Kompositdelar av förtöjningsanordningen. Förtöjningsanordning på vilken förtöjningsledningar är fastsatta

§ 37. Utrustning

Fartygsenheten, med vilken en pålitlig fastsättning av fartyget utförs till kaj eller ett annat fartyg och ger sin säkra parkering, kallad förtöjning. Förtöjningsanordningen omfattar: Knekti, Kalender, Ki-Via Remsor, Roules, Förtöjning av vinschar och spirar, förtöjningskablar och Aite för lagring, kranar, gjutna ändar, bärbara stopp.

Processen att dra fartyget till piren eller till ett annat "fartyget följt av fästet av det i ett stationärt tillstånd kallas förtöjningsfartyget. Avgången från kajen eller från ett annat fartyg är reserverat. Förtöjningen är ett ansvarsfullt och komplext Manövrering, som kan utföras i negativa förhållanden - med stark vind eller flöde, med dålig synlighet - och för en framgångsrik slutförande kräver samordnade och tydliga handlingar av ett lag som är upptagen på förtöjning, liksom ständig beredskap för handlingen och användbarheten hos hela förtöjningsanordningen.

För att fästa fartyget till piren eller annat fartyg applicera förtöjningskablar; Stål, grönsaker eller gjorda av olika syntetiska material. Beroende på det material från vilket de görs har kablarna olika egenskaper, vilket bestämmer användningen av vissa kablar under olika förhållanden. För närvarande var förtöjningskablar gjorda av syntetiska material väldigt utbrett. Den största fördelen med dessa kablar är att de är mer elastiska, dvs de har en mycket större förlängning jämfört med stål- eller växtkablar och absorberar därför väl jerks. Till exempel tänder nylonkabeln i ett torrt tillstånd dynamiska jerks, sex gånger större än lastkabelens belastning. Dessutom är syntetiska kablar lättare och som ett resultat av dessa egenskaper är det mycket lämpligt att använda. Trots de betydande fördelarna kan kablar från syntetiska material i vissa fall inte ersätta stål eller grönsaker.

Stålkablar är gjorda av galvaniserade ståltrådar. Från synvinkel och vikt är det mer lönsamt att använda stålkablar, speciellt vid simning i låga temperaturer - de fryser inte och bryter inte som vegetabiliskt, glider mindre på knölar och Knecht. Men som ett resultat av deras lilla förlängning och därför dåligt
Avskrivningar, användningen av stålkablar är också begränsad.

Från växtkablar på moderna fartyg används sisal. Mindre ofta blöda kablar. Det bästa är Manila kablar med elasticitet, lätthet och god flytkraft.

Alla vegetabiliska kablar med stora storlekar (250-350 mm) är mycket obekväma och tunga i arbetet, särskilt i vintertid, Och även om kablarna är våta. Därför fördelades de kombinerade förtöjningskablarna på stora tonnagefartyg. En sådan kabel består av ett segment av en syntetisk kabel, vars längd, beroende på kärlets storlek, beräknas på ett sådant sätt att kabeln, som ligger på kustpistolen eller bogserar dragkroppen, inte har nått frakt ; Resten av polaren, som består av en stålkabel, passerar genom björnarna, läggs över på Bratpile Tu-lanseringen och fäst vid Knecht. I detta fall används de positiva egenskaperna hos båda kablarna: elasticiteten hos syntetiskt och högt motstånd mot stålets friktion.

Kombinerade kablar har hög tillförlitlighet, särskilt när parkering vid bryggan på spänning. Fartygets önskan rör sig under brådskandet av spänningen längs kajen växelvis och bakåt släckes av en stor avskrivning av Schwartovs syntetiska del.

Vid ändarna av förtöjningskablar stäng stora loopar. Bränder bör förseglas i båda ändarna av avrotningen så att i fallet med förtöjning av förtöjningskabeln under förtöjningsprocessen var det möjligt att snabbt applicera på stranden eller bogserade till en annan ände. På syntetskablar som arbetar med flammen, dvs ungefär hälften av dess längd, är det nödvändigt att skydda (till exempel framför tätningen av flammorna, sätt på kabeln med ett tjockt gummi eller vanlig duk), eftersom kabeln Kan lätt skadas på kusten kan utländska förtöjningskablar från ett annat fartyg.

För fästning av förtöjningskablar på kärlet tjänar Knechta (fig 72) - två stål- eller grisjärn ihåliga rör 2, vertikalt levereras för den övergripande basen 1. På sofforna finns det tidvatten 3, vilket förhindrar att de nedre slangarna stiger upp , och hattar 4, med undantag av möjligheten att spricka kabeln med besvär. Knechti är installerat i foder- och näsfartyg, symmetriskt på båda sidor. Beroende på längden på fartyget är de också installerade i mittdelen för ytterligare förtöjningsändar och förtöjning av flytande medel som är lämpliga för brädet.

KNews är installerade på tips med slots, till grunden, svetsad till däck. Knoppar av svetsade strukturer är också installerade, inte har en gemensam bas. Samtidigt passeras stålstubbar genom däck och är svetsade till dammuppsättning och däck, som stöds på denna plats. Sådana knechts, större jämfört med resten, är installerade en eller två i fartygets näs- och foderdelar:

foder tjänar till maritima bogsering av andra fartyg och strukturer, som flytande bryggor, nasal - att släpa fartyget själv.

Vid inlämning av förtöjningskablar till stranden, passerar de genom speciella enheter - kavisorerna installerade i falseborten (bild 73) eller direkt på däcket, vid sidan av sidan. Björnarna är ett stål eller gjutjärn med en stor radie av avrundning i tvärsnittkrävs för mindre kabelslitage. Ibland har björnarna horn 2 (se fig 73), som tjänar till förtöjning för att skicka portalbstrukter och bogserbåtar. För samma ändamål servera ankor 1.

Förutom tangenterna tjänar pannplankor av olika konfigurationer också för ledningar av kablar (bild 74): a - enkel, b - med en bittle, som fick namnet "pojke", b och g- med en eller två rader. Panna

plankor är installerade i den övre delen av Falskeboard eller på däck vid kanten av den yttre sidan.

I den nasala delen av Falseboard, i det diametriska planet, är de ökade storleken installerad - en bogsering, som tjänar till att koppla en dragkabel under marinbåt. I stångdelen är även i diametralplanet och för samma ändamål, på vissa fartyg, installerat en två-neck kokande bar med ett utfällt märke (fig 75).

Användningen av syntetiska kablar, snabbt med friktion, ledde till att förbättrade björnar skapades med rullar som roterar i lager (fig 76, a). Självjusterande kaviteter applicerar också (fig 76,6), där klämman med de två remskivorna som är installerade av dess diameter roterar på kullagren mellan repet och cososishuset, fixerat på falskt. Beroende på kabelns riktning som kommer från kustpistolens sida, upptar klämman under påverkan av TPCA-spänningen den mest gynnsamma positionen för kabeln. För att kabeln kommer från klustret till Bespil eller Knecht (med riktningen, som en regel, som inte sammanfaller med kabelns vinge del), inte bryter mot nyckeln, tillägget , styrrullen är installerad på den senare. En styrrulle eller en roll med samma uppdrag kan installeras framför klimen separat.

Nycklarna för den förbättrade designen är emellertid inte lediga och från brister: deras roterande delar är svåra att demontera och på grund av det oundvikliga saltvattenet, snabbt rost, vilket ger enkel rotation. Levereras till lager och rullar smörjning tvättas relativt på kort tid, även om det finns tätningar,

Speciellt i stormigt väder kräver därför sådana bin konstant uppmärksamhet och regelbunden vård.

Förtöjningsmekanismer.

Som mekanismer i förtöjningsanordningen appliceras den: spirar (fig 77), avsedd endast för förtöjning, alkalo-förtöjningsspier (se fig. 66), som har både en förtöjningsrumma och ett ankare för förankringskedja, förtöjningsvinschar (fig . 78), förankringsvincher och fast (se fig 65).
De mest avancerade förtöjningsmekanismerna är automatiska förtöjningsvinschar (se bild 78). Alla förtöjningsmekanismer kan ha olika enheter: ånga, elektrisk eller hydraulisk. Elektriska enheter är vanligast, som den mest lämpliga i drift och kräver minsta tid för inmatning.

För att kruktaktuatorerna inte har ockuperat det användbara utrymmet på däck, där spiralen är installerat, placeras de i sublockutrymmet (se fig 66). Ibland är enheten placerad direkt i Spire-trumman, en sådan spire kallas en bränsle. Spire-trumman kan vara jämn eller har vertikalt anordnade utsprång - nodelar (se fig 77) som förhindrar kabelns glid. Men adelsmän skadar lätt kablarna.

Förtöjningsvincherna har vanligtvis en drivmekanism 1 och den långsträckta axeln 2 (fig 79) med jaktrör (fig. Även om förtöjningsvincherna och upptar utrymmen mer än spirar, men de har fördelen att de har en enhet som serverar två trummor - kuponger som är separerade över långa avstånd. Därför är förtöjningsvinschar ofta installerade på tankarna, i mitten av kärlet, vilket möjliggör förtöjningsoperationer från båda sidor av kärlet med någon, vanligtvis stor, bredd. Dessutom kan vinsch i detta fall betjäna tankfartygs pilarna.

Ankare-förtöjningsvinschar används i fall där kärlet är utrustat med ett matningsanker i ankarklime. Vinschanordningen möjliggör separat drift av förtöjningsröret och kedjekedjan.

Automatiska förtöjningsvinschar (se bild 78) är installerade på stora kärl för att underlätta arbetsintensiva och tunga förtöjningsoperationer med tjocka kablar, samt att automatiskt bibehålla kabelspänningen när den ändrar sin längd på grund av förändringar i fartygets utfällning med last operationer. De kan ha en ånga (se fig 78) och elektriska enheter (fig 80); Vinschar finns också och med hydraulisk enhet.

Många vinschar har en trumma. Nackdelen med sådana vinschar är att de övre kabelns slagg, som upplever en signifikant spänning som är automatiskt läge.
Fungerar upp till 30 ton skärs i de nedre skikten, som är platta och förlorar formuläret w. Den största skadan utsätts för. Detta fall är stålkablar. För att undvika detta fenomen är den reducerande vinschtrumman uppdelad i två delar (se bild 80). Vid hälften av trumman lindades kabelns huvudreserv, vilket efter att ha serverat kabeln, när den fortfarande har en slack, lika med längden av 4-5 shlags på trumman, översatt genom en slits i Smak till en annan del av trumman. Då väljs slacken, arbetet med vinschen överförs till det angivna automatiska läget; I det här fallet upplever en del av kabeln den maximala spänningen. Arbeta direkt på trumman, d.v.s. bästa villkoren, i en rad, utan att röra resten av kabeln.
Närvaron på fartyget av automatiska förtöjningsvinsch förenklar mycket förtöjning, vilket underlättar seglarnas arbete och reducerande tid. Arbeta med vinschar hålls i följande sekvens: Innan du börjar arbeta, vänder vinschmekanismen på läget till tomgång manuell kontroll. Därefter är förtöjningstrumman ansluten till drivmekanismen, och kabeln är etsad till klustret genom vilken den måste arkiveras i land. Efter inlämning av gjutet och fäst den bakom förtöjningen av förtöjningen utarbetas från vinschen, eftersom den väljs av kustens förtöjning. De stränder som fastställdes bakom kusten föll, och fartyget är åtdragen till piren. I slutet av förtöjningen överförs vinschen från det manuella läget till automatisk.

