Upute za popravku okretnih postolja teretnih vagona. Popravka teretnih vagona

Glavni kvarovi okretnih postolja su habanje dijelova koji se trljaju, pukotine i lomovi livenih bočnih okvira i podupirača, labavljenje zakovica tarnih traka i pogrešno podešavanje zazora klizača. Na veličinu i intenzitet habanja i oštećenja presudno utiče pravilan izbor materijala delova, usklađenost sa tehnološkim zahtevima. proces proizvodnje, popravka i montaža kolica, pravovremena identifikacija i otklanjanje kvarova.

Pored delova frikcionih prigušivača, rupe u nosačima za valjke za vešanje kočionih papučica, rupe u nosaču mrtve tačke, kosim površinama i ležajevima nosača, delovima horizontalnih klizača, kao i vođicama i potporne površine otvora osovinske kutije bočnih okvira podložne su intenzivnom habanju usled trenja. Za potisne ležajeve, unutrašnje površine vanjskog ramena duž ose koja se poklapa s uzdužnom osom automobila i potporne površine se najbrže troše. Njihova prosječna stopa habanja je 0,8 odnosno 0,4 mm godišnje. Sa značajnim habanjem stvaraju se uslovi za relativno pomeranje i udar ležajeva i podupirača i stvaranje pukotina u njima.

Povećano trošenje zglobova kočionih prijenosnika dovodi do povećanja dinamičkih opterećenja na njima i može uzrokovati pukotine.

Pukotine i lomovi bočnih okvira i nosača nastaju zbog značajnih dinamičkih opterećenja, skrivenih nedostataka u

livenje, zamor metala, prisustvo ogrebotina i opekotina od električnog zavarivanja na površini dijelova koji su koncentratori naprezanja. Posebno su teški uvjeti rada bočnih okvira, koji su neopruženi dijelovi.

Uzroci pukotina i loma dijelova kolica mogu biti kršenje pravila rada i montaže.

Do slabljenja i lomljenja zakovica tarnih traka dolazi zbog njihovog stepenastog trošenja, što dovodi do udara klina i trake.

Kod četveroosovinskih okretnih postolja, pukotine se nalaze na spojnoj gredi u području gdje se nalaze klizači, ležajevi i središnji potisni ležaj.

U bočnim okvirima okretnih postolja TsNII-KhZ (18-100), pukotine su najvjerovatnije u uglovima osovinske kutije i otvora za opruge, u kosim, donjim i gornjim tetivima, u nastavcima za valjke ovjesa kočione papuče. Prilikom pregleda podupirača posebnu pažnju treba obratiti na područja potisnih ležajeva, klizne ležajeve, nagnute površine i lokacije rupa za livenje.

Nije dozvoljeno rukovanje automobilima čija okretna postolja imaju pukotine na bočnim okvirima i podupiračima, ili gdje nedostaje ili je polomljen klizač i njegov vijak. Tokom rada treba pratiti razmake između klizača okretnih postolja i okvira automobila. Ukupni razmak između klizača na obje strane okretnog postolja za četveroosovinska vozila ne smije biti manji od 4 i ne veći od 20 mm. Nije dozvoljeno odsustvo praznina između klizača duž dijagonale automobila. Za rezervoare za transport gasa, ukupni razmaci u klizačima ne smeju biti manji od 4 i ne veći od 16 mm. Pored toga, rezervoari za transport gasova ne smeju imati otvore na najmanje jednoj strani okretnog postolja.

Za osmoosovinske automobile, ukupan razmak između klizača spojnih i zakretnih greda za jedno okretno postolje ne smije biti manji od 4 i ne veći od 15 mm, a između spojnih i potpornih greda - ne manji od 4 i ne veći od 20 mm za svako dvoosovinsko postolje.

Ako se otkrije barem jedan od navedenih kvarova, automobil se šalje na trenutne popravke za odvajanje.

Organizacija rada pri remontu teretnih vagona

Dolazna kontrola kolica tokom depoa i velika renovacija izvršeno nakon postavljanja automobila u položaje za popravku.

Istovremeno provjeravaju položaj dijelova kompleta opruga, precijenjenost klinova trenja u odnosu na oslonac, prisustvo slobodnog kretanja klinova trenja i opruga, zazore između klizača okretnog postolja i okvir automobila. Rezultati pregleda unose se u listu nedostataka i koriste se prilikom popravke dijelova i sklopova.

Provjerava se vijek trajanja livenih dijelova koji ne bi trebao biti duži od 30 godina.

Popravka kolica pri planiranim vrstama popravki vrši se u odjeljenjima za kolica metodom in-line ili inline transportera. Bez obzira na način popravke, odjel za kolica mora imati pozicije za pranje, demontažu, montažu, popravku i prijem gotovih kolica. Remontna mesta su opremljena štandovima, alatima za ispitivanje bez razaranja i tehnološkom opremom, što omogućava maksimalnu mehanizaciju izvedenih radova, povećava produktivnost rada i obezbeđuje potreban kvalitet popravki.

Prije pranja, okvir kolica se skida sa para kotača i postavlja na tehnološka kolica, koja pomoću vučnog vitla ubacuju okvir u perilicu rublja. Nije dozvoljeno pranje okretnih postolja s garniturama kotača koji ne zahtijevaju potpuni pregled osovinskih kutija.

Pranje se vrši rastvorom za pranje tipa ML-52, MS-8, “Labomid-101” zagrejanim na temperaturu od najmanje 60°C u koncentraciji od 30 g/l pod pritiskom od 19 kgf/cm 2 . Nakon pranja, kolica se temeljno čiste od ljuštene rđe i oštećenog laka. Posebna pažnja posvećena je čišćenju kontrolisanih područja (sl. 6.1, 6.2).

Nakon čišćenja, okvir okretnog postolja se ugrađuje u poziciju za demontažu, gdje se uzastopno demontiraju polužni prijenos, osovina, opruga, dijelovi klizača i bočni okviri. Praćenje tehničkog stanja bočnih okvira i nosača uključuje vizuelni pregled, merenje habanja i nedostataka pomoću alata za kontrolu tolerancije (šablona) i ispitivanje bez razaranja. Kao sredstvo za ispitivanje bez razaranja bočnih okvira i postolja okretnih postolja koriste se vrtložni detektor mana VD-12NF ili instalacije za ispitivanje fluxgate tipa DF (DF-1, DF-103, DF-105, DF-201). korišteno. Detekcija kvarova na dijelovima okretnog postolja vrši se u potpunosti u skladu sa zahtjevima „Tehnološkog uputstva za ispitivanje zatezanja i ispitivanja bez razaranja dijelova automobila“ br. 637-96.

Rice.

1 6.1. Dijagram kontroliranih područja na bočnom okviru kolica: 2 - unutrašnji ugao otvora osovinske kutije; 3 - vanjski ugao otvora osovinske kutije; 4 - pojas iznad otvora osovinske kutije; 5 - gornji pojas;

- - kosi pojas;

- ugao otvaranja opruge;

PKB TsV Ministarstvo željeznica Rusije. Prije izvođenja detekcije kvarova potrebno je vizualno pregledati kontrolirane dijelove na ispitnom stalku pomoću sedmostruke lupe, prijenosne lampe napona napajanja 12 ili 36 V, metalne četke i šablona. Sve površine nosača i bočnih okvira su podvrgnute vizuelnom pregledu. Pronađeno u

Rice.

6.2. Dijagrami kontroliranih zona na postolju okretnog postolja:

Tokom vizuelnog pregleda, defekti se ocrtavaju kredom i ponovo provjeravaju metodom vrtložne struje, fluxgate-a ili magnetnih čestica.

1 Pozicije za inspekciju moraju biti opremljene stacionarnim ili mobilnim postoljima koji omogućavaju proširenje bočnih okvira i naginjanje bočnih okvira i podupirača u položaj pogodan za inspekciju. 2 - pojas iznad otvora osovinske kutije; 4 - donji pojas; 5 - potisni ležaj;

- nagnuta ravan 1 Stalak (sl. 6.3) se koristi za rastavljanje, pregled i popravku delova kolica. Kolica 18-100 montiraju se na postolje pomoću mostne dizalice, dok se bočni okviri i nosač uklapaju u utičnice odgovarajućih okretnih mehanizama. Koristeći cilindar

oslonac se podiže u odnosu na bočne okvire, oslobađajući opruge. Poslije

Frame Beam

1 Rice. 2 6.3. Shema postolja za popravku postolja teretnih vagona: 3 - cilindar mehanizma za podizanje nosača; 4 - cilindar mehanizma rotacije podupirača;

- cilindar kliznog mehanizma; 3. - cilindar mehanizma rotacije bočnog okvira 2 uklanjanje frikcionih klinova i opruga, bočni okviri se pomeraju izvan dimenzija podupirača pomoću pneumatskih kliznih cilindara 4. U ovom položaju, bočni okviri i podupirači se pregledavaju i popravljaju. Kako bi se osigurala pogodnost obavljenog posla, bočni okviri i podupirači mogu se rotirati pomoću pneumatskih okretnih cilindara

Prisustvo pukotina na dijelovima kolica nije dozvoljeno, osim pukotina koje se otklanjaju u skladu s važećom dokumentacijom za popravak. Dijelovi okretnih postolja koji su istrošeni iznad prihvatljivih standarda popravljaju se zavarivanjem i navarivanjem, nakon čega slijedi strojna obrada prema dimenzijama crteža. Dozvoljena je popravka bočnih okvira i podupirača sa vijekom trajanja ne dužim od 28 godina.

Radovi zavarivanja i navarivanja dijelova okretnih postolja izvode se na posebnim pozicijama za zavarivanje opremljenim nagibima, elektro zavarivanjem, opremom za plinsko zavarivanje i drugim uređajima.

15 Technolsnia za popravku opreme

Mehanička obrada deponovanih površina i zavarenih spojeva vrši se na specijalizovanim mašinama, kao i na mašinama za bušenje, glodanje i rendisanje opremljenim potrebnim uređajima.

Popravljeni i pregledani dijelovi kolica se isporučuju na montažnu poziciju.

Nakon montaže i kontrole kvaliteta popravke, okretna postolja se označavaju potrebnim oznakama i natpisima, farbaju, a nakon valjanja ispod automobila, vrši se završni pregled repariranih postolja.

Popravka bočnog okvira

Popravka bočnih okvira kolica sastoji se od obnavljanja istrošenih područja trljanja i zavarivanja mogućih pukotina.

Nosači čahure 1 (Sl. 6.4) za osovine ovjesa, kočione papučice se mijenjaju prilikom većih popravki bez obzira na količinu istrošenosti. Tokom depo popravki, čahure se moraju zamijeniti ako su istrošene više od

mm.

Ako je promjer rupe za čahuru veći od 45 mm, rupa se izbuši do promjera 50 mm, ugrađuje se metalna čaura unutrašnjeg promjera 45 mm i zavaruje po obodu. 2 Istrošenost vodećih površina osovinske kutije 3 Širina otvora osovinske kutije ne smije biti veća od 4 mm pri remontu depoa i najviše 3 mm pri većim popravkama. Prilikom popravke navarivanjem, habanje ne smije prelaziti 8 mm po strani. Istrošene nosive površine

sa dubinom habanja većom od

mm može se ukloniti glodanjem, pod uslovom da preostala visina otvora noseće površine mora biti najmanje 0,5 mm.

Ako postoje pukotine u nosivim područjima, bočni okviri se odbijaju. Dozvoljeno je popraviti sljedeće nedostatke zavarivanjem tokom planiranih vrsta popravka:

Rice. 4 6.4. Bočni okvir kolica 18-100 226

■pukotine 5 vodeći rame frikcionog klina ili njegovo lomljenje;

■ pukotine 6 u trougaonom ovjesu, ako njihova dužina nije veća od 32 mm;

■ lomljenje papučica 7 na mjestima gdje su pričvršćene frikcione trake, ako su dijagonalno odlomljene više od dvije ušice.

Popravite potporne površine natapanjem 3 otvaranje osovinske kutije nije dozvoljeno.

Dozvoljene dimenzije bočnih okvira okretnih postolja 18-100 nakon puštanja iz deposke popravke prikazane su na sl. 6.5.

Kada je pušten iz glavnog remonta, bočni okvir osnove M ne smije biti veći od 2198 mm, a razmak između vodilica za osovinske kutije ne smije biti veći od 341 mm.

Razmak između zidova otvora za komplet opruga bočnog okvira i vanjskih čeljusti otvora osovinske kutije mjeri se prije ugradnje frikcionih letvica. Njihova razlika (veličine N 1 uklanjanje frikcionih klinova i opruga, bočni okviri se pomeraju izvan dimenzija podupirača pomoću pneumatskih kliznih cilindara N 2 ) ne bi trebalo da prelazi 3 mm. Ako je razlika veća, odgovarajuće čeljusti osovinske kutije se podvrgavaju navarivanju nakon čega slijedi obrada na glodalice na dimenzije crteža.

Rice.

6.5. Dimenzije bočnih okvira okretnih postolja su 18-100 po puštanju iz deposkih popravki

Osnova bočnog okvira mjeri se šablonom na udaljenosti od 60 mm od dna ravnine vodilice (slika 6.5). M Razlika u veličini

dno bočnih okvira jednog kolica ne smije biti veće od 2 mm.

Popravka podupirača i spojnih greda

Prilikom pregleda podupirača (slika 6.6), utvrđuje se ispravno stanje gornjih, okomitih, donjih tetiva i stupova, potpornog dijela.

Rice.

6.6. Bogie bolster

ležaj, ispravnost bočnih ležajeva kliznika i stepen istrošenosti trljajućih površina. Unutrašnje površine grede se pregledavaju osvjetljenjem kroz tehnološke rupe gornjih i donjih tetiva. 5, 6,7 Za planirane vrste popravki dozvoljeno je sljedeće:

pukotine od zavarivanja 8 u potpornoj površini potisnih ležajeva, ako ne prolaze kroz vanjsko rame i njihova ukupna dužina ne prelazi 250 mm;

ležaj, ispravnost bočnih ležajeva kliznika i stepen istrošenosti trljajućih površina. Unutrašnje površine grede se pregledavaju osvjetljenjem kroz tehnološke rupe gornjih i donjih tetiva. 10 od rupe za livenje, ako se ne protežu do spoljne kragne i njihova ukupna dužina ne prelazi 250 mm;

pukotine od zavarivanja 2 u uglovima između graničnih okovratnika i nagnute ravnine za klin;

bočni nosači bočnog ležaja, ako njihova dužina nije veća od 100 mm; 11 nagnuta ravan koja se ne proteže na granične kragne;

površinski slojevi vanjske i unutrašnje obujmice potisnih ležajeva. Ako unutrašnja kragna nedostaje, ili je dužina slomljenog dijela veća od polovice njegovog perimetra, ili je otvor za kralježak s jedne strane istrošen više od 2 mm, ovratnik se obnavlja zavarivanjem čahure visine 15 mm iznad potporne površine potisnog ležaja; 12 I 13 potisni ležaj, ako istrošenost prelazi 3 mm tokom depo popravki i 2 mm tokom velikih popravki. Preostala debljina metala kosih površina podupirača mora biti najmanje 7 mm, a potisnog ležaja - najmanje 18 mm;

■ navarivanje potisnih rebara 14 podupirači koji ograničavaju pomak opruga kada se istroše na 8 mm.

Pukotine 1, 3, 4 ne može se popraviti i greda je isključena iz inventara.

Potisna vanjska i unutarnja prirubnica potisnih ležajeva se spajaju ako je preostala debljina vanjske prirubnice najmanje 11 mm, a preostala debljina unutrašnje prirubnice najmanje 7 mm.

Prije izvršenja radovi zavarivanja na bočnim okvirima i podupiračima, prostor koji se popravlja mora se zagrijati na temperaturu od 250+300°C.

Prilikom remonta depoa, kosih površina podupirača 12 Dozvoljena je popravka zavarivanjem traka ili umetaka za zavarivanje. Trake i umetci su napravljeni od istog čelika kao i podmetači. Dozvoljeno je koristiti umetke izrezane od traka odbačenih vučnih stezaljki nakon što su provjerene detekcijom grešaka, kao i one izrađene od čelika razreda st 3 sp i 20.

Zavarivanje traka je dozvoljeno ako je preostala debljina nagnute ravni 6-9 mm. Za ugradnju trake za popravku debljine 10 odnosno 12 mm nagnute površine moraju biti glodane na debljinu od 8 ili 6 mm.

Popravak s umetcima debljine 18 mm provodi se ako se otkrije habanje zidova podupirača veće od 9 mm, uključujući abrazije i udubljenja. Prije ugradnje umetka, prozor se izrezuje u nagnutoj ravni ručnim rezanjem kisikom i posebnom šablonom. Pripremljene trake ili umetci se postavljaju na kvačice i nakon zagrevanja nagnute ravni na temperaturu od 200+250°C zavaruju se ručnim zavarivanjem elektrodama U ONI-13/45 ili poluautomatskim zavarivanjem u ugljen-dioksidu. okruženje korišćenjem žice za zavarivanje SV-08G2S ili SV-09G2STs. Kod ručnog lučnog zavarivanja, korijenski zavar se izvodi elektrodama prečnika 3 mm, a naknadni prečnika 4-5 mm. Početak i kraj svakog prolaza ne bi trebali biti u uglovima umetanja. Da bi se smanjila naprezanja zavarivanja, svi šavovi, počevši od drugog, moraju biti iskovani dok se metal hladi na temperaturi od najmanje 450°C ili ispod 150°C.

Umetnite ploču Kovanje na temperaturama Surfacing 150+450°C je zabranjeno. Donja istrošena površina spojena je u ravni sa površinom umetka ili trake (Sl. 6.7). Kvaliteta zavarenih šavova provjerava se metodom magnetnih čestica.

Rice.

Ako istrošenost prelazi 3 mm, poklopac klizača se popravlja navarivanjem ili zavarivanjem obloga. Visina bočnih strana kapice mora biti najmanje 76 mm, a uskih strana - najmanje 70 mm. Poklopac mora biti osiguran prolaznim vijkom prečnika 12 mm sa navrtkom, opružnom podloškom i klipom. Za podešavanje razmaka između klizača okvira automobila i okretnog postolja, ispod poklopca klizača postavljaju se do četiri podloška debljine 1,5-5 mm.

Istrošeni klinovi prečnika većeg od 3 mm popravljaju se navarivanjem nakon čega sledi mašinska obrada.

Prilikom kotrljanja ispod automobila, ležajevi okretnih postolja se podmazuju grafitnim mazivom ili korištenim mazivom LZ-TsNII.

U spojnim gredama zavarene konstrukcije okretnih postolja modela 18-100 (sl. 6.8), dozvoljeno je zavarivanje:

pukotine u zavarenim spojevima pojedinih elemenata grede, bez obzira na njihovu dužinu;

pukotine 1, 5, 6 sa dubinom do 24 mm, bez obzira na dužinu. Ako je potrebno vratiti potisni ležaj navarivanjem, dužina pukotine 6 ne smije biti veća od 350 mm;

pukotine 7, 8, 9, 10 dužine ne veće od 250 mm svaka. U slučaju istovremenog prisustva pukotina 8 uklanjanje frikcionih klinova i opruga, bočni okviri se pomeraju izvan dimenzija podupirača pomoću pneumatskih kliznih cilindara 9 na jednoj strani potisnog ležaja, ukupna dužina pukotina ne smije biti veća od 250 mm;

Rice.

6.8. Spojna greda 4 ■pukotine u predelu krajnjih tačaka na dnu grede ukupne dužine do 400 mm. Radne površine potisnog ležaja

a ploče se popravljaju navarivanjem ili zavarivanjem ploča kada je habanje veće od 3 mm. 3 Rupa za igla istrošena više od 2 mm po strani

restaurirano navarivanjem ili zavarivanjem umetaka.

Pregled i popravka spojnih greda vrši se na nagibnim stalcima.

Specifičniji zahtjevi za popravku spojnih greda osmoosovinskih okretnih postolja utvrđeni su Standardnim tehnološkim procesom za popravku vezne grede četveroosovinskih okretnih postolja TK-232.

