1 snímka
2 snímka
Brilantná osobnosť Leonarda da Vinci Leonardo sa narodil 15. apríla 1452 v dedine Anchiano. Leonardo strávil prvé roky svojho života so svojou matkou. Potom otec vzal svojho trojročného syna na výchovu. Odlúčený od svojej matky sa Leonardo celý život snažil obnoviť jej obraz vo svojich majstrovských dielach. Je nepravdepodobné, že v dejinách planéty bude iná osoba, ktorú možno opísať rovnakým počtom slov: vynálezca, umelec, anatóm, hudobník, architekt, sochár, inžinier, génius, veštec, básnik... Jeho vynálezy boli stovky rokov pred svojou dobou. Jeho život je zahalený rúškom tajomstva a niektoré jeho diela dodnes dvíhajú obočie.
3 snímka
Všestranného génia Da Vinciho možno rovnako nazvať géniom v maľbe, architektúre, matematike a anatómii. Jeho slávnym dielom je zobrazovanie proporcií Ľudské telo.
4 snímka
5 snímka
Majstrovské dielo. Da Vinciho najväčším dielom je „Posledná večera“, ktorú namaľoval na stenu refektára v kláštornom kostole Sante Maria. Tento obraz je dlhý 28 stôp a postavy sú jeden a pol násobok ľudskej výšky. Ušľachtilosť interpretácie, typickosť jednotlivcov, veľká harmónia štýlu a náboženská inšpirácia robia z obrazu jeden z najväčších výtvorov ľudského génia.
6 snímka
Téma Madonna a dieťa. V rokoch 1476 až 1480 vytvoril Leonardo da Vinci sériu štúdií na túto tému: Madonna a dieťa „Madona s kvetom“ (Mníchovské múzeum) „Madonna Litta“ (Ermitage) „Benois Madonna“ (Ermitage) Tieto tri „Madony“ majú vyvolalo najväčšiu kontroverziu za celé stáročia. Všetky tri patria do raného obdobia Leonardovej tvorby, no zásahy iných umelcov takmer zmazali stopy jeho mladistvej ruky.
Snímka 7
"Madonna Litta" "Madonna Litta" sa začala v roku 1480. Pri pohľade na náčrty môžeme konštatovať, že Leonardo s najväčšou pravdepodobnosťou zinscenoval postavy, dokončil hlavu Madony a úplne namaľoval niektoré časti tela dieťaťa.
8 snímka
„Madonu z kvetu“ „Madonu z kvetu“ mohol namaľovať Leonardo, keď ešte študoval vo Verrocchiovej dielni. Poznáte ju podľa mnohých detailov: Madonnine zapletené vlasy, ona ľavá ruka, záves, kvet.
Snímka 9
Auto Spomedzi všetkých „pozemských“ objavov Leonarda treba v prvom rade spomenúť... auto. Hlavnú pozornosť venoval majster motoru a podvozku. Da Vinciho samohybný kočík mal tri kolesá a poháňal ho navíjací pružinový mechanizmus. Dve zadné kolesá boli na sebe nezávislé a vykonávalo sa ich otáčanie komplexný systém ozubené kolesá. Okrem predného kolesa bolo ešte jedno malé, otočné, ktoré bolo umiestnené na drevenej páke.
10 snímka
Leonardov prvý „Tank“ navrhoval vyrobiť obrnené vozy, ktoré by sa nebáli nepriateľskej paľby. Motorom tohto „nádrže“ mali byť kone vo vnútri, no neskôr Leonardo od tejto myšlienky upustil – zvieratá mohli v panike. uzavretý priestor, preto sa na uvedenie celej konštrukcie do pohybu a na boj navrhlo použiť posádku 8 osôb.
11 snímka
Viachlavňový kanón Ďalšou vojenskou novinkou bolo vybavenie bežného kanónu zdvíhacím blokom, ktorý umožňoval nastavenie uhla streľby a zvýšenie presnosti zásahu. Túto myšlienku neskôr aplikoval Leonardo vo svojich návrhoch viachlavňových kanónov, ktoré boli účinné pri streľbe na postupujúcu pechotu. Tento vynález by sa mohol stať stredovekým analógom viacnásobných odpaľovacích raketových systémov. V kombinácii s muníciou vyvinutou Leonardom by tieto zbrane boli schopné zasiahnuť veľké množstvo nepriateľských vojakov na značné vzdialenosti.
12 snímka
Model guľometu Tento dizajn vedci nazvali „mušketa v tvare organovej píšťaly“. Na vozík boli nainštalované tri stojany so sudmi (11 sudov na každom) s kapacitou 33 nábojov. Inštalácia sa otáčala. Keď jeden stojan vystrelil, druhý sa znova nabil a tretí sa ochladil, sila streľby sa zvýšila a vytvorila sa kontinuita streľby. Pištoľ bola vybavená skrutkovým mechanizmom, ktorý nastavoval zdvih.
Snímka 13
Kuša Kuša je tradičná vojenská zbraň, ktorú sa Leonardo da Vinci snažil modernizovať zvýšením „sily“ a rýchlosti streľby. Strelec, sediaci uprostred obrovského kolesa, musel iba opatrne zamieriť a vypustiť šíp. Štyri kuše sa nabíjali automaticky v dôsledku otáčania kolesa, ku ktorému boli pripevnené. Koleso bolo poháňané manuálne skupinou ľudí zakrytých pre bezpečnosť drevený štít. Kuše boli strelcovi doručené už nabité a pripravené na boj. Rýchlosť streľby a ničivá sila týchto zbraní sa teda výrazne zvýšila.
Snímka 14
Vesmír Ďalším revolučným vynálezom Leonarda bol podvodný oblek. Toto možno nebolo prvé potápačské zariadenie. Bol to však Leonardo, kto vynašiel plnohodnotný potápačský oblek.
15 snímka
Lietajúci stroj Celý život bol da Vinci posadnutý myšlienkou lietania. Jedným z prvých (a najznámejších) náčrtov je schéma zariadenia, ktoré sa v našej dobe považuje za prototyp vrtuľníka. Leonardo navrhol vyrobiť vrtuľu s priemerom 5 metrov z tenkého ľanu namočeného v škrobe. Museli ho riadiť štyria ľudia, ktorí otáčali pákami v kruhu.
16 snímka
Prvý padák Nákres prístroja, ktorý sám Leonardo opísal takto: Ak máte dosť ľanová tkanina, všité do pyramídy so základňou 12 yardov, potom môžete skákať z akejkoľvek výšky bez ujmy na tele. Majster urobil tento záznam v rokoch 1483 až 1486. O niekoľko storočí neskôr sa takéto zariadenie nazývalo padák. Výsledkom bolo, že Leonardo nikdy nebol schopný tvoriť aktuálny model lietajúci stroj. Sústredil sa len na konštrukciu krídla, málo sa staral o výkonové komponenty mechanizmu.
Snímka 17
A nakoniec... Leonardo da Vinci. Skvelé, tajomné, príťažlivé. Tak vzdialené a také moderné. Koľko sa o ňom napísalo, koľko sa vydalo, ale nikdy nebude dosť. Ale, pracujúc vo všetkých oblastiach poznania a umenia, bol všade originálny a skvelý; a nie je to jeho chyba, ak jeho zásluhy v oblasti vedy a filozofie boli ocenené príliš neskoro a ani teraz sa im ešte nedostalo všeobecného uznania. Som si istý, že skôr či neskôr dejiny vedy dajú Leonardovi da Vincimu rovnaké miesto, aké zaujíma v dejinách umenia.