Beroende på situationen och villkoren för parkering (vindkraft, närvaron av ett flöde, etc.) på vinschen bestäms kabelns arbetsspänning, vanligtvis från 2 till 10 ton. Det betyder att om Sedimentet reduceras i lossningsprocessen, när kabeln är spänning, som överskred det tilldelade värdet, anta 5 ton, kommer vinschen automatiskt att generera en viss mängd kabel och stoppa just nu när spänningen minskar till 5 ton. Med En ytterligare förändring av nederbörd, processen kommer att upprepas. Med ökande nederbörd, dvs vid lastning av kärlet, kommer vinschen att välja en kabel så snart spänningen blir mindre utsedd. Schwartovs längd, som Winch Etches automatiskt är begränsad och ligger vanligtvis inom 8-12 m. Detta görs för att vid plötslig påverkan på det yttre kraftkärlet, till exempel en squall när fartygets belastning Överstiger det tilldelade spänningsvärdet (i vårt exempel 5 d) slösa inte vinschen ett obegränsat kabelbelopp, vilket kunde lägga fartyget i nödläget.

Med en sådan design, som har tagit den inställda mängden av kabeln, klämmer maskinen bromsen, vilket skapar en ansträngning som överstiger kabelns diskontinuerliga fästning. Samtidigt slår vinschen på en ljud- eller ljussignal som indikerar nödläge Vinsch arbete.

Designerna av vissa typer av vinschar tillåter dig att gruppera flera vinschar på ett ställe, vilket gör det så avlägset i manuellt läge.

Automatiska förtöjningsvinschar är installerade på ett sådant sätt att kabeldragningen från trumman kan passera genom nycklarna från båda sidor. I de flesta fall installeras tre vinschar på tanken och på sternen på fartyget.

För att säkerställa säker parkering vid piren serveras förtöjningskablar från fartyget till land med en sådan beräkning så att de förhindrar fartygets rörelse i alla riktningar som kan orsakas av externa krafter: flödet, vind, inklusive en plötslig squall , etc.

De huvudsakliga förtöjningskablarna serveras från kärlens nasala och matar extremiteter i strängt definierade riktningar, beroende på vilket kablarna erhålles. Kablar 1 (fig 81), inlämnad med näsan och matningen för att hålla kärlet från rörelse längs kablarna framåt eller bakåt, kallas longitudinella, kablar 2 som utför samma arbete som längsgående, men att arbeta i motsatt riktning kallas fjädrar, och kablar 3, som inte tillåter fartyget att flytta från kajmen i tvärriktningen, kallas klämning.

Varje fartyg är skyldigt att leverera minst tre förtöjningskablar från näsan och sternen. För stora tonnantfartyg
Antalet förtöjning måste ökas i vissa fall två gånger (se bild 81).

Vid förtöjning matas kablarna i en viss sekvens, beroende på den specifika situationen - vädrets tillstånd, tillgängligheten av fartyg som står på kajen framför och bakom en plats som är avsedd för parkering, antalet hjälpande bogserbåtar, flöden, Etc. Som regel närmar sig fartyget framsidan av framsidan flytten med en mycket låg hastighet, med beräkningen för att släcka trögheten med den omedelbara tillvägagångssättet till piren. I vissa fall kan till exempel med en stark klämvind, förtöjning göras med ett ankare med ett ankare med en vind-sida, håller fartygets näsa från snabb rörelse till kajen. Medium-grävningsfartyg är i de flesta fall och stor tonable, som regel, förtöjning med hjälp av bogserbåtar, vars antal beror på fartygets storlek och omständigheterna i förtöjningen.

När fartyget närmar sig, serveras förtöjningen av förtöjningen med användning av gjutna ändar, eller, eftersom de också kallas, det bortom. Slutet (fig 82) är vegetabilisk lin, vanligtvis från en sisalkabel, 25-35 m lång, med små flammor i ändarna. På en Ocone av den gjutna änden är en liten säck av segel fyllda med sand och flätade moschgarmossetter i form av ett litet papperskorgen. Om den gjutna änden är gjord av en ny kabel, måste den fuktas i saltat vatten, sträcka, tvivelaktigt och upphänger till mitten av den grova kiten3 med beräkningen till lin, sträckning, torkning, nonsens efter sådan behandling på Linjen kommer inte att bildas laminer, och det kommer att vara bekvämt i arbetet.

Den gjutna änden är beredd att fungera enligt följande: Ogon på den fria änden sätts på vänster hand, är linjen sårad av släta skor i en liten vik, som är uppdelad i två ungefär lika stora delar, varav en är till höger hand. Stark tyst, slutet kastas på stranden, först med höger hand och sedan med vänster. Slutet hålls för flammorna på handen. Ibland före servering av den gjutna änden är vätning, som den våta änden, som mer hård, skålarna mindre, och själva änden och vikten är något torkade.

Uppföljningen av den gjutna änden kräver vissa färdigheter, vars förvärv är ansvarigt för sjömovets sjömän, eftersom det aktuella utbudet av Schwartov beror på denna operation, vilket är av stor betydelse för manövreringens framgångsrika slutförande i förtöjningen av fartyget.
Den gjutna änden är fastsatt på förtöjningskabelns fiend på ett sådant sätt att på stranden av stranden skulle det vara möjligt att omedelbart sätta på kusten, utan att klara av den gjutna änden och inte förlora tiden på hans frisläppa. Därför, om en nod appliceras, som är stift som täcker förtöjningen (fig 83, /), måste den vara stickad inte på baksidan av flamman, men för dess
Side gren. Du kan tillämpa en talad nod (figur 83,2), som också lätt frigör flammens baksida. I alla fall bör sådana noder inte tillämpas, vilket, åtstramning, vilket gör det svårt att återställa det gjutna änden från Schwartov.

På kustpistolerna i förtöjningen ska det läggas i det sätt som visas i fig. 84, eftersom den övre förtöjningen i detta fall inte klämmer den nedre och varje förtöjning kan avlägsnas från pistolen separat. För skyddet av kärlkroppen från skador på kontakt med piren på beröringsplatsen placeras tuncherna (bild 85) rund eller avlång form. Korpusen består av en segelpåse, fylld med en krämad kork eller annat elastiskt och icke-deformerande material och flätat sträng av en resolutionell hampkabel. Corp har en flamma med coheshe, för vilken den sisaliska änden är fastsatt, 50 mm tjock.

Fikon. 83. Fäste den gjutna änden till Ogon Schwartov

Under parkering rekommenderas det inte att använda mjuka kranar, eftersom de är ganska snabbt förstörda. I gengäld, som är runda trästavar med en diameter av 200-300 mm och en längd på upp till 2 m. I toppen av papperskorgen torkas hålet genom vilket änden tjänar till att hänga det. För
För att göra besättningen mer elastik kan den sitta längs hela längden på den äldre växtkabeln.

För förtöjning på ett fat eller för kustfisk används förtöjningsfästen (bild 86), vars storlek gör att du kan starta dem för vegetabiliska kablar. Ogon Schwartov 3 bör börja med Ry 2-sättet visat i fig. 86. Översvämning av flapping rekommenderas inte direkt bakom RYY, eftersom med en stark spänning av kabelstiftet kan fästena bringas och ge den till konsolen det inte är möjligt. Under förtöjningen, efter att kabeln är förpackad med en spire och behöver överföras till KNECHT, appliceras bärbara proppar på tillfälligt retention. För stålkabel används stoppare i form av kortslutning riggkedja Ca 3 m lång. I ena änden av stoppet i en förstorad ändlänk skapas parenteserna med vilka proppen är fäst vid fisken vid knechtens botten, eller om det inte finns någon fisk, docken för tummen av Knecht. Vid den andra änden av proppen, vegetabilisk linj, 1-2 m lång, underlätta användningen av ett stopp.

För växt- och syntetiska kablar är stoppet av samma material som kabel, men mindre diameter. Användningen av kedjestopp för växt och syntetiska kablar är oacceptabel, eftersom kedjan starkt deformerar kabeln och visar den. På förtöjningen läggs proppen av en speciell nod (fig 87).

För en hooker håller stoppets ände händerna med kraft, men i svåra förtöjningsförhållanden, när förtöjningen är under stark spänning och det är inget förtroende för att proppen inte brister, är den löpande änden fäst vid förtöjningskampen från caelki.

När förtöjningen tas till stoppet, ska förtöjningskabeln inte drastiskt tappas, så att rycken inte bryter stoppet. Förtöjningen bör försiktigt kunna försiktigt, utan att ta bort utmaningarna från trumman, och bara se till att stopparen håller skräpposten säkert, måste det senare snabbt skifta på Knecht.

I händelse av att i förtöjning använder bogserbåtar används förtöjning av kablar som dragkablar. Under dragkedjans funktion, beroende på dess position i förhållande till kärlet, är dragkabeln dramatiskt vänd i klimningen och utsätts för stark friktion på grund av dragkedjan. För en syntetisk kabel är dessa arbetsförhållanden mest ogynnsamma och kabeln kan brista och därigenom sätta ett kärl i en kritisk position. Samtidigt tolererar en ståltorkkabel, på grund av låg elasticitet, dåligt en bogserbåt, vilket också kan leda till sin klippa. Därför är det mest tillförlitliga i den kombinerade bogsens arbete. Den består av ett segment av en syntetisk kabel som tas dubbelt och stålkabeln som roterar i båda ändarna av denna slinga. Längden av änden som är utformad för att mata på en bogserbåt, 10-15 m och längden på änden som tjänar för fastsättning på knäderna på fartygets däck, 50-75 m. En sådan dragkabel är den mest hållbara, eftersom Först i bogserbåten är ståländen inte det skär örhängen med en bogserbåt, för det andra, den medeldel av den syntetiska kabeln avskrivs väl av dragkedjan och för det tredje är stålkabeln mest lämplig För tunga arbetsförhållanden i klimningen och på Knecht.

I marinpraxis hänvisar förtöjningsverksamheten till de mest ansvarsfulla och ofta upprepade operationerna. En viss risk som existerar med deras genomförande är förfallen

Förtöjningsanordningen innehåller:

	- Förtöjning - flexibla band, med hjälp av vilken fartyget hålls vid framdrivande
anläggningar;
	- Knechti - Stål eller gjutjärnstativ, som tjänar till att fixa förtöjningen;

	- Pannplankor, rader och kalender som ger upphävandet av bränslet i det önskade
riktning och skydda den mot skador;
	- Kabelproppar avsedda för tillfällig retention av förtöjningskabeln;

	- binder för lagring av förtöjningsreper;
	- Kranar som skyddar fallet från skador under förtöjning;
	- Förtöjningsmekanismer.

Applicera flera typer av förtöjningsoperationer:

Förtöjningskärl för piren (LAG) -

Förtöjningsfartyg matar till piren

Förtöjning till fartyget som står på ankare eller drivande,

Vanlig förtöjningsoperation är placeringen av fartyget på fatet y

Typiskt har fat en massiv ankarkedja-Bridel, som förbinder den med ett dött ankare.

Ry på toppen av tunnan är utformad för att fästa polaren. Ofta från massivt ankare

Kedjor som ligger på marken, upp är en lätt kabelbridel som stöds av flottören. FRÅN

Fartyget väljer flottör och Bridel, höjer en ankarkedja och går med med en kedja av fartyget.

Antalet fat för vilka fartyget är fast beror på de restriktioner som ålagts det

förflyttning. Ett kärl som står på ett fat (ankare) kan ta någon plats i en cirkel, radie

som ligger nära skeppets totala längd, Schwartov och Bddel. Som i det trånga vattenområdet

Sådana rörelser är oacceptabla, de är begränsade av att kärlets placering omedelbart i flera

fat.