Montaža i prijem kolica

Prilikom popravke, svi dijelovi kolica su podvrgnuti međuprovjeri kvaliteta izvedenih radova. Međuprovjere obavljaju poslovođe, poslovođe, rukovodioci preduzeća, kao i zaposleni u odjelima tehničke kontrole u pogonima za popravku automobila. Provjera se vrši vizualno, kao i korištenjem šablona i drugih mjernih instrumenata. Na primjer, šablon (slika 6.9) se koristi za provjeru istrošenosti i kvalitete popravka nakon navarivanja i strojne obrade svake nagnute površine oslonca. Za kontrolu udaljenosti između letvica i njihovog neparalelnosti koristi se posebna šipka (slika 6.10).



				"1 1

6.3) ugradite oslonac, bočni okviri se guraju na gredu pomoću pneumatskih cilindara ili dizalice za gredu. Na ram se postavljaju opruge, na više opruge se postavljaju frikcioni klinovi, zatim se sklapaju kočnice i klizači.

Rice.

- 6.9. Šablon za mjerenje nagnutih površina oslonca:

- instalacijski okvir;3 spajalice;

- mjerni motori

Prilikom montaže četveroosovinskog postolja, polužni prijenosi dvoosnih okretnih postolja su povezani donjom karikom i spojna greda se ugrađuje na ležajeve dvoosnih okretnih postolja, a zatim se vrši konačna montaža polužnog prijenosa. Nakon ugradnje spojne grede, provjerite razmak između osi unutrašnjeg

parove kotača kolica i donju tetivu grede, koja mora biti najmanje 85 mm na svakom kraju grede. Provjera se vrši nakon kotrljanja okretnih postolja ispod automobila.

Rice.

6.10. Šablon za mjerenje udaljenosti između dasaka i provjeru da nisu paralelne™

Bočni okviri jednog kolica moraju imati istu osnovu ili s razlikom od najviše 2 mm.
Nije dozvoljeno motati točkove različitih prečnika:
za jedno dvoosno postolje - više od 20 mm;
za dva dvoosna okretna postolja - više od 40 mm;

za jedno četveroosovinsko postolje - više od 20 mm;

za dva četveroosovinska okretna postolja - više od 40 mm.

Razlika u visini od potisnih ležajeva do glava šina dvoosovinskih okretnih postolja nije veća od 12 mm, uključujući i one uključene u četveroosovinska okretna postolja.

Ukupni razmaci između kućišta osovine i bočnih vodilica okvira moraju biti unutar sljedećih granica:

prilikom remonta depoa duž okretnog postolja od 6 do 15 mm, a poprečno - od 5 do 13 mm;

tokom velikih popravaka duž okretnog postolja od 6 do 13 mm, a poprečno - od 5 do 11 mm.

Dozvoljeni razmaci između bočnog okvira i kućišta osovine nisu veći od 1 mm.

Nakon završetka popravke i prijema, na bočne okvire i podupirače se stavljaju pečati sa brojem firme za popravku, datumom popravke i šifrom države vlasništva.

Prilikom većeg remonta, kolica se farbaju u potpunosti, a kod remonta depoa samo na mestima sa oštećenim zaštitnim premazom. Slikanje se vrši uljanim bojama ili emajlima. Natpisi se nanose na bočne okvire i podloge bijelom bojom. Nakon popravke u depou, naznačuju se prve i posljednje tri cifre broja automobila, a nakon većeg popravka - godina popravke, broj pogona, prve i posljednje tri cifre broja automobila.

Sigurnosne mjere pri popravci kolica

Pravilna organizacija popravka kolica treba da osigura siguran završetak svih radova. To se postiže upotrebom ispravne mehanizacije i tehnološke opreme u svim fazama popravke, kao i striktnim poštovanjem sigurnosnih zahtjeva. Predradnici i radnici odjeljenja za kolica prolaze periodične brifinge o sigurnim metodama rada i odmah prolaze testove poznavanja sigurnosnih uputstava i industrijskih sanitarnih uslova.

Namotavanje i kotrljanje kolica ispod vagona vrši se pod vodstvom poslovođe ili poslovođe. Razmak između okretnog postolja i izbočenih dijelova okvira i druge opreme podignutog vagona mora osigurati slobodno uvlačenje i izvlačenje okretnih postolja.

Transport kolica mora biti mehanizovan. Prilikom namotavanja i izvlačenja kolica nije dozvoljeno biti na kolicima ili na putu njihovog kretanja, kao ni stavljati delove automobila u neposrednoj blizini kolica koja se pomeraju.

Nakon postavljanja okretnih postolja na gusjenice, parovi kotača trebaju biti uklinjeni s obje strane. Radovi na rastavljanju, montaži i pomicanju livenih dijelova kolica moraju se izvoditi pomoću nagibnih postolja, mehanizama za podizanje ili posebne opreme. Oprema se mora pregledati prije početka rada. Istovremeno, obratite posebnu pažnju na ispravnost hvataljki, stezaljki i sigurnosnih uređaja.

Dizalice za podizanje tereta, hvataljke i uređaji za stubove nije dozvoljeno koristiti ako im je vijek trajanja istekao prije sljedećeg pregleda. Zakovice frikcionih traka moraju se zagrijati u električnim pećima. Bacanje grijanih zakovica nije dozvoljeno. Zakovice treba montirati pomoću hidrauličnih stezaljki.

Prilikom rada sa fluxgate, vrtložnim strujama i detektorima magnetnih čestica, trebali biste koristiti odgovarajuće priručnike za njihov ispravan i siguran rad. Prijenosne svjetiljke moraju imati napon ne veći od 36 V.

Sigurnosne upute moraju biti istaknute na vidljivom mjestu u odjeljku kolica.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Slični dokumenti

Analiza dizajna okretnih postolja tipa KVZ-TsNII, procjena kvarljivosti teretnih vagona. Načini za poboljšanje pouzdanosti i izdržljivosti. Tehnološki proces popravke teretnih kolica. Proračun tehničkih normativa vremena, parametara proizvodnog mjesta.

kurs, dodato 01.08.2012

Izgradnja i specifikacije triangel teretna kolica. Tipične greške i operativnim zahtjevima. Vrste popravke teretnih vagona. Uklanjanje troanđela iz kolica. Vrste savjetovanja o zaštiti rada, sigurnosne mjere.

kurs, dodan 22.02.2014

Klasifikacija i organizacija rada na tačkama Održavanje kočije. Određivanje pokazatelja operativne pouzdanosti u garantnom području. Procjena kvaliteta održavanja i popravke teretnih vagona. Obračun kontingenta radnika i VET opreme.

kurs, dodan 20.12.2015

Organizacija rada punktova za održavanje i popravku teretnih vagona. Distribucija kvarova vagona u garantnim područjima. Proračun pokazatelja njihove operativne pouzdanosti i predviđene vrijednosti obima posla. Procjena kvaliteta održavanja u VET-u.

kurs, dodan 13.12.2013

Klasifikacija i karakteristike dizajna opružnog ovjesa automobila. Elastični elementi opružnog ovjesa. Osnovni principi projektovanja i proračuna opružnog ovjesa automobila. Klasifikacija, namjena i karakteristike dizajna kolica.

test, dodano 03.10.2015

Razmatranje namjene okretnog dijela depoa za popravku teretnih vagona, kao i razloga za rekonstrukciju. Dizajn postolja za utovar okretnog postolja prije kotrljanja ispod automobila. Određivanje profila nosača i poprečnih šipki. Sigurnost od požara depo

rad, dodato 04.06.2015

Karakteristike vagonske industrije kao grane željezničkog saobraćaja. Proizvodni odjeli za održavanje i popravku vagona. Redosled odnosa između železnice i preduzeća za popravku i proizvodnju rezervnih delova.

teza, dodana 01.08.2012

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA UKRAJINE

DRŽAVNA UPRAVA ZA ŽELJEZNIČKI SAOBRAĆAJ UKRAINE

CV-0015 ODOBRENO

naredbom Ukrzaliznytsia od 6. novembra 1998. godine.

UPUTSTVO ZA POPRAVKU DABLICA TERETNIH VOZILA

Opće odredbe.....................................................................

Osnovni tehnički podaci o postoljima teretnih vagona........

Sistem za održavanje i popravku teretnih vagona........................................ ........... .

Zahtjevi za okretna postolja pri puštanju automobila iz tekućeg popravka odvajanja (RD br. 000 TsV-90)................................ ....

Demontaža kolica.................................................................. ........................ ........................

Detekcija kvarova komponenti kolica i njihovih delova.........

Praćenje tehničkog stanja bočnih okvira i podupirača teretnih vagona................................. ............... ......

Nedostaci komponenti i dijelova kolica.................................

Popravka bočnih okvira kolica................................................................ ........ ........

Popravka nosača okretnog postolja ................................................. ......

Popravka frikcionog klina.................................................. ...................................................

Zahtjevi za komplet opruga za kolica..................................

Popravka dijelova prijenosa kočione poluge kolica.................................

Radovi zavarivanja i navarivanja ................................................. ...... ..

Obrada dijelova i sklopova kolica nakon zavarivačkih i navarivačkih radova................................... ............... ..............

Sastavljanje kolica nakon popravke .................................................. ...... ......

Provjera kvaliteta popravki.................................................................. ........... .........

iskliznuće vagona;

Prilikom tekućih popravki rastavljanja.

Prilikom održavanja, okretna postolja ispod vagona provjeravaju se puznim prostorom:

Stanje kotačkih parova, livenih delova okvira okretnog postolja, delova ogibljenja opruge sa trenjem, delova suspenzije kočionih papučica, debljine kočionih pločica, pri svakom podizanju automobila, kotrljanja obrtnih postolja - stanje agregata potisnog ležaja, za četvoroosovinska okretna postolja stanje centralnih potisnih ležajeva;

Veličina zazora između klizača 2-osovinskih postolja i okvira automobila, za četveroosovinska okretna postolja, dodatno između klizača spojne grede i oslonaca okretnih postolja;

Usklađenost kodova državnog vlasnika lijevanih dijelova za praćenje sa kodom okvira automobila.

3.6. Kada automobil uđe u tekuću popravku odvajanja, neispravne komponente i dijelovi okretnih postolja zamjenjuju se novim ili popravljenim.

Popravljena dvoosovinska okretna postolja moraju se otkotrljati ispod vagona iz kojeg su izvučena.

Zabranjeno:

Oslobađanje automobila od popravki na okretnim postoljima sa različitim vrstama opruga pod jednim vozilom;

Podmažite i obojite radne površine tarnih klinova TsNII-KhZ.

3.7. Prilikom remonta u depou, okretna postolja se izvlače ispod vagona i dostavljaju u njihov prostor za popravku, gdje se moraju očistiti i oprati u mašini za pranje veša bez garnitura točkova, koji se prenose u radionicu za točkove.

Okvir kolica, set opruga sa oprugama, poluge kolica se rastavljaju i popravljaju u odgovarajućim odjeljenjima i prostorima.

3.8. Prilikom velikog remonta, okretna postolja se izvlače ispod automobila, peru u mašini za pranje veša i prenose u radionicu na demontažu i popravku.

Parovi kotača se popravljaju u skladu sa zahtjevima "Uputstva za pregled, pregled, popravku i formiranje garnitura kotača vagona"

Kočna poluga je potpuno rastavljena za popravak u skladu sa zahtjevima "Uputa za popravak kočione opreme vagona" TsV-TsL-0013.

Dijelovi i komponente okretnog postolja podvrgavaju se ispitivanju zatezanja i detekciji mana, u skladu sa „Smjernicama za ispitivanje zatezanja i otkrivanje kvarova dijelova vagona“, „Tehnološkim uputstvom br. 000-92 PKB TsV“, a dozvoljeno je i plićenje. opasnim područjima, u skladu sa „Tipskim tehnološkim procesom“ TK-58 PKB TsV.

4. ZAHTJEVI ZA KURENJA PRI PUŠTENJU AUTOMOBILA IZ AKTUELNOG NEPAROVANOG POPRAVKA (RD br. 000 TsV-90)

4.1. Zahtjevi za kolica kada se otpuste iz tekućeg popravka rastavljanja dati su u tabeli 4.1. Tabela 4.1

	Prisutnost kvara	Dozvoljene dimenzije
	Pukotine u bočnom okviru, podupiraču, spojnoj gredi.	Nije dozvoljeno (izrezivanje nedostataka odlivaka nastalih tokom procesa proizvodnje podupirači, spojne grede, bočni okviri - ne služe kao osnova za odbacivanje).
	Polomljen klizač, nedostaje ili slomljena kapica klizača okretnog postolja. Nedostaje vijak za pričvršćivanje bočne kapice okretnog postolja.	Nije dopusteno.
	Puknuta zakovica tarne trake, lom ili pukotina u tarnom klinu, lom potisnog prstena tarnog klina, prisustvo pukotina u zavarenom šavu zavarenog potisnog rebra tarnog klina kolica.	Nije dopusteno.
	Labave (neopterećene) klinaste opruge i klinovi u praznim teretnim vagonima i precenjivanje najmanje jednog klina u odnosu na donju potpornu površinu podupirača za više od 10 mm.	Nije dopusteno.
	Prekid najmanje jedne opruge, pomak ili iskošenje opruga, zatvaranje namotaja.	Nije dopusteno.

4.2. Tehničko stanje točkova na tekuće popravke moraju biti u skladu sa zahtjevima "Pravila" tehnički radŽeljeznice Ukrajine" TsRB 0004, "Uputstva za pregled, popravku i certifikaciju garnitura kotača", "Klasifikator kvarova

točkovi".

4.3. Tehničko stanje osovinskih kutija kotačkih parova provjerava se prema zahtjevima „Uputstva za rad i popravku vagonih osovinskih kutija sa valjkastim ležajevima“.

4.4. Prilikom zamjene bočnih okvira kolica, njihove osnove moraju biti iste ili imati razliku od najviše 2 mm. Osnova bočnih okvira određena je brojem "izbočina" na kosim pojasevima bočnog okvira (mora biti ista) i potvrđuje se obaveznim instrumentalnim ispitivanjem

(šablon).

4.5. Tehničko stanje dijelova prijenosa kočnice s polugom mora biti u skladu sa zahtjevima "Uputstva za popravak kočne opreme vagona" TsV-TsL-0013.

4.6. Prije kotrljanja okretnih postolja ispod automobila, trljajuće površine ležajeva, potisnih ležajeva i bočnih klizača moraju biti podmazane grafitnom mašću USsA (GOST 3333-80), ili korištenim mazivom LZ-TsNII, ili čvrstim uljem, i uz ravnomjerno trošenje nosača površina potisnog ležaja do 5 mm po potisnom ležaju je dozvoljeno postaviti obilno podmazanu polimernu zaptivku.

Debljina brtve treba da bude jednaka veličini dozvoljene dubine potisnog ležaja bez popravka, 3-5 mm.

4.7. Prilikom kotrljanja dvoosovinskih okretnih postolja ispod automobila, ukupan razmak između kliznih postolja i okvira automobila s obje strane okretnog postolja za sve tipove četveroosovinskih vagona ne smije biti manji od 4 mm i ne veći od 20 mm, osim za rezervoare za transport uglja, vrućeg sintera, apatita, TsNIM lijevka-dozera -2, TsNII-3 i deponijskih kola VS-50, u kojima razmak mora biti najmanje 6 mm i ne veći od 12 mm. Za kiper automobila VS-80, VS-82, VS-85 - ne manje od 2 mm ili manje. više od 20 mm. Dozvoljeno je da nema praznina između klizača na jednoj strani automobila. Nije dozvoljeno odsustvo praznina između klizača duž dijagonale automobila. Ukupni dijagonalni razmak mora biti najmanje 6 mm.

Prilikom vraćanja potporne površine potisnog ležaja na pejzažne dimenzije ili ugradnje novog podupirača, kod ugradnje polimerne brtve, razmak između klizača osovine okvira automobila i klizača nosača postolja mora biti najmanje 7 mm i ne više od 10 mm. U tom slučaju, ukupan razmak između kliznih postolja i okvira automobila ne smije biti manji od 14 mm i ne veći od 20 mm.

4.8. Prilikom kotrljanja četveroosovinskih postolja ispod 8-osovinskih spremnika, ukupan razmak između klizača spojnih i zakretnih greda s obje strane jednog kraja osmoosovinskog spremnika ne smije biti manji od 4 mm i ne veći od 15 mm; između spojne i potporne grede na oba kraja dvoosnog okretnog postolja, ukupan razmak mora biti najmanje 5 mm i ne više

10 mm. Nisu dozvoljene praznine:

Između bilo koja dva klizača jednog četvoroosovinskog postolja na jednoj strani rezervoara;

Po dijagonali rezervoara između klizača spojnih i zakretnih greda;

Po dijagonali četveroosovinskog postolja između klizača oslonca i spojnih greda.

4.9. Tehničko stanje opreme za kočenje tokom tekućih popravki odvajanja mora biti u skladu sa zahtjevima Odjeljka II „Uputstva za popravku kočne opreme automobila“ TsV-TsL-0013, „Uputstva za rad kočnica željezničkih vozila Ukrajina" TsT-TsV-TsL-0015.

4.10. Na kolicima koja se kotrljaju ispod automobila, dodatno se provjerava ispravnost potporne grede u automatskom režimu (bez savijanja) i njenih pričvrsnih mjesta na bočnim okvirima kolica - prisutnost vijaka, matica, klinova, gumeno-metalnih elementi ispod nosača greda, pričvršćivanje kontaktne trake, automatsko podešavanje režima. Na praznom automobilu, razmak između zaustavljanja automatskog režima i kontaktne trake ne bi trebao biti veći od 3 mm.

4.11. Nije dozvoljeno kotrljati okretna postolja ispod automobila čiji vijek trajanja nosača ili bočnih okvira (30 godina) ističe prije sljedeće planirane popravke.

5. RASTAVLJANJE KOLICA

5.1. Demontaža kolica počinje prije ili poslije mašine za pranje veša, kada se okvir kolica odvoji mehanizmom za podizanje, a točkovi se razmotaju i prenesu u radionicu kotača na popravku.

5.2. Prostor za demontažu okretnih postolja mora biti opremljen uređajima za klizanje i naginjanje bočnih zidova i podupirača.

5.3. Okvir kolica se postavlja na postolje i rastavlja.

5.4. Nakon detekcije grešaka i detekcije grešaka, dijelovi okvira okretnog postolja, nosači i bočni okviri se isporučuju na područja popravke.

5.5. Popravka dijelova okvira okretnih postolja mora se vršiti na proizvodnim linijama ili u specijalizovanim prostorima u skladu sa razvijenim i propisno odobrenim tehnološkim procesom za svako depo i svaki pogon za popravku automobila.

6, Detekcija kvarova komponenti kolica i njihovih dijelova

6.1. Detekcija kvarova na dijelovima postolja mora se vršiti u potpunosti u skladu sa zahtjevima "Smjernica za ispitivanje zatezanja i detekcije kvarova dijelova vagona" i "Tehnoloških uputa za praćenje tehničkog stanja bočnih okvira i nosača".

grede teretnih vagona" br. 000-92 PKB TsV i druga aktuelna tehnička dokumentacija, uključujući:

Model postolja 18-100;

Bočni okviri kolica modela 18-100;

Kolica spojna greda model 18-101;

Ovjesni valjci kočnice;

Ovjes kočione papuče.

6.2. Trouglovi polužnog prijenosa okretnih postolja se ponovo ispituju na napetost prilikom njihove proizvodnje, periodične vrste popravka automobila za popravku zavarivanjem.

7. KONTROLA TEHNIČKOG STANJA BOČNIH RAMOVA I BOLERA TERETNIH VAGONA

7.1. Prilikom izvođenja planiranih vrsta popravki u autoservisima i depoima prije izvođenja ispitivanje bez razaranja Tehnički pregled stanja bočnih okvira i podupirača vrši se vizualno i instrumentalno na mašini za stajanje pomoću sedmostruke lupe, prijenosne lampe napona 12-36 V, metalne četke, kontrole tolerancije i mjernu opremu.