1 z 32
Prezentácia na tému: Vynálezy Leonarda da Vinciho
Snímka č
Popis snímky:
Snímka č
Popis snímky:
Snímka č
Popis snímky:
Leonardo da Vinci (1452-1519), veľký taliansky umelec, vynálezca, inžinier a renesančný anatóm. Leonardo sa narodil v (alebo blízko) meste Vinci, západne od Florencie, 15. apríla 1452. Bol nemanželským synom florentského notára a sedliackeho dievčaťa; bol vychovaný v dome svojho otca a keďže bol synom vzdelaného muža, získal dôkladné základné vzdelanie v čítaní, písaní a počítaní. Pravdepodobne v roku 1467 (vo veku 15 rokov) sa Leonardo vyučil u jedného z popredných majstrov ranej renesancie vo Florencii, Andrea del Verrocchio. V roku 1472 sa Leonardo pripojil k cechu umelcov, kde sa naučil základy kreslenia a ďalšie potrebné disciplíny. V roku 1476 ešte pracoval vo Verrocchiovej dielni, zrejme v spolupráci so samotným majstrom. V roku 1480 už Leonardo dostával veľké zákazky, no v roku 1482 sa presťahoval do Milána. V liste milánskemu vládcovi Ludovicovi Sforzovi sa predstavil ako inžinier a vojenský expert, ale aj ako umelec. Roky strávené v Miláne boli naplnené rôznymi aktivitami. Leonardo namaľoval niekoľko obrazov a slávnu fresku Poslednej večere a začal si usilovne a vážne viesť svoje poznámky. Leonardo, ktorého poznáme z jeho poznámok, je architekt-dizajnér (tvorca inovatívnych plánov, ktoré sa nikdy neuskutočnili), anatóm, hydraulický inžinier, vynálezca mechanizmov, tvorca dekorácií na súdne vystúpenia, autor hádaniek, hlavolamov. a bájky pre zábavu dvorného, hudobníka a maliarskeho teoretika Po vyhnaní Lodovica Sforzu z Milána Francúzmi v roku 1499 odišiel Leonardo do Benátok, po ceste navštívil Mantovu, kde sa podieľal na výstavbe obranných stavieb a. potom sa vrátil do Florencie; uvádza sa, že bol natoľko pohltený matematikou, že nechcel ani pomyslieť na to, že vezme do ruky štetec.
Snímka č
Popis snímky:
Dvanásť rokov sa Leonardo neustále presúval z mesta do mesta, pracoval pre slávneho Cesareho Borgiu v Romagne a navrhoval (nikdy nepostavené) opevnenia pre Piombino. Vo Florencii vstúpil do súperenia s Michelangelom; Toto súperenie vyvrcholilo obrovskými bojovými kompozíciami, ktoré títo dvaja umelci namaľovali pre Palazzo della Signoria (tiež Palazzo Vecchio). Leonardo potom koncipoval druhý jazdecký monument, ktorý, rovnako ako prvý, nikdy nebol vytvorený. Celé tie roky pokračoval v napĺňaní svojich zápisníkov rôznymi nápadmi na také rôznorodé témy, ako je teória a prax maľby, anatómia, matematika a let vtákov. Ale v roku 1513, rovnako ako v roku 1499, jeho patróni boli vyhnaní z Milána, Leonardo odišiel do Ríma, kde strávil tri roky pod patronátom Mediciovcov. Depresívny a frustrovaný nedostatkom materiálu na anatomický výskum sa Leonardo vŕtal v experimentoch a nápadoch, ktoré nikam neviedli, Francúzi, najprv Ľudovít XII. a potom František I., obdivovali diela talianskej renesancie, najmä Leonardovu Poslednú večeru. Nie je preto prekvapujúce, že v roku 1516 ho František I., dobre vedomý si Leonardovho rozmanitého talentu, pozval na dvor, ktorý vtedy sídlil na zámku Amboise v údolí Loiry. Hoci Leonardo pracoval na hydraulických projektoch a plánoch nového kráľovského paláca, zo spisov sochára Benvenuta Celliniho je jasné, že jeho hlavným zamestnaním bola čestná funkcia dvorného mudrca a poradcu. Leonardo zomrel v Amboise 2. mája 1519; Jeho obrazy boli v tom čase roztrúsené najmä v súkromných zbierkach a jeho poznámky ležali v rôznych zbierkach ešte niekoľko storočí takmer v úplnom zabudnutí.
Snímka č
Popis snímky:
Vojenské zariadenia a sociálna práca Zo všetkých vied sa Leonardo najviac zaujímal o anatómiu a vojenské záležitosti. Takmer pre všetkých svojich mecenášov vytvoril návrhy obranných stavieb, ktoré zúfalo potrebovali, keďže koncom 15. storočia vylepšenia kanónov spôsobili, že staré kolmé múry zastarali. Obrana proti delám si vyžadovala šikmé steny, zemné práce a rôzne zariadenia, ktoré umožnili úspešnú obrannú krížovú paľbu. Leonardo vytvoril mnoho návrhov, vrátane inovatívneho dizajnu pre pevnosť s nízkymi tunelmi usporiadanými do sústredných kruhov so strieľňami. Ako takmer všetky jeho projekty v tejto oblasti sa nepodarilo zrealizovať. Najdôležitejšia z Leonardových verejných objednávok súvisela aj s vojnou. V roku 1503, možno na naliehanie Niccola Machiavelliho, dostal zákazku namaľovať fresku s rozmermi približne 6 x 15 m z bitky pri Anghiari pre sálu Veľkej rady v Palazzo della Signoria vo Florencii. Okrem tejto fresky mala byť vyobrazená bitka pri Cascine, ktorú objednal Michelangelo; obe zápletky sú hrdinské víťazstvá Florencie. Táto komisia umožnila obom umelcom pokračovať v intenzívnom súperení, ktoré začalo v roku 1501. Ani jedna freska nebola dokončená, pretože obaja umelci čoskoro odišli z Florencie, Leonardo späť do Milána a Michelangelo do Ríma; prípravné kartóny sa nezachovali. V centre Leonardovej kompozície (známej z jeho náčrtov a kópií centrálnej časti, ktorá bola v tom čase očividne dokončená) bola epizóda s bitkou o zástavu, kde jazdci urputne bojujú s mečmi a pod nimi ležia padlí bojovníci. nohy svojich koní. Podľa iných náčrtov mala kompozícia pozostávať z troch častí, pričom v strede bola bitka o transparent. Keďže neexistujú žiadne jasné dôkazy, zachované maľby Leonarda a fragmenty jeho poznámok naznačujú, že bitka bola zobrazená na pozadí plochej krajiny s horským masívom na obzore.
Snímka č
Popis snímky:
Snímka č
Popis snímky:
Vojenské vozidlá Koncom stredoveku a po prevoze časti Konštantínopolskej knižnice do Európy sa stala známou veľké množstvo knihy v gréčtine a latinčine – z originálov vytvorených ešte v 4. storočí. pred Kr., až po arabské rukopisy zostavené medzi 9. a 11. storočím. AD, s prekladmi niektorých chýbajúcich diel Alexandrijskej knižnice. Mnohé referencie v nich sa týkajú vojenských vozidiel. V ďalších kresbách a popisoch nám Leonardo zanechal: - rýchlopalné delo, predvídajúce guľomet; - disk na nabíjanie zbraní, podobný tým, ktoré používali USA a ZSSR v prvej a druhej svetovej vojne; - rôzne druhy automatické zbrane, ovládané len jednou osobou pomocou jednej rukoväte, podobne ako prvé viachlavňové guľomety používané v USA od r. Občianska vojna; - výskum tradičných zbraní; - obrie delo namontované na vozíku. Jeho kolesá sa vychyľovali rovnakým spôsobom ako niektoré modely odpruženia v moderných nemeckých automobiloch, aby absorbovali nárazy a nastavovali výšku. Mal elastické oceľové platne, ktorých počet klesal so vzdialenosťou od stredu a vrcholu „oblúka“, ktorý vytvorili. Akčný dosah tohto nezvyčajného obrovského stroja sa odhadoval na 1000 m.