Rörelsekablar

Som en förtöjningsändar används

Mängden och storleken på kablarna bestäms

Stålkablar Applicerad

Utbredd Wielded Mooring gjord av

Mest bekväma förtöjning från

Att använda positiva egenskaper

För tidig upptäckt av förtöjningsfel bör inte mindre ofta

Inspektion måste också produceras efter

I ena änden av förtöjningskabeln finns en slinga - ostad som bär på

Den andra änden av kabeln är fixerad

Knäby

Fikon. 5. Fästning av förtöjningskabeln på KNECHT

Förtöjningskablar på knechs fix

Nycklar

För att hoppa över förtöjningen från fartyget till stranden i FalseBoard gör

Fikon. 6. Foderbitar vanligt ris. 7. Brisys Universal

Förutom pannplankor, för att ändra kabelns riktning.

Fikon. 8. Pannorplankor

Visa och Banquets

För lagring av förtöjningskablar används:

Fikon. 11. Bankett

Varje kärl ska ha en förtöjningsanordning, vilket ger åtdragning av fartyget till kust- eller flytande förtöjning och pålitlig fastsättning av fartyget till dem. Förtöjningsanordningen tjänar till att fästa fartyget till kajen, ombord på ett annat fartyg, raidfat och mörker, liksom pannorna längs kajen. Förtöjningsanordningen innehåller:

förtöjningskablar;

förtöjningskelvor och styrvägar;
pannplankor (med roller och utan dem);
visningar och banketter;
förtöjningsmekanismer (brashpil knölar, spire, vinsch); Hjälpanordningar (stoppar, kranar, häftklammer, annonser).

Mellankablar (rep). Grönsaker, stål och syntetskablar används som förtöjningsändar.

Stålkablar tillämpas mer och mindre, eftersom de inte har uppfattningsvis uppfattande dynamiska belastningar, kräver stora fysiska ansträngningar vid överföring från fartyget på kajen. De vanligaste på sjöfartsdomstolarna är stålförtöjningar med en diameter av 19 till 28 mm. Store stålförtöjning på handgjorda toppar, utrustade med en broms, pressad pedalen till trummans kind. I stora tonnagefartyg, förtöjning av den drivna med en enhet.

Bred fördelning fick förtöjning gjord av syntetiska kablar. De är lättare än lika stål och växtförtöjning, de har god flexibilitet, som bevaras vid relativt låga temperaturer. Det är inte tillåtet att använda syntetiska kablar som inte har godkänt antistatisk bearbetning och inte har certifikat.

För att använda de positiva egenskaperna hos syntetiska kablar av olika slag är kombinerade syntetiska kablar tillgängliga. På förtöjningsvincherna, där förtöjningsstålet, den del av det, som går till stranden, är gjord av en syntetisk kabel i form av de så kallade "fjädrarna".

På fartyg som bär i bulk, brandfarliga vätskor med en flampunkt för ångor under 60 0 s, får det endast använda stålkablar endast på däck av överbyggnader som inte är toppen av lastbulkfack, om dessa däck inte passerar rörledningar för att ta emot och Utfärdande last. Ansökning på tankfartyg, konstgjorda fiberkablar kan endast användas genom speciell tillåtelse av registret (med brytningen av dessa kablar är det möjligt att bilda en gnistor).

För tidig upptäckt av myrfel bör N.e. Mindre än 1. RaZA på 6 månaderi genomgå en grundlig inspektion. Inspektion bör också utföras efter parkering vid förtöjning under extrema förhållanden.

Beroende på situationen på förtöjningen kallas: Longitudinell, klämning, fjädrar (nasal respektive foder).

Förtöjning på staketet har en slinga - flamma Vem kastas på kusten Pal. Eller fäst skruven i fokusfatets fokus. Den andra änden av kabeln är fixerad på de knech som är installerade på fartygets däck.

Knäby De är ånggjutjärn eller stålstativ, som ligger på något avstånd från varandra, men har en gemensam grund. Förutom vanliga Knecht används i vissa fall korstänger, vilket kan vara både dubbel och singel.

Förtöjningskablarna på knechterna är fixerade med införandet av ett antal shagkar i form av de åtta på ett sådant sätt att kabelns ändände är ovanifrån. Vanligtvis två - tre fulla åtta och endast i undantagsfall är antalet shlags till 10. Så att kabeln inte uppstår, åläggs den. För bifogandet av varje Schwartov som arkiveras till stranden måste det finnas en separat knäpt.

Keesee. För att hoppa över förtöjningen från fartyget till stranden i Falseboard gör förtöjningsbjörnen - ett runt eller ovalt hål, som är kantat av en gjuten ram med släta rundade kanter för ledning av förtöjning med automatiska vinschar brukar installera universitetfrånallen Svängknappar. För att det förekomma kavisorerna skyddar kabeln från overs. På fartygen efter Panaman-kanalen, där kabelns ledning genom gateways utförs med hjälp av kusttraktorer, de panamanska nycklarna som har en större radie av kurvaturen hos arbetsytan, som i sidan och är bättre anpassad att arbeta med förtöjning av stor diameter.

Pannaplankor. Kokt plankor är utformade för att ändra riktningen för Schwartov på de flesta moderna fartyg, installera kokta plankor från separat värda två-tre roller. Kokt plankar utan roller används vanligtvis endast på små fartyg med en liten molär diameter av förtöjningskabeln.

Rouls. Minska kabelns slitage och minska den ansträngning som krävs för att de väljer. Referenser (däck) Roules är installerade nära förtöjningsmekanismen, vilket förhindrar Skwartovs spett på trumman (röret).

Visa och banketter. Banketter och vy används för lagring av förtöjningskablar. Därefter är den horisontella trumman, vars axel är fixerad i bädden. På sidorna har trumman skivor som förhindrar kablens förekomst.

Förtöjningsmekanismer. För att välja förtöjning kan användas som speciellt installerade förtöjningsmekanismer (till exempel förtöjningsspirar, vinschar etc.) och andra däckmekanismer (till exempel, medför, fraktvinschar etc.), med förtöjningsstrumpor.

För att välja förtöjningskablar på tankanvändningen TurnémencHKI. Brashpil. Förtöjningsspiers är installerade för att arbeta med stillt förtöjning. De upptar lite plats på däck, Spire Drive ligger under däck.

AVT.handla ommatychictilldvs schwart.ova le.b.konsument Kan installeras för att fungera med matning och näsför förtöjning (bild 6.50). Förtöjningen är ständigt på vinschens trumma, det kräver inte dess preliminära förberedelse före servering och överföring till knecht efter tätt. Vinschen drar automatiskt upp kärlet, väljer kabelns slack, eller stroke för mycket spänningskabeln när kärlets position ändras i förhållande till piren i samband med lastverksamheten under tidvattnet eller lågvatten.

Förtöjningsanordningen måste hållas i gott skick, vilket ger sin ständiga beredskap till handling. Knows, förtöjning stänger, pannplankor, rutter bör alltid vara ganska smidiga för att förhindra för tidigt slitage på kablar. Rullar, rullar och andra rörliga element bör lätt roteras, var väl trasig och smörjd. Kedja och kabelstopp, verbmuttrar måste fungera.

I närvaro av automatiska förtöjning av vinschar och förtöjning av roterande björnar, bör björnens klämmor periodiskt vända klämmorna och smörj regelbundet gnidningsdelar.

Alla ändar, kablar, tunt, mattor, gjutslinjer måste torka, metalldelar rengörs och smörjs.

När fartygsparkering är parkering måste följande utföras:

det är förbjudet att lämna stålförtöjningar på balkarna i brash, även under en kort tid, för när spänning eller ryckning av förtöjning kan mekanismernas axlar skäras;

på platser med en skarp fluktuation av vattennivån rekommenderas det att använda växtkablar eller kablar från syntetiska material som en förtöjningsändar;

under lastning och lossning är det nödvändigt att kontrollera att alla förtöjningar är lika täckta, hade inte överdrivna slacks eller var inte för täta. Speciellt noggrant behövs för att följa förtöjningen i hamnarna, där vattennivån fluktuationer;

under den starka vinden eller flödet av förtöjningen, som upplever den största spänningen, bör jämnt sträckas. I närvaro av förtöjningen bör förtöjningen ha lite slack för att minska sina spänningar när de sprider fartyget;

under regn av förtöjning och phalims från växtkablar är det nödvändigt att regelbundet oroa sig, eftersom de är förkortade med 10-12% och kan spränga.

Stålförtöjningskabeln är föremål för ersättning om var som helst vid dess längd som är lika med åtta diametrar, är antalet klippor av tråden 10% eller mer av det totala antalet ledningar, såväl som med överdriven deformation av kabeln.

Växtkabeln är föremål för ersättning med cabers, läckerheter, betydande slitage eller deformation. Syntetiska rep är föremål för ersättning om antalet klippor och skador i form av trådar är 15% eller mer än antalet trådar i repet.

Varje kärl ska ha en förtöjningsanordning, vilket ger åtdragning av fartyget till kust- eller flytande förtöjning och pålitlig fastsättning av fartyget till dem. Utrustning Det tjänar till att fästa fartyget i kajen, styr ett annat fartyg, raidfat, mörker, liksom en blunting längs kajen. Förtöjningsanordningen innefattar (bild 6,32):

förtöjningskablar (bild 6,33);
knechta;
förtöjningskelvor och styrvägar;
pannplankor (med roller och utan dem);
visningar och banketter;
förtöjningsmekanismer (brashpil knölar, spire, vinsch);
hjälpanordningar (stoppar, kranar, häftklamrar, kedjor).

Fig. 6,32. Utrustning

Fikon. 6,33. Namn på förtöjningsänden

Motionkablar (rep). Grönsaker, stål och syntetskablar används som förtöjningsändar.

Stålkablar tillämpas mer och mindre, eftersom de inte har uppfattningsvis uppfattande dynamiska belastningar, kräver stora fysiska ansträngningar vid överföring från fartyget på kajen. Den vanligaste på marina fartyg är stål förtöjning med en diameter av 19 till 28 mm. Store stålförtöjning på handgjorda toppar, utrustade med en broms, pressad pedalen till trummans kind. I stora tonnagefartyg, förtöjning av den drivna med en enhet.

Att använda positiva egenskaper av syntetskablar olika arter Kombinerade syntetiska kablar är tillgängliga. På förtöjningsvincherna, där förtöjningsstålet, den del av det, som går till stranden, är gjord av en syntetisk kabel i form av de så kallade "fjädrarna".

På fartyg som bärs i bulk, brandfarliga vätskor med en blixt av ångblocket under 60 ° C får det endast använda stålkablar endast på däck av överbyggnader som inte är toppen av lastbulkfack om dessa däck inte passerar rörledningar för att ta emot och Utfärdande last. Ansökning på tankfartyg, konstgjorda fiberkablar kan endast användas genom speciell tillåtelse av registret (med brytningen av dessa kablar är det möjligt att bilda en gnistor).

För tidig upptäckt av förtöjningsfel, bör den inte mindre än 1 gånger på 6 månader granskas noggrant. Inspektion bör också utföras efter parkering vid förtöjning under extrema förhållanden.

Fikon. 6,34. Schemat för förtöjning skörd på stående bräda till piren:
Nasal: 1 - Longitudinell; 2 - klämning; 3 - hängande;
Foder: 4 - Hängande; 5 - klämning; 6 - Longitudinell

Beroende på situationen med avseende på fartyget kallas förtöjningen: längsgående, klämma, fjädrar (nasal respektive foder) (fig 6.34). Förtöjningen på staketänden har en slinga - Ogon, som kastas på kusten eller fäst konsolen till ett förtöjningsfat (fig 6.35). Den andra änden av kabeln är fixerad på de knechter som är installerade på fartygets däck.

