Súčasti kotviaceho zariadenia. Kotviace zariadenie K čomu sú pripevnené kotviace laná?

Oddiel 37. MOORING DEVICE

Zariadenie lode, pomocou ktorého je loď bezpečne pripevnená k lôžku alebo k inej lodi a je zaistený jej bezpečný pobyt, sa nazýva kotviace zariadenie. Zariadenie na kotvenie obsahuje: stĺpiky, jastrabice, kliny, valce, kotviace navijaky a háky, kotviace laná a navijáky na ich skladovanie, blatníky, vrhacie šnúry, prenosné zarážky.

Proces vytiahnutia lode do kotviska alebo na inú "loď s jej následným upevnením v stacionárnom stave sa nazýva uviazanie lode. Odchod z kotviska alebo z inej lode sa nazýva unoring. Kotvenie je zodpovedný a náročný manéver, ktorý je možné vykonávané za nepriaznivých podmienok - so silným vetrom alebo prúdom., v prípade zlej viditeľnosti - a pre úspešné dokončenie vyžaduje koordinované a jasné akcie kotviaceho tímu, ako aj neustálu pripravenosť na akciu a prevádzkyschopnosť celého kotviaceho zariadenia.

Na upevnenie plavidla k lôžku alebo inému plavidlu sa používajú kotviace laná; oceľové, rastlinné alebo vyrobené z rôznych syntetických materiálov. V závislosti od materiálu, z ktorého sú vyrobené, majú laná rôzne vlastnosti, ktoré určujú použitie určitých lán v rôznych podmienkach. V súčasnosti sú veľmi rozšírené kotviace laná zo syntetických materiálov. Hlavnou výhodou týchto lán je, že sú pružnejšie, to znamená, že majú výrazne vyššie predĺženie v porovnaní s oceľovými alebo zeleninovými lanami, a preto dobre absorbujú trhnutie. Suché nylonové lano napríklad odoláva dynamickému trhaniu šesťnásobku záťaže rastlinného lana. Syntetické laná majú navyše nižšiu hmotnosť a vďaka týmto vlastnostiam sa s nimi veľmi pohodlne pracuje. Napriek značným výhodám káble vyrobené zo syntetických materiálov v niektorých prípadoch nemôžu nahradiť oceľové alebo zeleninové káble.

Oceľové laná sú vyrobené z pozinkovaných oceľových drôtov. Z hľadiska pevnosti a hmotnosti je výhodnejšie používať oceľové laná, najmä pri plavbe za nízkych teplôt - nemrznú a nelámu sa, podobne ako zeleninové, menej sa šmýkajú na deformujúcich lanách a stĺpikoch. Avšak vzhľadom na ich nízke predĺženie, a preto sú chudobné
odpisovania, je obmedzené aj používanie oceľových káblov.

Sisal káble sa používajú z zeleninových káblov na moderných lodiach. Konopné káble sa používajú menej často. Najlepšie sú káble Manila, ktoré sú elastické, ľahké a majú dobrý vztlak.

Všetky rastlinné laná veľkých veľkostí (250-350 mm) sú veľmi nepohodlné a ťažko sa s nimi pracuje, najmä v zimný čas a tiež ak sú káble mokré. Preto sa v súčasnosti na veľko tonážnych plavidlách rozšírili kombinované kotviace laná. Takýto kábel pozostáva z kusu syntetického kábla, ktorého dĺžka je v závislosti od veľkosti plavidla vypočítaná tak, že kábel umiestnený na pobrežnej pištoli alebo na ťažnom háku ťažného vozidla nedosiahne lodný havran; zvyšok kotviacej šnúry, pozostávajúci z oceľového lana, prechádza jastrabom, je položený na tuhostnú kôru navijaka a je pripevnený k stĺpikom. V tomto prípade sa používajú pozitívne vlastnosti oboch káblov: pružnosť syntetiky a vysoký odpor ocele voči treniu.

Kombinované laná sú veľmi spoľahlivé, najmä pri kotvení vo vlnách. Túžba plavidla pohybovať sa pod vplyvom vĺn pozdĺž lôžka striedavo dopredu a dozadu je tlmená veľkou schopnosťou syntetickej časti kotviska absorbovať otrasy.

Na koncoch kotviacich káblov sú uzavreté veľké medzery. Svetlá by mali byť zapečatené na oboch koncoch kotviacej šnúry, aby v prípade prerušenia kotviacej šnúry počas uväzovania bolo možné rýchlo ju znova priviesť na breh alebo na ťahač na druhom konci. Na syntetických kábloch musí byť pracovná časť ohňa, to znamená približne polovica jeho dĺžky, chránená (napríklad pred utesnením ohňa položte na kábel kúsok hrubej gumy alebo obyčajnej plátennej hadice), pretože kábel môžu byť ľahko poškodené na pobrežnej pištoli, kde súčasne môžu byť aj oceľové kotviace šnúry z iného plavidla.

Na upevnenie kotviacich lán na lodi sa používajú stĺpiky (obr. 72) - dva oceľové alebo liatinové duté stĺpiky 2, umiestnené zvisle na spoločnom základe 1. Na stĺpikoch sú 3 prílivy a odlivy, ktoré zabraňujú spodným hadiciam ísť hore , a čiapky 4, ktoré vylučujú možnosť skákania lana z podstavcov. Stĺpiky sú inštalované v zadných a oblúkových častiach nádoby, symetricky na oboch stranách. V závislosti od dĺžky plavidla sú tiež inštalované v strednej časti pre ďalšie vyväzovacie šnúry a uväzovanie plávajúceho zariadenia vhodného pre bok plavidla.

Stĺpiky sú inštalované na štrbinových zápustných čapoch k základu privarenému k palube. Sú tiež inštalované zvárané konštrukčné stĺpiky, ktoré nemajú spoločnú základňu. V tomto prípade sú oceľové stĺpiky vedené cez palubu a privarené k podpalubnej súprave a palube, ktorá je v tomto mieste vystužená. Tieto stĺpiky, väčšie ako ostatné, sú nainštalované jeden alebo dva na prove a korme lode:

zadné sa používajú na ťahanie mora iných plavidiel a štruktúr, napríklad plávajúce doky, luky - na ťahanie samotného plavidla.

Keď sú vyväzovacie laná dodávané na breh, prechádzajú špeciálnymi zariadeniami - jastrabmi inštalovanými v hrádzi (obr. 73), alebo priamo na palube, na okraji boku. Kluz je oceľový alebo liatinový odliatok s veľkým polomerom zakrivenia v prierez potrebné na menšie opotrebovanie kábla. Niekedy má jastrab 2 rohy (pozri obr. 73), ktoré slúžia na kotvenie prístavných člnov a ťahaní na lodi; kačice 1 slúžia rovnakému účelu.

Na prepojenie vyväzovacích káblov sa okrem jastrabov používajú aj balíkové pásy rôznych konfigurácií (obr. 74): a - jednoduché, b - s uhryznutím, ktoré v praxi dostalo názov „chlapec“, c a d - s jeden alebo dva valce. Kipovye

dosky sú inštalované v hornej časti hrádze alebo na palube na okraji vonkajšej strany.

V prove bočného opevnenia je v rovine stredovej osi nainštalované nadrozmerné ťažné zariadenie - ťažné zariadenie, ktoré slúži na vedenie vlečného lana pri ťahaní mora. V zádi, tiež v stredovej rovine a na rovnaké účely na niektorých lodiach, je nainštalovaná dvojpulzná tyč na balíky so sklzovým balením (obr. 75).

Použitie syntetických lán, ktoré sa počas trenia rýchlo opotrebujú, viedlo k vytvoreniu vylepšených hákov s valcami otáčajúcimi sa v ložiskách (obr. 76, a). Používajú sa aj samovyrovnávacie ťažné zariadenia (obr. 76.6), kde sa klietka s dvoma kladkami inštalovanými pozdĺž jej priemeru otáča na guľkových ložiskách medzi klietkou a puzdrom ťažného zariadenia, upevnenými na ochrannej hrádzi. V závislosti od smeru kábla prechádzajúceho zboku k pobrežnej pištoli zaujme svorka pod vplyvom napätia kábla najpriaznivejšiu polohu pre kábel. Aby kábel prechádzal z výložníka na navijak alebo stĺpik (so smerom, ktorý sa spravidla nezhoduje so smerom vonkajšej časti kábla), nezasahuje do činnosti zvinutia, dodatočné vedenie na druhý je nainštalovaný valec. Vodiaci valec alebo valček s rovnakým účelom je možné nainštalovať samostatne pred hawse.

Jastrabie vylepšenej konštrukcie však nemá nevýhody: ich rotujúce časti sa ťažko demontujú a kvôli nevyhnutnému vniknutiu slanej vody rýchlo hrdzavejú a pritom strácajú jednoduchosť otáčania. Mazivo dodávané do ložísk a valcov sa v relatívne krátkom čase vypláchne aj s tesneniami,

Zvlášť v búrlivom počasí vyžadujú takéto jastrabie neustálu pozornosť a pravidelnú údržbu.

Kotviace mechanizmy.

V kotviacom zariadení sa používajú tieto mechanizmy: čapy (obr. 77), určené iba na kotvenie, kotviace kolíky (pozri obr. 66), ktoré majú kotviaci bubon aj hviezdičku pre kotvovú reťaz, kotviace navijaky ( 78), kotevné a kotviace navijaky a navijak (pozri obr. 65).
Najpokročilejšími mechanizmami uväzovania sú automatické kotviace navijaky (pozri obr. 78). Všetky kotviace mechanizmy môžu mať rôzne pohony: parné, elektrické alebo hydraulické. Najrozšírenejšie sú elektrické pohony, pretože sú v prevádzke najpohodlnejšie a vyžadujú minimálny čas na uvedenie do prevádzky.

Aby vežové pohony nezaberali užitočný priestor na palube, kde je nainštalovaná samotná veža, sú umiestnené v podpalubnom priestore (pozri obr. 66). Niekedy je pohon umiestnený priamo v bubne veže, takáto veža sa nazýva bez gule. Vežový bubon môže byť hladký, alebo môže mať zvisle umiestnené výčnelky - velpy (pozri obr. 77), ktoré zabraňujú kĺzaniu kábla. Welps však káble ľahko poškodí.

Kotviace navijaky majú spravidla pohonný mechanizmus 1 a predĺžený hriadeľ 2 (obr. 79) s namontovanými osnovnými tyčami 3. Kotviace navijaky sú inštalované v zadnej časti plavidla, kde strednú časť paluby zaberá palubný domček , pričom navijak vám umožňuje pracovať s kotviacimi káblami z oboch strán. Hoci kotviace navijaky zaberajú viac miesta ako hriadeľ, majú výhodu v tom, že majú jeden pohon poháňaný dvoma bubnami - hlavicami, rozmiestnenými na veľké vzdialenosti. Preto sú kotviace navijaky často inštalované na tankery, v strede plavidla, čo umožňuje vyväzovacie operácie z oboch strán plavidla v akejkoľvek, spravidla veľkej šírke. Navijaky môžu v tomto prípade slúžiť aj nákladným ramenám tankera.

Kotevné a kotviace navijaky sa používajú, ak je plavidlo vybavené zadnou kotvou umiestnenou v kotevnom jase. Zariadenie navijaka umožňuje oddelenú prevádzku vyvijacieho stroja a reťazového reťazového kolečka.

Automatické navijáky (pozri obr. 78) sú inštalované na veľkých plavidlách, aby uľahčili prácu a náročné vyväzovanie hrubými káblami, ako aj aby automaticky udržiavali napätie lana, keď sa jeho dĺžka zmení v dôsledku zmien ťahu plavidlo počas nákladných operácií. Môžu mať parný (pozri obr. 78) a elektrické pohony (obr. 80); existujú aj navijaky s hydraulickým pohonom.

Mnoho navijakov má jeden bubon. Nevýhodou takýchto navijakov je, že horné káblové hadice, ktoré sú vystavené značnému napätiu, sa dosahujú automaticky
pracuje až 30 ton, narezaných na spodné vrstvy, ktoré sú sploštené a strácajú tvar a pevnosť. Najväčšie škody vzniknú v. V tomto prípade oceľové káble. Aby sa tomuto javu zabránilo, bubon navijaka je prírubovo rozdelený na dve časti (pozri obr. 80). Na jednej polovici bubna je navinutý hlavný prívod kábla, ktorý sa po privedení kábla na breh, keď má ešte vôľu rovnajúcu sa dĺžke 4-5 popruhov na bubne, prenesie cez otvor. v prírube k druhej časti bubna. Potom sa vyberie vôľa, práca navijaka sa prenesie do vopred určeného automatického režimu; v tomto prípade časť lana zažívajúca maximálne napätie. pracuje priamo na bubne, t.j. v najlepšie podmienky, v jednom rade, bez toho, aby ste sa dotkli zvyšku kábla.
Prítomnosť automatických navijakov na plavidle výrazne uľahčuje uväzovanie, uľahčuje prácu námorníkom a skracuje čas. Práca s navijakmi prebieha v nasledujúcom poradí: pred začatím práce sa mechanizmus navijaka otočí na voľnobeh, nastaví sa do režimu ručné ovládanie... Potom je k hnaciemu mechanizmu pripojený kotviaci bubon a kábel je vyleptaný do ťažného zariadenia, cez ktoré musí byť privádzaný na breh. Potom, čo sa vrhací koniec nakŕmi a upevní za vyväzovaciu šnúru, sa odvzdušňuje z navijaka, keď ho vyberajú operátori pobrežného uväzovania. Kotviace šnúry pripevnené k pobrežnému baru sú vyzdvihnuté a loď je vytiahnutá až k lôžku. Na konci uviazania sa navijak prepne z manuálneho režimu na automatický.