Snímka č
Popis snímky:
Leonardo, ktorý bol prijatý na dvore Ludovica Mora, ho predstavil krátka recenzia jeho schopnosti ako vojenského inžiniera a vynálezcu. Išlo okrem iného o tieto projekty: - mosty z blokovacích modulov, rýchlo rozobraté a prevezené; rôzne pancierové úkryty a plameňomety na spaľovanie nepriateľských mostov; - metódy blokovania vody, ktorá napĺňa obranné priekopy nepriateľa, a odkláňanie riek; skladacie mostíky, rôzne modely prenosných rebríkov na útoky a nástroje na prekonávanie výšky stien z diaľky; - špeciálne bombardovanie výbušnými nábojmi, ktoré uvoľňujú menšie bomby v bitkách s pechotou alebo otvorenými posádkami na útok pozdĺž zakrivenej alebo parabolickej trajektórie; výbušné bomby naplnené kameňmi; - svetelné bombardovanie, ktoré vrhá dymové škrupiny, ktoré vytvárajú umelé oblaky; veľmi ľahko sa prepravuje a má silný psychologický účinok na nepriateľa; - obrovské bomby strieľajúce zápalné a dymové granáty z lodí; - metódy tajného a tichého kladenia podzemných ciest, ktoré môžu prechádzať pod stenami a dokonca aj pod riekami; - vozy chránené pancierom na útok na opevnenia a delá a rýchle približovanie sa k nepriateľovi; musia ich ovládať špeciálne vycvičení ľudia a pechota ich musí nasledovať; - ostatné vozy s rotujúcimi kosami proti pechote museli byť podporované bombardérmi, mínometmi a umelými dopravnými prostriedkami, aby sa mohli pohybovať po ílovitých a viskóznych miestach; - rozsiahly popis ľahkých zbraní pre pešiakov a strelcov, od vylepšeného modelu praku až po vrhače kameňov a plameňometov.
Snímka č
Popis snímky:
Hydraulické stroje Je známe, že už vo Verrocchiovej dielni sa Leonardo zaujímal o mechaniku vody a kreslil rôznych zdrojov. Nakreslil akvadukty, tunely pre tok riek a plánoval kanály, ktoré v jeho ére nemohli vzniknúť, napríklad taký, ktorý by spojil Miláno s morom: mal mať plavebné komory podobné tým moderným na Panamskom prieplave. Na žiadosť pápeža Leva X. navrhol špeciálne kanály na zaplavenie plání Lombardska v prípade tureckej invázie. Prišiel na to, ako odvodniť malarické močiare, čo sa dalo urobiť len veľmi nedávno, v druhej štvrtine 20. storočia, a čo v dávnych dobách čiastočne robili Rimania za čias Augusta.
Snímka č
Popis snímky:
Okrem toho Leonardo navrhol plavidlo bez vesiel, poháňané veľkými bočnými kolesami, ktoré študoval na dnes neznámych rímskych basreliéfoch. Prišiel s pohyblivými člnmi a ponorkami, ako aj s malými zariadeniami nápadne podobnými dýchacím trubiciam na autonómne dýchanie potápačov. Uveďme niektoré z jeho diel a vynálezov: - kanál so šikmými stavidlami a nastaviteľnou hladinou vody; - hydraulické brány s mechanizmami, ktoré umožňujú automaticky regulovať úroveň tlaku, zabraňovať odlivu a odlivu pomocou nevyhnutných pohybov plavidla na základe zákonov Archimedes; - bagre na čistenie plytčín a piesku v prístavoch a kanáloch; - experimenty s redukovanými modelmi na štúdium princípov hydrauliky vo vzťahu k lodiam, kanálom, priehradám, ponorkám atď.; - vytvorenie kanála spájajúceho Florenciu s morom počas vojny s Pisou v roku 1500. Hoci postavy ako Machiavelli to považovali za možné a začalo sa s prácami, od všetkého sa čoskoro upustilo pre nekompetentnosť staviteľov a nedokonalosť techniky, ktorá neumožňovala efektívne aplikovať Leonardove myšlienky. A okrem iného aj kvôli vládcom, ktorí majú k pochopeniu týchto kolosálnych projektov veľmi ďaleko. Politická a sociálna nestabilita miest a štátov ich pripravila o príležitosti a vyhliadky... Rímska ríša padla pred viac ako tisíc rokmi! - kopacie stroje schopné urobiť priekopu širokú 18 metrov a hlbokú 6 metrov, s rozťahovacím a otočným vedierkom. Tento stroj bol pripojený k neobvyklému žeriavu, ktorý pohyboval zemou, keď bola odstraňovaná z povrchu; - lyže a podpery rúk na chôdzu po vode; - Rôzne druhy prístroje na dýchanie pod vodou; - špeciálne rukavice na plávanie a podvodné okuliare; - veľmi odolné kovové potápačské obleky pre potápačov; - záchranné kolesá podobné moderným; - lode schopné stúpať a klesať podľa vôle človeka. Ponorky v tvare rýb; - vozidlá rôznych typov pohybujúce sa po vode, vrátane skrutkových; - čerpacia stanica s naberačkami pohybujúcimi sa pod vplyvom zaťaženia a hmotnosti samotnej vody.
Snímka č
Popis snímky:
Stroje na lietanie Podľa pomerne spoľahlivých údajov mechanici Syrakúz, Rhodosu a Alexandrie atď. uskutočnil úspešné experimenty na lete strojov ťažších ako vzduch. Číňania, Egypťania a niektoré národy starovekej Amerike používali klzáky a vieme, že Číňania a Indovia ich používali na vojenské účely a spúšťali niektoré typy šarkany s ľuďmi do nadmorskej výšky 1000 metrov. V temnote stredoveku sa však na tieto príležitosti v Stredomorí zabudlo. A Leonardo musel prísť, aby sa znovuzrodili, a to v oveľa väčšom meradle, vážnejšie a presahujúce naše vedomosti (aj keď necháme bokom „vimana“, lietajúce vozy, ktoré staroveké knihy Indie pripisujú obyvateľom Atlantídy a ktoré boli nimi vytvorené takmer pred miliónom rokov). V rokoch 1503-1506. Leonardo sa venoval štúdiu letu a anatómii vtákov. Vždy sa učil od prírody, vyhýbal sa akémukoľvek antropocentrickému fanatizmu.
Snímka č
Popis snímky:
Jeho diela: - štúdie artikulácie krídel; - typ krídla v tvare delty schopného letu, aj keď nie dostatočne dokonalého; - rotujúce krídla, podobné moderným listom vrtule, ktoré môžu zostať vo vzduchu v danej výške bez zmeny rýchlosti pohybu; - ornitoptéra pre vertikálny let; - aerodynamická kabína lietajúceho stroja na ochranu osoby, ktorá ho riadi; - ornitoptéra s kormidlom pre horizontálny let; - platforma na vzlet a pristátie ornitoptér (ktorá má niečo z moderných vrtuľníkov a vírnikov); - výskum padajúcich listov a využitie toho, čo sa naučili pri výrobe padákov; - hydroskop a anemometer na predchádzanie nepriaznivým letovým podmienkam; - sklonomer - forma gyroskopu používaná počas letu; - rôzne typy padákov schopných uniesť hmotnosť osoby alebo niekoľkých osôb alebo ekvivalentné objemy.
Snímka č
Popis snímky:
Anemometer Vertikálny vzletový a pristávací aparát Vertikálny "ORNITOTTERO" Vrtuľník Sklonomer Štúdia rovnováhy Štúdia rovnováhy: Ležiaci "ORNITOTTERO" Ležiaci "ORNITOTTERO" so štyrmi krídlami Model "ORNITOTTERO" Ornitoptéra Ornitoptéra s pružinovým pohonom Padák Prístroj na meranie letu veterného vtáka Pákový kotevný systém a pripojenia Zostup na zem so „suchým listom“
Snímka č
Popis snímky:
Anemometer Anemometer: Na obrázku je znázornený „doskový anemometer“ alebo „kefa“, pretože perie sa tradične používalo na odber vzoriek vetra. Zariadenie je odstupňovaná trstina s tenkými doskami, ktoré sa pohybujú v závislosti od intenzity vetra.
Snímka č
Popis snímky:
Vertikálny vzlet a pristátie Leonardo plánoval umiestniť systém výsuvných schodov na vertikálne „ornitottero“. Príroda mu poslúžila ako príklad: „pozri na kamenný rýchlik, ktorý sedel na zemi a pre krátke nohy nemôže vzlietnuť, a keď letí, vytiahni rebrík, ako je to znázornené na druhom obrázku zhora; ... takto treba vzlietnuť z lietadla tieto schody slúžia ako nohy...“; O pristávaní napísal: „Tieto háky (konkávne kliny – pozri detaily vpravo), ktoré sú pripevnené k základni rebríkov, slúžia na rovnaký účel ako špičky prstov osoby, ktorá na ne skáče, bez toho, aby celé telo tým otrasené." ako keby skákal v podpätkoch."