Fikon. 6,35. Förtöjningskräm på kusten

Knews är parade gjutjärn eller stålstativ belägna på något avstånd från varandra, men har en gemensam bas (figur 6,36). Förutom vanliga Knecht används i vissa fall korstänger, vilket kan vara både dubbel och singel.

Fikon. 6,36. Knappt:
1 - bas; 2 - Skåp; 3 - hatt; 4 - Tide; 5 - Stopp; 6 - Obukh

Förtöjningskablarna på knechterna är fixerade med införandet av ett antal shagkar i form av de åtta på ett sådant sätt att kabelns ändände är ovanifrån (fig 6,37). Vanligtvis två - tre fulla åtta och endast i undantagsfall är antalet shlags till 10. Så att kabeln inte uppstår, åläggs den. För bifogandet av varje Schwartov som arkiveras till stranden måste det finnas en separat knäpt.

Fikon. 6,37. Fästning av en förtöjningskabel på Knecht

För hoppning av förtöjningen från fartyget till stranden i fisborten är förtöjningsbärarna gjorda - ett runt eller ovalt hål, gränsat av en gjutram med jämna rundade kanter (fig 6.38).

Fikon. 6,38. Nycklar

För ledning av förtöjning med automatiska vinschar installeras vanligtvis universella rotariska bezer (bild 6,39). Sådana kerisioner skyddar kabeln från overs. På fartygen efter Panaman-kanalen, där kabelns ledning genom gateways utförs med hjälp av kusttraktorer, de panamanska nycklarna som har en större radie av kurvaturen hos arbetsytan, som i sidan och är bättre anpassad att arbeta med förtöjning av stor diameter.

Fikon. 6,39. Universella beezes

Kylplankor är utformade för att ändra Schwartovs riktning (bild 6,40). De flesta av de moderna fartygen installerar pannplankor från separat värt två eller tre rader. Kokt plankar utan roller används vanligtvis endast på små fartyg med en liten molär diameter av förtöjningskabeln.

Fikon. 6,40. Kylplankor:
a) - med tre rouls; b) - med två rader; c) - utan roller

Rullar reducerar kabelkläder och minskar den ansträngning som krävs för att de väljer. Referens (däck) Roules är installerade nära förtöjningsmekanismen, vilket förhindrar skwartovspetsen på trumman (röret) (fig 6.41).

Fikon. 6.41. Rouls.

Visa och Banquets. För förvaring av förtöjningskablar används banketter och en vy (bild 6,42, 6,43). Den senare är en horisontell trumma, vars axel är fixerad i bädden. På sidorna har trumman skivor som förhindrar kablens förekomst.

Fikon. 6,42. Vyuska

Fikon. 6.43. Banettkabel

Land slutar (utsläpp). För tillförsel av förtöjning till stranden eller annan konstruktion används vanligtvis den gjutna änden - den lätta hampkabeln med sand i kabelflätan i slutet (fig.6.44).

Fikon. 6,44. Lätt slut

Slutet är fäst för Fire Schwartov och den senare matas genom förtöjning eller bogseringsstänger (bild 6,45). Utgåvan placeras i skorna och håller för en fri ände, kastad på piren. Med hjälp av den här lätta kabeln är kusten upprättad relativt tung förtöjning. Den gjutna änden är gjord av en längd av ca 25 meter lång.

Fikon. 6,45. Arbetsplats förberedd för förtöjning:
1 - Kabel; 2 - Utsläpp 3 - Bärbar kedjestopp

Tunterna används för att skydda kärlkroppen mot skador under förtöjning. Mjuka kranar gör oftast vävda från den gamla växtkabeln. Rengöringsmedel används också, vilket är en liten sfärisk väska fylld med grunt plugg. Nyligen används pneumatiska kranar fullt ut.

Den förtöjda kabeln som valts med hjälp av mekanismen överförs till poolen och säkra. För att kabeln ska överföras är det inte utarbetat, stopparen är överlagd på den. Stoppet är fäst vid fisken vid knecht eller för huven på fartygets däck.

Vid arbete med ståldumpning bör kedjelängdskedjan med en längd av minst 2 m användas, en kaliber på 10 mm och en vegetabilisk kabel med en längd av minst 1,5 m på köränden (fig 6.46). Användningen av kedjestopp för grönsaker och syntetiska kablar är oacceptabelt.

Fikon. 6,46. Håller en förtöjningskabel

Stoppet dras längs OTVARTOV i spänningsriktningen (bild 6.47). När förtöjningen tas till proppen, bör det inte dramatiskt dumpas från röret eller kabelns spire, så att rycken inte slår stoppet. Shroverserna bör först användas försiktigt av spiretten eller bratpilens omvända drag, utan att ta bort utmaningarna från trumman och bara se till att proppen håller den shräst, den senare snabbt växlar på Knecht. I stora domstolar kan stationära skruvproppar användas, där kabeln är klämd med en skruv mellan kinderna. Stationära proppar är installerade på däcket mellan bezz eller pannplanken och knekten.

Fig 6.47. Bärbara stoppar:
en kedja; b) - grönsak

Att välja och säkra förtöjningskablar förenklas starkt vid användning av rullande soffor. Skorerna åläggs av "åtta" till Tumba av Knecht och serveras på Bratpils rör. När du väljer kabeln på kabelns kablar, hoppar du fritt kabeln. Efter avlägsnande av kabeln från bratets fästen, kommer den inte att bäras, eftersom skåpen har ett stopp, vilket förhindrar dem i motsatt riktning.

Förtöjningsmekanismer. För att välja förtöjning kan användas som speciellt installerade förtöjningsmekanismer (till exempel förtöjningsspirar, vinschar etc.) och andra däckmekanismer (till exempel, medför, fraktvinschar etc.), med förtöjningsstrumpor.

Fikon. 6,48. Använda Turatka Braspil

För att välja förtöjningskablar på tanken används brashley-rören (bild 6.48). Förtöjningsspiers är installerade för att arbeta med stillt förtöjning. De upptar lite plats på däck, Spire-enheten är belägen under däck (bild 6.49).

Fikon. 6,49. Förtöjning

Automatiska förtöjningsvinsch kan installeras för att fungera med foder och näsförtöjning (fig.6.50). Förtöjningen är ständigt på vinschens trumma, det kräver inte dess preliminära förberedelse före servering och överföring till knecht efter tätt. Vinschen drar automatiskt upp kärlet, väljer kabelns slack, eller stroke för mycket spänningskabeln när kärlets position ändras i förhållande till piren i samband med lastverksamheten under tidvattnet eller lågvatten.

Fikon. 6,50. Automatiska vinschar

I närvaro av automatiska förtöjning av vinschar och förtöjning av roterande björnar, bör björnens klämmor periodiskt vända klämmorna och smörj regelbundet gnidningsdelar.

Alla ändar, kablar, tunt, mattor, gjutslinjer måste torka, metalldelar rengörs och smörjs.

När fartygsparkering är parkering måste följande utföras:

det är förbjudet att lämna stålförtöjningar på balkarna i brash, även under en kort tid, för när spänning eller ryckning av förtöjning kan mekanismernas axlar skäras;
på platser med en skarp fluktuation av vattennivån rekommenderas det att använda växtkablar eller kablar från syntetiska material som en förtöjningsändar;
under lastning och lossning är det nödvändigt att kontrollera att alla förtöjningar är lika täckta, hade inte överdrivna slacks eller var inte för täta. Speciellt noggrant behövs för att följa förtöjningen i hamnarna, där vattennivån fluktuationer;
under den starka vinden eller flödet av förtöjningen, som upplever den största spänningen, bör jämnt sträckas. I närvaro av förtöjningen bör förtöjningen ha lite slack för att minska sina spänningar när de sprider fartyget;
under avstängningen av förtöjningen och phalims från växtkablar är det nödvändigt att regelbundet oroa sig, för att det är vått, förkortas de med 10-12% och kan brista.

Säkerhet i utförandet
förtöjningsverksamhet

Innan du börjar förtöjningsoperationerna, se till att förtöjningsmekanismerna och vyerna är i gott skick och fungerar normalt.
Börja in i makten av förtöjningsmekanismerna endast av riktlinjer för personer.
Välj och router bara förtöjningskablarna av den person som leder förtöjningen.
För förtöjningsverksamhet gäller endast användbara kablar. Fungerar inte med stålkablar som täcker ändarna av de rivna ledningarna, de är avbrutna strängar eller kabeln deformeras.
Låt inte utländska personer på förtöjningsverksamhet.
När du förbereder för förtöjningsoperationer, däck kabeln för önskad längd. Direkt inte kablar direkt från vikar eller från vyn.
Stå inte inuti shlage av förtöjningskabelns däck. Matar en kabel för förtöjning, rengör den från knäet.
Matar en kantändning, varning "Akta dig!".
Ge inte bra loft förtöjningskabel vid provtagning av hans redigerade slut. Tunga kablar är staging genom Knecht, sätter en - två skor på den.
Håll inte med dina händer eller ben etsningskabeln.
Överlappning av kabeln på Knecht, se till att det inte finns någon Cashek-formulär på det, annars tar förtöjningsänden på proppen, räta ut hela Cashek och först efter det att det ger det till Knecht.
Om du tar en förtöjningskabel på proppen är du inte framåt i riktning mot spänningen och närmare 1 meter från platsen för överlagring av stoppet (för syntetiska rep - inte närmare 2 meter).
Vid stoppet av proppen är du bara från sidan mitt emot spänningen hos förtöjningskabeln och bortsett från spänningen.
Vifta en kabel från bukten, stå upp för bukten ansikte mot den vävda kabelns rörelse och återställa chalcherna framåt från dig själv.
Välja eller stygna förtöjningskablar, håll slutänden, utan att applicera på knechtam eller vågen i förtöjningsmekanismen närmare än 1 meter.
Ytterligare kabellager överstiger buken av förtöjningsvinschen, spire eller brash endast när mekanismen är stoppad. Flyga inte kabeln från den roterande varvtalet i förtöjningsmekanismen när trumman roterar mot provet.
Vid slutet av förtöjningen på stålkabelns övre chalch, ledde av Knecht, överlappade en tunn av en tunn vegetabilisk kabel.
Om du satsar med Knecht tight utsträckt kabel Skapa en kabel före bildandet av tillräcklig slack, först efter det skjuter chalcherna från Knecht.
Ligga inte på spänningslinjen för den valda eller strömmabeln, såväl som nära knecht och roller.
Välj inte och direktkablar om det finns arbete med rader eller kokta plankor (frisättning av klämda kablar etc.).
Dra inte förtöjningsändarna genom nycklarna utan speciella krokar.
Under produktionen av förtöjning, håll inte händerna på FalseBort-planeringen, övervakar inte den. Flytta inte från fartyget på piren, från piren på skeppet eller från fartyget till fartyget före slutet av förtöjningen.
När förtöjningskabeln är molnig av en båt tillräckligt antal Kabel-slogans för sin fria avföring. Välj inte motorkabeln med en båt tills båten är fri från kabeln och kommer inte att gå ifrån det till ett säkert avstånd. Om en person är på en förtöjningsfat, inte förgifta och välj inte en förtöjningskabel.
När du startar Linteen Rocket, se till att Lin är under vinden bortsett från dig. Kör Linteer Rocket med denna beräkning så att den föll i ordning.
För skydd av förtöjningskablar från de överskridna bör trästängerna sättas under stålkablarna och under vegetabiliska mattor.
Efter slutet av förtöjningsoperationerna, ta bort de fria kablarna på vyn eller i bukten och stäng av mekanismerna, installera anti-brytkuddar.

För att säkerställa fartygets, fartygs, system och leverans, inkludera:

Styrväxeln

Styranordningen tjänar till att styra kärlet. Hans komponentdelar Det finns ratt, motor, enhet, kontorspost och styrning.