Celokupna površina bočnih okvira i podupirača je podložna vizuelnom pregledu i kontroli. Dijelovi kolica primljeni na popravku podliježu obaveznom čišćenju i pranju od prljavštine i ostataka transportiranog tereta. Posebna pažnja se poklanja čistoći površine kontrolisanih površina koje su podvrgnute ispitivanju bez razaranja. Kontrola se vrši u dva koraka sa rotiranim delom za 180 stepeni u odnosu na uzdužnu osu.

Određivanje veličine nedostataka vrši se kontrolom tolerancije (šabloni) i mjerenjem.

7.2. Bočni okviri i podupirači kod kojih su tokom pregleda utvrđeni nedostaci veći od onih navedenih u tabeli 3, pukotine, kao i habanje koje prelazi dozvoljene granice, podliježu popravci ili odbacivanju.

7.3. Pregledani i odobreni za ispitivanje bez razaranja, bočni okviri i podupirači podliježu detekciji grešaka metodom vrtložne struje, fluxgate ili magnetnih čestica, a dozvoljeno je i plićenje opasnih područja, prema standardnom tehnološkom postupku TK-58.

7.4. Magnetni detektori grešaka tipa M-12-PS (sedlasti), MD-14P se mogu koristiti kao sredstva za ispitivanje bez razaranja bočnih okvira i podupirača; fluxgate instalacije tip DF-1, DF-2; Vrtložni strujni detektor kvara tipa VD-12NF ili drugi, njihova osjetljivost na defekte nije gora od onih koje su naznačene.

7.5. Radove na identifikaciji pukotina i drugih nedostataka na dijelovima kolica izvode posebno imenovani detektori grešaka koji su prošli obuku ili posebnu obuku za ispitivanje odabranom metodom, položili testove i

7.6. Kvalitetu ispitivanja bez razaranja po svim korištenim metodama moraju provjeravati poslovođe, poslovođe, stariji poslovođe i autoprijemnici direktno na radnom mjestu.

7.7. Glavni nedostaci, zone oštećenja bočnih okvira i podupirača, standardi odbacivanja i metode za otkrivanje nedostataka prikazani su na slikama 7.1, 7.2 i tabelama 7.1, 7.2.

7.8. Rezultati pregleda delova teretnih vagona tokom periodičnih popravki moraju se evidentirati u numerisanom dnevniku. Dodatak B daje opšti oblik dnevnik za evidentiranje rezultata pregleda najkritičnijih komponenti i dijelova koji nose tvorničke oznake.

https://pandia.ru/text/78/298/images/image003_45.gif" width="403" height="160">

https://pandia.ru/text/78/298/images/image005_34.gif" width="364" height="145 src=">

1 - donji pojas; 2 - gornji pojas; 3 - bočni pojas; 4 - potisni ležaj;

5 - nagnuta ravan. Slika 7.2 - Dijagram kontrolisanih zona na podupiraču

1. Opšte odredbe. 2

2 glavna tehnička podataka o postolja teretnih vagona, njihovim komponentama i dijelovima. 3

3 održavanje i popravka kolica. 6

4 ulazna inspekcija teretnih vagona u toku planiranih vrsta popravki. 7

5 demontaža kolica. 7

6 Ispitivanje bez razaranja komponenti i dijelova kolica. 10

7 neispravnost komponenti i dijelova kolica. 10

8 popravka bočnih okvira.. 11

9 popravka podupirača. 16

10 popravka sklopa “klin - tarna traka”. 23

11 zahtjeva za komplet opruge. 26

12 popravka delova kočione opreme. 27

13 radova zavarivanja i navarivanja.. 28

14 montaža kolica nakon popravke. 29

15 provjera kvaliteta popravki. trideset

16 nanošenje pečata i oznaka nakon popravke. trideset

17 bojanje kolica. 31

18 kontrola izlaza kolica kada se otpuste sa planiranih popravki. 33

19 isključenje livenih dijelova kolica i spojne grede iz inventara. 37

20 odgovornost za kvalitet popravki kolica. 37

21 tehničko održavanje kolica sa elementima otpornim na habanje u radu. 37

Dodatak a. Spisak tehnološke opreme koja se koristi u popravci teretnih vagona. 38

Dodatak b. Zakon o isključenju livenih delova kolica modela 18-100 iz starog metala. 39

Dodatak c. Spisak šablona koji se koriste u popravci teretnih vagona. 39

Dodatak D. Spisak regulatorne dokumentacije koja važi istovremeno sa ovim priručnikom.. 41

1. OPĆE ODREDBE

1.1 Prisutno Uputstvo„Popravka teretnih vagona“ RD 32 TsV 052-2005, u daljem tekstu Uputstvo, odnosi se na popravku dvoosovinskih i četvoroosovinskih teretnih vagona.

Uprava utvrđuje proceduru za izvođenje planiranih vrsta popravki, te utvrđuje normative i zahtjeve koje okretna postolja moraju ispunjavati prilikom puštanja iz depoa i remonta automobila. Zahtjevi za okretna postolja prilikom puštanja teretnih vagona iz tekućeg popravka odvajanja sadržani su u „Vodiču za tekući popravak odvajanja“ RD 32 TsV-056-97.

1.2 Održavanje i popravka kolica mora se vršiti u preduzećima koja imaju odgovarajuću opremu i kvalifikovano osoblje za izvođenje ovih radova.

1.3 Komponente i dijelovi okretnog postolja moraju imati znakove i pečate utvrđene relevantnim crtežima i standardima, kao i šifre željezničkih uprava zemalja ZND, Latvije, Litvanije i Estonije prema albumu „Znakovi i natpisi na vagonima teretna flota kolosijeka 1520 mm” br. 632 PKB TsV MPS Rusija.

1.4 Dimenzije kolica, njihovih komponenti i dijelova moraju biti u skladu sa standardima utvrđenim ovim Priručnikom, kao i nacrtima proizvođača.

1.5 Tehnologije za održavanje i popravku okretnih postolja u vagonskim depoima i u pogonima za popravku vagona (preduzeća za popravku vagona) uspostavljaju Ruske željeznice JSC ili njegove divizije. Proizvodnja i montaža kolica i njegovih komponenti regulisana je tehnološkim procesima ovih preduzeća, tehničkim zahtevima za kolica u toku proizvodnje i ostalom važećom regulatornom dokumentacijom.

1.6 Spisak mernih instrumenata koji se koriste za praćenje tehničkog stanja komponenti i delova okretnih postolja, pravila za njihovu upotrebu utvrđeni su Vodičem „Metodologija za obavljanje merenja nosača, bočnih okvira, opruga i opruga pri izvođenju planiranih tipova. popravke okretnih postolja 18-100” RD 32 TsV 050- 2005. Proceduru za vođenje računovodstvenih i izvještajnih obrazaca za kolica utvrđuje Centralni komitet JSC Ruske željeznice.

1.7 Pokretna postolja modela 18-100 opremljena elementima prema projektu M1698 PKB TsV JSC Ruske željeznice moraju se popraviti u skladu sa odobrenom regulatornom dokumentacijom.

1.8 Prilikom održavanja i planiranih vidova popravke teretnih vagona potrebno je poštovati „Pravila o zaštiti rada pri održavanju i popravci teretnih vagona u vagonskoj industriji“ br. 1063r od 26.05.2006.

2 OSNOVNI TEHNIČKI PODACI O TERETNIM VAGONIMA, NJIHOVIM KOMPONENTIMA I DIJELOVIMA

2.1 Glavne tehničke karakteristike kolica modela 18-100 prikazane su u tabeli 2.1 i slici 2.1.

2.2 Komponente kolica 18-100 su:

Okvir okretnog postolja, koji se sastoji od dva bočna okvira i podupirača sa klizačima;

Uklonjivi elementi otporni na habanje prema projektu M 1698 PKB TsV.

2.3 Četveroosovinska kolica modela 18-101, prikazana na slici 2.2, sastoje se od dva dvoosna kolica modela 18-100 i spojne grede.

2.4 Okretna postolja modela 18-578 se sastoje od dijelova okretnog postolja modela 18-100, osim oslonca i tarnih klinova od livenog gvožđa visoke čvrstoće sa poliuretanskim oblogama otpornim na habanje. Nosač okretnog postolja modela 18-578 opremljen je klizačima tipa elastične valjka.

2.5 Dijelovi kolica su napravljeni od sljedećih materijala:

Bočni okviri - čelik 20GL, 20GFL, 20GTL OST 32.183-2001;

Noseći nosač - čelik 20GL, 20GFL, 20GTL OST 32.183-2001;

Frikcioni klin - liveno gvožđe SCH-25 GOST 1412;

Opruga set opruga - čelik 55S2, 60S2 GOST 14959;

Dijelovi prijenosa kočione poluge - St. 3 GOST 380;

Kompozitni jastučići TIIR-300, TIIR-303;

Frikciona traka čelik 45 GOST 1050;

Kompozitne tarne trake - čelik 30KhGSA GOST 11269;

Zglob - čelik 3 sp. GOST 380.

Materijal elemenata otpornih na habanje ugrađenih u frikcione jedinice je specificiran u projektu M 1698 PKB TsV;

Materijal dijelova klizača tipa elastično-valjkasti je naznačen na crtežima okretnog postolja modela 18-578.

Novi delovi koji stižu u preduzeće za popravku kolica i zamenu odbačenih moraju imati sertifikat proizvođača.

Tabela 2.1

Naziv indikatora	Dimenzije
Naziv indikatora	Model 18-100	Model 18-101
Baza kolica, mm
Statički otklon pod bruto težinom, mm
Statički otklon ispod kontejnera, mm
Projektna brzina, km/h
Godina proizvodnje
Spring kit	frikciona opruga
Visina opruga u slobodnom stanju, mm
Prosječni promjer vanjske opruge, mm
Prosječni prečnik unutrašnje opruge, mm
Promjer šipke: vanjski, mm
unutrašnja, mm
Broj namotaja opruga: vanjski/unutrašnji


Opterećenje pri punoj kompresiji, kg, ne više: vanjsko/unutrašnje	3749/1460/1938 **
Težina opruge, kg, ne manje:
outdoor
interni
Okvir kolica	bez veze	komunikacija
Udaljenost od glave šine do površine ležaja u slobodnom stanju, mm
Ukupne dimenzije kolica, mm:


	RU 1, RU 1Sh	RU 1, RU 1Sh
Težina kolica, t

Napomena: brojevi u zagradama označavaju godinu proizvodnje

* - izdanje nakon 1989

** - za unutrašnje opruge prečnika 21 mm.

Crtanje 2 .1 Cart biaxial model 18 -100

Crtanje 2 .2 Cart četiri osovine model 18 -101

3 ODRŽAVANJE I POPRAVAK KOLICA

3.1 Osigurano je održavanje i popravak vagonskih okretnih postolja.

Pregled okretnih postolja ispod vagona u skladu sa “Uputstvom za inspektore vagona” TsV - TsL/408;

Redovne popravke okretnih postolja u skladu sa „Vodič za rutinske popravke rastavljanja“ RD 32 TsV-056-97;

Depo, remont kolica u skladu sa ovim Priručnikom.

3.2. Remont, depo i tekuće otkopčane popravke teretnih vagona mogu obavljati lica koja su položila ispit poznavanja ovog Priručnika, lokalnog tehnološkog procesa, organizacije remonta okretnih postolja i stekla pravo izvođenja ovih radova. . Testni ispiti se održavaju svake godine.

3.3 Pravo kontrole kvaliteta tehničkog održavanja, depoa i remonta kolica treba da imaju:

U vagonskoj službi, u Direkciji za popravku teretnih vagona - rukovodilac Službe, načelnik Direkcije; glavni inženjer Službe i glavni inženjer Direkcije; Zamjenik načelnika Službe i zamjenik načelnika Direkcije; saobraćajni inspektor, šefovi odjeljenja Službe i Direkcije;

U željezničkim odjeljenjima, šefovi vagonskih odjeljenja i njihovi zamjenici;

U vagonskim depoima, punktovima održavanja, punktovima za pripremu vagona za prevoz - šefovi vagonskih depoa, njihovi zamjenici, glavni inženjeri, tehnolozi, prijemnici vagona, viši poslovođe, poslovođe, predradnici, šefovi punktova održavanja i pripreme vagona za transport, predradnici i majstori sekcija za popravku kolica;

U remontnim pogonima - direktori pogona, glavni inženjeri, njihovi zamjenici, šefovi odjela tehničke kontrole (QC) i njihovi zamjenici, glavni tehnolozi, tehnolozi, poslovođe, predradnici, inspektori i inspektori radionica za montažu automobila i pogona za popravku okretnih postolja, inspektori - prijemnici automobila ;

U pogonima za izgradnju automobila postoje fabrički inspektori i prijemnici JSC Ruske željeznice Rusije.

3.4 Prilikom deposkih ili remontnih popravki, okretna postolja ispod vagona se odvoze u prostor za popravku, gdje se moraju očistiti i oprati u mašini za pranje veša bez garnitura točkova, koji se prenose u sekciju kotača.

Bočni okviri, oslonac okretnog postolja, set opruga sa frikcionim oprugama, poluge okretnog postolja se popravljaju u odgovarajućim odjelima i područjima.

3.5 Popravke kotača vrše se u skladu sa zahtjevima „Uputstva za pregled, pregled, popravku i formiranje garnitura kotača vagona“ TsV/3429 i „Uputstva za rad i popravku osovinskih kutija vagona sa valjkastim ležajevima“ 3-TSVRK.

3.6 Kočna poluga se popravlja u skladu sa zahtjevima „Uputstva za popravak opreme kočnica za vagone“ TsV-TsL-945.

3.7 Dijelovi i komponente okretnog postolja podliježu detekciji grešaka u skladu sa važećom regulatornom dokumentacijom koju je odobrilo Ministarstvo željeznica ili JSC Ruske željeznice Rusije.

4 ULAZNA KONTROLA KOLICA TERETNIH VAGONA TOKOM PLANIRANIH VRSTA POPRAVKA

4.1 Praćenje tehničkog stanja komponenti okretnih postolja vrši se nakon postavljanja automobila u položaje za popravku i provjerava se sljedeće:

Prisutnost nedostataka i trošenje kotača;

Položaj dijelova kompleta opruga-frikcionih opruga, precijenjenost potporne površine tarnog klina u odnosu na donju potpornu površinu oslonca, prisustvo slobodnog kretanja tarnog klina i opruga kompleta opruga prije automobil je podignut;

Stanje dijelova kočione poluge;

Zazori između klizača okretnog postolja i okvira automobila.

4.2 Nakon izvlačenja kolica, provjerite stanje sklopa potiska glavčine.

4.3 Rezultati pregleda okretnih postolja unose se u neispravnu listu obrasca VU-22 i koriste se pri popravci dijelova i sklopova, montaži i kotrljanju popravljenog okretnog postolja ispod automobila.

4.4 Provjerite vijek trajanja livenih dijelova kolica.

4.5 Ulazni pregled dijelova okretnog postolja može se izvršiti korištenjem automatiziranih mjernih sistema tipa “SPRUT”.

5 RASTAVLJANJE KOLICA

5.1 Demontaža dvoosovinskih kolica počinje ispred mašine za pranje veša, kada se okvir kolica ukloni iz garnitura točkova mehanizam za podizanje, a parovi kotača se prenose u sekciju kotača i valjaka na popravku.

Nakon čišćenja, okvir kolica se premješta na poziciju proizvodne linije ili se ugrađuje u specijaliziranu poziciju za popravku.

5.2 Demontaža okvira dvoosnog okretnog postolja izvodi se sljedećim redoslijedom u skladu sa slikama 5.1, 5.2, 5.3:

Izbiti klinove i ukloniti kočione pločice 17, sigurnosne konzole 4;

Uklonite klinove 7, 10;

Uklonite podloške 9, izbijte valjke 8, uklonite okomite krakove 5 i odstojnu šipku 2;

Izbijte klinove 15, skinite podlošku i valjke 14, skinite kopču mrtve tačke 6, nakon što uklonite klin 11, podlošku 12 i valjak 13:

Uklonite pričvrsnu žicu sigurnosnog nosača valjka za vješanje cipele, uklonite podloške;

Izbiti klinove 13 valjaka 16 i valjka 16, spustiti trougao 1 na sigurnosne police na bočnim stranama okvira;

Skinite ovjes papuče kočnice 3, uklonite trokutasti 1 (istovremeno uklonite drugi trokutasti i prebacite ga u položaj za popravak);

Uklonite osovinu 18, podižući oslonac 19 kranom ili pneumatskim podizačem sa nagibom, skinite frikcione klinove 20, skinite opruge 21;

Uklonite klin 23, odvrnite maticu 24 sa vijka 25 i uklonite je, uklonite gumeno-metalni set 26, potpornu gredu 34;

Skinite kontaktnu letvu 27, traku za podešavanje 28;

Uklonite klin, odvrnite maticu 29, uklonite podlošku 31, vijak 32, skinite poklopce 33;

Bočne strane okvira okretnog postolja se skidaju sa nosača pomoću dizala sa nagibima;

Nosač ostaje na nagibnom liftu.

5.3 Demontaža četveroosovinskog okretnog postolja izvodi se u sljedećem redoslijedu:

Klin se uklanja;

Valjci su odmotani, podloške i valjci gornje horizontalne poluge kočnice su uklonjeni;

Pomoću dizalice uklanja se spojna greda;

„Donja“ horizontalna poluga kočnice se uklanja;

Otpuštena dvoosovinska postolja se prenose u prostor za popravku i rastavljaju redoslijedom navedenim u paragrafima. 5.1, 5.2.

Crtanje 5 .1

Crtanje 5 .2

Crtanje 5 .3

6. ISPITIVANJE KOMPONENTI I DIJELOVA KOLICA BEZ RAZARA

6.1 Dijelovi kolica podvrgavaju se ispitivanju bez razaranja u skladu sa zahtjevima regulatorne i tehničke dokumentacije odobrene na propisani način:

RD 32.149-2000 “Fluxgate metoda ispitivanja bez razaranja delova automobila” sa izmjenom br. 1;

RD 32.150-2000 „Vorteksna metoda ispitivanja bez razaranja delova automobila“ sa izmjenom br. 1;

RD 32.159-2000 „Metoda magnetnih čestica za ispitivanje delova automobila bez razaranja“ sa izmenom i dopunom br.

Spisak delova okretnih postolja koji podležu ispitivanju bez razaranja, sa naznakom zona i metoda ispitivanja, kao i vrste radova tokom kojih se vrši ispitivanje, dat je u RD 32.174-2001 „Ispitivanje delova automobila bez razaranja. Opšte odredbe" sa amandmanom br.1.

6.2 U automehaničarskim poduzećima, kada se produžuje vijek trajanja livenih dijelova teretnih vagona, ispitivanje bez razaranja bočnih okvira i nosača provodi se pomoću dvije metode ispitivanja bez razaranja: prva metoda je fluxgate, vrtložna struja ili magnetna čestica; druga metoda je akustična emisija.

Ispitivanje akustične emisije vrši se na automatizovanim instalacijama proizvođača PKB TsV (Moskva) i Sibirskog univerziteta za železnički saobraćaj SGUPS (Novosibirsk), prema sledećim metodama:

- br. 682-2005 PKB TsV “Kontrola akustične emisije (dijagnostika) bočnih okvira i podupirača okretnih postolja model 18-100” - za instalacije PKB TsV;

- “Tehnološka uputstva za sprovođenje ispitivanja akustične emisije livenih delova teretnih vagona” - za instalacije SGUPS-a.

7 KVAR NA KOMPONENTIMA I DIJELOVIMA KOLICA

7.1 Defekti komponenti i dijelova teretnih vagona moraju se izvršiti nakon ispitivanja bez razaranja.

7.2 Defekte izvršiti vizuelnim i instrumentalnim metodama.

7.3 Nije dozvoljeno prisustvo pukotina na svim dijelovima kolica, osim naprslina koje se otklanjaju tokom planiranih vrsta popravki u skladu sa važećom dokumentacijom za popravke.