V závislosti od situácie a podmienok parkovania (sila vetra, prítomnosť prúdu atď.) Je na navijaku nastavený stupeň pracovného napätia kábla, spravidla v rozmedzí od 2 do 10 ton. To znamená, že ak počas keď sa vykladanie plavidla zníži, ponor, potom keď napätie lanka prekročí uvedenú hodnotu, predpokladajme, že 5 t, navijak automaticky uvoľní určité množstvo lana a zastaví sa v okamihu, keď napätie klesne na 5 t. S ďalšou zmenou návrhu sa postup bude opakovať. Keď sa ponor zvýši, t.j. keď je loď naložená, navijak zdvihne lanko, akonáhle bude napätie menšie ako určené. Dĺžka vyväzovacej šnúry, ktorú navijak automaticky odvzdušňuje, je obmedzená a zvyčajne leží v rozmedzí 8-12 m. To sa robí tak, že v prípade náhleho nárazu na loď vonkajšej sily, napríklad búrky, keď zaťaženie plavidla prekročí priradené napätie (v našom prípade 5 d), navijak neleptal neobmedzené množstvo lana, ktoré by mohlo loď dostať do núdzovej polohy.

S týmto dizajnom, po vyleptaní nastaveného množstva kábla, stroj upne brzdu a vytvorí silu presahujúcu medzu pevnosti lanka. Na navijaku sa súčasne zapne zvukový alebo svetelný signál, ktorý indikuje núdzový režim práca s navijakom.

Dizajn niektorých typov navijakov umožňuje zoskupenie na jednom mieste ovládanie niekoľkých navijakov, vďaka čomu je v ručnom režime vzdialený.

Automatické navijaky sú inštalované takým spôsobom, aby vedenie káblov z bubna mohlo prechádzať jastrabami z oboch strán. Plavidlo je vo väčšine prípadov vybavené tromi navijakmi na korme a na korme.

Aby sa zaistilo bezpečné kotvenie v kotvisku, vyväzovacie šnúry sa napájajú z plavidla na breh takým spôsobom, že bránia pohybu plavidla vo všetkých smeroch, ktoré môžu byť spôsobené vonkajšími silami: prúd, vietor, vrátane náhleho chvenia, atď.

Hlavné kotviace šnúry sa napájajú z predných a zadných koncov plavidla v striktne definovaných smeroch, podľa toho, ktoré šnúry dostanú svoje meno. Laná 1 (obr. 81), napájané z prove a zádi, aby sa plavidlo nepohybovalo po nábreží dopredu alebo dozadu, sa nazývajú pozdĺžne káble, káble 2, ktoré vykonávajú rovnakú prácu ako pozdĺžne, ale pracujú v opačnom smere, sú nazývané pružiny a káble 3, ktoré neumožňujú plavidlu pohybovať sa z lôžka v bočnom smere, sa nazývajú podržanie.

Každé plavidlo je povinné predložiť najmenej tri kotviace šnúry z prove a kormy. Pre veľké plavidlá
počet kotviacich čiar sa musí v niektorých prípadoch zdvojnásobiť (pozri obr. 81).

Pri uväzovaní sa laná napájajú v určitom poradí, v závislosti od konkrétnej situácie - stavu počasia, prítomnosti lodí v kotvisku pred a za kotviskom, počtu pomáhajúcich vlečení, prúdov atď. veľmi nízkou rýchlosťou, s očakávaním uhasenia zotrvačnosti pri priamom priblížení sa k lôžku. V niektorých prípadoch, napríklad v silnom vetre, je možné uviazanie vykonať spätným rázom kotvy z náveternej strany, čo v tomto prípade zabráni rýchlemu pohybu luku plavidla do lôžka. Strednotonážne plavidlá sú vo väčšine prípadov a veľké tonáže spravidla kotvené pomocou remorkérov, ktorých počet závisí od veľkosti plavidla a podmienok kotvenia.

Keď sa plavidlo priblíži k lôžku, vyväzovacie šnúry sa uvádzajú pomocou vrhacích koncov alebo, ako sa im tiež hovorí, skokov. Hádzací koniec (obr. 82) je rastlinná línia, spravidla zo sisalového kábla, dlhá 25-35 m, s malými svetlami na koncoch. Na jednom ohni vrhajúceho konca je upevnené malé vrecúško z plátna, naplnené pieskom a opletené mastičkovou kladkou vo forme malého blatníka. Ak je vrhací koniec vyrobený z nového kábla, musí byť namočený v slanej vode, dvakrát potiahnutý a zavesený do stredu mastnej mašle GRU3 s očakávaním, že napnutá šnúra vyschne. bude ľahko použiteľný.

Hádzací koniec je pripravený na prácu nasledovne: oheň na voľnom konci je položený na ľavú ruku, šnúra je navinutá v rovnomerných rukávoch do malého zálivu, ktorý je rozdelený na dve približne rovnaké časti, z ktorých jedna je v pravá ruka so závažím. Pri silnej vlne je koniec vyhodený na breh, najskôr z pravej ruky a potom z ľavej strany. Koniec drží oheň, ktorý sa nosí na ruke. Niekedy je servírovanie pred podávaním cez palubu, pretože na mokrom konci, ako tuhšom, ležia hadice rovnomernejšie a samotný koniec a hmotnosť sú o niečo ťažšie.

Podanie konca hádzania vyžaduje určité zručnosti, za ktorých získanie je zodpovedný námorník námorného plavidla, pretože včasné doručenie kotvenia závisí od tejto operácie, ktorá má veľký význam pre úspešné dokončenie kotviaceho manévru plavidla.
Hádzací koniec je pripevnený k svetlu kotviaceho lana takým spôsobom, že na brehu kotviacich línií by bolo možné ho ihneď položiť na pobrežný hriadeľ bez toho, aby sa vrhací koniec zovrel a aby sa nemrhal časom pri jeho vyťahovaní. Preto, ak sa používa uzol, ktorý pevne zakrýva kotviace línie (obr. 83, /), nesmie byť pletený zadnou stranou ohňa, ale jeho
bočná vetva. Môžete použiť tŕňový uzol (obr. 83.2), ktorý tiež ľahko uvoľní zadnú časť ohňa. Vo všetkých prípadoch by ste nemali používať také uzly, ktoré po utiahnutí výrazne bránia návratu vrhacieho konca z kotviska.

Kotviace šnúry by mali byť na pobrežné delá položené spôsobom znázorneným na obr. 84, pretože horná vyväzovacia šnúra v tomto prípade nezasahuje do spodnej a každú vyväzovaciu šnúru je možné z dela odstrániť samostatne. Aby bol trup lode chránený pred poškodením pri kontakte s lôžkom, sú v mieste kontaktu umiestnené blatníky (obr. 85) okrúhleho alebo podlhovastého tvaru. Blatník sa skladá z plátenného vrecka plneného drveným korkom alebo iným elastickým a nedeformovateľným materiálom a opleteného prameňom živicového konopného lana. Blatník má svetlo s náprstkom, ku ktorému je pripevnený dostatočne dlhý sisalový koniec s hrúbkou 50 mm.

Ryža. 83. Upevnenie konca špičky k vyväzovacej čiare

Počas parkovania sa neodporúča používať mäkké nárazníky, pretože sa rýchlo kazia. Namiesto toho môžu byť použité tuhé, okrúhle drevené tyče s priemerom 200-300 mm a dĺžkou až 2 m. V hornej časti blatníka je vyvŕtaný otvor, cez ktorý prechádza koniec, ktorý slúži na jeho pozastavenie. Pre
aby bol blatník pružnejší, môže byť zaoblený po celej dĺžke starým rastlinným káblom.

Na kotvenie na sude alebo za pobrežnými očkami slúžia vyväzovacie svorky 1 (obr. 86), ktorých veľkosť umožňuje ich vloženie za káble rastlín. Požiar vyväzovacej šnúry 3 by sa mal začať za okom 2 spôsobom znázorneným na obr. 86. Neodporúča sa upevňovať svetlo konzolou priamo za oko, pretože ak je kábel pevne zatiahnutý, kolík konzoly sa môže ohnúť a nebude možné konzolu dať. Počas uväzovania, keď je kábel plnený vežou a je potrebné ho preniesť na stĺp, sa na dočasné držanie kábla používajú prenosné zarážky. Pre oceľové lano sa používajú zarážky vo forme krátkeho prepojenia lanovú reťaz asi 3 m. Na jednom konci zátky sú do zväčšeného koncového článku vložené sponky, pomocou ktorých je zátka pripevnená k oku v spodnej časti stĺpika, alebo ak nie je očko, pomocou uškrtenia. za stĺpikom obrubníka. Na druhom konci zátky sa otáča rastlinná šnúra dlhá 1 až 2 m, ktorá uľahčuje používanie zátky.

Pri rastlinných a syntetických kábloch je zátka vyrobená z rovnakého materiálu ako kábel, ale s menším priemerom. Používanie zarážok reťaze na rastlinné a syntetické káble je neprijateľné, pretože reťaz kábel silne zdeformuje a vyradí z činnosti. Zátka sa umiestni na vyväzovacie šnúry špeciálnym uzlom (obr. 87).

Zátka sa drží na jazdnom konci silou ruky, avšak v ťažkých podmienkach uväzovania, keď sú kotviace šnúry pod silným napätím a neexistuje žiadna istota, že zátka nepraskne, jej koniec je pripevnený k vyväzovacej šnúre pomocou káblového držadla.

Keď sa kotviace šnúry odoberú na zátku, kotviaci kábel by nemal byť náhle odhodený z deformačného bubna, aby nedošlo k vytrhnutiu zátky. Kotviace šnúry by sa mali najskôr opatrne uvoľniť bez odstránenia popruhov z bubna a až potom, čo sa ubezpečíte, že zátka bezpečne drží uväzovacie šnúry, by ste ich mali rýchlo posunúť k stĺpiku.

V prípade, že sa na kotvenie používajú remorkéry, obvykle sa ako ťažné laná používajú kotviace laná. Počas prevádzky remorkéra, v závislosti od jeho polohy vo vzťahu k plavidlu, sa ťažné lano v závese prudko zlomí a je vystavené silnému treniu v dôsledku premenlivého ťahu remorkéra. Pre syntetické lano sú tieto prevádzkové podmienky najnepriaznivejšie a lano môže prasknúť, čím sa čln dostane do kritickej polohy. Oceľové ťažné lano zároveň vďaka svojej nízkej elasticite zle odoláva trhaniu, ktoré môže viesť aj k jeho zlomeniu. Preto je najspoľahlivejším v prevádzke kombinovaný ťahač. Skladá sa z dvojitej dĺžky syntetického lana a oceľového lana, ktoré sa otáča na oboch koncoch slučky. Dĺžka konca, ktorý je určený na ťahanie, je 10-15 m a koniec, ktorý sa používa na upevnenie na stĺpiky na palube lode, je 50-75 m. Takéto vlečné lano je najtrvanlivejšie, pretože po prvé oceľový koniec nie je odrezaný náušnicou navinutou na korme remorkéra, za druhé, stredná časť syntetického lana dobre absorbuje trhnutie vlečného lana a po tretie, oceľové lano je najvhodnejšie pre ťažké pracovné podmienky v jastrab a na stĺpiku.

V námornej praxi sa kotviace operácie považujú za najdôležitejšie a často sa opakujúce operácie. Určité riziko, ktoré existuje pri ich implementácii, je dôsledkom

ÚVODNÉ ZARIADENIE OBSAHUJE:

	- kotviace laná - flexibilné väzby, pomocou ktorých je loď držaná v kotvisku
štruktúry;
	- stĺpiky - oceľové alebo liatinové stĺpiky používané na zaistenie kotviacich šnúr;

	- balíkové tyče, valčeky a jastraby, ktoré zaisťujú dodávku vyväzovacej šnúry v požadovanom stave
smer a chráňte ho pred poškodením;
	- káblové zarážky určené na dočasné držanie vyväzovacej šnúry;

	- výhľady na uloženie uväzovacích lán;
	- blatníky chrániace trup pred poškodením počas uväzovania;
	- kotviace mechanizmy.

Používa sa niekoľko typov kotviacich operácií:

ULOŽENIE DESKY NA DOSKU DO NÁVRHU (LOGO) -

VYVRTÁVANIE PLAVBY PO DOLE

ULOŽENIE K PLAVIDLE UKOTVENEJ ALEBO VEDENIE,

Bežnou kotvou je umiestnenie plavidla na sud o.

Sudy majú spravidla mohutnú reťaz uzdu, ktorá ju spája s mŕtvou kotvou.

Oko na vrchu hlavne je určené na zaistenie kotviacej šnúry. Často z masívnej kotvy

reťaz, umiestnená na zemi, ide hore po uzde svetelného kábla, podoprená plavákom. S

lode vyberú plavák a uzdu, zdvihnú kotvovú reťaz a spoja ju s reťazou lode.

Počet sudov, ku ktorým je plavidlo priradené, závisí od obmedzení, ktoré mu boli uložené.

pohybujúce sa. Loď stojaca na jednom sude (kotve) môže zaujať akékoľvek miesto v kruhu, polomere

ktorá sa blíži k celkovej dĺžke nádoby, kotviska a uzda. Pretože v stiesnenej vodnej oblasti

takéto pohyby sú neprijateľné, sú obmedzené nastavením nádoby na niekoľko

sudy.