Rattet gör att du kan hålla fartyget vid den angivna kursen och ändra rörelsens riktning. Den består av en stålplatta eller strömlinjeformad ihålig design - ett ratt och en vertikal svängaxel - en baller, stift ansluten till pennan. Till den övre änden (huvudet) av en baller, är en isolerad på en av däcken anbringad av en sektor eller en spak, till vilken en yttre kraft roterande bollare appliceras.

Styrmotorn via enheten vrider bollen, vilket garanterar ratten. Motorerna är ånga, elektriska och elektrohydrauliska. Motorn är installerad i fartygets tejp.

Förvaltningsposten används för att fjärrstyrning av styrmotorn. Den är installerad i styrhjulet. Kontrollerna är vanligtvis monterade på en kolumn med automatisk föremål. För att styra läget för ratten på ratten i förhållande till det diametriska planet hos kärlet är pekarna axiometer.

Styrtransmissionen ger fjärrkontrollen av styrmotorn från kontrollposten. De enklaste överföringar är mekaniska, direkt ansluter ratten med en styrmotor, men på grund av det låga till. P. D. På moderna fartyg gäller de inte. Elektrisk styrning är de vanligaste.

Enligt odlingen av fjädern är steerken uppdelade i platt och strömlinjeformad.

Den har rotationsaxeln vid framkanten av ratten. FjäderstyrningTillverkad av tjockt stålplåt, på båda sidor stöds ribbor av styvhet. De kastas eller reälj samtidigt med en förtjockad vertikal kant av ratten - ruderpis - från slingordär säkert fixas ptyurs Ratten hänger på ruderpost loopar. Stiften har en bronsfoder och slingan av Rudeopost - Bakututa Bushings. Ruderpis Nizhny Pin går in i urtagningen heels ahtershtevyaI vilken, för att minska friktionen, är en brons eller en bakad hylsa med tempererade stållinser i botten införd. Ahterstevnya häl genom Lentil uppfattar ratten på ratten. För att förhindra styrelseförskjutning har en av stiften, vanligtvis toppen, på bottenänden ett huvud. Övre del Ruderpiss kopplar S. ballerom Styrning fläns. Flänsen förskjuts något från rotationsaxeln, så axeln är formad och rattets vrid underlättas. Förskjutningen av flänsen möjliggör under reparation av ratten för att avlägsna det från slingan av ruderningen utan att lyfta bollen, demonteras flänsen och vrida pennan och bollen i olika riktningar.

Vanliga plana styrer är enkla i design och hållbar, men skapar ett stort motstånd mot fartygets rörelse, så mycket ansträngning krävs för deras rökare. De nuvarande fartygen använder strömlinjeformade, balansering och semi-bankstervetter.

Penna strömlinjeformat ratt Det är en svetsad metall vattentät ram, täckt med plåt.

Peru ger en strömlinjeformad form och ibland installerad på den. Dessutom speciella dörrar - fairing. Ruderpost gör också effektiviserad.

W. balansering styrning En del av pennan skiftas från rotationsaxeln till fartygets näsa. Området av denna del, kallad balansering, är 20-30% av hela pennområdet. När ratten, bidrar trycket på de kommande vattenströmmarna på den balanserade delen av pennan till rotation av ratten, vilket reducerar belastningen på styrmaskinen.

Pedagageringsstyrning Det skiljer sig från balansräkningen eftersom dess balanseringsdel har en mindre höjd än den huvudsakliga.

Förutom ratten appliceras pussanordningar på fartyg. Genom en framdrivning installerad i kärlkroppens tvärgående kanal, skapar de en dragkraft i den riktning vinkelrätt mot sin DP, ger styrbarhet i frånvaro av en kärlrörelse eller när den rör sig vid extremt låga hastigheter när vanliga styranordningar är ineffektiva . De drivna rörelserna i det justerbara steget används som propellrar, vinge propellrar eller pumpar. Skördar är belägna i näs- eller matningsänderna, och på vissa fartyg installeras två sådana anordningar och i näsan och i mataren. I det här fallet är inte bara fartygets vändning på plats, men också rörelsen av sin fördröjning utan att använda de främsta drivrutinerna. För att förbättra hanterbarheten serveras också svängbara munstyckena, som är fasta på balleln, och nasalbalanseringsratten.

Ankare enheter

Huvudsyftet med en förankringsenhet är att säkerställa pålitlig fartygsparkering på raider och på det öppna havet på överkomliga djup. Dessutom används förankringsanordningen i följande fall:

vid förtöjning av fartyget till piren eller ett annat fartyg i negativa förhållanden (stark vind, ström, etc.). Ankare, som ges från vindsidan vid tryckvind eller flöde, undviker kärlens sjö på piren eller ett annat fartyg;
vid förtöjning av fartyget med foderet till kaj- eller förtöjningsfat för att hålla RAID-överbelastning med flytande medel. De gjutna ankarna vid foderet förtöjda eller fat är begränsade till fartygets rörlighet;
att utföra ett effektivt skeppsomvandling på ett begränsat fri vattenområde (när du lämnar hamnen, i smärtan, etc.). Förskottsankaren gör att du kan minska cirkulationsdiametern och utföra en säker tur;
för snabb återbetalning av tröghet och stoppar fartyget för att förhindra kollision med ett annat fartyg.
att ta bort kärlet från MEL. Uppvärmd mot det stora djupet av ankare med en stålkabel som är fäst vid den väljs genom en spire eller brash, vilket i vissa fall tillåter att ta bort kärlet från Meli utan hjälp.

Vissa element i ankareanordning (nycklar, ankarkedjor) kan användas vid bogsering av kärlet.

Komponenterna i ankaranordningen är ankare, ankarkedjor, kalkar, kedjeboxar, anordningar för att fästa ankarkedjorna till skrovet på kärlet, stopparna och mekanismerna för att återvända och lyfta ankare - brash eller spirar.

En ankaranordning placeras i fartygets näsa på isbrytare, bogsering, stor-tonnage Transport och Expeditionary Courts Det finns en extra ankare enhet på sternen.

Fartygsankare för utnämning är uppdelade i gammalt och hjälpmedel. Varje kärl ska ha tre kanter av ankarna: två i nycklarna och ett reserv på däck.

Hjälptankarna inkluderar:

stoppankarna är de största av hjälpankarna, med en massa som är lika med "/ s massa av ankarets bildning. De används i samband med fartyget för att hålla fartyget i en viss position i förhållande till vinden vid lastning och lossning, landning och avstigning av passagerare, vilket tar emot bränsle på raiderna, såväl som att ta bort kärlet från MEL;
vers - små ankare som används för samma mål som stoppankar. Fartygets vikt är lika med ungefär hälften av stoppankarets massa;
darki - Små båtankare som väger från 16 till 45 kg;
katter - Små tre- och fyrvägsanvändare som väger från 5 till 15 kg används för att hitta sjunkna och fånga flytande föremål;
isankar har en massa av 75-80 kg. De används för att hålla fartyget på isfältet eller kustlödningen.

Egenskaper hos fartygsankarna måste svara på deras destination. De viktigaste av dem är hållkraften - den minsta ansträngningen som behöver tillämpas i riktning mot ankarspineset för att störa den sista från jorden. Särskilda krav presenteras för järn. Den viktigaste är att ett sådant ankare snabbt kan ge. Kanten på ankaren måste göra jorden bra, ha en stor hållkraft, det är lätt att skilja från jorden när den klättrar och bekvämt monterat på en vandring. Alla ankare ska vara slitstarka och lätta att tillverka.

Dessa krav ledde till att ett stort antal ankare av olika mönster skapades. Enligt metoden att klättra jorden kan de delas in i två typer: med en stam, gräva i en jord av en tass; Med en stam och stam, ta jorden med två tassar.

Till ankarna, som brinner i jorden av en tass, hör admiralty anchor. Den består av veteen och två rogov från variraMonterad eller urladdad med spindlers. Ryggraden har förtjockning - trend, nedre delen som kallas häl. På toppen av spindeln finns två hål: genom en av dem till spindel ankarebas, och i den andra införda stock. Den senare i ändarna har förtjockning, vilket förhindrar att den slipas i marken när ankarna returnerar. En ände av stammen kommer att böjas i rätt vinkel, vilket gör att du kan ta bort den längs spindeln när du lägger ett ankare med vandring. Stången säkerställer den snabba sele av ett ankare av jorden. Det gjutna ankaren faller på jorden i hälen och vilar på stångens ände. Vid spänning av en ankarkedja utlöses ankarförankringen vid 90 °, varigenom det nedre hornet med en tass föll i marken.

Enkel design och har en stor styrka. Det har emellertid signifikanta nackdelar. Ankare är obekvämt när du återställer och rengörs, eftersom det är fastsatt på däck. Förankring till jorden av en tass representerar förankringen risken för fartyg i grunt vatten, det är också möjligt att förvirra ankarkedjan bakom det andra hornet som är högt över jorden.

Till typen av ankare som tar marken med två tassar, inkluderar hallankarna Hall, Hayne, Boldt, Bayers (skamlös) och Matrosovs ankare (med en stam). Preferentiell tillämpning på fartyg mottog förankringshallen.

Består av två huvudsakliga detaljer: veteen och lådorkasta som en med två varira. Spindeln har en fyrkantig sektion av sektionen, förminskande. På den nedre, förtjockade änden av spindeln finns ett öga för en rulle, vars ändar ingår i uttagen inuti lådan. På grund av detta kan lådan med tassar roteras i en vinkel på 40-45 ° när tassarna ingår i marken. Spindeln hålls inne i lådan med två lås stift. Stiften täcker endast in i boet vältUtan att begränsa den önskade vinkeln för att vrida lådan med tassarna, vilket gör att den kan vända i tassplanet i en vinkel till 10 °. Boxen har fångar (sandlådor)Bidra till taktens sväng när du går in i marken. På toppen finns en körtel för förankringsbromstill vilken en ankarkedja förenas. När hallankaren förlorar sin mark när du spänner en ankarkedja, vilar gripparna i den och gör tassarna.

Hallanker fick utbredd erkännande på grund av bekvämligheter i drift. Det kan snabbt ges, det har en tillräckligt stor hållkraft och är bekvämt dras i björnarna vid rengöring. Att växla i marken med båda benen är det inte farligt för fartyg i grunt vatten. Nästan utesluter förvirringen av en ankerkedja bakom armaturpottarna. I fallet med ojämn slipning av tasspotten i marken med en stark spänning av ankarkedjan, såväl som när vindriktningen eller flödesriktningen börjar, börjar för att vända sig ur jorden. Denna brist elimineras i konstruktionen av det ankare som föreslagits av seglaren.

Den har breda tassar som ligger nästan nära Vercheu. Som ett resultat minskar det ögonblicket av krafterna. Paws är gjutna med dem stång, förskjutits upp i förhållande till rotationsaxeln hos spindeln i ankarets trend. Stången stör inte ackumuleringen av ett ankare i björnarna; Han skyddar förankringen från att vrida sig när jorden tippas, och i en mjuk mark, som stöter på den tillsammans med sina tassar, ökar hållhållfastheten. Ankare har en relativt liten massa, men den har en stor hållkraft.

Ankare Lasthake., Bett, Bana De skiljer sig från hallankaren och en från en annan form av lådan och tassar, avståndet mellan tassarna och spindeln, delarna av spindelns rotation med lådan. Precis som ankare av hallen och Matrosov, kallas de utdragbara, som i vikets position dras av hela spindelns längd i ankarrören - håligheterna.

Ankarebjörnar är ett metallrör med två squabs, varav en är svetsad till däck, den andra - till fallets yttre skjuvning. På fartyg som inte har en förankringsanordning på sternen placeras ankarknapparna en med varje sida endast i näsan. Så att när man fäster ett ankare, skedde hans tassar inte bakom ombordstrimmen, på fastigheterna av pricker, nisch gör nischer.