Snímka č
Popis snímky:
Vertikálne "ORNITOTTERO" Potreba výkonnejšieho zdroja energie viedla Leonarda k myšlienke využiť všetky časti ľudského tela v procese letu. Kresba ukazuje muža, ktorý ovláda posuvné mechanizmy nielen pomocou rúk a nôh, ale aj hlavou, ktorá podľa Leonarda „má silu rovnajúcu sa 200 librám“. Muž stojí v strede obrovskej nádoby, ktorou je misa s priemerom 12 m, vybavená rebríkom (12 m). Krídla zariadenia mali šírku 24 m a rozpätie 4,8 m Na tomto zariadení zamýšľal Leonardo použiť dva páry krídel, striedavo mávajúce.
Snímka č
Popis snímky:
Vrtuľník Vrtuľník: Táto kresba je obrazom „predka“ moderného vrtuľníka. Polomer vrtule bol 4,8 m Mal kovové lemovanie a plátennú krytinu. Skrutku poháňali ľudia, ktorí chodili okolo osi a tlačili páky. Vrtuľu bolo možné naštartovať aj inak – bolo potrebné rýchlo odmotať lanko pod osou. "Myslím si, že ak je tento skrutkový mechanizmus dobre vyrobený, to znamená, že je vyrobený z naškrobeného plátna (aby sa predišlo slzám) a rýchlo sa roztočí, potom nájde oporu vo vzduchu a vyletí vysoko do vzduchu."
- Narodil sa 15. apríla 1452 v mestečku Vinci neďaleko Florencie.
- Zomrel 2. mája 1519 vo veku 67 rokov.
- Počas svojho života vytvoril len asi dvanásť dokončených obrazov.
- "Madonna Litta" je uložená v Ermitáži
- Najznámejší z obrazov Leonarda da Vinciho.
- Maliar vymyslel princíp rozptylu (sfumato), predmety na jeho plátnach nemajú jasné hranice, všetko dýcha, žije, prebúdza fantáziu.
- Leonardo da Vinci vytvoril systém anatomických kresieb, ktoré sa používajú aj v modernom medicínskom výcviku.
- Prvý opísal „zákony videnia“. Vedel, že vizuálne obrazy na rohovke oka sa premietajú hore nohami a skontroloval to pomocou camery obscury, ktorú vynašiel.
- Opísal chlopňu pravej srdcovej komory, ktorá teraz nesie jeho meno.
- Opísal zákony upravujúce usporiadanie listov na stonke, vplyv Slnka a gravitácie na rastliny a otvoril možnosť určovať vek rastlín podľa stavby stoniek a vek stromov podľa letokruhov.
- Leonardo vytvoril kresbu „predka“ moderného vrtuľníka.
- V roku 2001 bol model vrtuľníka znovu vytvorený a vzrástol do výšky 10 metrov.
- Záchranné koleso. Tento vynález zostal prakticky nezmenený.
- Zariadenie schopné stláčať vzduch a pretláčať ho potrubím ( vetranie) .
- Potápačský oblek a plutvy na plávanie.
- Bagre na kopanie, zdvíhanie a prepravu vyťaženého materiálu.
- Prototyp auto s pohonom zadných kolies, trojstupňová prevodovka
- Bicykel, klzák, padák, nádrž, jedovaté plyny, lupa (100 rokov pred Galileom!)
- Textil, tkáčske stroje, stroje na výrobu ihiel, pilníky, skrutky, žeriavy, systémy na odvodňovanie močiarov, projekt tlačiarenského stroja, do ktorého sa papier vkladal automaticky , drevoobrábací stroj, valcovňa na výrobu tenkých plechov, brúska.
- Mechanizmy využívajúce guľkové ložiská, ktorý existoval len v jeho kresbách a v tom čase ešte nemohol vzniknúť.
- Rozvinuté kresby riadená strela, ponorka, mínomet. Výsuvný rebrík Hasiči ho využívajú dodnes.
- V dielach Leonarda sú formulácie zákon zotrvačnosti, ktorý dnes nazývame prvý Newtonov zákon, a zákon univerzálnej gravitácie.
- Jediný Leonardov vynález, ktorý získal uznanie počas jeho života, bol zámok pištoľového kolesa (štartovaný kľúčom), ktorý sa vyskytoval aj v 19. storočí.
- Padák (Južná Afrika, 2000)
- Oblúkový most pre peších 100 m vo výške 8 m nad diaľnicou (Nórsko, 2001)
- Závesný klzák (Spojené kráľovstvo, 2002)
- Dvojúrovňové mestské cesty (Nórsko, 2002)
- Stroje na výrobu kovových skrutiek a lán (Taliansko, 2004)
- Potápačský oblek, ventilačné systémy.
Záhada La Gioconda (verzia)
- Ľudstvo dlhé roky obdivuje tajomný úsmev Mony Lisy.
- Aké je jej tajomstvo? Možno kľúčom k
Je vodítkom tento dvojvrstvový autoportrét umelca?
Leonardo da Vinci Je jedinečný: ani pred ním, ani po ňom v histórii neexistoval taký človek, génius vo všetkom! Kto to bol?..
Posol z mimozemských civilizácií? Cestovateľ v čase? Obyvateľ paralelného sveta, rozvinutejšieho ako ten náš?
Alebo osoba, ktorá sa „zobudila príliš skoro, kým všetci ešte spali?
Snímka 1
Čeľabinská oblasť, Kusinský okres, dedina Medvedevka, MOU Medvedevskaja stredná škola “ Technické projekty Leonardo da Vinci." Prácu dokončil žiak 11. ročníka Alexey Bezrukov Učiteľ: Tamara Nikolaevna Panferova.Snímka 2
Leonardo da Vinci ako vedec a inžinier obohatil takmer všetky oblasti vedomostí svojej doby o bystré pozorovania a dohady. Leonardo venoval zvláštnu pozornosť mechanike, nazval ju „rajom matematických vied“ a videl v nej kľúč k tajomstvám vesmíru; skúšal určiť koeficienty klzného trenia, študoval odpor materiálov a nadchýnal sa pre hydrauliku.
