavio rezultate svojih istraživanja. Konačno, ono što je Leonardo došao nekoliko desetljeća odvučen je u stoljeće. Samo u XVIII veku, prvi projekti zrakoplova bili su pričvršćeni na ruke i noge, prve projekte zrakoplova sa fiksnim krilima i malim kotrljavim krilima kako bi se stvorila tačka - ispred sile - Swedenborg (Švedska, 1716.) Ruke i noge krila. Njemačka, 1763.), Kajley (Engleska, 1799). Letovi na balansing Glider-u započeli su na kraju XIX veka, a prvi helikopteri su se pojavili samo u XX veku.

Analiza razvoja stavova na dizajn krilatih letjelica u radovima Leonarda da Vincija i u radovima praćenja vazduhoplovnih pionira omogućava da postigne sledeći opšti zaključak: Suprotno posmatranim među istoričarima vazduhoplovne tačke pogleda, ideja aviona koja je nastala kao alternativni ornitopter koncept, a "ruža" iz projekata aparata sa šivačkim krilom kroz niz posrednih uzoraka polu-os-pointecters, autor prvog koji je bio Veliki Leonardo.

Vertikalno "Ornitottero"
Potreba za snažnim izvorom energije LED LEONARDO na misao da koristi sve dijelove ljudskog tijela tokom procesa leta. Slika je osoba koja kontrolira klizne mehanizme ne samo uz pomoć ruku i nogu, već i glave, koja, prema Leonardu, ima snagu jednaku 200 kilograma. " Osoba stoji u središtu ogromne posude, koja je posuda s promjerom od 12 m, opremljenu stubištem (12 m). Krila aparata imala su širinu od 24 m i opseg 4,8 m. Na ovom aparatu Leonardo je pretpostavio da koristi dva para krila, naizmjenično.

Helikopter
Ovaj crtež je slika "predaka" modernog helikoptera. Polumjer vijka je 4,8 m. Imao je metal i oblogu. Vijci su vođeni ljudi koji su hodali po osovini i gurali poluge. Bilo je još jednog načina za pokretanje vijka - bilo je potrebno brzo promovirati kabl ispod osi. "Mislim da je ako je ovaj mehanizam za vijak komplikovan, I.E. Napravljen je od škrobi bez tkanina (kako bi se izbjegli lomljivi) i brzo promovirani, naći će podršku za zrak i skinuti visoko"

GIDROSKOP.
Hidroskop je uređaj koji je izumio Alberti. Bio je to jednostavan skup vaga sa hidroskopijom tvari (pamučna vuna, spužva itd.) I vosak koji ne apsorbiraju vodu. Prema Leonardu, uređaj je korišten kako bi se saznali kvalitet i gustoće zraka i kad pada kiša. "

Metar veličine sklonosti
Ovaj je uređaj postavljen u staklenu posudu (u obliku zvona), koji služi kako bi "pošaljeli uređaj (letenje) direktno ili ispod nagiba, kao što želite, kad želite da letite ravno , instalirajte loptu u sredinu kruga ".

Isključivanje studija
Pokret jedrilice u letu kontrolirano je pokretnim krilima i pilot balansiranjem: "Osoba mora biti besplatna na knjizi iz struka tako da može uravnotežiti sebe, mada je u čamcu, pa se njegova težište podudara, tako da se njegova težište podudara Sa težištem cijelog dizajna i bio je uravnotežen s njim ".

Studija ravnoteže
Naučnik je proveo proučavanje ravne ravnoteže na cilj određivanje težišta težine u ptici. Crteži ovog jedrilice ne postoje, ali je poznato da je to trebalo izgraditi od laganih materijala: bambus i tkanina sa pričvršćivačima i degradicima od sirove svile ili napravljene od posebne kože. Visoki dizajn trske u obliku cilindra ili paralelepipeda, očigledno, ispružen na trakama od vrlo širine (oko 10 m) krila ovog jedrenja. U ovom dizajnu pilot je bio smješten mnogo niži od krila, koji je stvorio ravnotežu uređaja.

Laže "Ornitottero"
Ovaj je crtež jedan od najpoznatijih leonardova crteža: "i rotira krilo, pretvara ga u to uz pomoć ručice, sa spuštanjem, d ga podiže." Čovjek leži na platformi koja se proteže: "Na ovom mjestu je srce." Noge se nose u težnji na takav način da jedna noga podiže krilo, ostale smanjuju. Ovo je avion, u kojem gumaljka pretvori pedale, podižu i spuštaju krila, savijanje i rotirajući ih uz pomoć užadi i poluga, I.E. Ovaj uređaj je poput "veslanja" zrakom.