7.4 Dimenzije komponenti i dijelova kolica kojima se moraju pridržavati prilikom planiranih vrsta popravki date su u tabeli 7.1.

Tabela 7.1

Naziv kvarova	Prilikom remonta depoa sa ugradnjom elemenata otpornih na habanje	Prilikom velikog remonta sa ugradnjom elemenata otpornih na habanje
Dubina potisnog ležaja za grede proizvedene prije 1986. (25 +1 -2), mm, ne više
Dubina potisnog ležaja za grede proizvedene nakon 1986. (30 +1 -2), mm, ne više
Veličina kosih površina podupirača, više
Veličina potisnih površina (čeljusti) bočnog okvira, mm, ne više
Istrošenost poklopca ležaja, mm, ne više		nije dopusteno
Habanje klizača spojne grede:
centralno, ne više		nije dopusteno
terminal, ne više
Preostala visina plime potporne površine otvora osovinske kutije bočnog okvira, mm	ne više od 3	ne više od 3
Frikcioni klin od livenog gvožđa. Ukupno habanje radnih površina, mm	ne više od 3 ili 2 po strani
Dubina potiska spojne grede, mm, ne više
Prečnik potisnog ležaja, podupirač na dubini od 10 mm, mm, ne više	na konus 1:12.5	na konus 1:12.5
Prečnik potiska spojne grede, mm, ne više
Habanje vanjskih ležajeva spojne grede, mm	nije dopusteno	nije dopusteno

7.5 Liveni dijelovi okretnih postolja koji imaju habanje koje prelazi dozvoljene granice podliježu popravci zavarivanjem i navarivanjem u skladu sa uputstvima razvijenim od VNIIZHT-a odobrenim od strane Ministarstva željeznica Rusije ili JSC Ruske željeznice, nakon čega slijedi strojna obrada prema dimenzijama crteža.

7.6 Troanđeli polužnog prenosa okretnih postolja se ponovo ispituju na zategnutost prilikom njihove proizvodnje, periodične vrste popravki automobila i popravki zavarivanjem, u skladu sa Priručnikom za popravku trokuta R 001 PKB TsV-97 RK i Metodom zateznog ispitivanja 656 -2000 PB TsB.

7.7 Nestandardni klinovi za pričvršćivanje kočionih pločica, podloške za pričvršćivanje polužnog prijenosa okretnih postolja zamjenjuju se standardnim, a klinovi se zamjenjuju novim.

7.8 Zglobovi mjenjača poluge moraju biti u skladu sa zahtjevima „Uputstva za popravak kočione opreme vagona“, TsV-TsL-945.

7.9 Zglob koji ima pukotine ili savijanje veći od 5 mm mora se zamijeniti. Habanje osovine u prečniku tokom deposkih popravki nije dozvoljeno za više od 3 mm tokom velikih popravki, habanje osovinice nije dozvoljeno.

7.10 Razlika u osnovama bočnih okvira nije dozvoljena veća od 2 mm.

7.11 Inspekcija, sertifikacija i popravka para točkova treba da se obavljaju u potpunosti u skladu sa zahtevima „Uputstva za pregled, pregled, popravku i formiranje garnitura točkova vagona“ TsV/3429.

7.12 Provjeru i reviziju sklopova osovinskih osovina parova kotača treba izvršiti u skladu sa zahtjevima „Uputstva za rad i popravak osovinskih kutija vagona sa valjkastim ležajevima“ 3-TSVRK.

7.13 Dimenzije koje mora ispunjavati spojna greda četveroosovinskog okretnog postolja date su u „Tipičnom tehnološkom postupku popravke spojne grede četveroosovinskog okretnog postolja“ TK-232 PKB TsV.

8 POPRAVKA BOČNIH RAMOVA

8.1 Prije popravke i pregleda, bočni okviri se čiste od prljavštine, labave rđe i oštećenja premaz boje, oprano u veš mašini, pregledano na mogućnost otkrivanja pukotina, strugotina i naslaga. Posebna pažnja je posvećena zonama A i B, prikazanim na slici 8.1.

8.2 Prilikom velikih ili deposkih popravki, okretna postolja sa bočnim okvirima sa ugrađenim elementima otpornim na habanje prema projektu Centralne banke M 1698 PKB se kotrljaju ispod vagona Ruskih željeznica, kilometražu određuju Ruske željeznice. Preostali vijek trajanja bočnih okvira ne smije biti manji od do sljedećeg većeg ili deposkog popravka automobila, odnosno do kraja preostalog vijeka trajanja automobila.

8.3 Nije dozvoljena popravka bočnog okvira kod kojeg potporna površina u otvoru osovinske kutije ima lokalni doprinos u obliku žljeba veći od 2 mm u tijelo rama (maksimalna širina žljeba 20 mm, maksimalna dužina žljeba jednaka širina potporne površine).

8.4 Pukotine na bočnim okvirima kolica, osim onih prikazanih na slici 8.2, nisu dozvoljene.

Defekti bočnog okvira prikazani na slici 8.2 mogu se eliminisati zavarivanjem i navarivanjem tokom planiranih vrsta popravaka u skladu sa „Uputstvima za zavarivanje i oblaganje tokom popravke teretnih vagona“ koju je razvio VNIIZhT TsV 201-98.

8.4.1 Pukotina vodećih prstenova za tarni klin, defekt 1, može se zavariti u skladu sa uputstvom TsV 201-98.

8.4.2 Pukotina na trougaonom ovjesu dužine ne više od 32 mm, defekt 2, može se zavariti u skladu sa uputstvom CV 201-98.

8.4.3 Uzdužna pukotina na zidu otvora za osovinu trougla, defekt 4, može se zavariti u skladu sa uputstvom CV 201-98.

8.4.4 Polomljena obujmica vodilice za pomicanje frikcionog klina i frikcionih traka, kvar 3 popravlja se zavarivanjem novog prema Uputstvu CV 201-98.

8.4.5 Skidanje “ušica” na mjestima gdje su frikcione trake pričvršćene, kvar 5 se može popraviti zavarivanjem nove “ušilice”. Dozvoljeno je zavariti najviše dva „uha“ postavljena dijagonalno u skladu sa Uputstvom CV 201-98.

8.5 Prije ugradnje frikcionih letvica izmjerite razmak između zidova opružnog otvora bočnog okvira i vanjskih čeljusti otvora osovinske kutije. Razlika između njih za jedan bočni okvir ne smije biti veća od 3 mm. Ako je razlika veća, potrebno je spojiti odgovarajuće čeljusti osovinske osovine, nakon čega slijedi strojna obrada po dimenzijama na crtežu, s tim da širina otvora osovinske kutije ne bude veća od 342 mm pri remontu depoa, a 335 +3 -1 mm kod velikih popravaka. .

Crtanje 8 .1 Šema inspekcija strana okviri

* Dimenzije at inscenacija metal bushing

(1) - pukotine vodič ramena

(2) - pukotine V zagrada privesci tranđeo

(3) - spall vodič ramena

(4) - pukotine uzdužni V zidovi plima Za valjak privesci cipela

(5) - spall uši V mjesta pričvršćivanja trenje letvice

(6) - nositi površine vodiči Za osovinske kutije

Crtanje 8 .2 Defekti V strana okvir, dozvoljeno popraviti at planirano vrste popravke

8.6 Za planirane popravke ugradite nove čahure od fiberglasa promjera (45, 46 i 47 mm) u jedinicu ovjesa kočione papuče, ovisno o unutrašnjem prečniku konzole na bočnom okviru.

8.7 Prilikom remonta depoa dozvoljeno je habanje ravnina vodilica za osovinske kutije po širini otvora osovinske kutije od najviše 4 mm, ali nije dozvoljeno pri većim popravkama. Dimenzije bočnih okvira teretnih kolica, kojima odgovaraju u toku proizvodnje, a sa kojima se prilikom planiranih vrsta remonta mogu proizvoditi bez popravki, prikazane su na slikama 8.3, 8.4.

Popravak osovinskih sanduka mora se izvršiti u skladu sa uputstvima koje je izradio VNIIZhT: TsV 201-98 „Uputstva za zavarivanje i oblaganje tokom popravke teretnih vagona“ i TI-05-02/01B „Tehnološka uputstva za restauraciju istrošene površine sanduka osovina teretnih vagona nanošenjem na površinu”. Vanjske istrošene površine kućišta osovine (nosač i bočne strane) vraćaju se na crtežne dimenzije.

8.8 Istrošene vertikalne ravnine vodilice u otvoru osovinske kutije (potisne površine) obnavljaju se navarivanjem otpornim na habanje koje osigurava tvrdoću od 240 ... 300 HB, nakon čega slijedi strojna obrada do dimenzija crteža (335 +3 -1 mm).

8.9 Kada se primi na popravku bočni okviri proizvedeni prema crtežima UVZ 100.00.002-3 i 100.00.002-4 sa zavarenim trakama na nosećim površinama, trake se skidaju na mašini i nakon detekcije grešaka na bočnim okvirima, zamjenjive brtve ugrađuju se na svoje noseće površine u skladu sa projektiranim bočnim okvirom.

8.10 Prilikom opremanja okretnih postolja novim bočnim ramovima, obradite izbočine na potpornim ravnima u otvorima osovinskih kutija na mašini do preostale visine ne veće od 3 mm. Za bočne okvire koji se popravljaju, izbočine u otvorima osovinskih kutija treba da budu mašinski obrađene do maksimalnog doprinosa. U tom slučaju, preostala visina plime i oseke ne smije biti veća od 3 mm.

Prodiranje alata u tijelo bočnog okvira nije dozvoljeno. Ugradite zamjenske brtve u oba otvora osovinske kutije. Na potpornim površinama sa visinom otvora od najviše 3 mm u otvorima osovinske kutije bočnog okvira. 100.00.002-1 ili 100.00.002-2 ugraditi zamjenjive brtve. M 1698.02.100 SB, a na bočnim karakteristikama okvira. 100.00.002-3 ili 100.00.002-4 ugraditi zamjenjive brtve. M 1698.03.100 SB.

Kilometraža se određuje u zavisnosti od tipa automobila.

Crtanje 8 .3 Dimenzije bočno RAM tereta kolica Maud. 18 -100 at njihov proizvodnja I kapital popravke

1 - By sranje. 1000 .00 .002 -2 , 100 .00 .002 -3 , 100 .00 .020 -2 , 100 .00 .020 -3

2 - By sranje. 100 .00 .002 -4

* Razlika veličine H1 I H2 Ne više 3 mm.

xx Kontrola osnovni veličina proizvesti V bodova B on razdaljina 60 mm.

Xxx Basicth veličina, od koga mjera nositi svaki trenja letvice.

Crtanje 8 .4 Dimenzije bočno RAM tereta kolica Maud. 18 -100 at pustiti od depo popravke

Prilikom opremanja kolica novim ili popravljenim bočnim okvirima sa tretiranim glavicama do maksimalnog habanja, sa zaostalom visinom otvora većom od 3 mm, zamjenske brtve se ne postavljaju. Za automobil u kojem jedan ili više bočnih okvira nemaju zaptivke, kilometraža je postavljena na 100 - 120 hiljada kilometara.

8.11 Kada su bočni okviri primljeni na popravku, postavljene su zamjenjive brtve na potpornim površinama u otvore osovinske kutije prema sl. M 1698.02.100 SB ili M 1698.03.100 SB, brtve su uklonjene, bočni okviri su detektori grešaka.

Prilikom velikih popravki na noseće površine se ugrađuju nove zamjenske zaptivke (crtež M 1698.02.100 SB ili M 1698.03.100 SB).

Prilikom remonta depoa dozvoljena je ponovna ugradnja zamjenjivih zaptivki koje nemaju:

Pukotine na tijelu brtve ili habajuće ploče;

Odlomci na habajućem ploci;

Pukotine u zavaru između habajuće ploče i tijela zaptivke;

Neravnomjerno trošenje noseće površine ploče otporne na habanje u odnosu na njen neistrošeni dio površine je više od 2 mm.

8.12 Očistiti nepravilnosti na prelazu sa tretirane površine na neobrađenu površinu u radijusu od 55 mm.

8.13 Za ugradnju na bočni okvir, brtva otporna na habanje se čvrsto pritisne uz potpornu površinu pomoću stezaljke ili posebnog uređaja. Duže noge tijela zaptivke nalaze se nasuprot tehnoloških rupa na zidovima bočnog okvira. Ove „noge“ se savijaju na cilindričnom trnu (držaču), a zatim se udarcima čekića uvlače u tehnološke rupe. Kratke „noge“ tijela se savijaju uz prirubnicu bočnog okvira udarcima čekića kroz trn.

Nakon savijanja „noga“, kretanje brtve duž bočnog okvira ne smije biti veće od ±10 mm, a preko bočnog okvira ne više od ±5 mm.

8.14 Pokretna postolja opremljena zaptivkama otpornim na habanje moraju biti u interakciji s kućištima osovine koja su vraćena na dimenzije crteža.

8.15 Okretna postolja jednog automobila trebaju biti sastavljena sa bočnim okvirima sa zamjenjivim brtvama u svim otvorima osovinskih kutija sa obrađenom visinom plime ne većom od 3 mm.

8.16 Frikcione trake bočnog okvira okretnog postolja debljine 16 mm, bez obzira na njihovo tehničko stanje, zamjenjuju se kompozitnim prema projektu M 1698 PKB TsV, koje se sastoje od fiksne trake debljine 10 mm M 1698.02 .001 i pokretna traka debljine 6 mm M 1698.02.004 ili M 1698.02.

8.17 Osnova bočnog okvira kolica, slika 8.4, mjeri se šipkom osnovna veličina T.914.01.000 TU 32 TsV 2018-95.

Razlika u dimenzijama bočnih okvira jednog kolica ne smije biti veća od 2 mm.

Stvarne izmjerene osnovne vrijednosti za svaki bočni okvir se bilježe u dnevniku odjeljka kolica.

8.18 Nakon popravke, provjerite dimenzije bočnih okvira kolica prikazanih na slikama 8.3, 8.4.

8.19 Produženje radnog veka livenih delova obrtnih postolja vrši se u skladu sa zahtevima telegrafskog uputstva Ministarstva železnica br. 1255 od 12.08.2002.

8.20 U skladu sa naredbom JSC Ruske željeznice od 7. septembra 2004. br. 3255r „O organizovanju popravke bočnih okvira teretnih vagona“, dozvoljeno je na posebno utvrđenim mestima izvršiti popravke potpornih površina u osovini. kutijasti otvori bočnih okvira sa prekomjernim habanjem od više od 2 mm u tijelu okvira. Tačke popravke postavlja JSC Ruske željeznice. Popravak bočnih okvira sa prekomjernim trošenjem otvora osovinske kutije treba izvršiti u skladu s uputama koje je odobrio potpredsjednik V.A. Gapanovich 2004. godine „Tehnološka uputstva za restauraciju bočnih okvira sa prekomernim habanjem noseće površine otvora osovinske kutije“ TI 11.01.01-25/176 VNIIZhT, dogovoreno od strane Inženjerskog centra „Splav“ (IC „Splav“) , Rostov na Donu uz korištenje kompozitnog materijala (KMVN) koji je razvio Istraživački centar Splav. Popravke stalno prate predstavnici Splav Inženjerskog centra.

9 POPRAVKA DASLAČKIH GREDA

9.1 Prije popravke i otkrivanja kvarova, podloge se čiste od prljavštine, labave rđe i oštećenog laka, peru u mašini za pranje veša i pregledaju na mogućnost otkrivanja pukotina, strugotina i habanja. Noseća površina ležaja grede je očišćena do metalnog sjaja.

9.2 Prilikom pregleda i provjere kvarova na podupiraču, integritet gornjih i donjih tetiva, vertikalnih zidova i stuba, ako ih ima, potpornog dijela potisnog ležaja, ispravnosti glavaka za poklopce ležaja i istrošenosti trljanja određuju se površine.

Poprečne pukotine u unutrašnjem stupu koje se nalaze na najmanje 250 mm od područja unutrašnje površine donje tetive oslonca, bez obzira na njihovu dužinu, ne mogu se popraviti. Unutrašnja površina grede se pregledava osvjetljenjem kroz tehnološke prozore gornje i donje tetive.

9.3 Prilikom velikih ili deposkih popravaka, obrtna postolja sa ugrađenim elementima otpornim na habanje prema projektu M 1698 PKB TsV se kotrljaju ispod automobila. Preostali radni vijek nosača ne smije biti manji od do sljedećeg većeg ili deposkog popravka automobila, odnosno do kraja preostalog vijeka trajanja automobila.

9.4 Popravka ležaja podupirača.

9.4.1 Nakon određivanja obima popravke, svi nedostaci na ležaju oslonca moraju se popraviti.

Za planirane vrste popravaka, dozvoljeno je zavarivanje pukotina u ležaju nosača. Ukupna dužina pukotina u potisnom ležaju ne smije biti veća od 250 mm, ako su pukotine isprekidane prstenaste, smještene u različitim sektorima, na udaljenosti od središta ne bliže od 80 mm.

Uklonite mehaničkom obradom prstenove otporne na habanje (poluprstenove) prethodno ugrađene u potisni ležaj.

Prečnik potisnog ležaja se određuje iz gornje horizontalne površine vanjske kragne na dubini od 10 mm, uzimajući u obzir konus od 1:12,5 (4 stepena 36 minuta).

Za podupirač proizveden prije 1986. i od 1986. godine, promjer potisnog ležaja je 302,5 +1,5 mm.

Provjerite prečnik oslonca pomoću čeljusti ShTs-III-400-0,1 GOST 166-89.

Kontrola dubine potpore oslonca vrši se pomoću potisne šipke projekta T 914.06 PKB TsV ili čeljusti ShTs-I-125-0.1 GOST 166-89.

9.4.2 Za podupirač proizveden prije 1986. sa dubinom potisnog ležaja od 25 +1 -2 mm („M“ slika 9.5), istrošena potporna površina, vanjska i unutrašnja ramena potisnog ležaja se obnavljaju u skladu sa Uputstvima TsV 201-98. i TI-05-01 -06/NB sa oblogom otpornom na habanje koja daje tvrdoću od 240 ... 300 HB, nakon čega slijedi strojna obrada potisnog ležaja na dimenzije crteža, osiguravajući konus unutrašnje površine vanjske prirubnice 1:12,5 i prečnika 302,5 +1,5 mm na dubini od 10 mm („I“ slika 9.5).

9.4.3 Za podupirač proizveden od 1986. godine, sa dubinom potisnog ležaja od 30 +1 -2 mm („M“ slika 9.5) sa istrošenom nosećom površinom, vanjskim i unutrašnjim ramenima potisnog ležaja, vanjska i unutrašnja ramena su prekrivena obloge otporne na habanje u skladu sa CV uputstvima 201-98 i TI-05-01-06/NB tvrdoće 240...300 HB.

Potisni ležaj je probušen do dubine od 36 ± 1 mm, čime se osigurava konus unutrašnje površine vanjskog ramena od 1:12,5 i prečnika 302,5 +1,5 mm na dubini od 10 mm („I“ slika 9.5) .

Zaptivka prema crtežu M 1698.01.005 prečnika 298 -1,3 mm ugrađuje se na mašinski obrađenu ravnu noseću površinu potisnog ležaja sa kosom nadole.

9.4.4. Kada potpora stigne sa prethodno postavljenom zaptivkom, zavari se potisni ležaj dubine 36 ± 1 mm, koji ima habanje na spoljnoj i unutrašnjoj prirubnici, habanje na spoljnoj prirubnici od zaptivke, prema Uputstvu. TsV 201-98 i TI-05-01-06/ NB navarivanje otporno na habanje sa tvrdoćom od 240 ... 300 HB, nakon čega slijedi strojna obrada prema crtežu M 1698.01.000 SB i osiguranje konus unutrašnje površine vanjski kragna je 1:12,5, nakon čega slijedi ugradnja zaptivke prema crtežu M 1698.01.005.

9.4.2 - 9.4.4. (Promijenjeno izdanje, izmjena br. 6).