Isankare innefattar veteen och tassarsom läggs i en spricka av is eller i ett sårat hål. Ankare är utrustad med två fästen: för basfäste fixa den hårda stålkabeln på vilken ankaren är spolad och för ytterligare konsol - En kort ände av en mjuk stål eller vegetabilisk kabel, för vilken ankare avlägsnas från brunnen. Isankar används huvudsakligen för att hålla fartyget från "ispiren".

"Döda" ankare Ansök om pålitlig retention på platsen för förtöjningsfat, flytande fyrar, bryggor, flytande workshops och andra strukturer, såväl som navigationsutrustning. Dessa är armerade betongarrayer av olika geometriska former eller volymetriska metallkonstruktionersom läggs i marken. Flytande anläggningar hålls på de "döda" ankarna med slitstarka kedjor eller kablar.

- Enheten i form av en dukkon, har ett stort motstånd vid rörelse i vatten. Flytande ankare, etsad på kabeln från näsdelen av kärlet, får honom att hålla mot vågen, kör långsamt i vinden. Den tillämpas på små segelbåtar och ingår i leverans av livbåtar.

Förtöjningsanordningar

Förtöjningsanordningen är avsedd att fästa fartyget till kaj-, förtöjningsfat eller till det andra skeppet. Enheten omfattar förtöjningskablar, Knekti, Cares, kokta plankor, rutter, toppar, förtöjningsmekanismer, samt hjälpanordningar - stoppar, gjutna ändar, tunt, förtöjningsfästen.

Förtöjningskablar (förtöjning) kan vara stål, växt och syntetiskt. Antalet förtöjningskablar på kärlet, deras längd och tjocklek bestäms av registerreglerna.

De viktigaste förtöjningskablarna serveras från fartygets nasala och matar i vissa riktningar som utesluter fartygets rörelse längs kajen och avgången från den. Beroende på dessa anvisningar för förtöjningen och fått deras namn. Kablarna som lämnats från näs- och matningstopparna håller kärlet från att röra sig längs kajen och kallas näs- och matningsanslutningarna i enlighet därmed.

Kabeln, vars riktning är motsatt sin längsgående ände, kallas en spruta. Nasala och matningsfjädrar används för samma mål som längsgående. Kablarna som lämnas in i riktningen vinkelrätt mot kajen kallas nasala och matar klämmor. De förhindrar att fartygets avgång från piren med den klämma vinden.

Knäby - gjutna eller svetsade skåp (stål och gjutjärn) för fästning av förtöjningskablar. På transportfartyg Typiskt installeras par knogar med två soffor på en delad bas som har tidvatten för att hålla den nedre kabel-slogan och de kepsar som inte tillåter de bästa skikten att hoppa från tummen.
Installerade också visst med soffor utan tidvatten och visste med ett kors. Den senare är lämpliga för fästning av förtöjningskablar, riktade mot ovan i vinkel mot däcket. Knechti är installerat i fartygets näs- och foderdelar, såväl som på övre däck på båda brädorna symmetriskt.

Ibland vid transportfartygen etablerar enstaka knechta-beygges, som används vid bogsering. Bithets är massiva ställen, vars baser är fästa på övre däck eller passeras genom den och är fästa på ett av de nedre däcken. För bättre retention är kabeln på batarna skivor.

Mycket bekvämt för uppfyllandet av förtöjning fuckers med rullande ställen i lagren som är utrustade med en låsanordning. Förtöjningarna som är fästa på piren sätts på de åtta av de två skor på Knecht-stativet, och sedan på röret på bratpilen. När kabeln väljs roterar skåpet och hoppar fritt kabeln. Vid det rätta ögonblicket tar de ut kabeln från röret och lägger ytterligare chalches på KNECHT-stativet. I det här fallet håller låsanordningen stativen från rotation.

Nycklar - Enheter genom vilka förtöjningskablarna passeras från kärlet. De är stål (gjutjärn) gjutningar med hål runt eller oval form, som bypade samma hål i fartygets upphöjda.
Tangenternas arbetsyta har släta runda som utesluter hårda intag av förtöjningskablar. För våtkvarter till styrelsen för fartyget av små flytande medel använder du stängs med tidvatten - horn. För samma ändamål i omedelbar närhet av nycklarna till Falseboard eller dess ställen svetsade änder. På platser där, istället för en falskt, ett läder staket gjordes, är speciella stängningar fixa på däcket vid kanten av sidan. För utfodring av förtöjning används bogserbåtar fast fastsatta på näsan och på fartygets sträng, utformad huvudsakligen för bogserbåtkablar.

Stark friktion av förtöjningen kring de arbetsytor av nycklarna för dessa strukturer leder till ett snabbt slitage på kablarna, särskilt syntetiska, så universella och svängbara universella björnar fördelades i stor utsträckning på domstolarna. Universella björnar har fria vertikala och horisontella rullar som bildar det gap där kabeln som skickas till stranden passeras. Rotationen av en av rullarna när man väljer en kabel från vilken riktning som helst reducerar friktionen avsevärt. Roterande universella björnar har en närmare roterande på kullager i huset.

Pannaplankor De har samma utnämning som förtöjning. Enligt designen är de enkla, med en bittle, med en eller flera rouls. För ledning av förtöjning som levereras till höga pierces och fartyg med höga sidor används stängda kokta plankor. Kokta plankor med roller, vars användning avsevärt minskar kostnaderna för ansträngningar för att övervinna de friktionskrafter som uppstår vid valet av kabeln.

Metallstativ med styrroller är installerade för ledning av förtöjningskablar från nycklarna till trummorna på förtöjningsmekanismerna på tanken och Utah.

Vyerna är utformade för att lagra förtöjningskablar. De har låsarmaturer. Installera dem i näs- och foderdelarna av fartyget är inte för långt från knecht.

Förtöjningsmekanismer tjänar till att dra upp kärlet på de ogudaktiga förtöjningarna, ett förtöjningsfat, för att dra fartyget längs piren, samt att automatiskt reglera spänningen hos förtöjningskablar under vattennivåfluktuationer på grund av adorption av tamingfenomen eller genom att ändra fartygets nederbörd under fraktverksamheten.

Fartygsförtöjningsmekanismer är: Bespil, ankare-förtöjning och förtöjningsspirar, förankringsvincher, enkla och automatiska förtöjningsvincher.

Bracked och ankare-förtöjningsspirar har trummor (knölar), som används för att välja förtöjningskablar. På fartyg som inte har en foderförankringsanordning är en förtöjningsspirering installerad på matningen, med en kedjelrum. Den vertikala placeringen av rotationsaxeln på cylinderns förtöjningstrumma gör att du kan välja förtöjning från vilken riktning som helst. Den konkava yttre ytan av trumman kan vara släta eller ha vertikala munstycken - rundade revben. Wielps förhindrar repet på trumman, men på grund av tiggarna är det skadat snabbare på dem. Därför är det med utbredd användning på fartyg av syntetiska kablar, med förbehåll för stor nötning om grova ytor, att föredra att ha spirar med släta trummor.

Ankare-förtöjningsvinschar, installerade på vissa fartyg istället för brash, används med förtöjningsoperationer såväl som fast.

En enkel förtöjningsvinsch har en elektrisk motor med en inbyggd skivbroms. Motorrotation genom snäckväxel Överförd till mellanaxeln, på vilken den öppna cylindriska överföringsväxeln och friktionskopplingen är monterade. Genom ett stort redskap sänds rotationen till arbetsaxeln med en förtöjningstrumma. En bandbroms med manuell enhet är monterad på trumskivan. Slå på och av friktionskopplingen utförs via manuell enhet. Förtöjningskabeln läggs på trumman med släta rader av kabeln.

Automatisk förtöjningsvinsch är fördelaktigt annorlunda än det enkla som det kan fungera i manuella och automatiska lägen. I manuellt läge används vinschen för att dra upp fartyget till kablarna och för att välja de givna kablarna. Efter åtdragning av kärlet kommer förtöjningskabeln att täckas i det täta, det är kvar på trumman, och vinschen överförs till det automatiska läget för vilket på maskinen. Installera den nödvändiga effekten av Schwartovs spänning. När du avviker av någon anledning väljer lasten på kabeln från den installerade vinschen automatiskt eller strofters förtöjningskabeln, vilket ger ständigt specificerad spänning.

Längden på förtöjningskabeln, som vinschen automatiskt kan läggas med en belastning som överstiger den installerade, gränsen. Samtidigt går de från de största möjliga förändringarna i fartygets läge i förhållande till piren. Om till exempel med en stark klämvind är kabelspänningen överskrider det inställda värdet på maskinen, kommer vinschen att driva den angivna kabellängden, varefter maskinen kommer att värmas av trumman av bromsen och vinschen slås på ljuset eller pipen, vilket indikerar nödläget för dess operation. När du väljer gränsen för den tillåtna längden på förtöjningskabeln rekommenderas att larmet sätts på ett sådant sätt att signalen är påslagen när reserven kommer att förbli på trumman. En sådan installation kommer att ge tid att eliminera risken för full polarisation av Schwartov

Automatiska vinschar är gjorda i två versioner: med ett förtöjningsrör, anslutet till förtöjningsrumman med en uppsägningskoppling och utan en knöl. Den senare är installerade nära Bratpil och Spire.

Stopori tjänar till att hålla förtöjningskablar när de överförs från voor av förtöjningsmekanismen på poolen. De är kedja, grönsaker och syntetiska. Kedjestoppet är ett riggkretssegment med en diameter av 10 mm, en längd av 2-4 m, med en lång länk för att fästa skruven till däckvolymen i ena änden och en vegetabilisk kabel med en längd av minst 1,5 m på den andra. Stoppet för växt- och syntetskablar är gjord av samma material som kabeln, men två gånger tjockleken.

De gjutna ändarna är nödvändiga för leverans av förtöjningskablar i land när fartygets inställning till kajen. Den gjutna änden är en vegetabilisk lind eller en flätad karonstav med en tjocklek av 25 mm, en längd av 30-40 m, med snäckt i ändarna av små flammor. En av dem tjänar till att fästa lätten - en liten segel, tätt fylld med sand och flätad med en shkimushgar, den andra - för bekvämligheten med att använda västningsänden.

Tunterna är utformade för att skydda kärlkroppen från skador under förtöjning, parkering vid bryggan eller sidan av ett annat fartyg. De är mjuka och svåra.

Mjuka kranar - Det här är dukväskor, tätt fyllda med elastiska icke-deformerande material (till exempel korksmulor) och märkt vegetabiliska kabelsträngar. Corp har en flamma med ett coheshe för att fästa en vegetationskabel till den, vars längd ska vara tillräcklig för att fästa papperskorgen vid sida vid låga pixlar och det minsta sedimentet.

Hårkranar - Trästänger suspenderade på kablarna till fartygets styrelse. För att ge en sådan kranelasticitet placeras den längs hela längden på den äldre växtkabeln.

Förtöjningsfästen används för att fästa förtöjningskabeln bakom kusten Ry eller Ry Molar Barrel.

Riggutrustning

Objekten och armaturerna av riggutrustning är kedjor, fästen, nötter, skor, fiske, coosy och andra förnuftiga saker.

Rigringskretsarna används för att upprätthålla i ett fast läge av olika fartygsstrukturer, tillverkningen av staper, stormar, älskare, fästning av däckbelastning etc. De består av stålstjärnor som är anslutna med svetsning. Legering och stämplade kedjor används också. I form av kedjelänkarna finns det rund och oval (kort och långvarig). Tjocklek eller kaliber, riggkrets mäts i millimeter diameter av runda stål, från vilka länkar görs.