KOTVACIE LANÁ

Používa sa ako kotviace laná

Stanoví sa počet a veľkosť lán

Oceľové laná uplatniť

Kotviace laná vyrobené z

Najpohodlnejšie kotviace linky sú

Používať pozitívne vlastnosti

Na včasné zistenie chýb by mali vyväzovacie šnúry najmenej

Kontrola sa musí vykonať aj po

Na jednom konci kotviacej šnúry je slučka - oheň nosené na

Druhý koniec kábla je pevný

SPÁLNE

Ryža. 5. Upevnenie kotviaceho lana k stĺpiku

Kotviace káble na stĺpikoch sú zaistené

ZATVORÍ

Ak chcete prejsť kotviace šnúry z lode na pobrežie v hrádzi, urobte to

Ryža. 6. Obyčajné zadné jastrabky Obr. 7. Kluse univerzálny

Okrem balíkových pásov na zmenu smeru kábla použite

Ryža. 8. Balíkové dosky

POHĽADY A BANKETY

Na skladovanie uväzovacích lán použite:

Ryža. 11. Banket

Každé plavidlo musí mať kotviace zariadenie, ktoré zabezpečí ťahanie plavidla k pobrežným alebo plávajúcim kotviacim zariadeniam a spoľahlivé pripevnenie plavidla k nim. Kotviace zariadenie slúži na pripevnenie plavidla k lôžku, boku iného plavidla, sudov, cestných stĺpikov, ako aj zúžení pozdĺž miest. Kotviace zariadenie obsahuje:

kotviace laná;

kotviace jastraby a vodiace valce;
pásy balíkov (s valcami aj bez nich);
výhľady a bankety;
kotviace mechanizmy (navijaky, navijak, navijaky); pomocné zariadenia (zarážky, blatníky, sponky, vrhacie konce).

Kotviace laná (laná). Ako kotviace laná sa používajú rastlinné, oceľové a syntetické laná.

Oceľové laná sa používajú čoraz menej, pretože zle vnímajú dynamické zaťaženie, vyžadujú veľkú fyzickú námahu pri prenose z boku plavidla do lôžka. Najbežnejšími na námorných plavidlách sú oceľové kotviace šnúry s priemerom 19 až 28 mm. Oceľové kotviace šnúry sú uložené na ručných cievkach vybavených brzdou stlačenou pedálom na tvár bubna. Na veľko tonážnych plavidlách sú nainštalované kotviace výhľady s pohonom.

Kotviace laná vyrobené zo syntetických lán sú široko používané. Sú ľahšie ako oceľové a rastlinné kotviace linky rovnakej pevnosti a majú dobrú flexibilitu, ktorá zostáva pri relatívne nízkych teplotách. Nie je dovolené používať syntetické laná, ktoré neboli podrobené antistatickej úprave a nemajú osvedčenia.

Aby sa využili pozitívne vlastnosti rôznych typov syntetických lán, vyrábajú sa kombinované syntetické laná. Na kotviacich navijakoch, kde sú kotviace laná oceľové, je časť, ktorá smeruje k brehu, vyrobená zo syntetického lana vo forme takzvaného „prameňa“.

Na lodiach, ktoré hromadne prepravujú horľavé kvapaliny s bodom vzplanutia pary nižším ako 60 0 C, je použitie oceľových káblov povolené iba na palubách nadstavieb, ktoré nie sú hornou časťou nákladných priestorov, ak potrubia na príjem a vypúšťanie nákladu neprechádzajte po týchto palubách. Na tankery je možné používať laná z umelých vlákien iba so špeciálnym povolením registra (ak sa tieto laná zlomia, môžu sa vytvárať iskry).

Na včasné zistenie chýb musia kotviace laná nemenej často 1R.aza v 6 mesiacochv podrobiť sa dôkladnému vyšetreniu. Kontrola by sa mala vykonať aj po uviazaní v extrémnych podmienkach.

V závislosti od polohy vzhľadom na nádobu sa kotviace línie nazývajú: pozdĺžne, pridržané, pružiny (príď a zadok).

Kotviace laná na vonkajšom konci majú slučku - oheň, ktorý je hodený na pobrežie nal alebo je pripevnený konzolou k oku kotviaceho valca. Druhý koniec lana je pripevnený k stĺpikom inštalovaným na palube plavidla.

Patníky sú spárované liatinové alebo oceľové podstavce umiestnené v určitej vzdialenosti od seba, ale majú spoločnú základňu. Okrem bežných stĺpikov sa v niektorých prípadoch, najmä na nízkostranných lodiach, používajú aj krížové stĺpiky, ktoré môžu byť dvojité alebo jednoduché.

Kotviace laná na stĺpikoch sú upevnené prekrytím niekoľkých hadíc v tvare osmičky tak, aby bežiaci koniec lana bol hore. Obvykle sa aplikujú dve alebo tri plné osmičky a iba vo výnimočných prípadoch sa počet hadíc zníži na 10. Aby sa zabránilo samovoľnému spadnutiu kábla, aplikuje sa na neho boj. Na upevnenie každej vyväzovacej šnúry na breh musí byť samostatný stĺpik.

Cluses. Na prechod kotviacich šnúr z lode na breh sa v hrádzi vyrobí kotviaci záves - okrúhly alebo oválny otvor, ohraničený liatym rámom s hladkými zaoblenými hranami. Univerzitasostatný otočné držadlá Tieto laná chránia kábel pred odieraním. Na lodiach plaviacich sa po Panamskom kanáli, kde je loď vedená plavebnými komorami pobrežnými traktormi, musia byť nainštalované panamské háky, ktoré majú väčší polomer zakrivenia pracovnej plochy ako bočná a sú vhodnejšie na prácu s veľkým priemerom kotviace šnúry.

Balíkové dosky. Balíkové pásy sú navrhnuté tak, aby zmenili smer kotvenia. Väčšina moderných lodí je vybavená balíkovými pásmi dvoch alebo troch voľne stojacich valcov. Balíkové pásy bez valcov sa spravidla používajú iba na malých plavidlách s malým priemerom kotviacej šnúry.

Rolky znížte opotrebovanie káblov a znížte silu potrebnú na ich vytiahnutie. Odkláňacie (palubné) valce sú inštalované v blízkosti uväzovacieho mechanizmu, ktorý zabraňuje zošikmeniu kotviaceho prostriedku na bubon (deformačný bubon).

Výhľady a bankety. Na uloženie vyväzovacích káblov sa používajú bankety a priehľady, ktorými sú horizontálne bubny, ktorých hriadeľ je upevnený v ložiskách lôžka. Na bokoch má bubon kotúče, ktoré zabraňujú odpojeniu kábla.

Kotviace mechanizmy. Na výber vyväzovacích liniek je možné použiť kotviace mechanizmy špeciálne nainštalované na tento účel (napríklad uväzovacie čapy, navijaky atď.) A ďalšie palubné mechanizmy (napríklad navijaky, nákladné navijaky atď.) S kotviacimi bubnami. ...

Na výber kotviacich káblov na nádrži použite prehliadkaašeky naviják. Kotviace kolíky sú inštalované tak, aby pracovali s zadnými kotviacimi linkami. Na palube zaberajú málo miesta a vežový pohon sa nachádza v podpalubí.

AuthOmaticKomuTjToválny lebjedáci môže byť inštalovaný tak, aby fungoval so zádržnými a úklonovými čiarami (obrázok 6.50). Kotviace laná sú trvalo umiestnené na bubne navijaka, nevyžaduje predbežnú prípravu pred podávaním a po dotiahnutí prenos na stĺpiky. Navijaky automaticky vytiahnu plavidlo, uvoľnia vôľu v kábli alebo vychýlia príliš napnutý kábel pri zmene polohy plavidla voči kotvisku počas nákladných operácií, počas prílivu alebo odlivu.

Kotviace zariadenie musí byť udržiavané v dobrom stave, aby bolo zaistené, že je vždy pripravené na akciu. Stĺpy, kotviace jastraby, balíkové tyče a vodiace valce musia byť vždy dostatočne hladké, aby sa zabránilo predčasnému opotrebovaniu lana. Valčeky, valčeky a iné pohyblivé prvky sa musia dať ľahko otáčať, byť upravené a mazané. Reťazové a káblové zarážky, slovesné háčiky musia byť v dobrom stave.

Za prítomnosti automatických vyväzovacích navijakov a kotviacich otočných hákov by sa valce jalovíc mali pravidelne otáčať a trecie časti by sa mali pravidelne mazať.

Všetky konce, káble, blatníky, rohože, vrhacie šnúry je potrebné včas vysušiť, kovové časti vyčistiť a namazať.

Keď plavidlo kotví, je potrebné urobiť nasledovné:

je zakázané ponechať oceľové kotviace šnúry na sudoch s navijakom dokonca aj na krátku dobu, pretože hriadele mechanizmov sa môžu ohýbať pri ťahaní alebo trhaní kotviacich šnúr;

na miestach s prudkými výkyvmi hladiny vody sa odporúča používať ako kotviace vedenia rastlinné káble alebo káble vyrobené zo syntetických materiálov;

Počas nakladania a vykladania je potrebné skontrolovať, či sú všetky kotviace šnúry rovnako pevné, nie príliš uvoľnené alebo príliš tesné. Je obzvlášť potrebné monitorovať kotviace linky v prístavoch, kde dochádza k výkyvom hladiny vody;

počas silného vetra alebo prílivu a odlivu by mali byť najviac namáhané kotviace línie rovnomerne napnuté. V prípade napúčania by mali mať vyväzovacie šnúry určitú vôľu, aby sa znížilo ich napätie pri kývaní plavidla;

počas dažďa sa musia kotviace laná a faliny vyrobené z rastlinných káblov pravidelne vetrať, pretože za mokra sa skracujú o 10 - 12% a môžu prasknúť.

Oceľovú kotviacu šnúru je potrebné vymeniť, ak je kdekoľvek na jej dĺžke rovnajúcej sa ôsmim priemerom počet pretrhnutí drôtu 10% alebo viac z celkového počtu drôtov, ako aj vtedy, ak je lano nadmerne deformované.

Rastlinné lano musí byť vymenené, ak sa káble zlomia, rozstrapkajú, sú výrazne opotrebované alebo zdeformované. Syntetické laná je potrebné vymeniť, ak je počet zlomov a poškodení vo forme natrhnutí nití 15% alebo viac z počtu nití v lane.

Každé plavidlo musí mať kotviace zariadenie, ktoré zabezpečí ťahanie plavidla k pobrežným alebo plávajúcim kotviacim zariadeniam a spoľahlivé upevnenie plavidla k nim. Kotviace zariadenie slúži na pripevnenie plavidla k lôžku, boku iného plavidla, sudov, cestných stĺpikov, ako aj zúžení pozdĺž miest. Kotviace zariadenie obsahuje (obrázok 6.32):

kotviace šnúry (obr. 6.33);
stĺpiky;
kotviace jastraby a vodiace valce;
balíky (s valčekmi aj bez nich);
výhľady a bankety;
kotviace mechanizmy (navijaky, navijak, navijaky);
pomocné zariadenia (zarážky, blatníky, sponky, vrhacie konce).

Obrázok 6.32. Kotviace zariadenie

Ryža. 6,33. Názvy kotviacich čiar

Kotviace laná (laná)... Ako kotviace laná sa používajú rastlinné, oceľové a syntetické laná.

Oceľové laná sa používajú stále menej, pretože zle vnímajú dynamické zaťaženie, vyžadujú veľkú fyzickú námahu pri prenose z boku plavidla do lôžka. Najčastejšie na námorné plavidlá sú oceľové kotviace šnúry s priemerom 19 až 28 mm. Oceľové kotviace šnúry sú uložené na ručných cievkach vybavených brzdou stlačenou pedálom na tvár bubna. Na veľko tonážnych plavidlách sú nainštalované kotviace výhľady s pohonom.

Kotviace laná vyrobené zo syntetických lán sú široko používané. Sú ľahšie ako oceľové a rastlinné kotviace linky rovnakej pevnosti a majú dobrú flexibilitu, ktorá zostáva pri relatívne nízkych teplotách. Nie je dovolené používať syntetické laná, ktoré neprešli antistatickou úpravou a nie sú certifikované.

Využiť pozitívne vlastnosti syntetických lán odlišné typy vyrábajú sa kombinované syntetické káble. Na kotviacich navijakoch, kde sú kotviace laná oceľové, je časť, ktorá smeruje k brehu, vyrobená zo syntetického lana vo forme takzvaného „prameňa“.

Na lodiach, ktoré hromadne prepravujú horľavé kvapaliny s bodom vzplanutia pary nižším ako 60 ° C, je použitie oceľových káblov povolené iba na palubách nadstavieb, ktoré nie sú hornou časťou nákladných priestorov, ak sú potrubia na príjem a vypúšťanie nákladu neprechádzajte po týchto palubách. Na tankery je možné používať laná z umelých vlákien iba so špeciálnym povolením registra (ak sa tieto laná zlomia, môžu sa vytvárať iskry).

Na včasné zistenie chýb by mali byť vyväzovacie šnúry dôkladne kontrolované najmenej raz za 6 mesiacov. Kontrola by sa mala vykonať aj po uviazaní v extrémnych podmienkach.

Ryža. 6,34. Schéma kotviacich čiar na stojacej strane k lôžku:
nosový: 1 - pozdĺžny; 2 - podržanie; 3 - pružina;
zadná časť: 4 - pružinová; 5 - podržanie; 6 - pozdĺžny

V závislosti od polohy vzhľadom na loď sa kotviace šnúry nazývajú: pozdĺžne, tlakové, pružinové (príď a zadná časť) (obr. 6.34). Kotviace laná na vonkajšom konci majú slučku - oheň, ktorý sa prehodí cez pobrežnú tyč alebo sa upevní konzolou na oko kotviaceho valca (obr. 6,35). Druhý koniec kábla je pripevnený k stĺpikom inštalovaným na palube lode.

Ryža. 6,35. Krepové kotviace línie na pobrežnom stĺpiku

Stĺpiky sú spárované liatinové alebo oceľové podstavce umiestnené v určitej vzdialenosti od seba, ale majú spoločnú základňu (obr. 6.36). Okrem bežných stĺpikov sa v niektorých prípadoch, najmä na nízkostranných lodiach, používajú aj krížové stĺpiky, ktoré môžu byť dvojité alebo jednoduché.