9.4.5 Preostala debljina potporne površine potisnog ležaja je najmanje 18 mm određena ultrazvučnim mjeračima debljine kao što su UT-93P, A 1207, A 1208, TUZ-1, TUZ-2.

9.4.6 Prilikom obrade potisnog ležaja, na spoju vanjskog ramena sa ravnom nosećom površinom potisnog ležaja mora se predvidjeti ugao polumjera 3 ... 4 mm. Odsustvo fileta nije dozvoljeno.

9.4.7 Zaptivka (disk) prema crtežu M 1698.01.005 prečnika 298 -1,3 mm slobodno se ugrađuje sa skošenim prema dole na nosećoj površini držača, proizvedena posle 1986. godine i probušena do dubine od 36 ± 1 mm. Prilikom remonta depoa dozvoljena je ugradnja brtve ukupne debljine habanja do 2 mm, ali ne više od 1,5 mm po strani.

9.4.8 Dozvoljena je sanacija otvora potisnog ležaja ispod zupčanika („L“ slika 9.5 i tabela 9.9) uz restauraciju unutrašnjeg prstena („K“ slika 9.5 i tabela 9.9) i ugradnju čaure od čelika tipa St3, zavarivanjem duž vanjskog perimetra kontinuiranog šava u skladu sa zahtjevima TK-231. Unutrašnje rame potisnog ležaja se obnavlja natapanjem prema dimenzijama crteža.

Gornji rub unutrašnjeg ovratnika ili rukava treba biti smješten od ravne potporne površine na visini od:

5 +1 mm za potisni ležaj dubine 25+1 -2 ili 30 +1 -2 mm;

11 +1 mm na potisnom ležaju, probušen do dubine od 36 ± 1 mm.

9.4.9 Prilikom ugradnje na mašinu, za osnovnu površinu podupirača uzmite potporne površine kojima se oslonac oslanja na opruge opruge.

9.4.10 Prilikom kotrljanja okretnog postolja ispod automobila, mazivo težine do 100 g, tip KTSM za klizne ležajeve željezničkih željezničkih vozila TU 0254-110-01124328-2000 u skladu sa zahtjevima VNIIZhT, ili grafitno mazivo GOST333 80, ili čvrsto ulje GOST 1033-79 sa dodatkom mazivog grafita GOST 1033-79.

9.5 Popravka kosih ravni podupirača.

9.5.1 Za planirane popravke, uklonite otopljene prethodno zavarene na kosim ravnima. Nagnute ravnine sa uklonjenim trakama ili istrošenim trakama treba restaurirati površinskom površinom otpornom na habanje koja osigurava tvrdoću od 240 ... 300 HB, u skladu s Uputama VNIIZhT TsV 201-98 i TI-05-01-06/NB, nakon čega slijedi strojna obrada prema dimenzijama crteža.

(Novo izdanje, izmjena br. 6).

9.5.2 Preostala debljina istrošenih kosih površina nosača ili nakon skidanja traka određuje se ultrazvučnim mjeračima debljine kao što su UT-93P, A 1207, A 1208, TUZ-1, TUZ-2 i mora biti najmanje 7 mm.

9.5.3 U slučaju bilo kakvog prekomjernog trošenja kosih ravnina oslonca (uključujući padove i abrazije), popravke su dozvoljene zavarivanjem pločastih uložaka u skladu sa „Tehnološkim uputama za popravak zavarivanjem kosih ravni oslonca. okretna postolja TsNII-KhZ” br. 542 PKB TsV.

9.5.4 Tokom velikih popravki, obnoviti istrošene nagnute ravnine sa površinom otpornom na habanje koja obezbeđuje tvrdoću od 240 ... 300 HB u skladu sa Uputstvima VNIIZhT TsV 201-98 i TI-05-01-06/NB, nakon čega sledi mašinska obrada do dimenzije crteža.

Prilikom otpuštanja sa deposkih popravki, dozvoljeno je ne obnavljati nagnute ravni ako imaju veličinu donje potporne površine oslonca od najmanje 166 mm i ugao od 45° („Z“ slika 9.5 i tabela 9.9), i vrijednost ukupnog razmaka između površine podupirača i šablona prema dnu ne smije biti veća od 6 mm. Razmak odozgo nije dozvoljen.

(Promijenjeno izdanje, izmjena br. 6).

9.5.5 Prilikom planiranih vrsta popravki, dozvoljeno je zavarivanje pukotina (1 - 8) nosača prema slici 9.1 u skladu sa zahtjevima „Uputstva za zavarivanje i navarivanje prilikom popravke teretnih vagona“ TsV 201- 98. Ukupna dužina pukotina na potisnom ležaju ne smije biti veća od 250 mm, ako su pukotine isprekidane prstenaste, smještene u različitim sektorima, na udaljenosti od središta ne bliže od 80 mm.

9.5.6 Za sve vrste popravki dozvoljeno je:

Zavarivanje pukotina u uglovima između graničnih prstenova (defekt 9, slika 9.1) i nagnute ravni;

Obrada istrošenih kragni preostale debljine od najmanje 10 mm;

Navarivanje ili zavarivanje potisnih rebara (defekt 10, slika 9.1);

Zavarivanje uzdužnih pukotina nagnute ravni (defekt 8, slika 9.1) koje se ne protežu do graničnih prstenova.

9.5.7 Prilikom deposkih popravki, razmak između graničnih prstenova za tarni klin („e“ slika 9.5 i tabela 9.9) sa habanjem većim od 144 mm se vraća natapanjem na dimenzije crteža.

Prilikom većeg remonta, razmak između restriktivnih obujmica („e“ slika 9.5 i tabela 9.9) se vraća na dimenzije crteža.

9.6 Popravka klizača podupirača.

9.6.1 Popravka habanja, pukotina, pukotina na ležajevima ležajeva zavarivanjem prema „Tipičnom tehnološkom postupku popravke ležajeva kolica“ TK-230 PKB TsV.

9.6.2 Bočni poklopac prikazan na slici 9.2 je uklonjen. Neispravna osnova klizača popravlja se zavarivanjem u skladu sa uputstvom CV 201-98. Dotrajala noseća površina se obnavlja natapanjem u dimenzije crteža, nakon čega slijedi mehanička obrada.

9.6.3 Prilikom velikih popravki ugrađuju se nove kapice ležaja prema crtežima PKB TsV JSC Ruske željeznice M 1698.01.100 SB sa zaptivkom M 1698.01.102 tvrdoće 270 ... 370 HB. Poklopci klizača na kolicima moraju biti istog modela. Prilikom remonta depoa dozvoljena je ugradnja poklopaca ležajeva prema crtežima M 1698.01.100SB sa neujednačenim maksimalnim trošenjem ravne potporne površine do 2 mm. Ako istrošenost prelazi 2 mm, poklopac ležaja se zamjenjuje novim.

9.6.4 Sanaciju dozvoljenih pukotina u podnožju bočnog ležaja, od tehnoloških prozora duž grede na kosim ravnima, na potpornoj površini potisnog ležaja, izvršiti prema „Uputstvu za zavarivanje i navarivanje tokom popravka teretnih vagona” TsV 201-98.

(1); (2); (3) - pukotine podržavajući površine potisni ležaj mjesta.

(4) - uzdužni pukotine gornji pojasevi.

(5) - nositi rupe Za produkcije king pin.

(6) - nositi interni I outdoor gomile potisni ležaj mjesta.

(7) - pukotine bočno podržava klizač.

(8) - pukotine skloni avion.

(9) - pukotine V uglovi između restriktivni gomile I skloni avion.

(10) - nositi uporan rebra, ograničavajući opruge.

Bilješka - pukotine, nalazi To uzdužni sjekire grede ispod ugao više 30? odnositi se To poprečno, ispod ugao manje 30? - To uzdužni.

Crtanje 9 .1 - Defekti bolster grede

1 - kapa klizač; 2 - kroz bolt; 3 - proljeće washer; 4 - vijak; 5 - pin; 6 - pad

Crtanje 9 .2 Pričvršćivanje kapa klizač kolica modeli 18 -100

9.7 Popravka elastičnih valjkastih klizača oslonca sl. 578.00.020-0 SB FSU "PO UVZ".

9.7.1 Karakteristike elastičnog valjkastog klizača. 578.00.020-0 SB FSUE "PO UVZ" ugrađen je na podupirač i prikazan je na slici 9.3. Klizač se sastoji od tijela 1, elastičnog elementa (prigušivača) 2, poklopca 3, obloge 4 i valjka 5.

Prigušivač u obliku bačve 2 izrađen je od polimernog materijala i ugrađen je u liveno kućište.

Na amortizeru je ugrađena kapica 3 od materijala otpornog na habanje, koja je u stalnom kontaktu sa spojnim dijelom klizača koji se nalazi na zakretnoj gredi okvira automobila.

Valjak 5, postavljen na kotrljajnu površinu (liner) 4 unutar kućišta 1, služi kao graničnik progiba za prigušivač 2.

Na mjestima kontakta poklopca 3 s tijelom 1 ugrađena su dva zamjenjiva elementa otporna na habanje b, izrađena od niskolegiranog čelika 30KhGSA tvrdoće 255 ... 341 HB, debljine 4 mm.

Klizači su postavljeni na potporne jastučiće nosača. Klizači su pričvršćeni vijcima 7 i podloškama 8.

9.7.2 Tehnički uslovi do elastičnog valjkastog klizača date su u tabeli 9.8.

9.7.3 Za planirane vrste popravki nije dozvoljena popravka ili restauracija kliznih dijelova zavarivanjem i navarivanjem. Popravci se izvode samo zamjenom dijelova klizača novim.

9.7.4 Prilikom deposkih popravki dozvoljena je ugradnja bočnih ležajnih dijelova koji su pohabani navedenim u tabeli 9.8 i ispunjavaju zahtjeve koji definišu granično stanje.

Prilikom većeg remonta, istrošeni ili oštećeni dijelovi ležaja zamjenjuju se novima koji ispunjavaju zahtjeve navedene u tabeli 9.8.

9.7.5 Tokom depo popravki, zamijenite kontaktnu ploču bočnog ležaja na karoseriji automobila novom ako je maksimalno istrošenost 1 mm.

Prilikom velikih popravki zamijenite kontaktnu ploču klizača na karoseriji automobila novom.

9.8 Prilikom deposkih popravki, klinove sa istrošenim prečnikom većim od 3 mm treba obnoviti navarivanjem u skladu sa uputstvom TsV 201-98, nakon čega sledi mašinska obrada prema dimenzijama crteža. Gornji dio klešta obrađen je prema crtežu PKB TsV prema slici 9.4.

Automobili svih tipova moraju imati igle dužine 440 ± 3 mm.

Tabela 9.8

Naziv parametra	Tehnički uvjeti ili dimenzije, mm		Upute za upotrebu u DR
Naziv parametra	tokom proizvodnje i/ili tokom CD-a	definisanje graničnog stanja	Upute za upotrebu u DR

Dimenzija „A“ od valjka do potporne površine kapice, mm
U slobodnom stanju;			prilagoditi
Ispod kontejnera			brtve
Visina amortizera
Amortizer puca i lomi	nije dopusteno	defekt integriteta	neispravan i ne može se popraviti
Habanje valjaka, mm	nije dopusteno	2 mm po strani	neispravan i ne može se popraviti
Habanje potporne površine kapice, mm			visokofrekventni dio se odbija i ne može se popraviti, čelični dio podliježe popravci

Rupe u podupiraču ispod osovine treba da budu 54 +2 -1 mm prilikom većeg remonta, a ne veće od 60 mm prilikom depo popravke.

9.9 Prilikom većih popravki zamijenite klinove s mehaničkim oštećenjima, krivinama ili doprinosima novim.

Prilikom popravka u depou dozvoljeno je da se igle sa krivinama ne većim od 5 mm u zagrijanom stanju prilagođavaju dimenzijama crteža.

9.10 Dozvoljeno je spajanje dizajniranih rupa u konzoli držača “mrtvog centra”.

9.11 Prilikom sastavljanja kolica, provjerite dimenzije nosača prikazane na slici 9.5, koje moraju odgovarati dimenzijama navedenim u tabeli 9.9.

* veličina ispod kontejner kočija

1 - okvir; 2 - amortizer; 3 - kapa; 4 - linijski; 5 - video klip; 6 - uklonjiv otporan na habanje element; 7 - bolt M24-6 g?50,46 GOST 7798-70; 8 - perilica 24 GOST 13463-77; pad prilagođavanje; 10 - bolster greda.

Crtanje 9 .3 Klizač elastično-klizalište tip

Crtanje 578 .00 .020 -0SB Savezno državno jedinstveno preduzeće "BY UVZ"

1 . * - Veličina Za certifikati

2 . Materijal: Circle

3 . Dozvoljeno zgužvati nakon svega Ne više 9° on dužina 50 mm.

Crtanje 9 .4 Kingpin

Tabela 9.9

9.12 Prilikom kotrljanja okretnog postolja ispod vagona, mazivo težine do 100 g, tipa KTSM, za klizne ležajeve željezničkih željezničkih vozila TU 0254-110-01124328-2000 postavlja se u potisni ležaj u skladu sa zahtjevima VNIIZhT. Po dogovoru sa Centralnim komitetom, dozvoljena je upotreba grafitnog maziva GOST 3333-80, čvrstog ulja GOST 1033-79 sa dodatkom maziva za podmazivanje GOST 8295-73 i drugih maziva.

9.13 Defekti na spojnoj gredi četveroosovinskog okretnog postolja koji se mogu popraviti tokom planiranih vrsta popravka prikazani su na slici 9.6.

Popravka spojnih greda okretnih postolja modela 18-101 vrši se u skladu sa „Tipičnom tehnološkom procedurom za popravku spojne grede četveroosovinskog okretnog postolja“ TK-232 PKB TsV.

1 . * Razlika veličine A 1 I A 2 Ne više 5 mm.

2 . ** IN zagrade - dimenzije Za grede, proizvedeno prije 1986 godine With dubina potisni ležaj at proizvodnja 25 +1 -2 mm .

Crtanje 9 .5 Dimenzije bolster grede tereta kolica Maud. 18 -100 at njihov proizvodnja I kapital popravke

(1) - Pukotine By zona zavareni šav zavarivanje niže list To Pyatnikova livenje

(2) - Pukotine By main metal With jedan strane Pyatnikova odljevci (relativno uzdužni sjekire)

(3) - Crack zavareni šav, povezivanje list niže I fender liner klizač

(4) - Kink zagrada

(5) - Pukotine top dijelovi Pyatnikova odljevci With jedan strane

(6) - Pukotine V zona zavareni šav zavarivanje list gornji To Pyatnikova štednjak

(7) - Crack gornji list grede bez obzira od dužina

(8) - Pukotine With dnu strane Pyatnikova ploče

(9) - Pukotine By zavareni šavovi zavarivanje interni centralno otvor blende

(10) - Crack zavareni šav zagrada torzoi ona

(11) - Crack zagrada

(12) - Nosite rupe zagradaA

(13) - Nosite podržavajući površine petak

(14) - Nosite tvrdoglav površine petak

(15) - Nosite tvrdoglav površine potisni ležaj

(16) - Nosite podržavajući površine potisni ležaj

(17) - Nosite centralno chippedzunov

(18) - Nosite ekstremno Slajdovi

Crtanje 9 .6 Defekti V povezivanje greda, dozvoljeno popraviti at planirano vrste popravke

10 POPRAVKA JEDINICA “KLIN - TRENJE LARK”.

10.1 Sklop prigušivača vibracija okretnog postolja sastoji se od kompozitne frikcione šipke, tarnog klina i nagnute površine oslonca.

10.1.1 Popravka nagnute površine podupirača opisana je u Odjeljku 9 ovih uputstava.

10.1.2 Za planirane vrste popravki, klin (slika 10.1) od livenog gvožđa SCh 25 ugrađuje se u jedinicu trenja prema crtežu M1698.00.002 PKB TsV.

Ugradnja čeličnih tarnih klinova je zabranjena.

Pukotine na klinastim ukrućenjima nisu dozvoljene.

Prilikom velikih popravki ugraditi nove klinove od livenog gvožđa, a prilikom remonta depoa dozvoljeno je ugraditi klin od livenog gvožđa sa ukupnim habanjem kosih i vertikalnih ravni klina do 3 mm, ali ne više od 2 mm na jednom strana.

10.2 Za kontrolu dimenzija i profila radnih površina klina koristi se šablon prema crtežu. T 914-09 PKB TsV ili šablon T 914.20 PKB TsV.

10.3 Dozvoljeno je, prema uputama Centralnog komiteta JSC Ruske željeznice, ugraditi klinove sa elementima koji se mogu ukloniti (poliuretan ili drugi) u skladu sa važećom regulatornom dokumentacijom.

Prilikom velikih popravki ugradite nove klinove od livenog gvožđa sa novim poliuretanskim oblogama otpornim na habanje.

Prilikom popravka depoa dozvoljena je ugradnja klina od livenog gvožđa sa habanjem u vertikalnoj ravni do 2 mm, koji nema pukotina, strugotina ili drugih nedostataka.

Nije dozvoljena ugradnja poliuretanske obloge otporne na habanje koja ima pukotine, strugotine ili druga oštećenja.

10.4 Prilikom velikog remonta, frikcione trake se zamjenjuju novim komponentama prema projektu M 1698 PKB TsV.

10.5 Prilikom remonta depoa, frikcione trake sa pukotinama, strugotinama i naslagama se zamjenjuju novim prema projektu M 1698 PKB TsV. Dozvoljeno je ugraditi stacionarnu frikcionu šipku debljine 10 mm sa habanjem od 1,5 mm na površini koja je u interakciji sa pokretnom šipkom. Dozvoljena je ugradnja pokretne frikcione šipke ukupne debljine 2 mm, ali ne više od 1,5 mm na jednoj strani.

Mjerenja treba vršiti sa neistrošene površine frikcione trake u skladu sa zahtjevima navedenim u Vodiču „Metodologija za mjerenje podupirača, bočnih okvira, opruga i garnitura opruga pri izvođenju planiranih tipova remonta okretnih postolja 18-100 ” RD 32 TsV 050-2005.

Dimenzije trenja klin tereta kolica Maud. 18 -100 at proizvodnja

Crtanje 10 .1 Klin crtanje M 1698 .00 .002 PKB životopis

1 - okvir bočno; 2 - bar trenje; 3 - zakovice; 4 - rukav

Crtanje 10 .2

10.6 Fiksne tarne neravnine u vertikalnoj ravni ne smiju biti paralelne, razmak između letvica prema dnu mora se povećati za 4 ... 10 mm prema slikama 8.2, 8.3, 8.4, 10.2. Razlika između dimenzija G u tačkama W i dimenzija D u tačkama W nije veća od 3 mm. Kontrola veličine E određena je polurazlikom veličina D i D u tačkama G i Z.

Dimenzija D sa debljinom tarne trake od 10 mm nije manja od 642 mm.

Dimenzija D sa debljinom frikcione trake od 16 mm je najmanje 630 mm.

Frikcione trake zakovane za platforme moraju čvrsto pristajati na njih, a dozvoljeno je sljedeće:

Između površina koje se spajaju (u razmacima između zakovica) lokalne gustine nisu veće od 1 mm;

U predjelu glava zakovice postoji lokalni razmak od 1/3 obima glave zakovice, pri provjeravanju koji mjerni mjerač od 1 mm ne bi trebao doći do drške zakovice;

Recesija glave zakovice u odnosu na ravan šipke nije veća od 2 mm.

Zakovice ne bi trebalo da vire izvan radne površine trake. Ako postoji izbočina, treba je zagladiti u ravnini s površinom daske.

Neparalelnost traka trenja u horizontalnoj ravni nije veća od 3 mm.

10.7 Prije početka rada zakivanja, površina bočnog okvira uz površinu frikcione trake može se očistiti brusilicom kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje tarne trake na površinu koja se spaja. Obrađena površina mora odgovarati i širiti se na dnu svake površine za spajanje od 2 do 5 mm. Dimenzije otvora u gornjem dijelu trebaju biti 668 -6 mm.