För varje storlek på riggkretsen är en viss arbetskraft på RC, det ungefärliga numeriska värdet, N.,

Pint = 10 . d.var d. - Diameter kedja, mm.

Riggkedjor 3 gånger mer än stålkablar med samma diameter och mer hållbar, men de är ungefär 5 gånger tyngre än stålkablar lika med den.

Vid godkännande av riggkedjor, kontrollera om det inte finns några sprickor, buntar och andra defekter. De riggkretsar som ska lagras är täckta med smörjmedel mot korrosion och suspendera i ett torrt rum. Kedjor som inte upplever friktion under drift är färgade, och kedjorna i rörelse smörjs regelbundet.

När de använder riggkedjor tar de hänsyn till deras egenskaper. Kedjorna har inte elasticitet, men på grund av spänningen av länkarna under sträckbelastningen förlängs nya kedjor med 3-4%. Kedjelänkarna i "Bream" -positionen är brutna under belastningen, en betydligt mindre tillåten arbetskraft. Vid låga temperaturer bär kedjan inte chockbelastningar. Om tjockleken på länkarna minskade med 10% av sin ursprungliga tjocklek anses riggkedjan olämplig för ytterligare operation.

Riggerbromsar Används som element av snap och olika skeppsenheter. Fästet består av en rygg, tassar med ögonlock och en stift. Stiftet i konsolen hålls genom skärning vid änden av stiftet och i en av ansikten eller en sockel insatt i hålen i foten och stiftet. Med en gängad anslutning har stifthuvudet en liten flyktig, vilken för skruvning och skruvning av stiftet lägger högen. Gängad anslutning Ger dig möjlighet att snabbt fixa eller ge tappning av rigg, stopp, blockera eller koppla bort riggkedjor och kablar.

På form av ryggstödet hamch hetero och avrundad. Direkta fästen används för alla kablar och avrundade - endast för växt och syntetiskt. Staples-klämmor Används för snabb anslutning (splicing) av kablar och tillverkning av loopar vid kablarna. Storleken på konsolen bestäms av ryggstödets diameter och kännetecknas av ett tal som motsvarar den tillåtna arbetskraften i konsolen. Rummet slås ner på botten av fästet tillsammans med tillverkarens varumärke.

Ungefärligt numeriskt värde för det tillåtna arbetsflödet på konsolen, N: rak p \u003d 4,8d2

avrundad där D och är diametern hos den raka och rundade och rundade konsolen, mm.

Bara bra häftklammer som inte har sprickor, skal, sowers och andra defekter får användas. Stifthuvudet bör vara utan förvrängning och fast fast vid ögonens supportyta. I åsen pinnar ska tråden inte ha trasiga trådar. Gummi-delarna av konsolen, såväl som skärning av stiften och ansikten smörj regelbundet. Användningen av en 10% av den ursprungliga tjockleken är inte tillåten. Staplar lagras i ett torrt rum i ett suspenderat tillstånd.

Riggmuttrar är stål smidda krokar. Form och design skiljer vanliga, svängbara, verbmuttrar och ögonblickshus.

I form av vanliga muttrar är enkelOm flygplanets plan är vinkelrätt mot baksidan och vändOm den yttre, baksidan och socken ligger i samma plan. Genom foten stänger gasen i kabelns flik eller fäst i suspensionen av strukturen. En mängd vanliga nötter är en penter-gas. I botten av baksidan har den en fällfäste. För lasthängen används roterade muttrar med en speciell design. Denna gas kallas lastbil, eller pendantmutterHastad inuti strumpan, täckt på toppen med en specialvatten. En sådan anordning av pumpen eliminerar sitt ingrepp för de utskjutande delarna av kärlet hos kärlet och lastluckan vid lyftning av lasten.

Svänggas Den har en nacke, som säkerställer fästning av muttern och dess fria rotation i blocket eller annan suspension. Svängmuttrar används för att förhindra överlappande kablar.

Verb-gak Den består av en verklig mutter med en långsträckt vikningssocka och ett eyelane i form av ett öga, rundfäste, långsträckt länk och ansluten till IT-låsning och anslutningslänkar. Den senare läggs i det volande, svetsat till däck eller överbyggnad. Dimensionerna på låslänken gör att du kan lägga den på strumporna som pressas till den långsträckta länken efter kabelns flik eller riggkretsen läggs på gasen. Med det stressade tillståndet för det utlagda på klyftan är spontana avkastningar uteslutna, men om du slår av låslänken från mutterns socka, släpps tacklarna snabbt.

Snores De viks gas bildas av två enkla nötter. När muttrarna är vikta bildas en sluten ring, vilken, som är en utmanad, säkerställer tillförlitlig fixering av en remsa eller flamflik.

Nötterna testas huvudsakligen på böjning. Deras styrka är betydligt mindre än styrkan hos riggfästen. Ungefärligt numeriskt värde för det tillåtna arbetsflödet på gasen, H,

F = 0,6 . d G.var d G. - Den minsta diametern på baksidan av muttern, mm.

Ett antal som motsvarar sin bärförmåga slås ut på pumpen.

Nötterna inspekteras systematiskt för att detektera sprickor, skal och andra defekter och smörja gnidningsytor. Svängmuttrar periodiskt packade. Middle Wear Nuts 10% av deras första tjocklek är inte tillåtna.

Stånga - Enhet för pålitlig fastsättning av kablar för att skicka strukturer. Det är ett ögon i en metallstång, en metallring eller semiring, svetsad mot vilken kärlesign som helst. Taget är fäst vid Okuhu vanligtvis genom en riggfäste, som läggs i en ihålig stift. Den flyktiga är mycket starkare fästen med baksidan av samma diameter.

Ungefärligt numeriskt värde för den tillåtna arbetskraften på flyktiga, n,

R O. \u003d 7.4, där fotens diameter, mm.

Fälg - Metallring in i den flyktiga. Fisk tjänar till att hoppa över kabeln och bekvämare bifogad fastsättning. RYY är mycket svagare än foten, så det är omöjligt för det.

Kusch - Metall smidesprodukt i form av en ring, en hjärtformad oval eller triangel med ett spår (KIP) för en kabel. Cousi närbild i kablarnas flammor, de tjänar till att skydda den senare från den laptor när de fästernas på sina skor, fiske, parentes, etc. Vid anslutning av kablar med skor, omröstningar eller bland dem måste parentesnummeret matcha koaxelnummer. Cousi är vald enligt tabellerna i regeringens standarder, beroende på kablarnas tjocklek. Det är inte tillåtet att använda grova, med sprickor, buntar, sänkor, burrs och andra defekter.

Anka - Trä eller metall dvurogi plankor, ständigt befäst på en falskt, mast, överbyggnad och andra strukturer. De tjänar till att fixa körändarna av kablar, signalera Faers och andra kugghjul.

Tiggeri - Töm eller metallstavar avsedda för samma mål som ankor. De används i stor utsträckning på segelbåtar för att fästa nekarna tackla.

Rakse - Metallringar eller semiring som används för fastsättning och sträckning av triangulära segel - kunder och stakel.

Bugeli. - metallringar med eller utan dem, solid eller avtagbar. De används för att öka styrkan hos fartygsstrukturer, liksom för att säkra block och kablar av olika ändamål.

Tales- Servera för att tappa fartygets tacklar, liksom för tillförlitlig fastsättning av olika typer av olika föremål och varor. Taldays är enkla och skruva.

Enkla tallies är vanligtvis baserade på vegetabiliska eller syntetiska kablar, som utförs flera gånger mellan två fiskar, den grova av triangulär form eller fästen och kombineras med varandra med slutet av samma kabel. Sådana bassänger används för att täcka de lite intensiva kablarna och för att fästa små fraktplatser.

För att fästa slitbanorna som upplever höga spänningar används skruvplåt. Fartygen använder huvudsakligen tvåskruv (öppna och stängda) och svänger.

Tvåskruvas utomhus talph Den består av en metallram som har i ändarna av hylsan 2 med de inre gängorna i motsatt steg och två skruvar 3 med öron, pluggar och muttrar vid de yttre ändarna, till vilka tackling och andra delar är fixerade. När ramen roterar i en riktning är skruvarna skruvas upp och tacken ansluten till tulpen är föråldrad, och när den roterar på andra sidan, är skruvarna sönderdelade och tacklingen försvagas.

Två-skruva stängt talph skiljer sig från Öppen toppatt rammens roll utför en sluten cylindrisk koppling. För att rotera kopplingen i sin mittdel finns ett höghål.

Verlutoy Talp Den har en skruv från ena sidan, och på den andra - fritt roterande i hylsan i gasen eller örat.

Skruvarna rengörs periodiskt från gamla smörjmedel, rost och smörj igen. Språk som inte är i drift lagras i ett torrt rum.

Stående riggning genom skruv Tallyls är åtdragen i det täta. Framför riggens täthet rengörs tallrikarna från gamla smörjmedel, välsmörjat och efter täthetslag. Smörjt och stroke Tallyvalar tätar seglet, som sedan målas. För skydd mot rostande stålkablar omvandlas de periodiskt, dvs de är täckta med speciella kompositioner (Tirami). Som däck kan följande sammansättning (%) appliceras. Solidol - 70, Kuzbassslak - 28, Soda Teknisk, Grafitpulver och mineralolja - 2. Kabeln är täckt med ett varmt däck, som appliceras med ett snabbt slät tunt skikt först och sedan längs strängen så att den fyllde spår mellan strängar. Samtidigt skyddar den huden från att få ett däck, arbeta i skyddsglasögon.

Running rigging, gjord av galvaniserad kabel, är inte trassig. Vid skador på det galvaniserade och utseendet på rost rengörs sådana platser med penslar och fångas. Stål Neoscake-kablar smörjs periodiskt av teknisk vaselin, kabelalva, solidol eller andra smörjmedel. För att öka kabelns livslängd, är deras ändar, liksom alla flammor och slingar som täcker masten, fångas.

Den löpande riggningen från vegetabiliska kabeln, fixerad i ankor, impudent, etc., inspektera i rå väder och, om nödvändigt, utarbetas för att undvika klippa som ett resultat av att kabeln förkortas under vätning. Wester rigging, vikta i bukten, torkades.

Rigringen av fartygsenheter är vanligtvis i ett starkt intensivt tillstånd, och säkerheten för dess operation kan endast förses med en tillförlitlig fastsättning och ett gott skick av kablarna. Därför är det mycket viktigt att detektera skadorna på kabeln och ersätta den eller repareras genom att utföra det nödvändiga riggningsarbetet.

Sea Knots

Havsnoder används i fall där det är nödvändigt att göra förtjockning på kabeln, snabbt och säkert associera två kablar. Konsekvent konsolidera kabeln etc. Från ett stort antal havsnoder kommer vi bara att överväga de som föredrar att använda sjömän oftast.

För förtjockning av kabelns ände för att förhindra glidning från ett block, upplösning på strängar, såväl som att skapa ett stöd för händer och ben i fall av lyftning (nedstigning) på en mänsklig kabel, använd i grunden enkel nod och åtta.

Enkel knut Det visar sig om kabeln i slutet av kabeln gör en liten casheel och hoppa över kabelns ände till den.

Åtta Det skiljer sig från den enkla samlingen av det faktum att efter bildningen av katrzen är kabelns ände separerad runt rotänden och passerar in i den resulterande slingan.

För att binda två kablar används följande noder oftast: rak, platt, shkoty och brahlichkotov.