Snímka 3
PADÁK Ak má človek markízu vyrobenú z hustá tkanina", z ktorých každá strana má 12 dĺžok rúk a výška je 12, potom môže skákať bez toho, aby sa zlomil z akejkoľvek významnej výšky." Lietadlá*
Snímka 4
Vrtuľník Táto kresba je obrazom „predka“ moderného vrtuľníka. Polomer vrtule bol 4,8 m Mal kovové lemovanie a plátennú krytinu. Skrutku poháňali ľudia, ktorí chodili okolo osi a tlačili páky. "Myslím si, že ak je tento skrutkový mechanizmus dobre vyrobený, to znamená, že je vyrobený z naškrobeného plátna a rýchlo sa roztočí, potom nájde oporu vo vzduchu a vyletí vysoko do vzduchu." *
Snímka 5
PRUŽINOVÁ ORHITOPTÉRA Leonardo, ktorý bol presvedčený, že je nemožné ovládať takýto prístroj len pomocou ľudských svalov, prišiel s alternatívnymi riešeniami. Napríklad skonštruoval prístroj s pružinovým spúšťacím zariadením, ktoré prenáša svoju energiu na krídla v momente, keď sa pružina narovná. Tento systém teoreticky tak predbehol dobu, že dokonca dostal názov „Leonardovo lietadlo“. V praxi sa to ukázalo ako nedokonalé kvôli potrebe rýchleho odvíjania pružiny a ťažkostiam pri jej navíjaní počas letu. *
Snímka 6
ZARIADENIE NA MERANIE RÝCHLOSTI VETRA Existoval aj iný typ anemometra. Bol vyrobený z rúrok v tvare kužeľa a používal sa na určenie, či vietor otáčajúci koleso bol úmerný otvoru nasávania vzduchu v kuželi pri rovnakej intenzite vetra. *
Snímka 7
Bojové vozidlá a mechanizmy AUTOMAT Na tomto obrázku je znázornená ďalšia automatická zbraň s niekoľkými stojanmi na zbrane a výťahom, ktorú vynašiel Leonardo. *
Snímka 8
Obrnená dodávka Myšlienka krytého plochého auta útočiaceho na nepriateľské rady na čele s postupujúcim vojskom vznikla v stredoveku a s nadšením sa ujala v 14. storočí. Leonardo da Vinci navrhol ťažkú dodávku v tvare korytnačky, vyzbrojenú zo všetkých strán delami a oblečenú v brnení. Dúfali, že problém premiestňovania tejto plošiny vyriešia pomocou plachetníc, ale namiesto toho Leonardo navrhol umiestniť do vozňa 8 ľudí, ktorí ho budú riadiť pomocou prevodovky spojenej s kolesami. *
Snímka 9
KATAPULT S NAVIJÁKOM Katapult je jedným z najstarších tradičných typov zbraní. Katapult s navijakom mal ohybné rameno, ako aj vedro, kde bol po rebríku umiestnený kameň na hádzanie. Závora navijaka sa otvorila a uvoľnila pružné rameno. To zase narazilo do vedra, ktoré kameň odhodilo na značnú vzdialenosť. Skupina takýchto katapultov, ktoré narazia na nepriateľa, by mohla poskytnúť vynikajúcu ochranu. *
Snímka 10
MODEL STROJA Tento dizajn vedci nazvali „mušketa v tvare organovej píšťaly“. Na vozík boli nainštalované tri stojany so sudmi (11 sudov na každom) s kapacitou 33 nábojov. Inštalácia sa otáčala. Keď jeden stojan vystrelil, druhý sa znova nabil a tretí sa ochladil, sila streľby sa zvýšila a vytvorila sa kontinuita streľby. Pištoľ bola vybavená skrutkovým mechanizmom, ktorý nastavil zdvih *
Snímka 11
VEĽKÁ KUŠA Rozmery kuše zobrazené na tomto obrázku sú oveľa väčšie ako rozmery bežnej ručnej kuše. Z Leonardovho popisu je zrejmé, že otvor ramena kuše je 42-násobkom dĺžky rukoväte, dĺžka kuše je 24 m. Šíp do tejto kuše bol vyrobený z plochých častí, aby sa zvýšila jej pevnosť a pružnosť. Tetiva sa napínala pomocou špeciálneho spojovacieho prvku, ktorý je zobrazený v pravom dolnom rohu obrázku. Spúšťací mechanizmus je zobrazený vľavo. *
Snímka 12
PARA Z DELA - "ARCHITRONITO" Leonardo sa pokúsil vytvoriť alternatívu k strelnému prachu. Najzaujímavejší bol kanón, ktorý okopíroval od Archimeda, strieľajúci pomocou pary. Ide o medené delo, ktorého komín bol veľmi rozpálený fúkačom. Potom sa do rozžeraveného komína naliala voda, ktorá sa „okamžite zmenila na také obrovské množstvo pary a dymu, že sa zdalo, že sa stal zázrak; pre oči je to zúrivosť a hnev, pre uši je to prudký rev." Tlak pary sa okamžite zvýšil tak, že stačilo vystreliť železnú guľu umiestnenú v hlavni. *
Snímka 13
KUŠA RAPID FIRE KUŠA je tradičná vojenská zbraň, ktorú sa Leonardo da Vinci snažil modernizovať zvýšením „sily“ a rýchlosti streľby. Strelec, sediaci uprostred obrovského kolesa, musel iba opatrne zamieriť a vypustiť šíp. Štyri kuše sa nabíjali automaticky v dôsledku otáčania kolesa, ku ktorému boli pripevnené. Koleso poháňala ručne skupina ľudí pre istotu prikrytá dreveným štítom. *
Snímka 14
PRUŽINY Tento obrázok zobrazuje sadu rôznych typov pružín, ktoré chcel Leonardo vyrobiť. Rôzne zariadenia*
Snímka 15
HODINKOVÝ MECHANIZMUS V severnom Taliansku existovali tradičné hodinárske dielne. V Leonardových časoch bolo pomerne veľa mestských hodín. Leonardo vytvoril niekoľko hodinových zariadení. Jeden z nich je znázornený na obrázku. Ide o kužeľové vyrovnávacie zariadenie spojené s hlavnou pružinou (vnútri skrinky) pomocou zdvíhacieho zariadenia s kužeľovým ozubením*
Snímka 16
AUTO Táto slávna kresba zobrazuje prototyp moderného auta. Samohybný vozík je poháňaný zložitým mechanizmom kuše, ktorý prenáša silu na ovládače spojené s volantom. Zadné kolesá sa môžu pohybovať nezávisle. Štvrté koleso je spojené s volantom, pomocou ktorého môžete vozík riadiť. Spočiatku toto vozidlo určený pre zábavu kráľovského dvora a patril k tej sérii samohybných strojov, ktoré vytvorili iní inžinieri stredoveku a renesancie. *
Snímka 17
PERPETUAL MOTION Leonardo demonštroval tento dôkaz pomocou kresieb a komentárov. Tu vyobrazený nástroj je vyrobený z palíc, na ktorých koncoch sú zavesené závažia: „bez ohľadu na to, aké závažie pôsobí na koleso, je isté, že stred takého závažia sa zastaví v strede vlastnej tyče; a neexistuje taký nástroj, ktorý by génius človeka dokázal vynájsť a ktorý by sa otáčaním okolo svojej osi mohol takémuto účinku vyhnúť.“ *
Snímka 18
STROJ NA ZDVÍHANIE DLHÝCH PREDMETOV Pohyb akéhokoľvek bremena prebieha po priamke. *
Snímka 19
VENTILÁTOR Jednou z aplikácií hydrodynamiky navrhnutých Leonardom je vytvorenie zariadenia schopného stláčať vzduch a poháňať ho potrubím. Takéto zariadenie má širokú škálu aplikácií: od vetrania miestností až po osvetlenie kachlí. Valcový bubon pokrytý zvonku lopatkami, ktoré ho poháňajú, a vo vnútri rozdelený na štyri časti s otvorenými klapkami na uvoľnenie stlačeného vzduchu von. V jeho vnútri cirkuluje určité množstvo vody, prúdi z jednej sekcie do druhej, stláča vzduch a vytláča ho cez potrubie umiestnené v strede Hydraulické mechanizmy *
Leonardo da Vinci bol presvedčený, že „človek, ktorý prekoná odpor vzduchu pomocou veľkých umelých krídel, sa môže vzniesť do vzduchu“.
Presvedčený, že má pravdu, začal vyvíjať prístroj poháňaný iba silou ľudských svalov, ktorý mu umožnil vznášať sa vo vzduchu ako vták. Existuje veľa kresieb tohto "ornitotteri", ktoré vynašiel Leonardo. Niektoré z nich zobrazujú ležiaceho človeka, ktorý sa chystá vzlietnuť pomocou mechanizmov pripevnených na krídlach; iné sú poháňané dopredu pokročilejším systémom skrutiek a kladiek. Existujú aj kresby muža umiestneného vertikálne v lietajúcej lodi, na ktorej pedále tlačil rukami a nohami.
Pri navrhovaní krídel „ornitotteri“ Leonardo študoval anatómiu vtáčieho krídla, berúc do úvahy funkciu a rozloženie jeho peria. Vedec si pri pozorovaní letu vtáka všimol, že keď sa vznáša vo vzduchu, letí dopredu alebo pristáva, inak máva krídlami. Zaujali ho aj blanité krídla netopierov. Na základe týchto pozorovaní Leonardo navrhol obrovské krídla určené nielen na zdvihnutie človeka do vzduchu, ale aj na to, aby ho vďaka krídelkám a pántom udržalo v lete. Mal v úmysle napodobniť vzdušnú akrobaciu vtákov, ich schopnosť šetriť energiu pri lete a presne pristáť. Až do konca 15. storočia bol Leonardo presvedčený, že dokáže uskutočniť projekt mechanického letu. Znepokojila ho však skutočnosť, že schopnosti ľudských svalov sú obmedzené. Preto sa chystal namiesto svalovej energie použiť mechanizmus luku, ktorý by zabezpečil pohyb vpred. Prova však nevyriešila problémy s autonómiou pri lete, ktoré vznikajú pri rýchlom odvíjaní pružiny.
V rokoch 1503 až 1506 bol Leonardo zaneprázdnený výskumom v Toskánsku. Atmosférické podmienky, prítomnosť alebo neprítomnosť vetra, zodpovedajúce meteorologické a aerodynamické javy ho prinútili opustiť svoj starý nápad o „nástroji“ založenom na mávaní krídel a rozpoznať „let bez pohybu krídel“.