Ryža. 6,36. Stojany:
1 - základňa; 2 - obrubník; 3 - klobúk; 4 - príliv a odliv; 5 - zátka; 6 - zadok

Kotviace káble na stĺpikoch sú zaistené prekrytím niekoľkých objímok v tvare osmičky tak, aby bežiaci koniec kábla bol hore (obr. 6.37). Obvykle sa aplikujú dve alebo tri plné osmičky a len vo výnimočných prípadoch sa počet hadíc zníži na 10. Aby sa zabránilo samovoľnému spadnutiu kábla, aplikuje sa na neho boj. Na upevnenie každej vyväzovacej šnúry na breh musí byť samostatný stĺpik.

Ryža. 6,37. Upevnenie kotviaceho lana k stĺpiku

Na prechod kotviacich línií z lode na breh sa v hrádzi vyrobí kotviaci záves - okrúhly alebo oválny otvor, ohraničený liatym rámom s hladkými zaoblenými hranami (obr. 6.38).

Ryža. 6,38. Cluses

Na umiestnenie kotviacich šnúr z automatických navijakov sú spravidla inštalované univerzálne rotačné jastraby (obrázok 6.39). Také laná chránia kábel pred odieraním. Na lodiach plaviacich sa po Panamskom kanáli, kde je loď vedená plavebnými komorami pobrežnými traktormi, musia byť nainštalované panamské háky, ktoré majú väčší polomer zakrivenia pracovnej plochy ako bočná a sú vhodnejšie na prácu s veľkým priemerom kotviace šnúry.

Ryža. 6,39. Univerzálne

Tyče na balíky sú navrhnuté tak, aby zmenili smer kotvenia (obr. 6.40). Na väčšine moderných lodí sú balíkové pásy inštalované z voľne stojacich dvoch alebo troch valcov. Balíkové pásy bez valcov sa spravidla používajú iba na malých plavidlách s malým priemerom kotviacej šnúry.

Ryža. 6,40. Balíkové dosky:
a) - s tromi valcami; b) - s dvoma valcami; c) - bez valčekov

Valčeky znižujú opotrebovanie káblov a znižujú úsilie potrebné na ich vytiahnutie. Odkláňacie (palubné) valce sú inštalované v blízkosti uväzovacieho mechanizmu, ktorý zabraňuje zošikmeniu kotviaceho prostriedku na bubon (deformačný bubon) (obr. 6.41).

Ryža. 6,41. Rolky

Výhľady a bankety... Na skladovanie vyväzovacích káblov slúžia bankety a výhľady (obr. 6.42, 6.43). Posledne menované sú horizontálnym bubnom, ktorého hriadeľ je upevnený v ložiskách lôžka. Na bokoch má bubon kotúče, ktoré zabraňujú odpojeniu kábla.

Ryža. 6,42. vyhliadka

Ryža. 6,43. Banketové lano

Hádzanie koncov (hody)... Na dodanie vyväzovacích šnúr na breh alebo inú konštrukciu sa spravidla používa vrhací koniec - ľahký konopný kábel s pieskom v káblovom plášti na konci (obrázok 6.44).

Ryža. 6,44. Hod na koniec

Koniec je pripevnený k vyväzovacej linke a tá je vedená cez kotviaci alebo vlečný záves (obr. 6.45). Uvoľnenie sa umiestni do hadíc a drží sa za voľný koniec a hodí sa na lôžko. S pomocou tohto ľahkého lana sú na breh vytiahnuté pomerne ťažké kotviace laná. Konec hádzania je vyrobený z leňa dlhého asi 25 metrov.

Ryža. 6,45. Pracovisko pripravené na kotvenie:
1 - kábel; 2 - vysunutie; 3 - prenosná zarážka reťaze

Blatníky slúžia na ochranu trupu lode pred poškodením počas kotvenia. Mäkké blatníky sa najčastejšie vyrábajú spletané zo starého rastlinného kábla. Používajú sa aj korkové blatníky, čo je malé sférické vrecko naplnené jemnou zátkou. V poslednej dobe sa stále viac používajú pneumatické blatníky.

Kotviaca šnúra vybraná pomocou mechanizmu sa prenesie na stĺpiky a upevní sa. Aby nedošlo k jeho vyleptaniu pri prenose kábla, je naň predbežne nanesená zátka. Zátka je pripevnená k oku v spodnej časti stĺpika alebo k zadku na palube lode.

Pri práci s oceľovými kotviacimi linkami by sa mali používať zarážky reťaze s dĺžkou reťaze najmenej 2 m, kalibrom 10 mm a káblom zariadenia najmenej 1,5 m na konci vedenia (obr. 6.46). Použitie zarážok reťaze na laná na zeleninu a syntetiku nie je povolené.

Ryža. 6,46. Držanie kotviacej šnúry zátkou

Zátka sa vytiahne pozdĺž kotviacej línie v smere napätia (obrázok 6.47). Keď sa kotviace šnúry odoberú na zátke, nevyhadzujte prudko lano z osnovného bubna alebo hriadeľa, aby ste zo zátky nevytrhli. Kotviace šnúry by mali byť najskôr starostlivo zachytené o zadnú stranu veže alebo vrámového vráta, bez toho, aby boli z bubna odstránené sklzy, a až potom, čo sa uistíte, že zátka bezpečne drží kotviace šnúry, mali by byť rýchlo posunuté k stĺpiku. Na veľkých lodiach je možné použiť stacionárne skrutkové zátky, v ktorých je kábel upnutý skrutkou medzi lícami. Stacionárne zarážky sú inštalované na palube medzi ťažným alebo balíkovým barom a stĺpikom.

Obr. 6.47. Prenosné zarážky:
reťaz; b) - zelenina

Výber a zaistenie vyväzovacích šnúr je výrazne zjednodušené použitím stĺpikov s otočnými stĺpikmi. Kotviace šnúry sú umiestnené v „osmičkách“ na stĺpiku stĺpika a slúžia na navijak. Pri vyťahovaní kábla sa stĺpiky otáčajú a voľne prechádzajú cez kábel. Po vybratí kábla z navíjacieho stroja nebude možné leptať, pretože podstavce majú zarážku, ktorá zabraňuje ich otáčaniu v opačnom smere.

Kotviace mechanizmy... Na výber kotviacich vedení je možné použiť kotviace mechanizmy špeciálne nainštalované na tento účel (napríklad uväzovacie čapy, navijaky atď.) A ďalšie palubné mechanizmy (napríklad navijaky, nákladné navijaky atď.) S kotviacimi bubnami. ...

Ryža. 6,48. Použitie navíjacieho stroja s navijakom

Na výber kotviacich káblov na nádrži sa používajú ohrievače navijakov (obr. 6.48). Kotviace kolíky sú inštalované tak, aby pracovali s zadnými kotviacimi linkami. Na palube zaberajú málo miesta, vežový pohon je umiestnený pod palubou (obr. 6.49).

Ryža. 6,49. Kotviaca veža

Automatické kotviace navijaky je možné nainštalovať tak, aby fungovali s kotviacimi linkami na zádi a na prove (obrázok 6.50). Kotviace laná sú trvalo umiestnené na bubne navijaka; pred podávaním a premiestnením na stĺpiky po utiahnutí nie je potrebná žiadna predbežná príprava. Navijaky automaticky vyťahujú plavidlo, pričom uvoľňujú lanko alebo príliš pevne vychyľujú kábel pri zmene polohy plavidla voči kotvisku počas nákladných operácií, počas prílivu alebo odlivu.

Ryža. 6,50. Automatické navijaky

Za prítomnosti automatických navijakov a kotviacich otočných hákov by sa valce jalovíc mali pravidelne otáčať a trecie časti by sa mali pravidelne mazať.

Všetky konce, káble, blatníky, rohože, vrhacie šnúry je potrebné včas vysušiť, kovové časti vyčistiť a namazať.

Keď plavidlo kotví, je potrebné urobiť nasledovné:

je zakázané ponechať oceľové kotviace šnúry na bubnoch navijaka aj na krátku dobu, pretože hriadele mechanizmov sa môžu ohýbať pri ťahaní alebo trhaní kotviacich šnúr;
na miestach s prudkými výkyvmi hladiny vody sa odporúča používať ako kotviace vedenia rastlinné káble alebo káble vyrobené zo syntetických materiálov;
počas nakladania a vykladania je potrebné skontrolovať, či sú všetky kotviace šnúry rovnako tesné, či nie sú nadmerne uvoľnené alebo nie sú príliš tesné. Je obzvlášť potrebné monitorovať kotviace linky v prístavoch, kde dochádza k výkyvom hladiny vody;
počas silného vetra alebo prílivu a odlivu by mali byť kotviace laná, ktoré sú najviac namáhané, rovnomerne napnuté. V prípade napučiavania by mali mať vyväzovacie šnúry určitú vôľu, aby sa znížilo ich napätie pri kývaní plavidla;
počas dažďa sa musia kotviace laná a faliny vyrobené z rastlinných káblov pravidelne vetrať, pretože keď sú mokré, skracujú sa o 10-12% a môžu prasknúť.

Rastlinné lano musí byť vymenené, ak sa káble zlomia, rozstrapkajú, sú výrazne opotrebované alebo zdeformované. Syntetické laná je potrebné vymeniť, ak je počet pretrhnutí a poškodenia vo forme natrhnutia nití 15% alebo viac z počtu nití v lane.

Bezpečnostné opatrenia počas vykonávania
kotviace operácie

Pred začatím kotvenia sa uistite, že sú mechanizmy a výhľady na kotvenie v dobrom stave a správne fungujú.
Kotviace mechanizmy aktivujte iba na príkaz osoby zodpovednej za operácie.
Vyberte a ťahajte kotviace linky iba na príkaz osoby, ktorá má kotvenie na starosti.
Na kotvenie používajte iba káble, ktoré sú v dobrom stave. Nepracujte s oceľovými káblami, ktoré majú zlomené konce drôtov, pramene alebo pramene, ktoré sú ohnuté alebo zdeformované.
Vyhnite sa prítomnosti nepovolaných osôb na miestach, kde sa vykonávajú kotviace operácie.
Pri príprave na kotvenie rozložte káble potrebnej dĺžky na palubu. Neťahajte laná priamo z cievok alebo výhľadov.
Nestojte vo vnútri rukávov rozmiestnenej vyväzovacej šnúry. Pri napájaní lana na kotvenie ho očistite od trosiek.
Pri hádaní konca varujte krikom „Pozor!“
Pri vyťahovaní spadnutým vrhacím koncom nedávajte kotviacej šnúre veľkú vôľu. Nechajte ťažké káble prechádzať cez stĺpik a položte naň jednu alebo dve hadice.
Nepoškodzujte skorodované lano rukami ani nohami.
Pri nanášaní lana na stĺpik dbajte na to, aby sa na ňom nevytvárali ryhy, v opačnom prípade vezmite vyväzovací koniec na zátku, narovnajte všetky vytvorené stĺpiky a až potom ho vráťte späť na stĺpik.
Keď vezmete kotviaci kábel na zátku, nezostávajte vpredu v smere jeho napätia a bližšie ako 1 meter od miesta, kde je zátka aplikovaná (pre syntetické laná - nie bližšie ako 2 metre).
Pri uvoľňovaní zátky zostaňte iba na strane opačnej k napätiu kotviacej šnúry a mimo napínacej šnúry.
Pri uvoľňovaní lana zo zátoky sa postavte za záliv tvárou v smere pohybu vychýleného lana a hadičky vyhoďte dopredu od seba.
Pri výbere alebo vychýlení kotviacich šnúr držte bežiaci koniec mimo stĺpikov alebo bubna kotviaceho mechanizmu bližšie ako 1 meter.
Dodatočné káblové hadice naneste na bubon kotviaceho navijaka, hriadeľa alebo navijaka iba vtedy, keď je mechanizmus zastavený. Keď sa bubon otáča smerom k záťahu, neuvoľňujte kábel z rotujúceho bubna kotviaceho mechanizmu.
Na konci kotvenia naneste na horné hadice oceľového lana navinuté na stĺpik skrumáž z tenkého zeleninového kábla.
Keď je spätný ráz z stĺpika tesný natiahnutý kábel uvoľnite kábel, kým sa nevytvorí dostatočná vôľa, až potom vyberte hadice z stĺpika.
Držte sa ďalej od napínacieho vedenia zberného alebo vypúšťacieho kábla alebo v blízkosti stĺpikov a valcov.
Laná nevyberajte ani nenakladajte, ak s nimi pracujete v blízkosti valcov alebo balíkov (uvoľnenie zaseknutých lán a pod.).
Nevyťahujte kotviace šnúry cez jastraby bez špeciálnych háčikov.
Počas vyvazovacích operácií nedávajte ruky do výstrelu hrádze, neprehýbajte sa nad ním. Nepresúvajte sa z lode na kotvisko, z lôžka na loď alebo z lode na loď až do konca kotvenia.
Pri privádzaní kotviacej linky loďou vytočte dosť káblových hadíc na bezplatné vyberanie. Nezdvíhajte vyväzovaciu šnúru, ktorú prináša loď, pokiaľ sa čln neprikloní a v bezpečnej vzdialenosti sa od nej nevzdiali. Ak je osoba na kotviacom sude, nevazajte a nezoberajte kotviacu šnúru.
Pri spúšťaní vrhača vlasca držte strunu proti vetru a mimo seba. Spustite raketu na vrhanie čiar tak, aby padla za cieľ.
Aby boli kotviace laná chránené pred odieraním, je potrebné dať pod oceľové laná drevené bloky a pod rastlinné laná rohože.
Po ukončení kotviacich operácií odstráňte voľné laná na vyhliadkach alebo v zátokách a vypnite mechanizmy, nainštalujte štíty proti potkanom.

Na zaistenie spôsobilosti plavidla k plavbe sú určené lodné zariadenia, systémy a zariadenia, ktoré zahŕňajú:

Prevodka riadenia

Riadiace zariadenie slúži na riadenie plavidla. Jeho súčiastky sú volant, motor, pohon, kormidlo a volant.