10.8 Prilikom ugradnje i pričvršćivanja fiksne trake, crtež M 1698.02.001, rupe u bočnom okviru za zakovice moraju imati prečnik 21 +0,84 mm. Trake su pričvršćene zakovicama sa upuštenom glavom prečnika 20 mm u skladu sa GOST 10300-80. Za pričvršćivanje frikcione trake debljine 10 mm, dužina zakovice je 58 mm. Sila vrućeg zakivanja mora biti najmanje 25 tf. Temperatura zagrijavanja zakovice treba biti unutar 1050 ... 1100 °C. Zagrijavanje se preporučuje u pećnicama na ugalj, plin ili struju.

10.9 Zakivaju se fiksne frikcione trake debljine 10 mm sa jednom ili više oslabljenih zakovica.

Zabranjeno je zavarivanje, zatezanje ili urezivanje labavih zakovica frikcionih traka.

Zabranjeno je uklanjanje bočnih okvira sa električno zavarenim tarnim trakama iz popravke.

11 ZAHTEVA ZA KOMPLET OPRUGA

11.1 Opruge se uklanjaju iz kolica, bez obzira na njihovo tehničko stanje, čiste i pregledavaju.

Prilikom remonta depoa prati se prečnik šipki, broj zavoja i visina opruge u slobodnom stanju.

Prilikom velikih popravki ugraditi opruge koje su ispitane u skladu sa procedurom ispitivanja odobrenom od strane Ministarstva željeznica.

Opruge sa defektima:

Pukotine, strugotine, pukotine na zavojnicama;

Abrazije, oštećenja od korozije više od 10% površine poprečnog presjeka zavoja;

Pomak zavoja potpore;

Smanjenje visine opruge na manje od utvrđene vrijednosti prikazane na slici 11.1 za ugradnju u komplet opruga za sve vrste popravki nije dozvoljeno.

Novoproizvedene opruge u preduzećima moraju biti u skladu sa GOST 1452 sa obaveznom termičkom obradom i kaljenjem radnim kaljenjem sačmom.

Dozvoljene dimenzije opruge date su u tabeli 11.1.

Tabela 11.1.

Napomena: 1. *Veličina za referencu;

2. Opruge prečnika 21 mm se proizvode od 1989. godine.

(1) - kinks, spallations, pukotine okreta

(2) - habanje, korodirao oštećenja više 10 % području sekcije okreta

(3) - pristrasnost podržavajući okreta

(4) - smanjiti visine opruge manje umornouniverzum količine

Crtanje 11 .1 Springs With naznačeno defekti predmet odbacivanje.

11.2 Kontrola tehnički parametri opruge moraju biti izvedene u skladu sa zahtjevima „Metode za izvođenje mjerenja nosača, bočnih okvira, opruga i garnitura opruga pri izvođenju planiranih vrsta remonta okretnih postolja 18-100” RD 32 TsV 050-2005.

11.3 Zabranjeno je ugraditi opruge u jednom kompletu sa visinskom razlikom većom od 4 mm. U slučaju mješovitog seta opruga prečnika šipki 19 mm ili 21 mm, broj opruga u setu sa obje strane kolica treba biti podjednako i simetrično smješten (jedna naspram druge). Od opruga odabranih za set opruga, opruge najveće visine ugrađuju se ispod tarnih klinova.

Prilikom velikih popravki ugrađuju se opruge prečnika šipke 21 mm.

11.4 Sljedeće oznake se nanose na bočnu površinu zavojnice opruge:

Uslovni broj proizvođača;

Godina i mjesec proizvodnje (prijem);

Vrsta čelika (klase čelika 55S2, 60S2, 55S2A, 60SS2A se ne smiju primjenjivati).

Oznake se nanose dubinom od najviše 2 mm žigosanjem ili drugim sredstvima, uzimajući u obzir sigurnost oznaka tijekom cijelog vijeka trajanja opruge.

11.5 Ostali zahtjevi za opruge navedeni su u GOST 1452-2003.

12 POPRAVKA DELOVA KOČNE OPREME

12.1 Na području popravke kolica izvršite sljedeće radove:

Uklonite dijelove i komponente kočione opreme iz kolica;

Odrediti obim popravke dijelova i sklopova kočione opreme;

Premjestiti kočione jedinice i dijelove kolica radi popravke na odgovarajuće položaje;

Montirajte delove i sklopove kočnica koje je moguće ispraviti na popravljenom okviru kolica.

12.2 Popravak dijelova kočione opreme okretnog postolja treba izvršiti u skladu s „Uputama za popravak kočione opreme vagona“ TsV-TsL-945.

13 ZAVARIVAČKI I POVRŠINSKI RADOVI

13.1 Radovi na zavarivanju i navarivanju na podupiračima, bočnim okvirima i drugim dijelovima okretnih postolja izvode se u skladu sa Uputama koje je izradio VNIIZhT: TsV 201-98, TI-05-01-06/NB, TI-05-02/01B na specijalne pozicije za zavarivanje, opremljene nagibima, električnim i plinskim aparatima za zavarivanje i drugim uređajima.

(Promijenjeno izdanje, izmjena br. 6).

13.2 Površine delova se podvrgavaju navarivanju radi naknadne mašinske ili mehaničke obrade do dimenzija crteža.

13.3 Oblaganje restauriranih površina dijelova okretnog postolja izvodi se materijalima za zavarivanje otpornim na habanje:

13.3.1 Automatska potopljena površina otporna na habanje:

Žica za zavarivanje marke Sv-10KhG2SMF TU 0805-001-18486807-99;

Flux AN-348A, AN-60 GOST 9087-69, FK N-7;

13.3.2 Mehanizovano ili automatsko navarivanje zaštitnim gasom:

Žica sa punjenom žilom PP-AN180MN TU 127400-002-70182818-05 ili žica za zavarivanje tipa Sv-10KhG2SMF TU 0805-001-1848680-99;

Ugljični dioksid za zavarivanje, razred 1 GOST 8050-78, ili ugljični dioksid za hranu, pod uslovom da se koriste gasovi za sušenje na bazi silika gela;

(Promijenjeno izdanje, izmjena br. 6).

13.3.3 (Brisan, amandman br. 6).

13.3.4 Ručno navarivanje obloženim elektrodama:

Marka elektroda ANP-13 TU 1272-035-01124328-96;

13.3.5 Dozvoljeno je koristiti druge vrste materijala za oblaganje koji pružaju tvrdoću od 240 ... 340 HB tokom nanošenja, ako su predviđeni regulatornom i tehničkom dokumentacijom koju je dogovorio VNIIZhT i odobren na propisan način.

13.4 Za popravku dijelova zavarivanjem i navarivanjem bez zahtjeva za otpornost na habanje koriste se sljedeći materijali za zavarivanje:

(Promijenjeno izdanje, izmjena br. 6).

13.4.1 Ručno zavarivanje:

Elektrode tipa E-50 A marke UONI-13/55 GOST 9467-75;

13.4.2 Mehanizovano zavarivanje:

Žica za zavarivanje Sv-08G2S GOST 2246-70;

Zavarivanje ugljičnim dioksidom 1 GOST 8050-78.

(Promijenjeno izdanje, izmjena br. 6).

13.5 Mehanička obrada deponovanih površina i zavarenih spojeva vršiti na specijalizovanim mašinama, mašinama za glodanje, bušenje i rendisanje opremljenim dodatnim uređajima.

(Promijenjeno izdanje, izmjena br. 6).

13.6 Radovi zavarivanja i navarivanja na spojnim gredama četveroosovinskih okretnih postolja izvode se prema tehnologiji predviđenoj „Standardnim tehnološkim procesom popravke spojne grede četveroosovinskog okretnog postolja“ TK-232 I, II, III dio. .

13.7 Radna mjesta za navarivanje i zavarivanje moraju biti opremljena nagibima, rotatorima, opremom za dizanje i lokalnom izduvnom ventilacijom.

14 MONTAŽA KOLICA NAKON POPRAVKE

14.1 Popravljene i završene komponente i dijelovi okretnih postolja se primaju na montažu, provjeravaju od majstora, majstora, autoprijemnika, au pogonima za popravku automobila koje prihvataju zaposleni u odjelu tehničke kontrole i inspektori za prijem.

142 U pogonima za proizvodnju automobila, okretna postolja se sklapaju od novih komponenti i dijelova koji su ispitani na usklađenost tehničke specifikacije za proizvodnju.

14.3 Montaža dvoosovinskih kolica modela 18-100 vrši se obrnutim redoslijedom u skladu sa slikama 5.1, 5.2, 5.3;

oslonac 19 se postavlja na nagibno dizalo, bočne stijenke 30 se guraju na gredu pomoću posebnih uređaja ili vješaju na krajeve nosača pomoću kranske grede;

montirati sklopljene opruge 21 na bočne zidove okvira, tarne klinove 20 na najviše opruge, spustiti oslonac na sklop opruge sa frikcionim oprugama;

zatim je potrebno ugraditi popravljene ili nove ovjese 3 u žljebove kočionih papučica 17, okačiti trokute 1 na okvir okretnog postolja;

ugradite nosače, postavite valjke 11, 14, 16, podloške na njih, učvrstite valjke klinovima 13, 15, raširite krajeve klinova pod uglom od 90°;

postaviti okomite krakove 5 i spojiti ih na trouglove 1 sa valjcima 11 sa podloškama i šljokicama;

povežite okomite krakove sa okovom mrtve tačke tako što ćete umetnuti valjak i ugraditi podlošku i klin. Raširite klin;

ugraditi kočione pločice 17, umetnuti klinove kočionih pločica u mostove kočionih papučica i pločica;

ugradite odstojnu šipku, povežite okomite krakove sa odstojnom šipkom, ugradite valjke, podloške, klinove;

ugraditi klizne kapice 33, umetnuti vijak 32, podlošku 31, pričvrstiti vijak maticom 29, postaviti i raširiti klin;

ugradite noseću gredu 34 na gumeno-metalne garniture 26, lamele za podešavanje 28 i kontaktne letvice 27, ugradite vijak 25, podlošku 24, maticu 23.

Nosač, nakon postavljanja na kolica, mora se slobodno kretati u žljebovima bočnih okvira. Dozvoljena je ugradnja šipki za podešavanje. 28 za podešavanje razmaka između kontaktne trake poz. 27 i automatski način rada se zaustavlja kada se kolica kotrljaju ispod automobila. Postavljanje klinova poz. 23 treba izvršiti nakon otpuštanja automatske kočnice.

14.4 Montaža dvoosnog okretnog postolja modela 18-578 se vrši na isti način kao i okretnog postolja modela 18-100, samo se na ovo okretno postolje ugrađuje po crtežu 578.00.010-0 SB FSU "PO UVZ" sa kućištem za elastične valjkaste ležajeve. Zatim se sastavljaju klizači elastičnog valjka, prikazani na slici 9.3

14.5 Prilikom montaže četveroosovinskog postolja, spojite polužne prijenose dva dvoosna postolja s donjim polugom, ugradite spojnu gredu na ležajeve dvoosnih okretnih postolja i ugradite krilni klin. Prilikom montaže gornje poluge i vertikalnih krakova prijenosa kočione poluge, ugrađuju se valjci, podloške i klinovi u skladu sa zahtjevima „Uputstva za popravak kočione opreme automobila“ TsV-TsL-945.

14.6 Parovi kotača sa osovinskim kutijama umotanim ispod okvira okretnog postolja moraju biti u skladu sa zahtjevima „Uputstva za pregled, popravku, pregled i formiranje parova kotača“ TsV/3429 i „Uputstva za rad i popravak osovinskih kutija vagona sa valjkastim ležajevima ” 3-TSVRK.

Prilikom puštanja teretnih vagona iz velikih popravaka i velikih popravaka sa modernizacijom u cilju produženja njihovog vijeka trajanja, pobrinite se da se kotači s debljinom naplatka kotača od najmanje 40 mm umotaju.

14.7 Prilikom montaže četveroosovinskog postolja, nakon ugradnje spojne grede, provjerite zazor između donjih površina grede i osovina unutrašnjih kotačkih parova okretnih postolja. Ovo rastojanje mora biti najmanje 85 mm na svakom kraju grede. Mjerenja treba izvršiti ispod kontejnera vagona nakon namotavanja kolica.

Jedno dvoosno postolje ima više od 20 mm;

Dva dvoosna okretna postolja imaju više od 40 mm;

Jedno četveroosovinsko postolje ima više od 20 mm. U ovom slučaju, točkovi sa manjim prečnikom točkova treba da budu okrenuti ka unutrašnjoj strani kolica;

Dva četveroosovinska postolja imaju više od 40 mm.

14.9 Ukupan razmak između vodilica bočnog okvira okretnog postolja i karoserije jedne osovinske kutije mora biti:

15 PROVJERA KVALITETA POPRAVKE

15.1 Privremena kontrola kvaliteta popravki mora biti podvrgnuta:

Parovi kotača kotrljani ispod kolica (izvode rukovodioci odjeljenja kotača, radionice);

Sklopovi osovinskih parova kotrljanih ispod okretnog postolja (izvode rukovodioci odjeljenja za popravku i montažu osovinskih kutija sa valjkastim ležajevima);

Spojne grede za četveroosovinska okretna postolja;

Potporne grede;

Bočni okviri kolica s frikcionim trakama; frikcioni klinovi;

Opruge i njihova montaža;

Dijelovi kočionih poluga.

15.2 Kvalitet popravki treba da proveravaju poslovođe, poslovođe, inspektori automobila, rukovodioci preduzeća za popravku automobila, au fabrikama zaposleni u odeljenju tehničke kontrole i fabričke laboratorije.

15.3 Kvalitet popravke utvrđuje se vizuelno i pomoću šablona T 914 PKB TsV „Album crteža mjernih instrumenata i SDK parametara teretnih vagona” i drugih mjernih instrumenata.

16 PRIMJENA PEČATA, ZNAKOVI ZA OZNAČAVANJE NAKON POPRAVKE

16.1 Pečati i oznake moraju se postaviti na dijelove kolica nakon završetka radovi na popravci, njihov prijem od strane rukovodilaca gradilišta i prijemnika vagona u depou, radnika odjela za kontrolu kvaliteta i inspektora za prijem u fabrici.

16.2 Oznake (šifre) stavljaju se na svaku bočnu stranu okretnog postolja u području od početka plime iznad oznaka prihvata u skladu sa „Metodologijom postavljanja državnih oznaka na komponente vagona“, 1995., Slika 16.1.

16.3 Lokacije žigova kompanije koja je izvršila popravke prikazane su na slici 16.1 i u „Metodologiji za ispitivanje zatezanja“ br. 656-2000, PKB TsV Ministarstvo železnica Rusije.

Mjesto obeležavanje bolster grede kolica poslije popravke

Mjesto obeležavanje strana okviri kolica poslije popravke

Crtanje 16 .1 Mjesta produkcije brendovi preduzeća, proizvodnju popraviti.

17 SLIKANJE KOLICA

17.1 Kolica treba farbati na površinama koje su očišćene od labave rđe, oštećene stara farba, šljaka, kamenac, masnoća i druge vrste zagađenja.

17.2 Materijali za boje i lakovi koji se koriste za kolica za farbanje (emajli, boje) moraju biti u skladu sa standardima i specifikacijama.

17.3 Površine delova kolica pripremljene za farbanje moraju biti suve.

17.4 Prilikom većeg remonta, kolica se farbaju u potpunosti, a prilikom remonta depoa samo na mestima sa oštećenom farbom.

17.5 Prajmeri za kolica mogu biti:

Emajli PF-115, PF-133;

Uljane boje GS-1, GS-2 GOST 6586.

Isti materijali i njihove zamjene primjenjivi su i za farbanje kolica.

17.6 Garniture točkova su farbane u skladu sa „Uputstvima za pregled, pregled, popravku i formiranje garnitura točkova vagona“ TsV/3429. Kućišta osovina su ofarbana u skladu sa „Uputstvom za rad i popravku osovinskih kutija vagona sa valjkastim ležajevima“ 3-TSVRK.

Boja nije dozvoljena na felgama garnitura točkova.

17.7 Na dijelove kolica nanositi natpise uljanim bojama samo pomoću šablona i farbati mjesta gdje se slova i brojevi lome. Svi natpisi su naneseni bojom bijela- na gornjim površinama bočnih okvira u sredini i na gornjoj površini na oba kraja podupirača nakon remonta u depou prve i posljednje tri cifre broja automobila, a nakon velikih popravki i izgradnje - godina glavnog rada popravke i konstrukcije, broj preduzeća za popravku automobila ili proizvođača, prve i poslednje tri cifre broja automobila, slike 17.1 i 17.2.

17.8 Na okretna postolja koja su nakon popravke priznata kao prikladna sa ugradnjom elemenata otpornih na habanje, postavljaju se žigovi slova „RM“, visine 70 mm, koji se nanose bijelom bojom u pravougaoniku (100×100 mm) na gornjem dijelu. tetiva konzolnog dijela podupirača i bočnih okvira okretnog postolja uz žigove o izvođenje planiranih vrsta remonta, slike 17.1 i 17.2.

Uzorak šablonskog natpisa nanesenog uljanom bojom:

1. šablona nanesena prilikom velikih popravki i izgradnje automobila

93 - godina velikog popravka ili godina proizvodnje automobila

12 - broj fabrike za popravku automobila ili proizvođača automobila

6 - prva cifra broja automobila

546 - tri zadnje cifre brojevi automobila

2. šablona nanesena prilikom popravke depo vagona

4 - prva cifra broja automobila

563 - posljednje tri cifre broja automobila.

Crtanje 17 .1 MYesta aplikacija šablone ulje farba on bolster greda

Crtanje 17.2 Mjesta aplikacija šablona on strana okvir kolica poslije planirano vrste popravke

18 UPRAVLJANJE IZLAZOM KOLICA KADA SE PUŠTE IZ PLANIRANIH POPRAVKA

18.1 Izlazni pregled remontiranih okretnih postolja vrši se po završetku planiranog tipa popravka i nakon kotrljanja ispod vagona uz obavezni upis u „Uputstvo o postupku vođenja prijemnog dnevnika popravljenih teretnih vagona obrasca VU-32” .

18.2 Prilikom puštanja svih teretnih vagona iz planiranih popravki, popravljena okretna postolja moraju biti opremljena podupiračima i bočnim okvirima, čime se osigurava rad vagona do sljedeće planirane popravke ili njegovo isključenje iz inventara u skladu sa vijekom trajanja, osiguravajući tokom ovog perioda od rad automobila, vijek trajanja bočnih okvira i podupirača 30 godina uključujući.

18.3 Izbor bočnih okvira i podupirača (elemenata) u okretnom postolju vrši se prema starosnim grupama, u zavisnosti od zahtjeva za elemente za period važenja „Standarda za proračun i projektovanje željezničkih vagona kolosijeka 1520 mm od Ministarstvo željeznica” (nesamohodni) (u daljem tekstu “Norme”) M. GosNIIV - VNIIZhT:

Kolica nulte grupe, proizvedena od 1997. godine, ispunjavaju zahtjeve “Normi” izdanja iz 1996. godine;

Okretna postolja prve grupe, građena od 1985. do 1996. godine, ispunjavaju zahtjeve standarda iz 1983. godine;

Okretna postolja druge grupe, građena od 1974. do 1984. godine, ispunjavaju zahtjeve izdanja Standarda iz 1972. godine;

Okretna postolja treće grupe, izgrađena prije 1974. godine, ispunjavaju zahtjeve izdanja Standarda iz 1969. godine.

U svakoj grupi kolica dozvoljen je odabir elemenata iz drugih grupa čvrstoće, a broj starosne grupe kolica mora biti utvrđen prema elementu koji ima najraniji period proizvodnje.