Keď Leonardo pozoroval, ako veľké vtáky umožňujú prúdom vzduchu ich zdvihnúť a unášať vzduchom, premýšľal nad tým, ako vybaviť človeka veľkými zloženými krídlami, ktoré by mu umožnili vstúpiť do vhodného prúdu vzduchu pomocou jednoduchých pohybov tela a bez vynaloženia veľkého úsilia. . Človek sa bude voľne vznášať, kým nespadne na zem ako „suchý list“.
Systematický výskum, ktorý uskutočnil Leonardo na začiatku 16. storočia, ho priviedol k potrebe študovať „kvalitu a hustotu vzduchu“. Na tento účel navrhol hydroskopické prístroje. Leonardo zdôraznil, že zákony aerodynamiky sú podobné zákonom hydrostatiky, t.j. veda o vode je zrkadlovým obrazom vedy o vetre, „ktorú (náuku o vetre) ukážeme prostredníctvom pohybu vody a tejto významnej vedy. bude krokom vpred v chápaní letu vtákov vo vzduchu.“
V skutočnosti dizajn zariadení schopných lietať už dlho priťahuje ľudskú pozornosť. Vášeň pre letecké modelárstvo, ktorá pre mnohých začína šarkanami a papierovými lietadlami, teraz úspešne realizujú výrobcovia rádiom riadené modely. Modely lietadiel možno len ťažko nazvať hračkami, pretože väčšina z nich sa zúčastňuje vážnych súťaží. Profesionáli delia letecké modelárstvo na amatérske a športové, pričom prvý typ hobby má najväčší počet Fanúšikovia.
Myšlienka letu v dielach Leonarda da Vinciho
Dmitrij Alekseevič Sobolev, Ph.D. vedy, Inštitút histórie prírodných vied a techniky pomenovaný po. S.I. Vavilová, RAS
Jednou z najzaujímavejších stránok v mnohostrannom diele Leonarda da Vinciho je výskum venovaný problému ľudského letu. Leonardo bol prvým vedcom, ktorý túto tému vážne študoval. Jeho rukopisy obsahujú kresby a stručné popisy rôznych lietadiel. K tejto téme sa vracal počas celej svojej tvorivej kariéry: prvé projekty lietajúcich strojov sa datujú do polovice 80. rokov. XV storočia, a tie pochádzajú z druhého desaťročia XVI storočia.
Najpočetnejšie sú projekty zariadení s mávajúcimi krídlami ornitoptéry. Je to celkom prirodzené, pretože vták bol vždy vzorom v ranom štádiu vývoja letectva.
Prvým známym návrhom lietajúceho stroja od Leonarda da Vinciho bol návrh ornitoptéry, kde mal byť človek v ľahu (1485-1487) (obr. 1). Na mávanie krídlami musíte použiť silu paží a nôh „pilota“. Os krídla bola umiestnená tak, že pri pohybe nadol sa súčasne pohybovala dozadu a spolu so vztlakovou silou vytvárala aj silu potrebnú na horizontálny let.
Leonardo nielen priniesol Stručný opis návrh, ale aj odporúčania na testovanie prístroja. Napísal: „Toto zariadenie otestujete nad jazerom a oblečiete si dlhú kožušinu ako opasok, aby ste sa pri páde neutopili. Je tiež potrebné, aby spustenie krídel bolo vykonané silou oboch nôh zároveň, aby ste sa mohli zdržiavať a balansovať, spúšťať jedno krídlo rýchlejšie ako druhé, v prípade potreby sa pozerať, ako to robia šarkany a iné vtáky, a navyše spúšťanie s dvoma nohami je vždy silnejšie ako s jedným ... A zdvíhanie krídel by sa malo robiť silou pružiny alebo, ak chcete, rukou, alebo ešte lepšie zdvihnutím nôh, je to lepšie, pretože potom máte voľnejšie ruky“ (Leonardo da Vinci. Vybrané prírodovedných prác M. 1955. S. 605).
Na ovládanie letovej výšky navrhol da Vinci originálny mechanizmus pozostávajúci z pohyblivej horizontálnej chvostovej jednotky spojenej s obručou na hlave človeka. Zdvíhaním a spúšťaním hlavy mal tester podľa Leonardovho plánu zdvihnúť a spustiť chvostovú plochu ornitoptéry (obr. 2).
V snahe znížiť námahu potrebnú na pohyb krídel, veľký taliansky vynálezca navrhol vyrobiť špeciálne látkové ventily na mávacích plochách, ktoré by pri pohybe krídla nadol boli tesne pritlačené k sieťke natiahnutej cez výstuž krídla a počas spätný zdvih by sa otvoril a umožnil by voľný priechod vzduchu. Podobný nápad neskôr použili ďalší dizajnéri ornitoptér.
Ďalšia možnosť ornitoptera, navrhnutý Leonardom v tých istých rokoch, bol prístroj, v ktorom človek musel mávať krídlami, ako cyklista, otáčajúc kolesami nôh spojenými pákami s hnacou štruktúrou krídel (obr. 3). Na náčrte tohto zariadenia priťahuje pozornosť niečo, čo pripomína zvonec zavesený pred tvárou „pilota“. Vedci stále diskutujú, čo by to mohlo byť. Podľa môjho názoru je toto zariadenie kyvadlo určené na označenie polohy v priestore. Je známe, že okolo roku 1485 vedec urobil náčrt takéhoto zariadenia (obr. 4). Ak je to tak, potom vidíme prvý výkres leteckého prístroja.
Najznámejším projektom je loď ornitoptéra(obr. 5). Pochádza asi z roku 1487. V člne zrejme musel človek sedieť alebo stáť, pričom hýbal pákami spojenými s krídlami. Ďalšia páka bola určená na otáčanie horizontálneho volantu v tvare vtáčieho chvosta.
Koncom 80. rokov 14. storočia. Leonardo da Vinci robí nákres a popis veľkého lietajúceho stroja s dvoma pármi mávajúcich krídel (obr. 6). Muž, ktorý stál v niečom ako miska, uviedol svoje krídla do pohybu pomocou systému kladiek. Zaujímavé je, že zariadenie malo zaťahovací podvozok; podpery sa dali zložiť nahor pomocou brán a káblov (obr. 7).
Leonardo vysvetlil koncept svojej novej ornitoptéry takto: „Rozhodol som sa, že stáť na nohách je lepšie ako ležať naplocho, pretože zariadenie sa nikdy nemôže prevrátiť hore nohami... Nástup a pokles pohybu [krídel] bude urobené spustením a zdvihnutím oboch nôh, čo dáva veľkú silu a vaše ruky zostávajú voľné Ak by ste museli ležať naplocho, vaše nohy v holenných kĺboch by sa veľmi unavili...“ (Leonardo da Vinci. Vybrané diela z. prírodné vedy..P 606).
Táto úvaha je, samozrejme, správna, no napriek tomu treba tento projekt považovať za jeden z najmenej úspešných výsledkov kreatívneho výskumu Leonarda da Vinciho. Veľmi veľké rozmery zariadenia: rozpätie krídel - 40 lakťov (asi 16 m), konštrukčná výška - 25 lakťov (10 m), zložitý a ťažký prenos - to všetko spôsobilo, že šance dostať sa do vzduchu boli ešte menej realistické ako u predchádzajúcich ornitoptér. .
Sám Leonardo si zrejme postupom času uvedomil nereálnosť svojho plánu. Možno dokonca vykonal nejaké experimenty, pretože vo svojich poznámkach 1485-1490. Existuje nákres experimentu na určenie vztlakovej sily mávajúceho krídla (obr. 8). O niečo neskôr upozornil na možnosť využitia luku stláčaného veľkou silou ako zdroja energie pre pohyb krídel (obr. 9). Po natiahnutí by silný luk mohol skutočne vytvoriť veľký impulz sily, ale bol by veľmi krátkodobý a stroj by v najlepšom prípade mohol iba vyskočiť nahor.