Kormidlo vám umožňuje udržať čln na danom kurze a zmeniť smer jeho pohybu. Skladá sa z oceľovej plochej alebo prúdnicovej dutej konštrukcie - čepeľ kormidla a zvislého rotačného hriadeľa - pažby, pevne spojených s lopatkou. Na hornom konci (hlave) pažby, vytiahnutom do jednej z palúb, je sektorový alebo pákový oj, na ktorý pôsobí vonkajšia sila na otáčanie pažby.

Motor riadenia cez pohon otáča pažbou, čo poskytuje posun kormidla. Motory sú parné, elektrické a elektrohydraulické. Motor je nainštalovaný v priestore kormidla plavidla.

Riadiaci stĺpik slúži na diaľkové ovládanie motora riadenia. Je inštalovaný v kormidlovni. Ovládacie prvky sú zvyčajne namontované na rovnakom stĺpci ako autopilot. Na ovládanie polohy lopatky kormidla voči rovine stredovej osi plavidla existujú ukazovatele - axiometre.

Mechanizmus riadenia poskytuje diaľkové ovládanie motora riadenia zo stanice kormidla. Najjednoduchšie prevody sú mechanické, ktoré priamo spájajú volant so štartérom motora riadenia, ale kvôli svojej nízkej účinnosti sa na moderných lodiach nepoužívajú. Najbežnejšie sú elektrické prevody riadenia.

Podľa konštrukcie peria sú kormidlá rozdelené na ploché a efektívne.

Má os otáčania na prednom okraji volantu. Kormidlo vyrobené z hrubého oceľového plechu, zosilnené na oboch stranách výstuhy... Sú odliate alebo kované z jedného kusu so zosilnenou zvislou hranou riadidiel - ruderpis- s slučky, v ktorých sú bezpečne upevnené špendlíky volant namontovaný na slučky ruderpostu... Kolíky sú lemované bronzom a pánty stĺpikov kormidla sú vypaľovacími priechodkami. Dolný kolík ruderpisu prechádza do vybrania sternpost podpätky, do ktorého je vložená bronzová alebo vypúšťacia priechodka so šošovkou z tvrdenej ocele v spodnej časti, aby sa znížilo trenie. Päta zadného stĺpika preberá tlak kormidla cez šošovicu. Aby sa zabránilo pohybu kormidla nahor, jeden z čapov, zvyčajne horný, má na dolnom konci hlavu. Horná časť ruderpisa sa spája s baleršpeciálne riadenie príruba... Príruba je mierne odsadená od osi otáčania, preto je vytvorené rameno a otáčanie listu kormidla je uľahčené. Odsadenie príruby umožňuje počas opravy čepele kormidla odstrániť ju zo závesov stĺpika kormidla bez zdvíhania pažby, odpájania príruby a otáčania lopatky a pažby v rôznych smeroch.

Bežné ploché kormidlá majú jednoduchý dizajn a sú pevné, ale pri pohybe člna vytvárajú veľký odpor, takže ich posun vyžaduje veľa úsilia. Na moderných lodiach sa používajú efektívne, vyvážené a polovyvážené kormidlá.

Pierko efektívne riadenie je zváraný kovový vodotesný rám opláštený oceľovým plechom.

Peru dostáva efektívny tvar a niekedy sú na ňom nainštalované ďalšie špeciálne prílohy - kapotáže. Efektívny je aj ruderpost.

Mať vyvažovacie kormidločasť peria je posunutá z osi otáčania na prove lode. Plocha tejto časti, nazývanej vyvažovacia časť, tvorí 20-30% z celej plochy peria. Keď je kormidlo posunuté, tlak prichádzajúcej vody prúdi na vyvažovaciu časť peria a pomáha otáčať kormidlo, čím sa znižuje zaťaženie riadiaceho stroja.

Polovyvážený volant sa líši od vyvažovacieho v tom, že jeho vyvažovacia časť má nižšiu výšku ako hlavná.

Na lodi sa okrem kormidiel používajú aj trysky. Vďaka vrtuli inštalovanej v priečnom kanáli trupu lode vytvárajú ťah v smere kolmom na jej DP, poskytujú ovládateľnosť v prípade, že sa loď nepohybuje alebo sa pohybuje extrémne nízkymi rýchlosťami, keď sú konvenčné riadiace zariadenia neúčinné. Ako vrtule sa používajú vrtule s pevným alebo variabilným rozstupom, lopatkové vrtule alebo čerpadlá. Raketové motory sú umiestnené v zadných alebo zadných koncoch a na niektorých lodiach sú dve také zariadenia nainštalované v prednom aj zadnom konci. V tomto prípade je možné plavidlo nielen otočiť na mieste, ale aj premiestniť ho do guľatiny bez použitia hlavných vrtúľ. Na zlepšenie ovládateľnosti sú na pažbe a kormidlach vyváženia luku upevnené aj rotačné trysky.

Kotviace zariadenia

Hlavným účelom kotvy je zaistiť spoľahlivé ukotvenie plavidla na cestách a na otvorenom mori v prístupných hĺbkach. Kotviace zariadenie sa navyše používa v nasledujúcich prípadoch:

keď je plavidlo ukotvené v kotvisku alebo inom plavidle za nepriaznivých podmienok (silný vietor, prúd atď.). Kotva uvoľnená z náveternej strany v smere vetra alebo v prúde zabráni zrúteniu lode na kotvisko alebo inú loď;
pri uväzovaní kormy plavidla na kotvisko alebo kotviacich sudov na operácie prekládky na mori pomocou plávajúceho zariadenia. Kotvy uvoľnené, keď sú zádržné laná na kotvisku alebo sudoch, obmedzujú pohyblivosť plavidla;
na realizáciu efektívneho obratu plavidla v obmedzenej voľnej vodnej oblasti (pri odchode z prístavu, v úzkom priestore a pod.). Uvoľnená kotva vám umožňuje zmenšiť priemer obehu a urobiť bezpečné otočenie;
rýchlo zrušiť zotrvačnosť a zastaviť plavidlo, aby sa zabránilo kolízii s iným plavidlom;
na odstránenie plavidla z plytčiny. Kotva poháňaná do veľkých hĺbok s pripevneným oceľovým lankom sa vyberá pomocou veže alebo navijaka, ktoré v niektorých prípadoch umožňujú odstrániť plavidlo z plytčiny bez pomoci.

Pri vlečení plavidla je možné použiť niektoré prvky kotviaceho zariadenia (jastraby, reťaze kotiev).

Súčasti kotviaceho zariadenia sú kotvy, kotvové reťaze, háky, reťazové boxy, zariadenia na pripevnenie kotvových reťazí na trup lode, zarážky a mechanizmy na navíjanie a zdvíhanie kotiev - navijak alebo hriadeľ.

Kotviace zariadenie je umiestnené v prove lode. Na ľadoborcoch, remorkéroch, veľkokapacitných prepravných a expedičných lodiach je na korme ďalšie kotviace zariadenie.

Lodné kotvy sú rozdelené na stacionárne a pomocné kotvy. Každé plavidlo musí mať tri kotvy: dve v haws a jednu náhradnú na palube.

Medzi pomocné kotvy patrí:

dorazové kotvy - najväčšia z pomocných kotiev, ktorých hmotnosť sa rovná hmotnosti/ 3 hmotnosti kotvy. Používajú sa v spojení s personálom na udržanie plavidla v určitej polohe vzhľadom na vietor počas nakladania a vykladania, nastupovania a vystupovania cestujúcich, prijímania paliva na vozovkách a tiež pri plavbe na mělčinu;
verpy sú malé kotvy používané na rovnaké účely ako zarážkové kotvy. Hmotnosť verpa sa rovná asi polovici hmotnosti zarážkovej kotvy;
dreki - malé lodné kotvy s hmotnosťou od 16 do 45 kg;
mačky- malé troj a štvorrohé kotvy s hmotnosťou od 5 do 15 kg, používané na nájdenie potopených a chytanie plávajúcich predmetov;
ľadové kotvy majú hmotnosť 75-80 kg. Používajú sa na udržanie plavidla v blízkosti ľadového poľa alebo pobrežného rýchleho ľadu.

Charakteristiky lodných kotiev musia zodpovedať ich účelu. Najdôležitejšou z nich je prídržná sila - najmenšia sila, ktorú je potrebné vyvinúť v smere kotvového vretena, aby sa mohlo vytrhnúť zo zeme. Na kotvy sú kladené špeciálne požiadavky. Tou hlavnou je, že taká kotva sa dá rýchlo uvoľniť. Kotva by mala dobre zachytávať zem, mala by mať veľkú prídržnú silu, pri zdvíhaní by sa mala ľahko oddeliť od zeme a mala by byť pohodlne upevnená pochodovým spôsobom. Všetky kotvy musia byť trvanlivé a ľahko sa vyrábajú.

Tieto požiadavky viedli k vytvoreniu veľkého počtu kotiev rôznych prevedení. Podľa spôsobu zberu pôdy ich možno rozdeliť na dva typy: so zásobou, jednou labkou sa zavŕtava do zeme; s tyčou a bez nej, zbieranie pôdy dvoma labkami.

Kotvy zarývajúce sa do zeme jednou labkou zahŕňajú kotva admirality... Skladá sa to z vreteno a dve rohy s labky liate alebo kované spolu s vretenom. Vreteno je zahustené - trend, Spodná časť ktorá sa volá päta... V hornej časti vretena sú dva otvory: cez jeden z nich je pripevnený k vretenu kotviaci okov, a do druhého sa vkladá zásoby... Ten má na koncoch zosilnenia, ktoré zabraňujú jeho vnoreniu sa do zeme, keď je kotva spätný ráz. Jeden koniec tyče je ohnutý v pravom uhle, čo umožňuje jeho odstránenie pozdĺž vretena pri pripevnení kotvy uloženým spôsobom. Tyč poskytuje rýchle naberanie pôdy kotvou. Daná kotva spočíva na päte na zemi a koncom tyče sa o ňu opiera. Keď je reťaz kotvy napnutá, kotva na zemi sa otočí o 90 °, v dôsledku čoho sa dolný roh s labkou vnorí do zeme.

Má jednoduchý dizajn a veľkú prídržnú silu. Má však aj významné nevýhody. Kotva je nepohodlná pre spätný ráz a čistenie, pretože je na palube upevnená pochodovým spôsobom. Keď je kotva zakopaná jednou labkou do zeme, predstavuje nebezpečenstvo pre lode v plytkej vode, je tiež možné, že sa reťaz kotvy zamotá druhým rohom, ktorý sa týči nad zemou.

Typ kotiev, ktoré zachytávajú pôdu dvoma labkami, sú Hall, Gruzon-Hein, Boldt, Byersove kotvy (bez tyče) a Matrosovova kotva (s tyčou). Hallova kotva získala prevládajúce použitie na lodiach.

Pozostáva z dvoch hlavných častí: vreteno a škatule odliaty ako jeden kus s dvoma labky... Vreteno má štvorcový prierez, ktorý sa smerom hore zužuje. Na spodnom, zosilnenom konci vretena je očko na valček, ktorého konce zapadajú do štrbín vo vnútri škatule. Keď sa hroty dostanú na zem, box s hrotmi sa môže otáčať o 40-45 °. Vreteno je držané vo vnútri skrinky dvoma aretáciami špendlíky... Kolíky pokrývajú iba zadanú zásuvku valček bez obmedzenia požadovaného uhla natočenia boxu s labkami, ktorý mu umožňuje otáčať sa v rovine labiek pod uhlom až 10 °. Krabica má gripy (pieskoviská), čo prispieva k otáčaniu labiek pri vstupe na zem. V hornej časti je očko na kotviaci okov ku ktorej je pripevnená reťaz kotvy. Keď sa daná Hallova kotva položí na zem, keď je reťaz kotvy napnutá, chápadlá sa o ňu opierajú a prinútia labky zakopať.

Hallova kotva je uznávaná pre svoje jednoduché použitie. Dá sa rýchlo rozdať, má dostatočne veľkú prídržnú silu a pri zbere sa pohodlne vtiahne do jastraba. Kotva sa zavrtáva oboma labkami do zeme a nie je nebezpečná pre plavidlá v plytkej vode. Zapletenie reťaze kotvy nohami kotvy je prakticky vylúčené. V prípade nerovnomerného zahrabania labiek do zeme so silným napätím reťaze kotvy, ako aj pri zmene smeru vetra alebo prúdu sa však kotva začne vychyľovať zo zeme. Táto nevýhoda je odstránená v konštrukcii kotvy navrhnutej Matrosovom.

Má široké labky, umiestnené takmer blízko vretena. Výsledkom je, že moment síl, ktoré vytiahnu kotvu zo zeme, klesá. Labky majú spolu s nimi odliatok, posunutý smerom nahor vzhľadom na os otáčania vretena v trende kotvy. Stonka nezasahuje do zatiahnutia kotvy do jastraba; chráni kotvu pred prevrátením pri ťahaní po zemi a v mäkkom teréne, keď sa do nej ponorí labkami, zvyšuje prídržnú silu. Kotva má relatívne nízku hmotnosť, ale má veľkú prídržnú silu.

Kotvy Gruzona-Hein, Boldt, Byers sa líšia od Hallovej kotvy a jednej od druhej v tvare škatule a labiek, vzdialenosti medzi labkami a vretenom, detailoch spojenia vretena s krabicou. Rovnako ako Hallove a Matrosovove kotvy sa nazývajú zasúvateľné, pretože v cestovnej polohe sú zasunuté po celej dĺžke vretena do kotvových rúrok - jastrabov.

Kotevný drak je kovová rúra s dvoma objímkami, z ktorých jedna je privarená k palube a druhá k vonkajšiemu plášťu trupu. Na lodiach, ktoré nemajú v zadnej časti kotviace zariadenie, sú kotviace ťažné zariadenia umiestnené po jednom na každej strane iba v prove. Aby keď boli kotvy pochodovým spôsobom pripevnené, jej labky nevyčnievali za bočné oplechovanie, v miestach, kde sú pripevnené bočné zásuvky, sú vytvorené výklenky.