U drugoj izvedbi "Ornitottero" četiri krila pokrenuta su rukom i nogama pilota. Ruke su podigla krila uz pomoć bubnja, a noge su spuštale krila na jedan par zauzvrat. Dakle, ubrzao se ritam majstora krila. Uređaj na stražnjoj strani pilota kontroliran je namotavanjem užadi na bubnjevima i predenjući ih.

Model "Ornitottero"
Evo jedne od opcija "Ornitottero". Pilot s opremom na leđima bio je smješten ispod metalnog polukruga; Kretanje krila stvorena je zbog pokreta nogu. Ruke koje upravljaju ručkama, koje se nalaze pod polukrugom, pomogle su mu. Volan je postavljen na pilot vrat. Smjer leta određen je okretanjem glave.

Ornitopter
Fuselage u obliku podseća na pilot brod. Očigledno, Air Leonarda mislio je na iste koncepte kao i voda. Ogromna krila (slična krilima šišmiša) pokreće se sistemom vijaka i orašastih plodova. Poput brodica, data je upravljač. Široka repna ravnina bila je namijenjena da bude visina za kontrolu.

Slika nije jedrilica koji kontrolira pilot, već zanimljiv "hibrid". Pilot visi okomito u središtu aparata, vrhovi krila imaju veze koje upravljaju mašinom, a kruti dizajn ga podržava.

ORLING-DRIVE ORNITHOPTER
Uvjeren je da je nemoguće upravljati takvim aparatom sa samo čvrstoćom ljudskih mišića, Leonardo je dao alternativna rješenja. Na primjer, dizajnirao ga je uređaj s početnim proljetnim uređajem koji prenosi svoju energiju na krila "Ornitottero" (u ovom slučaju - vertikalnoj) u vrijeme ispravljanja opruga. U detaljnoj studiji, Leonardo je prikazan uređaj sličan onome koji je koristio u svom "automobilu" i u nekoliko sati mehanizama. Ovaj sistem teoretski tako nadmašuje svoje vrijeme, što je čak i dobilo ime "Airplane Leonardo". U praksi se pokazalo nesavršenim zbog potrebe za brzom vrtećim proljeće i poteškoća u obrnutoj naviji tokom leta.

Padobran
"Ako osoba ima šator gustog tkiva, od kojih je svaka strana 12 duljine ruke, a visina je 12, a zatim može skočiti, ne srušiti se, sa bilo koje značajne visine."

Let ptica
Zahvaljujući sistematskim istragama ptičjeg leta, Leonardo je odlučio zamijeniti let uz pomoć mašem krilima planiranjem leta. Oko 1505, završila je njegova knjiga "Sodice sul Volo degli Uccelli" (trenutno je u Torinu u bivšoj kraljevskoj biblioteci). Ovi crteži su iz ove knjige.

Uređaj za mjerenje brzine vjetra
Postojala je još jedna vrsta anemometra. Napravljena je od cijevi u obliku konusa i korišćena je za uspostavljanje da li vjetar okreće točak, unos zraka u konusu, uzimajući u obzir identičan intenzitet vjetra.

Sistem kašnjenih poluga i veza
Leonardo je vjerovao, krila mogu porasti i spustiti sustav užadi i blokova, vođeni nogu pilota, punjeni su u strupce i ruke, upravljačke ručke. Podizanje i spuštanje, krila, također savijena i izravnana uz pomoć automatskog kašnjenja, poluga i veza.

Zemljište za spuštanje "suhi letak"
"Osoba će se okrenuti udesno ako započne desnu ruku i izvuče levo; mijenjajući ove pokrete, postaće desno u levo."

Anemometar
Na slici prikazuje "ploče anemometar", ili "četka", jer je korišten tradicionalno za uzorak vetra perja. Uređaj je diplomirani trski s tankim pločama, koji se kreću ovisno o intenzitetu vjetra.

Vertikalni aparat za polijetanje i slijetanje
Na vertikalnom "Ornitottero" Leonardo planirao je da postavi sistem uvlačenih stepenica. Primjer je bila priroda: "Pogledajte kameni korak, koji je sjedio na zemlji i ne može skinuti zbog njegovih kratkih nogu; a kad je u letu, izvucite na drugoj slici odozgo. .. pa morate skinuti avion; ove stepenice služe kao noge ... ". Što se tiče sletanja, napisao je: "Ove kuke (konkavne klinove - pogledajte detalje s desne strane), koji su pričvršćeni na bazu stepenica, poslužuju kao iste ciljeve kao i vrhovi prstiju stopala osobe koja Skoči na njih i sve mu se tijelo ne trese u isto vrijeme kao da je skočio na pete. "