Nápovedu, ako sa dostať z tejto patovej situácie, dala dôkladná štúdia mechanizmu letu vtákov, o ktorú sa vedca začal zaujímať na prelome 15.-16. Pozorovanie vtákov ho podnietilo k správnej myšlienke, že hlavný ťah pri lete vytvárajú koncové časti krídla. V dôsledku toho sa na samom konci 15. stor. Leonardo robí kresbu zásadne nového dizajnu pre ornitoptéru - s krídlom pozostávajúcim z dvoch kĺbových častí (obr. 10). Mávanie museli vykonávať vonkajšie časti, ktoré tvorili asi polovicu celkovej plochy krídla. Táto myšlienka, ktorá je prvým krokom pri vzniku koncepcie lietadla s pevnými krídlami – lietadla, našla praktickú realizáciu v poslednom desaťročí 19. storočia. pri pokusoch slávneho nemeckého priekopníka letectva O. Lilienthala. Je známe, že skúšal lietať s vetroňom, konce krídla poháňal motor pripevnený k telu (obr. 11).
Ďalší krok vo vývoji Leonardových názorov na konštrukciu lietajúceho stroja je spojený s jeho štúdiom mechanizmu stúpajúceho a kĺzavého letu vtákov. Dospel k záveru: „...Keď je vták vo vetre, môže na ňom zostať bez mávania krídel, pretože rovnakú úlohu, akú plní krídlo vo vzťahu k vzduchu, keď je vzduch v pokoji, plní pohybujúci sa vzduch. vo vzťahu ku krídlam, keď sú krídla nehybné“ ( Leonardo da Vinci. Vybrané prírodovedné práce. S.497).
Na základe tohto princípu, ktorý je dnes známy ako princíp reverzibility pohybu, Leonardo prichádza k záveru: nie človek by mal tlačiť vzduch krídlami, ale vietor by mal narážať na krídla a niesť ich vzduchom, len ako pohybuje plachetnicou. Potom bude pilotovi lietajúceho stroja stačiť udržiavať rovnováhu pomocou krídel. „Na to, aby sme sa podopierali a balancovali na krídlach a nasmerovali ich do dráhy vetrov a ovládali svoj kurz, stačia malé pohyby krídel,“ píše Leonardo da Vinci v roku 1505 (Giacomelly, R; . Aerodynamika Leonarda da Vinciho // Letecký časopis 1930.
Na základe konceptu, ktorý vyvinul, sa vedec rozhodol vytvoriť nový typ lietadla. S najväčšou pravdepodobnosťou sa mala zásadne líšiť od ornitoptér z minulých rokov. Podľa talianskeho bádateľa diela Leonarda da Vinciho R. Giacomelliho mohlo ísť o jednoplošník s rozpätím krídel približne 18 m, určený na let v stúpavých prúdoch vzduchu (v modernej terminológii vznášajúci sa vetroň). Krídla boli pohyblivé, no v porovnaní s predchádzajúcimi projektmi bola ich pohyblivosť veľmi obmedzená a slúžili by len na vyváženie (Giacomelly, R. Leonardo da Vinci e il volo meccanico // L "Aerotechnica. 1927. č. 8. S. 518-524 .).
„Umelý vták“ s posádkou mal odštartovať z vrcholu Monte Cecheri (Labutia hora) v blízkosti Florencie a zachytený vertikálnymi prúdmi sa vzniesť do vzduchu. „Veľký vták začne svoj prvý let zo zadnej časti svojej obrovskej labute, naplní vesmír úžasom, naplní všetky písma svojou slávou a večnou slávou hniezdu, kde sa narodil,“ napísal Leonardo da Vinci vo svojom Pojednaní o let vtákov (1505) (Leonardo da Vinci. Vybrané prírodovedné diela. S.494).
Ale Taliansko nebolo predurčené stať sa rodiskom bezmotorového lietania. Leonardo, zaťažený množstvom zákaziek, nikdy nebol schopný začať realizovať svoj nápad (alebo nechcel - pre neho bolo vždy zaujímavejšie vytvárať projekty a postuláty, ako ich uvádzať do života).
Krátko pred smrťou sa vedec opäť vrátil k myšlienkam o pohybe vzduchom pomocou pevného krídla. Jeho rukopis uchovávaný vo Francúzskom inštitúte v Paríži obsahuje málo známu kresbu z rokov 1510-1515. (obr. 12). Zobrazuje muža, ktorý drží lietadlo rukami a klesá vzduchom, a je tam naznačený spôsob ovládania: „Tento [muž] sa bude pohybovať doprava, ak zohne pravú ruku a narovná ľavú a vôľu; potom sa pohybujte sprava doľava, keď mení polohu rúk“ (Gibbs-Smith, C. Leonardo da Vinci's aeronautics. London, 1967. S. 21.) Táto myšlienka jednoduchého vyváženého klzáku, alebo viac presne, riadený padák vznikol z Leonardovho pozorovania, ako padol list papiera do vzduchu.
Keď už hovoríme o výskume Leonarda da Vinciho v oblasti lietania, nemožno nespomenúť ešte dva priekopnícke projekty – projekt padáku a projekt vrtuľníka. Oba vznikli v 80. rokoch 14. storočia, súčasne s prvými návrhmi na vytvorenie ornitoptér.
Kresbu muža zostupujúceho na padáku v tvare pyramídy (obr. 13) Leonardo sprevádzal nápisom: „Ak má človek stan z naškrobeného plátna, 12 lakťov široký a 12 lakťov vysoký, bude sa môcť hádzať akýkoľvek vysoká nadmorská výška bez nebezpečenstva pre seba“ (Leonardo da Vinci. Vybrané prírodovedné diela. S.615).
Známy obrázok vrtuľníka Leonarda da Vinciho (obr. 14) predstavuje prvý projekt vertikálne vzlietajúceho lietadla. Na rozdiel od moderných vrtuľníkov s listovou vrtuľou musel tento stroj vzlietnuť pomocou známeho v 15. storočí. Archimedova skrutka s priemerom asi 8 m Napriek tomu, že skrutku bolo potrebné odskrutkovať ručne, Leonardo da Vinci veril v uskutočniteľnosť svojho projektu: „Hovorím, že keď je toto zariadenie vyrobené skrutkou dobre, teda z plátna, ktorého póry sú naškrobené a rýchlo sa roztáča [...] spomínaná skrutka sa zaskrutkuje do vzduchu a stúpa hore.“
Ako všetky prvé návrhy, aj tieto projekty boli stále nedokonalé. Padák nemal v hornej časti vrchlíka špeciálny otvor, ktorý by poskytoval stabilnú zostupovú trajektóriu, a konštrukcia vrtuľníka nezohľadňovala vplyv reakčného krútiaceho momentu od rotácie vrtule, ktorý by roztáčal konštrukciu umiestnenú pod ním. , a tvar vrtule nebol ani zďaleka najlepší. Obe však predstavujú pozoruhodnú technickú predvídavosť.
Pozoruhodné myšlienky Leonarda da Vinciho zostali dlho neznáme, pretože nezverejnil výsledky svojho výskumu. Nakoniec to, čo Leonardo dosiahol za niekoľko desaťročí, sa ťahalo celé stáročia. Až v 18. storočí neúspešné pokusy o lietanie mávaním krídel pripevnených k pažiam a nohám nahradili prvé konštrukcie lietadiel s pevným krídlom generujúcim vztlak a malými pohyblivými krídelkami na vytváranie doprednej sily - Swedenborg (Švédsko, 1716), Bauer (Nemecko, 1763), Keighley (Anglicko, 1799). Lety na vyvažovacích vetroňoch sa začali v r koniec XIX storočia a prvé vrtuľníky sa objavili až v 20. storočí.
Analýza vývoja názorov na konštrukciu okrídleného lietadla v dielach Leonarda da Vinciho a v dielach nasledujúcich priekopníkov letectva nám umožňuje vyvodiť tento všeobecný záver: na rozdiel od bežného pohľadu historikov letectva, myšlienka lietadla nevznikla sama osebe ako alternatívny koncept k ornitoptére, ale „vyrástla“ z projektov zariadení s mávajúcimi krídlami cez sériu medzikonštrukcií polovičného lietadla, polovičnej ornitoptéry, autor prvej z ktorých bol veľký Leonardo.