Kotva na ľad zahŕňa vreteno a labky, ktorý je položený v trhline v ľade alebo vo vydlabanej diere. Kotva je vybavená dvoma konzolami: vzadu hlavná konzola je pripevnený tuhý oceľový kábel, na ktorý je navinutá kotva, a zozadu prídavný držiak- krátky koniec kábla z mäkkej ocele alebo zeleniny, pre ktorý sa kotva vyberie z otvoru. Ľadové kotvy sa používajú hlavne na udržanie plavidla v „ľadovom lôžku“.

„Mŕtve“ kotvy sa používajú na bezpečné držanie na mieste kotviacich sudov, plávajúcich majákov, dokov, plávajúcich dielní a iných štruktúr, ako aj navigačného zariadenia. Ide o železobetónové masívy rôznych geometrických tvarov alebo objemové kovové konštrukcie, ktoré sú uložené v zemi. Plávajúce konštrukcie sú držané na „mŕtvych“ kotvách silnými reťazami alebo lanami.

- zariadenie vo forme plátenného kužeľa, má veľký odpor pri pohybe vo vode. Plávajúca kotva vyrytá na línii od prove lode ju núti držať sa proti vlne a pomaly sa unášať vo vetre. Používa sa na malých plachetniciach a je súčasťou dodávky záchranných člnov.

Kotviace zariadenia

Kotviace zariadenie je určené na pripevnenie nádoby k lôžku, kotviacim sudom alebo k boku inej nádoby. Zariadenie obsahuje kotviace laná, stĺpiky, jastrabice, balíkové tyče, vodiace valce, navijaky, kotviace mechanizmy, ako aj pomocné zariadenia - zarážky, vrhacie šnúry, blatníky, uväzovacie okovy.

Kotviace laná (kotviace laná) môžu byť oceľové, rastlinné a syntetické. Počet kotviacich čiar na plavidle, ich dĺžka a hrúbka sú určené Registračným poriadkom.

Hlavné kotviace šnúry sa napájajú z predných a zadných koncov plavidla v určitých smeroch, pričom sa vylúči pohyb plavidla pozdĺž lôžka a odchod z neho. V závislosti od týchto smerov dostali kotviace laná svoje mená. Káble napájané z predných a zadných koncov zabraňujú plavidlu v pohybe pozdĺž lôžka a nazývajú sa predné a zadné pozdĺžne káble.

Lano, ktorého smer je opačný ako jeho pozdĺžny koniec, sa nazýva pružina. Predné a zadné pružiny sa používajú na rovnaké účely ako pozdĺžne. Laná napájané v smere kolmom na lôžko sa nazývajú pridržiavanie luku a zádi. Zabraňujú plavidlu opustiť lôžko v stláčajúcom vetre.

Patníky- liate alebo zvárané stĺpiky (oceľové a liatinové) na pripevnenie vyväzovacích šnúr. Zapnuté prepravné lode zvyčajne sú inštalované spárované stĺpiky s dvoma podstavcami na spoločnom základe, ktoré majú príliv a odliv, ktoré držia spodné káblové slimáky, a klobúky, ktoré zabraňujú skákaniu horných slimákov z podstavcov.
Tiež sú nainštalované stĺpiky s podstavcami bez prílivu a odlivy s krížom. Tieto sú vhodné na pripevnenie vyväzovacích čiar smerujúcich zhora pod uhlom k palube. Stĺpiky sú inštalované v prednej a zadnej časti plavidla, ako aj na hornej palube na oboch stranách symetricky.

Na dopravných lodiach sú niekedy nainštalované jednoplášťové stĺpiky - bitery, ktoré sa používajú pri ťahaní. Biteng sú masívne podstavce, ktorých základne sú pripevnené k hornému podlažiu alebo ním prechádzajú a sú pripevnené k jednému z dolných palúb. Pre lepšie uchovanie kábla sú na bittoch rozpery.

Stĺpiky s stĺpikmi otáčajúcimi sa v ložiskách vybavených blokovacím zariadením sú veľmi vhodné na vykonávanie kotviacich operácií. Kotviace šnúry upevnené na lôžku sú umiestnené v „osmičkách“ s dvoma alebo tromi popruhmi na stĺpikoch stĺpika a potom na osnovu rumpálu. Keď je zvolený kábel, podstavce sa otáčajú a nechávajú kábel voľne prechádzať. V pravý čas sa lano odstráni z deformačného bubna a na podstavce stĺpika sa nanesú ďalšie hadice. Blokovacie zariadenie súčasne zabráni otáčaniu podstavcov.

Cluses- zariadenia, ktorými sú z plavidla vedené vyväzovacie vedenia. Sú to oceľové (liatinové) odliatky s okrúhlymi alebo oválnymi otvormi, ktoré ohraničujú rovnaké otvory v lodnom vale.
Pracovná plocha jastrabov má hladké krivky, vylučujúce ostré ohyby kotviacich čiar. Na vyviazanie malého plávajúceho zariadenia na bok plavidla sa používajú jastrabi s prílivom a odlivom - rohy. Na ten istý účel sú kačky privarené k hrádzi alebo k jej stojanom v bezprostrednej blízkosti jastrabov. V miestach, kde je namiesto hrádze vyrobené zábradlie, sú na palube na okraji boku pripevnené špeciálne háky. Na vyväzovacie šnúry sa používajú ťažné zariadenia pevne pripevnené k priezoru a na korme plavidla, určené hlavne na vkladanie ťažných káblov.

Silné trenie kotviacich šnúr na pracovných plochách drapákov uvedených návrhov vedie k rýchlemu opotrebovaniu káblov, najmä syntetických, preto sa na lodiach široko používajú univerzálne a rotačné univerzálne laná. Univerzálny hawse má zvislé a vodorovné valce voľne sa otáčajúce v ložiskách, ktoré vytvárajú medzeru, do ktorej prechádza kábel privádzaný k brehu. Otáčanie jedného z valcov pri ťahaní lanka z akéhokoľvek smeru výrazne znižuje trenie. Otočný univerzálny hák má klietku otáčajúcu sa na guličkových ložiskách v puzdre.

Balíkové dosky majú rovnaký účel ako kotviace jablone. Dizajnovo sú jednoduché, s uhryznutím, s jedným alebo viacerými valcami. Uzavreté balíky sa používajú na vedenie kotviacich línií k vysokým kotviskám a plavidlám s vysokými stranami. Najrozšírenejšie sú balíkové pásy s valčekmi, ktorých použitie výrazne znižuje úsilie potrebné na prekonanie trecích síl, ktoré vznikajú pri vyťahovaní z kábla.

Na vedenie vyväzovacích káblov od ťažných zariadení k bubnom kotviacich mechanizmov sú na palube nádrže a hovienka nainštalované kovové podstavce s vodiacimi valčekmi.

Výhľady sú určené na ukladanie vyväzovacích čiar. Majú uzamykacie zariadenia. Sú inštalované v prove a korme plavidla, nie príliš ďaleko od stĺpikov.

Kotviace mechanizmy sa používajú na vytiahnutie plavidla pevnými kotviacimi linkami k lôžku, boku iného plavidla, kotviaceho valca, na ťahanie plavidla pozdĺž lôžka, ako aj na automatické nastavenie napätia kotviacich káblov, keď hladina vody kolíše na slapové javy alebo keď sa ponor plavidla zmení počas nákladných operácií.

Mechanizmy uväzovania na mori sú: naviják, kotviaci a vyväzovací a kotviaci rám, kotevné a uväzovacie navijaky, jednoduché a automatické kotviace navijaky.

Navíjacie a kotviace čapy majú bubny (osnovy), ktoré sa používajú na vyťahovanie vyväzovacích káblov. Na lodiach, ktoré nemajú zariadenie na zadnú kotvu, je na korme inštalovaný vyväzovací kolík, ktorý nemá reťazový bubon. Vertikálne usporiadanie osi otáčania kotviaceho bubna hrotu vám umožňuje vybrať vyväzovacie čiary z akéhokoľvek smeru. Konkávny vonkajší povrch bubna môže byť hladký alebo môže mať zvislé velpy - zaoblené rebrá. Zvary zabraňujú kĺzaniu kábla po bubne, ale kvôli zauzleniu je kábel rýchlejšie poškodený. Preto je pri rozšírenom používaní syntetických lán na lodiach, ktoré sú na drsných povrchoch vystavené vysokému oderu, výhodnejšie mať čapy s hladkými bubnami.

Kotviace a kotviace navijaky, inštalované na niektorých lodiach namiesto navijaka, sa pri kotviacich operáciách používajú rovnako ako navijak.

Jednoduchý kotviaci navijak má elektrický motor s integrovanou kotúčovou brzdou. Otáčanie motora cez šnekový prevod sa prenáša na medziľahlý hriadeľ, na ktorom je namontované ozubené koleso otvoreného valcového prevodu a trecia spojka. Prostredníctvom veľkého prevodu sa rotácia prenáša na ovládací hriadeľ s vyväzovacím bubnom. Na bubnovom disku je namontovaná ručne ovládaná pásová brzda. Zapínanie a vypínanie trecej spojky sa vykonáva ručne. Kotviaca šnúra je na bubon položená v rovnomerných radoch pomocou povrazovej vrstvy.

Automatický kotviaci navijak sa priaznivo porovnáva s jednoduchým navijakom v tom, že môže pracovať v manuálnom aj automatickom režime. V manuálnom režime sa navijak používa na vytiahnutie plavidla do lôžka a na vyťahovanie ručných káblov. Po vytiahnutí plavidla je kotviaci kábel pevne zabalený, zostáva na bubne a navijak sa prepne do automatického režimu, pre ktorý na stroji. nastavte potrebnú napínaciu silu vyväzovacej šnúry. Ak z akéhokoľvek dôvodu zaťaženie kábla z nainštalovaného navijaka automaticky zdvihne alebo odkloní kotviaci kábel, čím sa zabezpečí konštantné nastavené napätie.

Dĺžka vyväzovacej šnúry, ktorú môže navijak automaticky vypustiť, keď zaťaženie prekročí súpravu, je obmedzená. V tomto prípade sa vychádza z najväčších možných zmien polohy plavidla vzhľadom na lôžko. Ak napríklad pri silnom stláčajúcom vetre napätie lanka prekročí nastavenú hodnotu na stroji, navijak uvoľní uvedenú dĺžku lanka, potom stroj upne bubon brzdou a svetlom resp. na navijaku sa zapne zvukový signál, ktorý naznačuje núdzový režim jeho činnosti. Pri výbere hranice prípustnej dĺžky odklonenej vyväzovacej šnúry sa odporúča nastaviť budík tak, aby sa signál zapol už v okamihu, keď na bubne zostane celý prvý rad šnúry. Takáto inštalácia poskytne čas na odstránenie nebezpečenstva úplnej deflácie vyväzovacej linky.

Automatické navijaky sa vyrábajú v dvoch verziách: s vyväzovacou osnovou spojenou s uväzovacím bubnom pomocou vypínacej spojky a bez navíjacieho bubna. Tieto sú inštalované v blízkosti navijaka a veže.

Zarážky slúžia na uchytenie uväzovacích káblov pri ich prenose z bubna uväzovacieho mechanizmu na stĺpiky. Sú reťazové, rastlinné a syntetické. Zarážka reťaze je kus lanovej reťaze s priemerom 10 mm, dĺžkou 2 až 4 m, s dlhým článkom na upevnenie pomocou konzoly na zadok paluby na jednom konci a káblom pre zariadenie s dĺžkou na na druhej strane najmenej 1,5 m. Zátka pre rastlinné a syntetické káble je vyrobená z rovnakého materiálu ako kábel, ale má polovičnú hrúbku.

Hádzacie konce sú potrebné na napájanie kotviacich šnúr na breh, keď sa plavidlo priblíži k lôžku. Hádzacím koncom je rastlinná šnúra alebo spletená nylonová šnúra hrubá 25 mm, dlhá 30-40 m, s malými svetlami zapustenými na koncoch. Jeden z nich sa používa na pripevnenie ľahkosti - malého plátenného vrecka, tesne naplneného pieskom a pleteného shkimushgarom, druhého - pre pohodlie použitia vrhacieho konca.

Blatníky sú navrhnuté tak, aby chránili trup plavidla pred poškodením pri kotvení, kotvení v kotvisku alebo boku iného plavidla. Sú mäkké a tvrdé.

Mäkké blatníky- sú to plátenné vrecká tesne zabalené do elastického nedeformovateľného materiálu (napríklad korkové lupienky) a spletené prameňmi zeleninového lana. Blatník má svetlo s náprstkom na pripevnenie rastlinného kábla, ktorého dĺžka by mala byť dostatočná na pripevnenie blatníka cez palubu pri nízkych lôžkach a najmenšom ponore.

Tvrdé nárazníky- drevené bloky zavesené lanami na boku plavidla. Aby mala taká pružnosť blatník, je po celej dĺžke zaoblený starým rastlinným káblom.

Kotviace okovy slúžia na upevnenie kotviaceho lana k pobrežnému oku alebo oku kotviaceho valca.

Výstrojné zariadenie

Objektmi a príslušenstvom lanového zariadenia sú reťaze, okovy, háky, zadky, oči, náprstky a ďalšie užitočné veci.

Závesné reťaze sa používajú na udržanie pevnej polohy rôznych lodných štruktúr, na výrobu zarážok, lán, zábradlí, upevnenia nákladu paluby atď. Pozostávajú z oceľových článkov spojených zváraním. Používajú sa aj liate a lisované reťaze. Tvar článkov reťaze je okrúhly a oválny (krátky a dlhý článok). Hrúbka alebo rozchod lanovej reťaze sa meria v milimetroch priemeru okrúhlej ocele, z ktorej sú články vyrobené.

Pre každú veľkosť zdvíhacieho reťazca je stanovená určitá pracovná sila Pc, ktorej približná číselná hodnota, H,

P C = 10 . d, kde d- priemer reťaze, mm.