Direktknut Den används för att binda två kablar med ungefär samma tjocklek som inte utsätts för stark spänning. Noden är vanligtvis gjort så här: hålla ändarna av de tillhörande kablarna i händerna, böj dem i motbindningsriktningar, binda två halvkoder. Kablar som testar stor spänning är associerad med en dubbel direkt nod. Han är bunden på samma sätt som en rak linje, med den enda skillnaden som i varje våning är noden slutet på en kabel uppdelad runt den andra två gånger. Om änden av en kabel i andra våningen av noden av den direkta noden injiceras i slingan vikas två gånger, erhålles revnoden (fig 12, d). Denna nod binder stammarna av fartygsbåtar täcker, däckmekanismer etc. Ibland kallas revet en direkt nod, eftersom revet förstärktes på segelbåtar - de associerade de rhypla sålarna för att minska seglingen vid simning i stormförhållanden.

Platt knut Används för att binda samma och olika kabeltjocklekar utsatta för stark spänning eller vätning. För att binda noden viks änden av en kabel i form av en slinga och änden av den andra injiceras under slingan och utförs konsekvent enligt schemat: ovanpå roten och botten av rörelsen slutet av den första kabeln, ovanpå slingan under sin inhemska del och ta sedan bort över slingan.

Shkotovy nod Den används för att ansluta två kablar, varav en har i slutet av en liten flamma. Noden kallades enligt huvudets huvudsakliga syfte med segelfartyg - denna nod shkoth är bindande till seglarna. För att utföra dess utförande passerar kabelns ändände in i flammorna, applicera runt nacken och spendera mellan flamman och rotdelen av kabeln. Shkotov noden slår flaggor och pennanter.

Brahmshkotovy knut Används på segelbåtar för att binda Brahmskotov i segelflammor. Noden är bunden på samma sätt som Shkotoma, med skillnaden att kabelns ände, varvid kabelns ände delas två gånger runt flammens nacke under den inhemska delen av kabeln. Brahmshkotovy knut är starkare än Shkotoy. Till skillnad från den senare, släpps det inte omedelbart med uppsägningen av effekten av dragkraft.

Tillförlitlig fastsättning av växtkablar till fisk, skor, nötter och andra ämnen ger olika icke-inhemska och fördröjda havsnoder. Från den första använder ofta noder som kallas bajonetter.

Det sista elementet i många noder, inklusive bajonetter, är en enkel halvhyhtk. För att binda är kabelns löpande ände uppdelad runt motivet, sedan runt kabelns rotändar, passeras in i den resulterande slingan och fäst en kamp mot rotänden. Hinterna bundna på detta sätt motstår en stark spänning.

Enkel stryk Den består av två semistorer, bundet upp så att kabelns utmaningsände appliceras runt rotänden i en riktning. Noden används för att fästa förtöjningsändarna för förtöjningsanordningarna, lops av fördröjning av lastpilar för fiske och footage, lasthänget till lyftvarorna etc. om kabelns ände appliceras runt ämnet två gånger och binda en eller två semisher, erhålla respektive halvtio, med ett redskap eller en enkel bajonett med en slog. Rybatsky Shtyuk Det skiljer sig från en enkel bajonett med ett kön i det i det första halvtum, är kabelns ändänd, som döljs runt rotänden, passerat inuti båda utmaningarna som täcker motivet. Fiske Bayonet är den mest pålitliga noden för att fästa kabeln. Av de fördröjda noderna, överväga den mest använda. Klyfta hitch Det används för att fixa kablar för objekt med en jämn och jämn yta, mata verktyget som arbetar i en höjd, fäst den gjutna änden till en förtöjningskabel etc. På segelbåtar knyter denna nod killarna till killarna, följaktligen fick han dens namn. För bindningen av noden elimineras kabelns ändände runt varan, de korsar den medföljande slogen, återigen applicera runt objektet i originalriktningen och utförs under en korsintensiv slog. När den gjutna änden är fixerad till förtöjningskabeln är korsningsänden en slinga, vilket gör att du snabbt kan släppa ut noden. Om änden av kabeln appliceras runt ämnet två gånger och korsa dem båda shogsna och sedan applicera runt motivet återigen och utförs under korsningsväxeln, erhålles det med en vald knut med ett bakterium eller en ventil bajonett .

Körda Den används i samma fall som plug-in Bayonet - för att höja masten, loggarna, brädorna etc. Kabelns ände appliceras runt motivet och kabelns rotdel, då är de lindade runt flera gånger runt det visade. Vid lyftning av loggar i vertikalt läge och vid buggning kompletteras dockningen med en (fig 12, n) eller flera separata skift - halvtles.

Garo nod Används för att fixa på muttern Tjocka kablar som upplever relativt liten spänning. Om änden av kabeln appliceras runt mutterns baksida två gånger, lägg i gasen och är täckta med en rotdel av kabeln, erhålls en swamp-aggregat med ett växel. För att fästa kabelmuttrarna som upplever en större belastning, gäller double Gar Node. Kabeln gör två identiska slingstorlek, de lindrar deras tre skor av kabeln och läggs på gasen. I alla gage noder av det inhemska och chassi, är kabeln fäst under fickan med en tunn linje eller shkimushgar.

Mittknut Den används tillsammans med Chinful huvudsakligen för att säkra gädda, borstar och andra verktyg i fall där det är nödvändigt att skicka in dem i en höjd eller vid sida. För att uppfylla noden viks kabeln i en liten slinga, den sätts in två gånger kabeln i den, verktygshandtaget sätts in i det i den resulterande slingan och dra åt noden.

Fal knut Däremot har borttagningen tre shogs, vilket gör noden mer tillförlitlig.

Sluta knut Vi appliceras på en sträckt förtöjningskabel för att överföra den från turatalen i förtöjningsmekanismen på bun. Stoppet appliceras på kabeln med två skor, varefter slutänden av stopparen sprids flera gånger runt kabeln i kraftriktningen och håll fast med händerna.

Arriad nod Det används för att konsolidera försäkringskabeln runt kroppen hos en person som arbetar på höjd eller vid sida, liksom i stället för elden när du fixerar kabeln på kustpanelen, pumpen etc. för utförandet gör de en liten Cinder För dess utförande passerar kabelns ändände in i den. Loop Önskad storlek, Applicera sedan det runt den ursprungliga delen och gått igen i katroken bakåt. Sjömän slår vanligtvis knuten runt midjan med en kontinuerlig rörelse av borsthöga. Kabelns löpande ände utsöndras bakifrån och klämmer fast i en näve på höger hand, retreating från slutet av ca 10 cm. Kabelns rotändar dras ut med sin vänstra sida och borsten till höger Hand med en pressad ände i en näve hoppade över den under rotänden ner på sig själv och uppåt. Gör sedan slutänden på vänster under roten, dra den i slingan som bildas av höger borste och dra åt noden. På detta sätt är aggregatet bundet på några sekunder, även i mörkret, vilket är mycket viktigt om en person som var överbord och utmattad, lämnade en kabel från däcket: knutar knuten och flyttar den låsande slingan på armhålan , en person kan förvänta sig att han kommer att bli säkert upptagen ombord på fartyget.

Om du gör två upplåsande loopar av olika storlekar, få dubbel Aroutless Knut. Den används istället för ett lusthus: i en stor slinga, sitter en person och den mindre värsta hans torso med armhålor, som gör att du kan arbeta i en höjd med två händer. Ett av sätten att producera en nod är en sekventiell zagging av två anordnande noder. För det första utförs kabeln en talad knut med en stor slinga, och sedan utförs kabelns löpande ände parallellt med sig själv, som bildar den andra, grovt fördubblat, slog och den andra cylurala hårslogen.

Den snabba och skickliga sjön av marina noder produceras under praktiskt arbete och träningspraxis på fartyg.

Spridning kallas anslutningen (splicing) av två rep eller ett rep på brytplatsen. Spreads är korta och långa (överklockning).

Kort spridning Applicera på splicing av rep i fall där det inte är nödvändigt att hoppa över den envis del av repet genom block, eftersom förtjockningen bildas i stället för ett sådant stänk.

Ett stänkstänk utförs enligt följande. Genom att avfärda ändarna på repet på strängar måste du lägga varumärkena på dem så att repen inte spolas längre. Frimärken bör göras vid ändarna av strängarna. Därefter hoppar strängarna av ett rep mellan strängarna i ett annat rep. De samlas så att varumärkena sätter på dem. Först genomborste de strängarna på ena sidan av stänken, då den andra. Stansning av gädden mellan roops rotsträngar, måste du hoppa över de löpande strängarna till dem så att varje sträng passeras ovanpå närmaste rotsträngar under nästa. Efter att ha avslutat den första uppdelningen av alla löpande strängar måste de vara grundligt täckta, skakade muskel, varefter de genomborras igen och täcker dem också. Delar varje löpande sträng, som kommer till inhemska strängar av hälften måste trimma, och de återstående - att bryta igenom igen. Avskärning av de utskjutande ändarna av välskydda semi-insatser, kan du överväga en kort spridning färdig.

Därefter bör varje kust i sin tur delas upp med hälften och göra den sista uppdelningen av quarters av strängar. Efter att ha täckt de genomborrade ledningarna måste du beskära sina ändar och de halvorna och en fjärdedel av strängar som inte gjorde sig själva.

Lång (överklockning) spridning Applicera när splicing rep som passerar genom block. För att göra detta är det nödvändigt att utveckla ändarna av två rep (upplösas) på en sträng på 1,5-2 m lång, sätt frimärken och anslut repen med varandra som när ett kort spillas sprutor: löpande strängar av ett rep mellan sänksträngarna av den andra.

Utveckla ytterligare en sträng av något rep, introduceras löpande sträng av ett annat rep i sin plats. När ingångssträngarna är en liten ände, måste den tas medurs runt utgången rakt och dra åt noden. Efter det, på samma sätt, utveckla en sträng av det andra repet på samma sätt, ange det första repsträngen till sin plats och knyta också dem. Captive samma än det tredje paret av strängar, täck noga alla noder och slå varje chassisträng för varje rot. De extra ändarna av strängen efter stansning.

Ozon. kallas slingan (eller ringen), gjord av repet i slutet eller mitten av det. Enkel ogon Tjäna på principen om ett konventionellt kort spar. För detta upplösessträngar, till exempel ett tredesignat hamptåg i en längd till en halv meter. Sortsidiga stapelsträngar, den genomsnittliga körsträngen måste genomborras under en av de inhemska änden, vänster (från mitten, stansade) som körs för att föll ovanpå roten, under vilken mittsträngen slog och Pierce under nästa rot, och den rätta utmaningen att bryta igenom den tredje rotsträngen. Efter stansningen av varje sträng måste de vara väl dra, med sårande muskel för att komma ut en jämn yta utan några hump eller vridning. Således måste du göra två piercing varje sträng. Därefter bör varje sträng delas in i hälften och närmaste sänkor nära de inhemska strängarna. De återstående halvorna av de löpande strängarna måste vridas 2 gånger vardera. Skära de utskjutande ändarna av strängar, få flammorna. Det är lämpligt att sätta ett varumärke på splicing-webbplatsen.

I de fall det är nödvändigt att skydda flammorna från de över, sätt in det i det metall coachad. Storleken på den senare måste motsvara repets tjocklek. Efter överlagring av märken är repet upplöst, investerat i Kopea (fördjupning) av kuschen och fäst med den med en lint eller kabin. Sedan, som vid tillverkning av enkla flammor, finns det tre piercing. Den första brytningen bör startas bredvid slutet av kusten, så att repet är tätt krympt.

varumärke Det finns ett bandage av ett rep eller dess strängar, en duk, en kassett eller mjuk tinny tråd. Varumärkena skyddar repen från upplösning och det finns följande typer: enkel, självuppgift, med en orm och stansning. Sekventiell tillverkning enkelt varumärke Visar på bilden.