18.4 Nakon sastavljanja i kotrljanja okretnog postolja modela 18-100 ispod vagona, dozvoljeno je precjenjivanje najmanje jednog tarnog klina u odnosu na donju potpornu površinu oslonca za najviše 2 mm, a podcjenjivanje za najviše 12 mm tokom depoa. popravke, slika 18.1. Prilikom većih popravaka, tarni klinovi jedne opružne suspenzije moraju se spustiti u odnosu na donju potpornu površinu oslonca za 4 - 12 mm. Veličina se definira kao prosječno mjerenje nivoa desnog i lijevog klinova opruge u odnosu na referentna ravan bolster. Klin mora dodirivati podupirač duž cijele nagnute površine.

A - dužina osnove (potpunost) trenja klin;

B - razdaljina između trenja klinovi;

IN - veličina baza Za definicije habanje skloni površine;

?U" - precenjivanje ili potcenjivanje lijevo klin;

?U" - precenjivanje ili potcenjivanje u pravu klin;

Crtanje 18 .1 Mutual lokacija bolster grede I trenje klinovi.

Potpuni kontakt ivica rebara džepova podupirača sa potisnim površinama klinova dozvoljen je samo za jedan od dva susjedna klina sa svake strane okretnog postolja.

18.5 Kolica moraju biti opremljena bočnim okvirima, s razlikom u osnovima ne većom od 2 mm.

18.6 Sva kolica na koja su ugrađeni elementi otporni na habanje podliježu završnom pregledu.

18.6.1 U ovom slučaju provjerite:

Kontakt fiksne frikcione trake sa spojnom površinom bočnog okvira. Lokalni razmaci su dozvoljeni ne veći od 1 mm;

Pristajanje pokretne šipke na fiksnu. Lokalni razmaci su dozvoljeni ne veći od 1 mm;

Postavljanje zamjenske brtve na noseću površinu osovinske kutije. Lokalni razmaci su dozvoljeni ne veći od 1 mm;

Ukupni zazor u otvoru osovinske kutije duž okretnog postolja:

Prilikom popravka depoa - 5 ... 14 mm

Za velike popravke - 5 ... 12 mm;

Ukupni zazor u otvoru osovinske kutije preko okretnog postolja:

Tokom popravki depoa - 5 ... 13 mm,

Tokom velikih popravki - 5 ... 11 mm;

18.7 Prilikom velikog remonta postavljaju se novi:

Kompozitne frikcione trake (pokretne i fiksne);

Klinovi od lijevanog željeza;

Zaptivke otporne na habanje.

18.8 Tokom popravki depoa dozvoljeno je sljedeće:

Ugradnja fiksne frikcione šipke sa maksimalnim habanjem od 1,5 mm površine koja je u interakciji sa pokretnom šipkom;

Ugradnja pokretne frikcione šipke sa maksimalnim ukupnim habanjem u debljini (na obje strane) do 2 mm, ali ne više od 1,5 mm s jedne strane;

Ugradnja klina od livenog gvožđa sa ukupnim habanjem (kosi i vertikalni ravni) do 3 mm, ali ne više od 2 mm na jednoj strani;

Ugradnja zaptivke otporne na habanje sa mehaničkim pričvršćivanjem na noseću površinu u otvor osovinske kutije bočnog okvira sa pločom otpornom na habanje uz maksimalno neravnomjerno trošenje potporne površine u odnosu na njen neistrošeni dio do 2 mm;

Ugradnja zaptivke u potisni ležaj sa kosom na dole sa ukupnim habanjem u debljini (sa obe strane) do 2 mm, ali ne više od 1,5 mm sa jedne strane.

18.9 Razmak između klizača okretnog postolja i okvira automobila ukupno sa obe strane svakog kraja vagona ne sme biti manji od 6 mm i ne veći od 16 mm za sve tipove četvoroosovinskih automobila, osim za rezervoare, vagoni levak za zrno, cement, mineralna đubriva, pelet, rezervoari - dozatori TsNII-DVZ, praznine u kojima za planirane vrste popravki treba da budu u rasponu od 4 - 10 mm, a za rezervoare drugih tipova i deponijske vagone zazor između klizača treba biti u rasponu od 6 - 12 mm.

Nisu dozvoljeni razmaci između klizača koji se nalaze dijagonalno. Ukupni dijagonalni razmak mora biti najmanje 6 mm.

Za regulaciju zazora koriste se podloške za podešavanje od čeličnog lima debljine 1,5 - 3,0 mm u količini ne većoj od četiri.

18.10 Praznine u klizačima pri montaži četveroosovinskog okretnog postolja modela 18-101 između klizača spojne grede i kapa klizača oslonaca postolja dozvoljeni su ukupno na obje strane svakog okretnog postolja u roku od 4 - 10 mm. Prilikom kotrljanja okretnih postolja ispod vagona, razmak između klizača okvira automobila i spojne grede okretnog postolja ukupno na obje strane svakog kraja vagona ne smije biti veći od 12 mm i ne manji od 4 mm.

Prilikom većeg remonta, razmaci bi, shodno tome, trebali biti u rasponu od 5 - 10 mm i 4 - 10 mm.

18.11 Prilikom sastavljanja i kotrljanja okretnog postolja modela 18-578 (sa klizačima sa elastičnim valjcima) ispod automobila, razmaci između valjka i klizača se podešavaju u skladu sa stavom 9.7 ovog priručnika.

18.12 Bočni okvir mora čvrsto da leži na kućištima osovina, dozvoljeni su lokalni razmaci od najviše 1 mm.

18.13 Bočni okviri kolica moraju imati istu osnovu ili sa razlikom od 2 mm, što se utvrđuje šablonom prilikom montaže i evidentira u dnevnik od strane lica koja su izvršila montažu.

18.14 Ukupan razmak između vodilica bočnog okvira okretnog postolja i karoserije jedne osovinske kutije mora biti:

Prilikom remonta depoa - duž okretnog postolja od 5 mm do 14 mm, a poprečno od 5 mm do 13 mm;

Prilikom velikih popravaka - duž kolica od 5 mm do 12 mm, a poprečno od 5 mm do 11 mm.

18.15 Provjeriti prisutnost vlasničkih kodova države vlasnika na livenim dijelovima okretnog postolja na okviru automobila.

18.16 Dijelovi prijenosa poluge kočnice okretnog postolja moraju biti u skladu sa zahtjevima „Uputstva za popravku kočione opreme vagona“ TsV-TsL-945.

18.17 Prilikom opremanja preduzeća za popravku automobila automatizovanim štandovima, prijem teretnih vagona za planirane vrste popravki vrši se na osnovu tehničkih mogućnosti štandova uz obaveznu registraciju parametara (dimenzija) u posebnim evidencijama.

19 ISKLJUČIVANJE DIJELOVA KOLICA I PRIKLJUČNE GREDE IZ INVENTACIJE

19.1 Dozvoljeno je isključiti livene dijelove okretnih postolja kao otpad i poslati ih u staro gvožđe u vagone i pogone za popravku automobila

19.2 Izliveni dijelovi se odbijaju u sljedećim slučajevima:

Bočni okviri sa pukotinama koje se ne mogu popraviti, bez obzira na veličinu;

Sa vijekom trajanja dužim od 30 godina (osim onih kojima je vijek trajanja produžen);

Potporne grede - ako su opremljene:

Vek trajanja više od 30 godina (osim onih za koje je produžen vek trajanja);

Pukotine na dnu i vertikalnim zidovima grede;

Pukotine na potisnom ležaju ukupne dužine veće od 250 mm;

Pukotine od tehnoloških rupa duž ose dužine veće od 250 mm svaka.

Odbijanje livenih delova vrši se u skladu sa zahtevima „Tehnoloških uputstava” navedenih u tački 6.1.

19.3 Liveni dijelovi okretnih postolja i spojne grede četveroosovinskih okretnih postolja isključeni su kao otpadni metal od strane komisije koju čine:

U vagonskim depoima - načelnik, zamjenik. šef (stari poslovođa), prijemnik automobila i predradnik;

U automehaničarskim pogonima - glavni inženjer, šef Odsjeka za kontrolu kvaliteta i šef trolejbusa.

19.4 Isključenje livenih delova kolica je dokumentovano u dokumentu u skladu sa Dodatkom B.

19.5 Spojne grede podliježu isključenju kao staro gvožđe ako postoje greške koje su veće od prihvatljivih, datih u „Tipičnom tehnološkom postupku popravke vezne grede četveroosovinskog okretnog postolja“ TK-232 PKB TsV.

20 ODGOVORNOST ZA KVALITET POPRAVKE KOLICA

20.1 Preduzeća za popravku automobila koja popravljaju okretna postolja teretnih vagona u skladu sa ovim Uputstvom RD 32 TsV 052-2005, sa Uputstvom „Popravka obrtnih postolja teretnih vagona modela 18-100 sa ugradnjom elemenata otpornih na habanje u frikcione jedinice“ RD 32 TsV 072-2005, sa Uputstvom “Popravka okretnih postolja modela 18-578 sa elastično-valjkastim klizačima teretnih vagona” RD 32 TsV 082-2006, snosi garancijsku odgovornost do sljedeće zakazane popravke, računajući od dana potpisivanja obavijesti završetka obrasca za popravku automobila VU-36.

20.2 Za obrtna postolja teretnih vagona koja nisu ispunila garantni rok, reklamacije se izdaju na obrascu VU-41 na način koji je utvrdilo Ministarstvo železnica Rusije ili AD Ruske železnice.

21 TEHNIČKI SADRŽAJ KOLICA SA ELEMENTIMA OTPORNIM NA HAŠANJE U RADU

21.1 Tehničko održavanje automobila na okretnim postoljima sa elementima otpornim na habanje u radu određeno je „Uputstvima za inspektora automobila“ TsV-TsL-408.

21.2 Zabranjeno je postavljanje kolica sa elementima otpornim na habanje koji su oštećeni ispod automobila:

Klin za trenje od livenog gvožđa sa pukotinama, pregibima, prelamanjima;

Kompozitne frikcione trake u frikcionoj jedinici prigušivača vibracija sa pregibima, pukotinama i ljuspicama;

Zamjenjive brtve u otvoru osovinske kutije sa pregibima, napuklinama, mehaničkim oštećenjima, strugotinama.

SCROLL
TEHNOLOŠKA OPREMA KOJA SE KORISTI PRI POPRAVCI TERETNIH KOLICA

Naziv opreme i uređaja	Model, tip, crtež

1 Kranska greda	Nosivost 1 tf	Domaće ili kupljeno
2 Brusilica	IP-2014 TU 22-166-30-91
Obrada vanjskog ramena ležaja podupirača
3 Univerzalna stanica za mehanizovano i ručno zavarivanje, navarivanje i rezanje sa rotatorom za zavarivanje	PDGO 5010 U3.1, 255.00.00.000SB
Obrada noseće površine i unutrašnjeg ramena potisnog ležaja, nagnute ravni oslonca
4 Instalacija za navarivanje ili univerzalni stup za mehanizirano i ručno zavarivanje, navarivanje i rezanje nagibom	UN-2 ili PDGO 5010 U3.1 nagibnik sa uzdužnom osom rotacije	LLC "Transport Welding" Moskva ili vlastiti. proizvodnja
Mehanička obrada ležaja podupirača
5 Mašina za obradu potisnog ležaja		Transport Welding LLC, Moskva
Mehanička obrada kosih površina podupirača
6 Mašina za obradu kosih ravni		Transport Welding LLC, Moskva
Obrada bočnih potisnih površina okvira
7 Univerzalna stanica za mehanizovano i ručno zavarivanje, navarivanje i rezanje sa nagibom	PDGO 5010 U3.1 nagibnik sa horizontalnom osom rotacije	Transport Welding LLC, Moskva
Mehanička obrada otvora osovinske kutije bočnog okvira
8 Mašina za obradu otvora osovinske kutije bočnog rama		Transport Welding LLC, Moskva
Oblaganje karoserije osovine
9 Kompleksna sekcija za mehanizovanu restauraciju natapanjem istrošenih površina kućišta osovina teretnih vagona	PDGO 5010 U3.1 02.00.00SB	Transport Welding LLC, Moskva
Mehanička obrada kućišta osovinske kutije
10 Horizontalna glodalica
Opciona oprema
11 Glodalica sa dvostrukim vretenom
12 Mašina za rendisanje sa jednim nosačem
13 Mašina za grubo i brušenje
14 Mašina za bušenje
15 Radijalna bušilica
16 Strug
17 Uređaj za skidanje i ugradnju zakovica

Na osnovu Priručnika RD 32 052-2005, odjeljak 21, navedene komponente teretnih vagona se odbijaju i podliježu otpadnom metalu.

Potpisi ________________________________________________________________

DODATAK B
(informativno)

Spisak šablona koji se koriste u popravci teretnih vagona

Tabela B.1

Naziv i svrha	Broj crteža	Provjereno, dozvoljene dimenzije

Potisna šipka		Kontrola prečnika potisnog ležaja. Kontrola debljine vanjskog ramena potisnog ležaja. Kontrola debljine unutrašnje kragne
Čeljusti		Kontrola vanjskog prečnika unutrašnjeg okovratnika i otvora za osovinicu
Potisna šipka		Kontrola dubine nosive površine
NP šablon		Kontrola veličine potporne površine prizme (kompletnost)
		Kontrola ugla nagiba bočnih površina prizme
Šablon za ogrlicu	T 914.007 ili čeljust ShTs-SHO-400 GOST 166-89	Provjera veličine između ovratnika za vođenje
Čeljusti		Kontrola dužine i širine slajda
Čeljusti		Kontrola visine klizača
Šablon za otvaranje osovinske kutije	ShchShch-SHO-400 čeljust je dozvoljena	Kontrola širine otvora osovinske kutije i širine vodilica osovinske kutije
Uteg osnovne veličine		Provjera osnovne veličine bočnog okvira
Stangen FP		Kontrola veličine između frikcionih šipki. Kontrola ekspanzije i kontrola habanja frikcionih traka
		Kontrola razlike u veličini od ravni ugradnje frikcione šipke do unutrašnje ravni vanjske čeljusti
		Kontrola prianjanja frikcionih traka
Šablon frikcionog klina		Kontrola osnovne dužine (kompletnosti) frikcionog klina i kontrola ugla od 90°, kontrola ugla od 45°, habanja kosih i vertikalnih ravni klina
Čeljusti		Kontrola debljine vertikalnog klinastog zida
4x lupa	Kupljeno GOST 25706-83	Pregled površine opruge
Merni lenjir 300		Provjera visine slobodne opruge
Mjerač utikača ili stakleni mjerač	Kupljeno	Kontrola unutrašnjeg prečnika spoljašnjih opruga, kontrola spoljašnjeg prečnika unutrašnjih opruga
Čeljusti		Praćenje razlike između minimalnog i maksimalnog nagiba opruge
Square	GOST 3449-77 ili mjerni lenjir - 300	Provjera okomitosti potpornih površina opruge u odnosu na os
Uređaj		Određivanje položaja klina u odnosu na oslonac u ICP-u
Uređaj		Određivanje položaja klina u odnosu na noseću površinu oslonca u radu
		Obrazac za praćenje dozvoljenog habanja otvora osovinske kutije tokom CR i DR
Univerzalni šablon		Kontrola dozvoljene veličine frikcioni klin TU 32 TsV 2505-2000 (bez promjena)
Uređaj		Mjerenje razmaka između klizača
		Kontrola širine vodilica otvaranja osovinske kutije TU 32 TsB 2018-95
Uređaj		Kontrola dimenzija kućišta osovine TU 32 TsV 2503-2000
Uređaj	T 1354 ili metalno mjerno ravnalo 1000 mm	Utvrđivanje asimetrije prstena vodilice prizme

Bilješkee. Procedura za izvođenje mjerenja navedena je u tehničkim specifikacijama za izradu šablona, kao iu uputstvu: „Metodologija za izvođenje mjerenja nosača, bočnih okvira, opruga i opruga pri izvođenju planiranih vrsta popravki okretna postolja 18-100” RD 32 TsV 050-2005.

DODATAK D
(informativno)

Spisak regulatorne dokumentacije koja važi istovremeno sa ovim Priručnikom

Tabela D.1

Ime	Broj	Datum odobrenja

1 Dvoosovinska postolja za teretne vagone na magistralnim prugama kolosijeka 1520 (1524) mm. Specifikacije		GOST 9246-79
2 Komplet opruga opruga		GOST 1452-2003
3 Zakovice sa poluupuštenom glavom klase tačnosti B i C		GOST 10300-80
4 Upute za inspektore vagona
5 Smjernice za depo popravke teretnih vagona kolosijeka 1520 mm
6 Priručnik za remont teretnih vagona kolosijeka 1520 mm
7 Uputstva za pregled, pregled, popravku i formiranje garnitura kotača
8 Uputstva za popravku kočione opreme automobila
9 Uputstva za rad kočnica željezničkih vozila	VNIIZHT/277
10 Tipičan tehnološki postupak za popravku spojne grede četveroosovinskog okretnog postolja	TK-232 PKB CV
11 Tehnološke upute za popravke zavarivanjem kosih ravnina nosača okretnog postolja TsNII-KhZ modela 18-100	br. 542 PKB CV
12 Tipični tehnološki proces deposke popravke teretnih vagona
13 Šablon za provjeru tarnog klina	sranje. T 914.09.000 PKB CV
14 Uputstvo za zavarivanje i navarivanje prilikom popravke teretnih vagona
15 Upute za rad i popravak vagonih osovinskih kutija sa valjkastim ležajevima sa izmjenama i dopunama	3-TsVRK 32 TsV-TsL-VNIIZhT-11.00.01-25/01-2003
16 Ugradnja elemenata otpornih na habanje u kolica modela 18-100 tokom planiranih vrsta popravki
17 Tipičan tehnološki postupak za popravku klizača
18 Komplet dokumenata za Tipični tehnološki proces popravke glavčine potisnog sklopa	TK-231 PKBTSV
19 Trouglasti polužni prijenos teretnih vagona	P001 PKB TsB-97 RK
20 Ispitivanje dijelova automobila bez razaranja. Opće odredbe	RD 32 174-2001
21 Fluxgate metoda ispitivanja bez razaranja	RD 32 149-2000
22 Vrtložna metoda ispitivanja bez razaranja autodijelova	RD 32 150-2000
23 Metoda magnetnog praha za ispitivanje bez razaranja delova teretnih i putničkih automobila	RD 32 159-2000
24 Metoda zateznog ispitivanja. Dijelovi teretnih i putničkih automobila	br. 656-2000, PKB TsV Ministarstvo železnica Rusije
25 “Normativi za proračun i projektovanje željezničkih vagona kolosijeka 1520 mm Ministarstva željeznica” (nesamohodni)	Izdanje 1996 Moskva GosNIIV-VNIIZhT
26 “Metodologija za izvođenje mjerenja oslonca, bočnih okvira, opruga i opruge pri izvođenju planiranih vrsta remonta okretnih postolja 18-100”	RD 32 TsV 050-2005
27 Industrijski standard. Dvoosovinska postolja za teretna kola kolosijeka 1520 mm. Liveni dijelovi. Bočni okvir i podupirač. Specifikacije		OST 32.183-2001
28 Uputstvo. Popravka okretnih postolja teretnih vagona modela 18-100 sa ugradnjom elemenata otpornih na habanje u frikcione jedinice	RD 32 TsV 072-2005
29 Uputstvo. Popravka okretnih postolja modela 18-100 sa elastično-valjkastim klizačima teretnih vagona	RD 32 CV 082-2006
30 Unified tehnološke upute za restauraciju nosača teretnih vagona oblaganjem otpornim na habanje

Popravka teretnih vagona

Istrošenost i oštećenje kolica. Najčešće se habanje trljajućih parova kod okretnih postolja 18-100 i 18-109 javlja u zidovima rupa u bočnim nosačima okvira za ovjesne kotače kočionih papučica i konzole "mrtvog centra" nosača.

Zglobovi kočionog mjenjača (valjka-čahura) također karakteriziraju habanje dodirnih površina, zbog čega se razmaci između njih povećavaju. Trljajuće površine frikcionih uređaja se intenzivno troše.