Napínacie reťaze Trikrát silnejšie ako oceľové káble rovnakého priemeru a odolnejšie sú však asi päťkrát ťažšie ako oceľové káble rovnakej sily.

Pri preberaní lanových reťazí skontrolujte praskliny, delamináciu a iné chyby na článkoch. Skladovacie reťaze, ktoré sa majú skladovať, sú potiahnuté antikoróznym mazivom a zavesené v suchej miestnosti. Reťaze, ktoré počas prevádzky nezaznamenávajú trenie, sú natreté farbou a reťaze, ktoré sú v pohybe, sú pravidelne mazané.

Pri prevádzke zdvíhacích reťazí sa berú do úvahy ich vlastnosti. Reťaze nemajú pružnosť, ale v dôsledku brúsenia článkov pri ťahovom zaťažení sa nové reťaze predĺžia o 3-4%. Články reťaze v polohe prerušenia sa zlomia pri zaťažení, ktoré je výrazne menšie ako prípustná prevádzková sila. Pri nízkych teplotách reťaze nevydržia nárazové zaťaženie. Ak sa hrúbka článkov znížila o 10% ich pôvodnej hrúbky, lanový reťaz sa považuje za nevhodný na ďalšie použitie.

Riglingové okovy používa sa ako príslušenstvo a rôzne lodné zariadenia. Ortéza sa skladá z operadla, úchytiek s očkami a špendlíka. Čap v držiaku je držaný niťou na konci čapu a v jednom z výstupkov alebo závlačkou zasunutou do otvorov v pätke a čape. Pri závitovom spojení má hlava čapu malý zadok, do ktorého je položená hromada na zaskrutkovanie a odskrutkovanie čapu. Pripojenie so závitom umožňuje rýchlo opraviť alebo dať preč lanovú výstroj, zátku, blokovať, pripojiť alebo odpojiť lanové reťaze a káble.

V tvare chrbta sú sponky rovno a zaoblené... Pre všetky káble sa používajú rovné traky a zaoblené sa používajú iba pre rastlinné a syntetické. Svorky slúži na rýchle spojenie (spájanie) káblov a na vytváranie slučiek na koncoch káblov. Veľkosť sponky je určená priemerom jej chrbta a je charakterizovaná číslom, ktoré zodpovedá prípustnej pracovnej sile na sponke. Číslo je vyrazené na spodnej časti pätky zošívačky spolu s ochrannou známkou výrobcu.

Približná číselná hodnota prípustnej pracovnej sily na konzolu, N: priama p = 4,8d2

zaokrúhlené, kde d a - priemer rovných a zaoblených zátvoriek, mm.

Na prevádzku sú povolené iba použiteľné sponky, ktoré nemajú praskliny, dutiny, otrepy a iné chyby. Hlava čapu musí byť rovná a tesne priliehajúca k bočnej dosadacej ploche očka. Závitové čapy na závitových čapoch nesmú mať žiadne odizolované nite. Trecie časti sponiek, ako aj rezanie čapov a výstupkov sú pravidelne mazané. Sponky s opotrebovaním 10% pôvodnej hrúbky nie sú povolené. Sponky sú uložené na suchom mieste a zavesené.

Výpletové háky sú kované oceľové háky. Podľa formy a dizajnu sa rozlišujú bežné háčiky, otočné háčiky, slovesné háčiky a chrápače.

Vo forme sú obyčajné háčiky jednoduché ak je rovina zadku kolmá na rovinu chrbta a obrátil sa ak zadok, chrbát a palec ležia v jednej rovine. Pomocou zadku je háčik zapečatený do ohňa kábla alebo upevnený v zavesení konštrukcie. Rôzne bežné háčiky sú háčik. V spodnej časti operadla má podšívku na pripevnenie chlapskej línie. Na nákladné prívesky sa používajú otočné háčiky špeciálneho dizajnu. Tento háčik, nazývaný náklad, príp závesný háčik, má prst ohnutý dovnútra, pokrytý zhora špeciálnym prílivom. Takéto hákové zariadenie vylučuje jeho záber s vyčnievajúcimi časťami trupu lode a poklopu nákladu pri zdvíhaní nákladu.

Otočný háčik má krk namiesto zadku, ktorý zaisťuje upevnenie háčika a jeho voľné otáčanie v ráme bloku alebo iného zavesenia. Otočné háky slúžia na zabránenie prekrúteniu káblov.

Sloveso-hack pozostáva z vlastného háčika s predĺženou skladacou špičkou a zadku vo forme očka, okrúhleho zapínacieho článku, predĺženého článku a s ním spojených uzamykacích a spojovacích článkov. Ten je položený na tupo privarený k palube alebo nadstavbe. Rozmery uzamykacieho článku vám umožňujú nasadiť ho na špicu háčika pritlačeného k predĺženému článku potom, čo je na hák položený kábel alebo článok zdvíhacej reťaze. Keď je kladkostroj v namáhanom stave, spontánny spätný ráz je vylúčený, ale ak zrazíte zaisťovací článok z špice háčika, náčinie sa rýchlo uvoľní.

Chrastítka sú skladací háčik tvorený dvoma jednoduchými háčikmi. Keď sú háčiky zložené, vytvorí sa akýsi uzavretý krúžok, ktorý kladivom zaisťuje spoľahlivé upevnenie popruhu alebo káblového ohňa.

Háčiky prežívajú stres hlavne v ohybe. Ich pevnosť je výrazne menšia ako pevnosť pút. Približná číselná hodnota prípustnej pracovnej sily na háčik, N,

P G = 0,6 . d d, kde d d- najmenší priemer chrbta háčika, mm.

Číslo zodpovedajúce jeho nosnosti je vyrazené na háčiku.

Háčiky sú systematicky kontrolované na praskliny, jamy a iné chyby a trecie povrchy sú mazané. Otočné háky sa periodicky pohybujú. Háčiky s priemerným opotrebovaním 10% pôvodnej hrúbky nie sú povolené.

Zadok- zariadenie na spoľahlivé upevnenie lán na lodné konštrukcie. Je to očko v kovovom páse, kovovom krúžku alebo polkruhu, privarené k akejkoľvek konštrukcii lode. Náradie je pripevnené k zadku, spravidla pomocou lanovej konzoly, ktorá je v zadku položená čapom. Zadok je oveľa silnejší ako konzola so zadnou stranou rovnakého priemeru.

Približná číselná hodnota prípustnej pracovnej sily na zadku, N,

P O= 7,4, kde je priemer zadku, mm.

Rum- kovový krúžok vložený do zadku. Očká slúžia na prechod kábla a na jeho pohodlnejšie upevnenie. Rum je oveľa slabší ako zadok, takže sa naň nedá pripevniť.

Koush- kovový kovací výrobok vo forme krúžku, oválneho alebo trojuholníkového tvaru v tvare srdca s drážkou (balíkom) na kábel. Náprstky sú vložené do lán, slúžia na ich ochranu pred odieraním pri pripájaní k zadkom, očkám, konzolám atď. Pri spájaní lán so zadkami, očkami alebo sponkami medzi sebou musí počet sponiek zodpovedať číslo náprstku. Náprstky sa vyberajú podľa tabuliek uvedených v štátnych normách v závislosti od hrúbky káblov. Nie je dovolené používať náprstky s trhlinami, delamináciou, dutinami, otrepmi a inými chybami.

Kačice- drevené alebo kovové dvojrohé dosky, pevne pripevnené k hrádzi, stožiaru, nadstavbám a iným konštrukciám. Používajú sa na upevnenie koncov káblov, signálnych zdvíhacích zariadení a iného prevodu.

Nageli—Drevo alebo kovové tyče na rovnaký účel ako kačky. Sú široko používané na plachetniciach na pripevnenie náradia na bežecké vybavenie.

Raxes- kovové krúžky alebo polkruhy používané na upevnenie a naťahovanie trojuholníkových plachiet - výložníky a výložníky.

Bugle- kovové krúžky s alebo bez zadku, plné alebo delené. Používajú sa na zvýšenie pevnosti lodných štruktúr, ako aj na zaistenie blokov a lán na rôzne účely.

Šnúrky slúži na tesne priliehajúce lodné vybavenie, ako aj na spoľahlivé upevnenie rôznych predmetov a nákladu uloženým spôsobom. Šnúrky sú jednoduché a skrutkovacie.

Jednoduché šnúrky na krk sú zvyčajne založené na rastlinných alebo syntetických kábloch, ktoré sú držané niekoľkokrát medzi dvoma očkami, trojuholníkovými náprstkami alebo sponkami a sú navzájom spojené bežiacim koncom toho istého kábla. Také šnúrky sa používajú na uťahovanie ľahko namáhaných káblov a na zaistenie drobných nákladných predmetov.

Na upevnenie ozubených kolies, ktoré sú vystavené vysokému namáhaniu, sa používajú skrutkové spojovacie prvky. Na lodiach sa používajú hlavne dvojzávitovkové (otvorené a zatvorené) a otočné šnúrky.

Dvojitá skrutka otvorená šnúrka pozostáva z kovového rámu, ktorý má na koncoch objímky 2 vnútorné závity opačného stúpania, a dvoch skrutiek 3 s ušami, vidlicovými konzolami alebo háčikmi na vonkajších koncoch, ku ktorým sú pripevnené kladkostroje a ďalšie časti. Keď sa rám otáča v jednom smere, skrutky sa zaskrutkujú a kladkostroj spojený so šnúrkou sa utiahne a pri otáčaní druhým smerom sa skrutky odskrutkujú a uvoľní sa kladkostroj.

Uzavretá dvojzávitovková šnúrka sa líši od otvorená témaže úlohu rámu plní uzavretá valcová spojka. Na otáčanie spojky je v strednej časti hromádkový otvor.

Otočný popruh má na jednej strane skrutku a na druhej strane - háčik alebo očko, ktoré sa voľne otáča v rukáve.

Napínače skrutiek sú pravidelne čistené od starých mazív, hrdze a domazávané. Šnúrky, ktoré sa nepoužívajú, sú uložené v suchej miestnosti.

Stojanová takeláž sa napína pomocou skrutkovacích laniek. Pred dotiahnutím takeláže sa šnúrky očistia od starých mazív, dobre sa namažú a po dotiahnutí sa zablokujú. Naolejované a uzamknuté šnúrky sú zaoblené plátnom, ktoré je potom namaľované. Aby boli oceľové laná chránené pred hrdzavením, sú pravidelne viazané, to znamená, že sú pokryté špeciálnymi kompozíciami (strelnice). Nasledujúcu kompozíciu (%) 'je možné použiť ako strelnicu. tuhý olej - 70, Kuzbasslak - 28, technická sóda, grafitový prášok a minerálny olej - 2. Lano je pokryté horúcou strelnicou, ktorá sa nanáša handrou v rovnomernej tenkej vrstve, najskôr naprieč a potom pozdĺž prameňov, takže že vypĺňa drážky medzi prameňmi. Zároveň chránia pokožku pred zasiahnutím strelnicou, prácou v okuliaroch.

Bežecká súprava vyrobená z pozinkovaného lana nie je viazaná. V prípade poškodenia pozinkovaného povlaku a vzhľadu hrdze sú také miesta vyčistené kefami a zaoblené. Pozinkované oceľové laná sú pravidelne mazané technickou vazelínou, lanovou masťou, mazivom alebo iným mazivom. Aby sa predĺžila životnosť káblov, sú ich konce, ako aj všetky svetlá a závesy zakrývajúce stožiar, zaoblené.

Bežiaca súprava vyrobená z rastlinného kábla upevnená na kačiciach, hmoždinkách atď. Sa kontroluje vo vlhkom počasí a v prípade potreby sa leptá, aby sa zabránilo zlomeniu v dôsledku skrátenia kábla za mokra. Mokrá lanovka, zložená do polí, sa suší.

Vybavenie lodných zariadení je spravidla vo veľmi namáhanom stave a bezpečnosť jeho prevádzky je možné zaistiť iba spoľahlivým upevnením a dobrým stavom káblov. Preto je veľmi dôležité včas odhaliť poškodenie kábla a vymeniť ho alebo opraviť vykonaním potrebných manipulačných prác.

Morské uzly

Morské uzly sa používajú v prípadoch, keď je potrebné na kábli vykonať zahustenie, rýchlo a spoľahlivo previazať dva káble. pevne upevnite kábel atď. Z veľkého počtu námorných uzlov budeme brať do úvahy iba tie, ktoré námorníci najradšej používajú najčastejšie.

Na zahustenie konca kábla, aby sa zabránilo skĺznutiu z bloku, rozpletenie do prameňov, ako aj na vytvorenie opory pre ruky a nohy v prípade výstupu (zostupu) po ľudskom kábli, je to jednoduché. Používa sa hlavne uzol a osmička.

Jednoduchý uzol ukáže sa, ak na konci kábla urobíte malú stoličku a pretiahnete doň bežiaci koniec kábla.

Osem Líši sa od jednoduchého uzla tým, že po vytvorení kolishky je bežiaci koniec kábla nesený okolo koreňového konca a prechádza do vytvorenej slučky.

Na prepojenie dvoch káblov sa najčastejšie používajú tieto uzly: rovný, plochý, šikovný a bramskotovy.

Rovný uzol Používa sa na viazanie dvoch káblov približne rovnakej hrúbky, ktoré nie sú vystavené silnému napätiu. Uzol sa zvyčajne robí takto: konce zviazaných káblov držte v rukách, ohnite ich v opačných smeroch a spojte dva polovičné uzly. Laná pod vysokým napätím sú viazané dvojitým rovným uzlom. Je viazaný rovnakým spôsobom ako rovná čiara, iba s tým rozdielom, že v každom polovičnom uzle je koniec jedného kábla dvakrát omotaný druhým. Ak je koniec jedného kábla v druhej polovici uzla priameho uzla zasunutý do slučky zloženej na polovicu, získa sa útesový uzol (obr. 12, d). Tento uzol sa používa na viazanie šnúr krytov lodných člnov, palubných mechanizmov atď. Niekedy sa priamy uzol nazýva uzol útesu, pretože posledný na plachetniciach bol vzatý útesmi - viazali sezóny útesov plachiet na zníženie plavba pri plavbe v búrlivých podmienkach.