Vertikálne "ORNITOTTERO"
Potreba výkonnejšieho zdroja energie priviedla Leonarda k myšlienke využiť počas letu všetky časti ľudského tela. Na obrázku je muž, ktorý ovláda posuvné mechanizmy nielen pomocou rúk a nôh, ale aj hlavou, ktorá podľa Leonarda „má silu rovnajúcu sa 200 librám“. Muž stojí v strede obrovskej nádoby, ktorou je misa s priemerom 12 m, vybavená rebríkom (12 m). Krídla zariadenia mali šírku 24 m a rozpätie 4,8 m Na tomto zariadení zamýšľal Leonardo použiť dva páry krídel, striedavo mávajúce.
Helikoptéra
Táto kresba je obrazom „predka“ moderného vrtuľníka. Polomer vrtule bol 4,8 m Mal kovové lemovanie a plátennú krytinu. Skrutku poháňali ľudia, ktorí chodili okolo osi a tlačili páky. Vrtuľu bolo možné naštartovať aj inak – bolo potrebné rýchlo odmotať lanko pod osou. "Myslím si, že ak je tento skrutkový mechanizmus dobre vyrobený, to znamená, že je vyrobený z naškrobeného plátna (aby sa netrhalo) a rýchlo sa roztočil, potom nájde oporu vo vzduchu a vyletí vysoko do vzduchu."
Hydroskop
Hydroskop je prístroj, ktorý vynašiel Alberti. Išlo o jednoduchú súpravu šupín s hydroskopickou látkou (vata, špongia a pod.) a voskom, ktorý nenasával vodu. Podľa Leonarda sa prístroj používal na „zisťovanie kvality a hustoty vzduchu a kedy bude pršať ”.
Merač sklonu
Toto zariadenie je kyvadlo umiestnené vo vnútri sklenenej nádoby (v tvare zvonu), ktoré slúži na „nasmerovanie prístroja (lietadla) rovno alebo šikmo, ako chcete, teda keď chcete letieť rovno, umiestnite loptu v strede kruhu."
Vyvažovacia štúdia
Pohyby vetroňa za letu boli riadené pohyblivými krídlami a vyvážením pilota: „človek musí byť voľný od pása nadol, aby sa mohol udržať v rovnováhe, hoci je v člne, a aby jeho ťažisko sa zhoduje s ťažiskom celej konštrukcie a je s ním vyvážený“.
Štúdia rovnováhy
Vedec vykonal štúdiu rovnováhy klzáku, aby určil ťažisko vtáka. Neexistujú žiadne nákresy tohto klzáku, ale je známe, že musel byť vyrobený z ľahkých materiálov: bambusu a tkaniny so zapínaním a kotviacimi šnúrami zo surového hodvábu alebo špeciálnej kože. Z veľmi širokých (asi 10 m širokých) krídel tohto vetroňa bola zrejme popruhmi vytiahnutá vysoká konštrukcia z rákosia v tvare valca alebo rovnobežnostena. V tomto dizajne bol pilot umiestnený oveľa nižšie ako krídla, čo vytváralo rovnováhu zariadenia.
Ležiaci "ORNITOTTERO"
Táto kresba je jednou z najznámejších Leonardových kresieb: "A otáča krídlom, B ho otáča pákou, C ho spúšťa, D zdvíha." Na plošine leží natiahnutý muž: "Tu sa nachádza srdce." Nohy sú navlečené do strmeňov tak, že jedna noha krídlo dvíha, druhá spúšťa. Ide o lietadlo, v ktorom ležiaci človek otáča pedálmi, ktoré zdvíhajú a spúšťajú krídla, pričom ich pomocou lán a pák ohýba a otáča, t.j. zdá sa, že toto zariadenie „vesluje“ vzduchom.
V inom variante, „Ornitottero“, boli štyri krídla poháňané rukami a nohami pilota. Ruky zdvihli krídla pomocou bubna a nohy postupne spúšťali jeden pár krídel. Tak sa zrýchlil rytmus mávania krídel. Zariadenie na chrbte pilota sa ovládalo navíjaním lán na bubny a ich odvíjaním.
Model "ORNITOTTERO"
Tu je jedna z možností "ORNITOTTERO". Pilot s výstrojom na chrbte sa nachádzal pod kovovým polkruhom; pohyb krídel vznikol pohybom nôh. K tomu dopomohli ručičky ovládajúce kľučky umiestnené pod polkruhom. Volant bol umiestnený na krku pilota. Smer letu sa určoval otáčaním hlavy.
Ornitoptéra
Trup je tvarovaný ako pilotný čln. Zdá sa, že Leonardo premýšľal o vzduchu v rovnakých pojmoch ako o vode. Obrovské krídla (podobne ako netopierie) sú poháňané systémom skrutiek a matíc. Rovnako ako na lodiach bolo poskytnuté kormidlo. Široká chvostová rovina musela byť určená na kontrolu výšky.
Na obrázku nie je pilotom riadený vetroň, ale zaujímavý „hybrid“. Pilot visí vertikálne v strede vozidla, na koncoch krídel sú kĺby, ktoré ovládajú vozidlo, a podopiera ho tuhá konštrukcia.
Ornitoptéra poháňaná pružinou
Leonardo, presvedčený, že je nemožné ovládať takéto zariadenie iba pomocou sily ľudských svalov, dal alternatívne riešenia. Napríklad navrhol prístroj s pružinovým štartovacím zariadením, ktoré prenáša svoju energiu na krídla „ornitottera“ (v r. v tomto prípade- vertikálne) v momente narovnania pružiny. V detailnej práci vľavo Leonardo zobrazil zariadenie podobné tým, ktoré používal vo svojom „aute“ a v niektorých mechanizmoch hodín. Tento systém teoreticky tak predbehol dobu, že dokonca dostal názov „Leonardovo lietadlo“. V praxi sa to ukázalo ako nedokonalé kvôli potrebe rýchleho odvíjania pružiny a ťažkostiam pri jej navíjaní počas letu.
Padák
"Ak má človek markízu vyrobenú z hrubej látky, ktorej každá strana má 12 dĺžok ramena a výška je 12, potom môže skákať z akejkoľvek významnej výšky bez toho, aby sa zlomil."
Let vtáka
Vďaka systematickým štúdiám letu vtákov sa Leonardo rozhodol nahradiť let s mávaním krídel kĺzavým letom. Okolo roku 1505 bola dokončená jeho kniha „Codice sul Volo degli Uccelli“ (v súčasnosti sa nachádza v Turíne, v bývalej Kráľovskej knižnici). Tieto kresby sú z tejto knihy.
Zariadenie na meranie rýchlosti vetra
Existoval iný typ anemometra. Bol vyrobený z rúrok v tvare kužeľa a používal sa na určenie, či vietor otáčajúci koleso bol úmerný otvoru nasávania vzduchu v kuželi pri rovnakej intenzite vetra.
Systém spojovacích tyčí a spojov
Leonardo veril, že krídla sa dajú zdvíhať a spúšťať systémom lán a kladiek, poháňaných nohami pilota v strmeňoch a rukami ovládajúcimi kľučky. Počas stúpania a klesania sa krídla ohýbali a narovnávali pomocou automatického systému pák, pák a spojov.
Zostup na zem „suchým listom“
"Človek sa otočí doprava, ak ohne pravú ruku a natiahne ľavú zmenou týchto pohybov, bude sa otáčať sprava doľava."
Anemometer
Na obrázku je „doskový anemometer“ alebo „kefa“, pretože perie sa tradične používalo na odber vzoriek vetra. Zariadenie je odstupňovaná trstina s tenkými doskami, ktoré sa pohybujú v závislosti od intenzity vetra.
Vertikálne vzletové a pristávacie zariadenia
Leonardo plánoval umiestniť systém výsuvných schodísk na vertikálne „ornitottero“. Príroda mu poslúžila ako príklad: „pozri na kamenný rýchlik, ktorý sedel na zemi a pre krátke nohy nemôže vzlietnuť, a keď letí, vytiahni rebrík, ako je to znázornené na druhom obrázku zhora; ... takto treba vzlietnuť z lietadla tieto schody slúžia ako nohy...“; O pristávaní napísal: „Tieto háky (konkávne kliny – pozri detaily vpravo), ktoré sú pripevnené k základni rebríkov, slúžia na rovnaký účel ako špičky prstov osoby, ktorá na ne skáče, bez toho, aby celé telo tým otrasené." ako keby skákal v podpätkoch."