Posebna pažnja se poklanja vraćanju normalnih zazora u zglobovima šarki i tarnim žljebovima. Istraživanja su pokazala da kako se praznine u zglobovima povećavaju, dinamička opterećenja koja djeluju na njih se povećavaju i, shodno tome, povećava se stopa povećanja habanja dijelova koji se trljaju. Zbog toga se prilikom većeg remonta praznine u pokretnim spojevima prilagođavaju onima naznačenim na radnim crtežima za nove proizvode. Relativno se rjeđe uočava trošenje vodilica i potpornih površina otvora osovinske kutije bočnih okvira.

Ispod petnih jastučića podupirača (potisni ležajevi) se habaju duž unutrašnjih rubova vanjskog ramena, potporne površine i stijenki otvora za osovinu. Unutrašnje površine kragne se najintenzivnije troše duž ose koja se poklapa sa uzdužnom osom automobila. Prosečna ponderisana stopa habanja je 0,75-0,8 mm godišnje. Stopa habanja ramena duž automobila je 2-2,5 puta veća nego preko njega. Stopa habanja nosive površine je 0,4 mm godišnje. U uslovima normalnog rada ležaja u potisnom ležaju, najveće habanje unutrašnje površine spoljašnje obujmice može se dopustiti da bude najviše 10 mm u prečniku, a habanje noseće površine u ležaju ne više od 7 mm. Sa povećanim habanjem u smjeru uzdužne ose automobila, platforma i potisni ležaj mogu se pomjerati relativno i sudariti, što može dovesti do oštećenja oslonca, lomljenja unutrašnjeg prstena potisnog ležaja i pukotina na ležaju.

U peti koja je u interakciji s petom, potporna peta, bočna cilindrična površina i stijenke otvora za kralježak se troše. Međutim, za razliku od potisnog ležaja, stopa habanja cilindrične površine ležaja je znatno manja od potisnog ležaja i iznosi 0,35 mm/god duž automobila, a još manje po automobilu. Igle se malo istroše.

Na rad prigušivača tarnih vibracija kolica značajno utječe trošenje frikcionih šipki koje rade u tandemu s tarnim klinovima. Prilikom nošenja, na šipki se formira udubljenje, sa strane i na dnu koje se nalaze razvojni koraci koji ograničavaju vertikalno i horizontalno kretanje klinova tokom kretanja automobila, čime se remeti normalan rad prigušivača vibracija i opružni ovjes okretnih postolja.

Postepeno trošenje frikcione šipke dovodi do udara klina i šipke prilikom kretanja automobila, što uzrokuje povećanje dinamičkih i horizontalnih sila, kao i poremećaj pričvršćivanja šipki. Ove negativne pojave posebno se manifestiraju kada je habanje traka veće od 4-5 mm, pa se stoga ne smije dozvoliti da njihovo trošenje prekorači propisano, stoga zamjenu ili popravku traka treba vremenski uskladiti s velikim remontom. Habanje kosih ravni podupirača do granično stanje, u pravilu se javlja za 10-12 godina. Prema Uputstvu za remont teretnih vagona, navarivanje ovih aviona vrši se kada habanje prelazi 2 mm.

Oštećenja su kvarovi nastali zbog nepravilnog rada automobila ili kršenja tehničkih uslova i tehnologije prilikom izrade okretnih postolja: pukotine i lomovi na livenim nosivim elementima (bočni okviri, podupirači), naprsline i lomovi valjaka, ovjesa kočionih papučica itd. Pod naprezanjem Na predjelima bočnih okvira okretnih postolja najčešće se pojavljuju pukotine u otvoru osovinske kutije na mjestu prijelaza na kosi remen i u donjim uglovima otvora opruge, rjeđe u gornjem pojasu. iu kosom pojasu.

Analizirajući slučajeve pojave pukotina, uništavanja nosača i bočnih okvira okretnih postolja u radu, utvrđeno je da su njihovi glavni uzroci skriveni nedostaci u odljevku (ljuske, nemetalne inkluzije), vruće pukotine odljevka, ne- usklađenost metala sa tehničkim specifikacijama za livenje. hemijski sastav i mehanička svojstva, kao rezultat zamora metala, zbog prisustva oštrih ureza ili opekotina od električnog zavarivanja na površinama dijelova koji su bili koncentratori naprezanja.

Tehnologija popravki. Dvoosovinska postolja modela 18-100 i 18-109 popravljaju se u automehaničarskim pogonima, u pravilu, linijskom metodom. Koristi se klupna i nelinijska montaža.

In-line metodom popravke u depou, nakon pranja na dvozonskoj hidromonitor mašini, kolica odlaze na prvu poziciju mehanizovane proizvodne linije, gde se pomoću lifta skidaju sa para točkova i postavljaju na transporter. kočija. Kompleti točkova se šalju na popravku u proizvodni prostor točkova.

Sa kontrolne table, kolica se okreću za 90° da bi se uklonile poluge kočnice i jedna trokutasta, zatim za 180° da bi se izvršile slične operacije na drugoj strani, nakon čega se okvir postavlja u prvobitni položaj i pomera u drugi položaj, gde kompleti opruga se takođe uklanjaju sa rotirajućim kolicima za 180°.

U trećem položaju, pomoću posebnog uređaja, bočni okviri okretnih postolja se pomiču, oslonac se okreće nagibom radi pregleda i identifikacije pukotina na potpornom stupu i području ležaja, kao i mjerenja habanja ležaja. površine i radne površine grede. Bočni klizači se rastavljaju, njihovi dijelovi se pregledavaju, mjere, neupotrebljivi se zamjenjuju i sastavljaju, ali se vijci ne pričvršćuju.

U bočnim okvirima okretnog postolja pregledavaju mjesta na kojima mogu nastati pukotine, provjeravaju čvrstoću tarnih traka, mjere razmak između njih u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini, mjere istrošenost zidova rupa u konzolama ovjesne valjke kočnice ili provjerite stanje zamjenskih čahura. Ako je potrebno izbušiti rupe u konzolama, bočni okviri se dovode u radijalnu bušilicu.

Za radove zavarivanja i navarivanja, koji se ne mogu izvršiti na vreme u toku ciklusa transportera, bočni okviri i podupirači se isporučuju u odeljenje gasno-elektro zavarivanja, a zatim u mašine za mehaničku obradu. Umjesto toga, unaprijed popravljeni iz odgovarajućeg skladišta se isporučuju na treću montažnu poziciju.

Zatim se okvir okretnog postolja (bočni okviri i oslonac) pomiče na četvrtu poziciju, gdje se farbaju opružne površine i postavljaju kompleti opruga. Položaj je opremljen posebnim hidrauličnim liftom.

Na petoj poziciji, popravljeni trougaonici su obješeni na nosače bočnih okvira i sastavlja se polužni prijenos. Nakon toga, kolica se podižu hidrauličnim liftom i spuštaju na pripremljene osovine, pričvršćene na šinu duž osnove kolica.

Sastavljena kolica se izmjere i predaju prijemniku.

U autoremontnim pogonima postoji nekoliko mehaniziranih proizvodnih linija: za demontažu okretnih postolja, za popravku opružnih greda, bočnih okvira, trokuta, montažu, farbanje i sušenje okretnih postolja.

Popravka bočnih okvira kolica sastoji se uglavnom od obnavljanja istrošenih trljajućih površina. Ako postoje pukotine u područjima pod stresom, bočni okviri se odbijaju. Dozvoljeno je zavarivanje uzdužnih pukotina u zidovima i ramenima nosača za nosače ovjesa cipela.

Prilikom velikih popravki, frikcione trake se ugrađuju samo nove ili popravljene novih dimenzija. Prilikom popravka depoa možete koristiti trake čija je debljina habanja ne veća od 4 mm. Istrošene trake se spajaju posebnim elektrodama, nakon čega slijedi mehanička i termička obrada. Tvrdoća metala nakon termičke obrade ne smije biti niža od HB 286. Nepropusnost kontakta trake s površinom bočnog okvira provjerava se pločom za osjet debljine 1 mm, koja ne smije prodrijeti u otvor.

Ako su frikcione trake u dobrom stanju, provjerite udaljenost između njih i njihovu paralelnost u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini. Ovaj razmak u gornjem dijelu treba biti u rasponu od 636-628 mm, u donjem dijelu treba biti 4-6 mm veći od gornjeg. Neparalelnost dasaka u horizontalnoj ravni je dozvoljena najviše 2 mm.

Rupe za valjke za vešanje kočionih papuča, čiji prečnik je veći od 3 mm tokom depo popravki i 2 mm tokom velikih popravki, izbušene su do prečnika 45“0,6“ mm radi ugradnje izmenljivih čaura od fiberglasa. Čaura je pričvršćena u držaču rupa epoksidnim ljepilom Prije nanošenja ljepila Sjedne površine čaura i otvora se odmašćuju tokom popravka kolica (konačno stvrdnjavanje nakon 24 sata). kapitalne i deposke popravke.

Ako je rupa u konzoli projektovana do prečnika većeg od 45,62 mm, tada je dozvoljeno spajanje istrošenih mesta sa naknadnim bušenjem za utiskivanje u standardnu čahuru ili se nosač izbuši do prečnika 50,62 mm i čaura od StZ čelika se ugrađuje sa umetkom od 0,025-0,075 mm. unutrašnji prečnik 45 mm i dužina jednaka dužini nosača. Nakon pritiskanja, čaura je zavarena kontinuiranim šavom oko perimetra.

Kako bi se smanjio negativan utjecaj vibracijsko-dinamičkih opterećenja na dijelove zglobnog zgloba ovjesa kočione papuče, tijekom planiranih popravaka, u otvore za ovjes ugrađuju se posebne gumene čahure od gume otporne na mraz. Rupe u suspenziji treba da imaju prečnik od 42 -0 2 mm. Na površinama nosača čahure u blizini ovih čahura čiste se oštre ivice, neravnine i tragovi, a rupe u samim čaurama podmazuju se tankim slojem masti. Upotreba gumenih i stakloplastičnih čahura povećava otpornost zglobnog zgloba ovjesa cipela za 6-8 puta pod cikličnim opterećenjem.

Površinski radovi na vodilicama otvora osovinske kutije bočnog okvira izvode se ako ukupni razmaci između njih i osovinske kutije premašuju one navedene u tabeli. 7. 1.

Istrošene površine bočnih okvira spajaju se elektrodama OZN-ZOO, 03H-400 na poluautomatskim mašinama ili punjenom žicom, a zavarivanje pukotina u nosačima cipela vrši se elektrodama E42A sa prethodnim lokalnim zagrijavanjem do 200 -250°C i naknadno sporo hlađenje.

Prilikom popravke podupirača (slika 7.8), dozvoljeno je zavariti: uzdužne pukotine 5 potporne površine ležišta, ali ne prolazeći kroz vanjsko rame do ravnine gornje tetive; poprečne pukotine 6 potporne površine površine potisnog ležaja, pod uslovom da ukupna dužina ne prelazi 250 mm; pukotine 11 unutrašnjeg okovratnika, koje se protežu i ne protežu do noseće površine ležišta; prstenaste pukotine 7 potporne površine ležišta ukupne dužine ne veće od 250 mm; uzdužne pukotine 8 gornje tetive, koje idu od tehnološke rupe do krajnjeg dijela grede dužine ne veće od 250 mm ili do područja ležaja, ali se ne protežu do vanjskog ramena; pukotine 9 u uglovima između graničnih okovratnika i nagnute ravni za klin.

Dozvoljeno je: navlačenje kosih ravni 12 podupirača; nanošenje izradaka 10 na noseću površinu ležišta, pod uslovom da radna dubina nije veća od 7 mm;

Navlačenje površine vanjskih i unutrašnjih prstenova područja potisnog ležaja i njihovo habanje s preostalom debljinom obruča ne manjom od 11 odnosno 7 mm i dubinom ne većom od 32 mm, što se utvrđuje posebnim šablon prije navarivanja i nakon navarivanja i rezanja; obnoviti oštećenje nosača klizačkih kutija uklanjanjem oštećenih i zavarivanjem novog gornjeg dijela klizača; vodite potisna rebra 3 podupirača koji ograničavaju pomak opruga. Pukotine 1, 2, 4 se ne mogu zavariti i greda se odbija.

Radovi zavarivanja se izvode elektrodama E42A, navari elektrodama EN-14GZ-25.

Grede sa pukotinama u osnovnom metalu donje tetive i vertikalnih zidova se odbijaju. Zavarivanje pukotina i navarivanje istrošenih površina na gredama vrši se na temperaturi okruženje ne niže od 5°C u sljedećem redoslijedu: pukotina se isječe pod uglom od 60±5.J cijelom dužinom i dubinom, nakon čega se zavari u dva prolaza; korijenski šav se nanosi elektrodom prečnika 3 mm, a naknadni šavovi elektrodama prečnika 4-6 mm.

Frikcijski klinovi se spajaju kada je istrošenost najmanje 2 mm, ali ne više od 8 mm (ako je habanje veće, zamjenjuju se). Istrošenost i ispravne dimenzije klina nakon popravke provjeravaju se pomoću šablona.

Da biste stvorili potrebno trenje u opružnom ovjesu okretnih postolja 18-100 i 18-109, provjerite položaj tarnih klinova u odnosu na oslonac. Noseće ravni klinova treba da budu 4-8 mm ispod nivoa potporne ravni oslonca. Da biste to učinili, sastavljeno okretno postolje se kotrlja ispod automobila ili se oslonac utovaruje na postolje s opterećenjem koje odgovara navedenom tipu automobila. Položaj tarnih klinova određen je razlikom Du (slika 7.9) u nivoima potpornih ravnina oslonca i tarnih klinova, koja se računa kao prosječna vrijednost razlike u nivou dva klina jednog set opruga:

Položaj nivoa klinova u odnosu na oslonac ovisi o udaljenosti A između frikcionih šipki, veličini B oslonca i veličini B tarnih klinova (tablica 7.2).

Provjerite nivo klinova trenja pomoću šablona. Da bi potporna ravan klinova bila 4-8 mm ispod nivoa oslonca prilikom izgradnje i velikih remonta automobila, potrebno je imati tri gradacije veličine klinova: 234, 236 i 238 mm.

U sastavljenim kolicima, osim toga, provjeravaju se ukupni razmaci između okomitih ravnina frikcionih klinova i okovratnika bočnih vodilica okvira. Ti razmaci ne smiju biti manji od 10 i ne veći od 35 mm. Razmaci između potisnih rebara klinova i ramena nagnutih ravnina oslonaca nisu manji od 7 i ne veći od 25 mm.

Na spojnim gredama okretnih postolja, istrošene površine središnjeg potisnog ležaja se spajaju ako dubina habanja potporne ravni nije veća od 7 mm ili preostala debljina unutrašnjeg ramena nije manja od 7 mm, a vanjske jedan nije manji od 4 mm. Radovi su u toku ručno elektrode E46 i E42A ili poluautomatska žica za zavarivanje Sv-08 sa naknadnom obradom rezanja.

Pukotine u predjelu stuba središnjeg ležaja i pukotine u području vanjskih ležajeva se zavaruju ako dužina svake pukotine ne prelazi 200 mm, a njihov broj na jednom ležaju (oplati) nije više nego tri.

U gornjoj tetivi spojne grede dozvoljeno je zavarivanje pukotina dužine do 150 mm u zavarenim spojevima ili u osnovnom metalu središnjih kliznih konzola.

Kod četveroosovinskih postolja 18-101, prilikom montaže, provjerite zazore između klizača spojne grede i čepova okretnih postolja ukupno na obje strane svakog okretnog postolja, koji ne bi trebali biti veći od 12* i ne manje od 8 mm. Zazori se reguliraju postavljanjem čeličnih podmetača debljine 1-4 mm ispod klizača u količini ne većoj od četiri. Nije dozvoljeno odsustvo praznina između klizača koji se nalaze dijagonalno; praznine A (Sl. 7.10) između klizača okvira automobila 2 i spojne grede /, koji ukupno na obje strane svakog okretnog postolja ne bi trebali biti veći od 12 i ne manji od 4 mm i praznine B između klizača osovine spojna greda 1 i podupirači 3 okretnih postolja, kojih je za popravke depoa dozvoljeno ukupno sa obje strane ne više od 6 i ne manje od 3 mm, a za velike popravke najviše 10 i ne manje od 6 mm.

Ispitivanje bez razaranja. Za kontrolu bočnih okvira okretnih postolja koristi se metoda detekcije grešaka u boji (metoda boje). Prije testiranja, okviri se čiste, navlaže penetrirajućom tekućinom s bojom, nanose se otopinom krede i suše nakon svake operacije. Osetljivost ove metode na defekte na gruboj površini livenih delova je niska.

Metoda magnetnog ispitivanja fluxgate omogućava vam da otkrijete skrivene zamorne pukotine na dubini do 3 mm. ima visoku osjetljivost na površinske pukotine. Možete otkriti defekte ispod različitih slojeva (rđe, kamenca, stvrdnutih zagađivača, itd.).

Uralski ogranak VNIIZhT-a kreirao je instalaciju detektora grešaka sa fluxgate DF-1, koja se sastoji od stacionarnog uređaja za magnetiziranje i prijenosne elektronske indikatorske jedinice. Uređaj za magnetiziranje sastoji se od četiri elektromagneta jednosmerna struja, na čije noseće stubove je postavljen okvir kolica. Stupovi zaokružuju magnetsko kolo između njih i bočnih okvira. Indikatorska jedinica je uređaj generator-pojačalo za napajanje senzora fluxgatea, pretvarača, pojačanja i indikacije njegovih signala. Indikacija je strelica (strelica na ploči jedinice), zvuk (telefonske slušalice) i mreža (LED na kućištu senzora).

Oni kontroliraju najkritičnije dijelove bočnih okvira, gdje se mogu pojaviti pukotine. Trajanje provjere jednog kolica je oko 5 minuta.

Upute za popravku okretnih postolja teretnih vagona. Popravka teretnih vagona

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Slični dokumenti

1. OPĆE ODREDBE

2 OSNOVNI TEHNIČKI PODACI O TERETNIM VAGONIMA, NJIHOVIM KOMPONENTIMA I DIJELOVIMA

3 ODRŽAVANJE I POPRAVAK KOLICA

4 ULAZNA KONTROLA KOLICA TERETNIH VAGONA TOKOM PLANIRANIH VRSTA POPRAVKA

5 RASTAVLJANJE KOLICA

6. ISPITIVANJE KOMPONENTI I DIJELOVA KOLICA BEZ RAZARA

7 KVAR NA KOMPONENTIMA I DIJELOVIMA KOLICA

8 POPRAVKA BOČNIH RAMOVA

9 POPRAVKA DASLAČKIH GREDA

10 POPRAVKA JEDINICA “KLIN - TRENJE LARK”.

11 ZAHTEVA ZA KOMPLET OPRUGA

12 POPRAVKA DELOVA KOČNE OPREME

13 ZAVARIVAČKI I POVRŠINSKI RADOVI

14 MONTAŽA KOLICA NAKON POPRAVKE

15 PROVJERA KVALITETA POPRAVKE

16 PRIMJENA PEČATA, ZNAKOVI ZA OZNAČAVANJE NAKON POPRAVKE

17 SLIKANJE KOLICA

18 UPRAVLJANJE IZLAZOM KOLICA KADA SE PUŠTE IZ PLANIRANIH POPRAVKA

19 ISKLJUČIVANJE DIJELOVA KOLICA I PRIKLJUČNE GREDE IZ INVENTACIJE

20 ODGOVORNOST ZA KVALITET POPRAVKE KOLICA

21 TEHNIČKI SADRŽAJ KOLICA SA ELEMENTIMA OTPORNIM NA HAŠANJE U RADU

SCROLL TEHNOLOŠKA OPREMA KOJA SE KORISTI PRI POPRAVCI TERETNIH KOLICA

DODATAK B (informativno)

Spisak šablona koji se koriste u popravci teretnih vagona

DODATAK D (informativno)

Spisak regulatorne dokumentacije koja važi istovremeno sa ovim Priručnikom

SCROLL
TEHNOLOŠKA OPREMA KOJA SE KORISTI PRI POPRAVCI TERETNIH KOLICA

DODATAK B
(informativno)

DODATAK D
(informativno)