Plochý uzol používa sa na viazanie káblov rovnakej hrúbky a rôznej hrúbky, vystavených silnému napätiu alebo zvlhčeniu. Na viazanie uzla je koniec jedného kábla zložený vo forme slučky a koniec druhého je zasunutý pod slučku a postupne sa vykonáva podľa schémy: zhora od koreňového konca a zo spodnej časti bežiaci koniec prvého kábla zhora nad slučkou pod jeho koreňovou časťou a potom vyvedený cez slučku.

Šikovný uzol Slúži na prepojenie dvoch káblov, z ktorých jeden má na konci malý oheň. Uzol dostal svoje meno podľa svojho hlavného účelu na plachetniciach - týmto uzlom sú plachty zviazané do ohňa plachiet. Na jeho implementáciu je bežiaci koniec kábla vedený do ohňa, nesený okolo krku a nesený medzi ohňom a koreňovou časťou kábla. Halyardy sú uviazané na vlajky a vlajky šikovným uzlom.

Bramshkotovy uzol Používa sa na plachetniciach na viazanie bramskotu na plachtu. Uzol je uviazaný rovnako ako listový uzol s tým rozdielom, že koniec kábla držaného v ohni je dvakrát omotaný okolo hrdla ohňa pod koreňovou časťou kábla. Mosadzný uzol je silnejší ako šikovný uzol. Na rozdiel od posledne menovaného sa okamžite nerozviaže s ukončením nárazu ťažnej sily.

Rôzne neuťahujúce a uťahujúce morské uzly poskytujú spoľahlivé upevnenie rastlinných lán k obočiu, zadkom, háčikom a iným predmetom. Z prvých sa najčastejšie používajú uzly nazývané bajonety.

Konečným prvkom mnohých uzlov, vrátane bodákov, je jednoduchý polovičný bajonet. Aby sa zviazal, bežiaci koniec kábla sa nesie okolo predmetu, potom okolo koreňového konca kábla, prechádza do vytvorenej slučky a pripevní sa bojom k koreňovému koncu. Takto uviazaný polovičný bajonet udržuje silné napätie.

Jednoduchý bajonet pozostáva z dvoch polovičných bajonetov, zviazaných tak, že v každom z nich je bežiaci koniec kábla nesený okolo koreňového konca v jednom smere. Uzol sa používa na upevnenie kotviacich koncov k uväzovacím zariadeniam, nožnice nákladných ramienok pre očká a zadky, prívesok nákladu na zdvíhaný náklad atď. polbajonet, s hadicou alebo jednoduchý bajonet s hadicou. Rybársky bajonet sa líši od jednoduchého bajonetu s hadicou tým, že v prvej polovici bajonetu je vedený koniec kábla, uzavretý okolo koreňového konca, vedený dovnútra oboch hadíc pokrývajúcich predmet. Rybársky bajonet je najspoľahlivejším upevňovacím bodom na lane. Z uťahovacích uzlov zvážime tie najpoužívanejšie. Klinčekový záves Používa sa na pripevnenie káblov k predmetom s hladkým a rovnomerným povrchom, na napájanie náradia osobami pracujúcimi vo výškach, na pripevnenie vrhacieho konca na kotviaci kábel atď. Na plachetniciach sa tento uzol používa na viazanie uzla na pokrývky, preto dostal svoje meno. Na zviazanie uzla je vedený koniec kábla vedený okolo objektu, prekrytá hadica sa s ním skríži, opäť sa nesie okolo predmetu v pôvodnom smere a je vedená pod krížovou hadicou. Pri pripájaní hádzajúceho sa konca k uväzovaciemu káblu je bežiaci koniec, vedený pod krížiacim slimákom, zložený do slučky, ktorá vám umožňuje rýchlo rozviazať uzol. Ak je bežiaci koniec kábla dvakrát omotaný okolo predmetu a obidve hadice sú s ním skrížené, a potom sú opäť omotané okolo predmetu a držané pod krížovou hadicou, získa sa zauzlený uzol s hadicou alebo zaťahovací bajonet .

Stranglehold používa sa v rovnakých prípadoch ako posuvný bajonet - na zdvíhanie nosníkov, guľatiny, dosiek atď. Bežný koniec kábla je omotaný okolo predmetu a koreňovej časti kábla, potom je niekoľkokrát obalený okolo hadice umiestnenej na objekt. Pri zdvíhaní kmeňov vo zvislej polohe a pri ich vlečení je uškrtenie doplnené jednou (obr. 12, n) alebo niekoľkými samostatnými troskami - polovičnými bajonetmi.

Voľný uzol používa sa na upevnenie hrubých káblov na háku s relatívne nízkym napätím. Ak je bežiaci koniec kábla dvakrát skrútený okolo zadnej časti háčika, vložte háčik a zakryte ho koreňovou časťou kábla, čím sa dosiahne uvoľnený uzol s hadicou. Na upevnenie káblov pod veľkým zaťažením k háku použite dvojitý uvoľnený uzol... Na kábli sú vyrobené dve rovnako veľké slučky, ktoré sú omotané tromi káblovými hadicami a nasadené na háčik. Vo všetkých voľných uzloch sú koreň a prebiehajúce konce kábla upevnené pod háčikom tenkou čiarou alebo shkimushgarom.

Zvárací uzol Používa sa spolu s bieliacimi prostriedkami hlavne na zaistenie hromád, štetcov a iných nástrojov v prípadoch, keď je potrebné ich nakŕmiť tých, ktorí pracujú vo výškach alebo cez palubu. Na dokončenie uzla je kábel zložený do malej slučky, do neho je vložený dvojito zložený kábel, do výslednej slučky je vložená rukoväť nástroja a uzol je utiahnutý.

Hlavný uzol na rozdiel od uškrtenia má tri hadice, čo robí uzol spoľahlivejším.

Zastaviť uzol naneste na natiahnutý kotviaci kábel a preneste ho z deformačného bubna kotviaceho mechanizmu na stĺpiky. Zátka sa položí na kábel dvoma hadicami, potom sa bežiaci koniec zátky niekoľkokrát ovinie okolo kábla v smere ťahu a drží sa ručne.

Altánok uzol Používa sa na upevnenie bezpečnostného kábla okolo tela osoby pracujúcej vo výške alebo cez palubu, ako aj namiesto ohňa pri upevňovaní kábla na pobrežnú paletu, háčik atď. správnu veľkosť, potom ho nesú okolo koreňovej časti a opäť ho odovzdávajú do kalishky v opačnom smere. Námorníci si zvyčajne uviažu uzol okolo pása jedným nepretržitým pohybom pravej ruky. Bežný koniec kábla je zatiahnutý zozadu a zovretý v päsť pravej ruky, pričom je od konca ustúpený asi o 10 cm. Koreňový koniec kábla je vytiahnutý dopredu ľavou rukou a rukou pravá ruka s bežiacim koncom upnutým v päsť prechádza pod koreňovým koncom zhora nadol smerom k sebe a nahor. Potom sa bežiaci koniec vykoná vľavo pod koreňovým koncom, vtiahne sa do slučky tvorenej pravou rukou a uzol sa napne. Týmto spôsobom je uzol uviazaný v priebehu niekoľkých sekúnd aj v tme, čo je veľmi dôležité, ak je osoba, ktorá je cez palubu a vyčerpaná, napájaná káblom z paluby: uviazaním uzla a pohybom neuťahovacej slučky v podpazuší , človek môže očakávať, že bude bezpečne vyzdvihnutý na palubu lode.

Ak urobíte dve nepružné slučky rôznych veľkostí, dostanete jednotka dvojitého tŕňa... Používa sa namiesto altánku: človek sedí vo veľkej slučke a menší ho chytí za trup v podpazuší, čo mu umožňuje pracovať vo výške oboma rukami. Jeden zo spôsobov, ako získať uzol, je previazať dva bowlingové uzly za sebou. Najprv je na kábli pletený altánový uzol s veľkou slučkou a potom je spustený koniec kábla vedený rovnobežne so sebou, pričom tvorí druhú, asi polovičnú veľkosť, slučku a druhé prasa kalishky.

Rýchle a zručné viazanie morských uzlov sa vyvíja v priebehu praktickej práce a výcviku na lodiach.

Splice je spojenie (spojenie) dvoch lán alebo jedného lana v mieste pretrhnutia. Postrek je krátky a dlhý (zrýchľuje sa).

Krátke striekanie používa sa na spájanie lán v prípadoch, keď nie je potrebné previesť spojenú časť lana cez bloky, pretože v mieste takéhoto spoja sa vytvorí zahustenie.

Spájanie s krátkym postriekaním sa vykonáva nasledovne. Po uvoľnení koncov lana na prameňoch na ne musíte dať pečiatky, aby sa laná ďalej nerozvíjali. Na koncoch prameňov by mali byť vyrobené pečiatky. Potom sa pramene jedného lana prevlečú medzi pramene druhého lana. Sú spojené tak, že značky, ktoré sú na nich umiestnené, sa zbiehajú. Najprv sa prepichnú pramene jednej strany striekanca a potom druhej. Dierovanie hromady medzi koreňovými prameňmi lán, musíte pod nimi prejsť bežiace pramene, aby každý prameň prešiel cez najbližší koreňový prameň pod ďalším. Po dokončení prvého dierovania všetkých bežiacich prameňov musia byť starostlivo utiahnuté, biť mušketou a potom znova prepichnuté a tiež utiahnuté. Po rozdelení na dva prebiehajúce pramene musia byť polovice najbližšie k koreňovým prameňom odrezané a zvyšné polovice znova prepichnuté. Po odstrihnutí vyčnievajúcich koncov dobre zakrytých polovičných prameňov možno krátky zostrih považovať za úplný.

Potom musí byť každý polovičný prameň rozdelený na polovicu a posledné dierovanie urobené v štvrtinách prameňov. Po utiahnutí dierovaných drôtov musíte odrezať ich konce a polovice a štvrtiny prameňov, ktoré neprelomili.

Dlhé (zrýchľujúce) striekanie používa sa pri spájaní lán prechádzajúcich cez bloky. Aby ste to urobili, je potrebné vyvinúť (rozpustiť) konce dvoch lán na pramene dlhé 1,5-2 m, položiť značky a spojiť laná navzájom, ako pri spájaní krátkeho spojenia: prechádzajúce pramene jedného lana prevlečte medzi bežiace pramene druhého.

Pri ďalšom vývoji jedného povrazu lana sa na jeho miesto zavedie bežiaci prameň iného lana. Keď malý koniec zostane na vstupnom vlákne, musí byť omotaný v smere hodinových ručičiek okolo výstupného vlákna a utiahnutý uzlom. Potom rovnakým spôsobom vytvorte prameň druhého lana, vložte na miesto prameň prvého lana a tiež ich spojte. Tretí pár prameňov spojte rovnakým spôsobom, starostlivo utiahnite všetky uzly a zaklepte na každý bežiaci prameň pod každým koreňovým prameňom. Po dierovaní odstrihnite prebytočné konce prameňov.

Ogon nazývaná slučka (alebo krúžok) vyrobená zo samotného lana na jeho konci alebo v strede. Jednoduchý oheň rozdeľuje podľa princípu obvyklého krátkeho striekania. Za týmto účelom sa pramene, napríklad trojvláknové konopné lano, rozpustia na dĺžku až pol metra. Pri rozťahovaní koreňových prameňov lana hromadou musí byť stredný prebiehajúci prameň prepichnutý pod jedným z prameňov konca koreňa, ľavý (od stredu, dierovaný) prebiehajúci prameň by mal byť uzavretý nad koreňovým prameňom, pod ktorým stredný prameň bol prepichnutý a prepichnutý pod ďalším koreňom a pravý bežiaci prameň musí byť prepichnutý pod tretím koreňovým prameňom. Po prepichnutí každého prameňa musia byť dobre zatiahnuté a vyrazené mušketou, aby vyšiel rovný povrch bez hrbov a zákrut. Preto musíte z každého vlákna urobiť dva razníky. Potom musí byť každý prameň rozdelený na polovicu a polovice najbližšie k koreňovým prameňom musia byť odrezané. Zostávajúce polovice bežiacich prameňov je potrebné prepichnúť ešte dvakrát. Odrezaním vyčnievajúcich koncov prameňov vznikne oheň. Na miesto spájania je vhodné dať značku.

V prípadoch, keď je potrebné chrániť oheň pred odieraním, vložte do neho kovový náprstok... Ich veľkosť musí zodpovedať hrúbke lana. Po použití pečiatok sa lano odhodí, vloží do balíka (vybrania) náprstku a pripevní sa k nemu šnúrou alebo lankom. Potom, ako pri výrobe jednoduchého ohňa, sa urobia tri dierovania. Prvý piercing by mal začať blízko konca náprstku, aby bolo lano pevne omotané okolo náprstku.

Značka sa nazýva obväzovanie lana alebo jeho lanka šnúrou, plátennou niťou, cievkou alebo mäkkým pocínovaným drôtom. Pečiatky chránia laná pred uvoľnením a sú týchto typov: jednoduché, samonapínacie, s hadom a dierovačom. Konzistentná výroba jednoduchá značka znázornené na obrázku.

Súčasti kotviaceho zariadenia. Kotviace zariadenie K čomu sú pripevnené kotviace laná?

Bezpečnostné opatrenia počas vykonávania kotviace operácie

Prevodka riadenia

Kotviace zariadenia

Kotviace zariadenia

Výstrojné zariadenie

Morské uzly

Bezpečnostné opatrenia počas vykonávania
kotviace operácie