| Titolo completo: | |
| Altri nomi: | Dott. Ns. h.c. F. Porsche AG |
| Esistenza: | 1931 - oggi |
| Posizione: | Germania: Stoccarda |
| Figure chiave: | Fondatore: Ferdinand Porsche |
| Prodotti: | automobili |
| La scaletta: |
L'azienda Porsche non può vantare un'età rispettabile. Si è formato molto più tardi di molti dei suoi "compagni", come Audi o Mercedes.
Ferdinand Porsche aprì un ufficio di progettazione solo nel 1931. L'ufficio di progettazione era direttamente correlato ai veicoli, ma non era impegnato nella sua produzione.
Il fondatore della famosa azienda è nato nel 1875. Da adolescente, iniziò ad aiutare suo padre nella sua officina di riparazione. Ferdinand non è diventato un lattoniere come suo padre. Era interessato alla tecnologia fin dall'infanzia. Da giovane, ha costruito un generatore. Da quel momento in poi, nella casa apparve l'illuminazione elettrica, una curiosità di cui ce n'erano solo due in tutta la città. E uno - nella casa della famiglia Porsche.
Dopo aver completato gli studi, il giovane Porsche ha iniziato la sua carriera presso Bela Egger & Co. L'azienda elettrica si trovava a Vienna. Il talento non passa inosservato: da semplice operaio in breve tempo, Ferdinando "matura" alla carica di capo sala prove.
A 22 anni, Porsche cambiò datore di lavoro e andò a lavorare per le fabbriche di carrozze reali. Qui ha sviluppato il motore del mozzo. In una mostra a Parigi (1900), il motore fece un tuffo. E l'inventore divenne molto famoso.
Prima di aprire il proprio Design Bureau, Ferdinand aveva lavorato in varie aziende, tra cui Austro-Daimler e Daimler-Benz.
Tipo 22: un'auto da corsa fu sviluppata nell'ufficio su richiesta di Auto-Union nel 1936. E poi Porsche ricevette l'ordine di Hitler di sviluppare una "macchina del popolo". Il compito è stato portato a termine con ottimi voti. I "coleotteri" (il nome ufficiale è "Volkswagen") hanno viaggiato sulle strade per molti anni paesi diversi e continenti, ma non nella quantità calcolata al momento della loro creazione.
Auto sportive "Porsche"
Ferdinand Porsche ricevette un ordine per la prima vettura sportiva nel 1937. Il Terzo Reich aveva bisogno dell'auto per una vittoria incondizionata nella maratona prevista due anni dopo. La leadership tedesca era assetata di vittorie, di autoaffermazione e di riconoscimento da parte di altri popoli dell'esclusività degli ariani, soprattutto perché la maratona doveva iniziare a Berlino.
Il Comitato Sportivo Nazionale è stato molto favorevole al lavoro di Porsche sulla macchina da corsa.
Lo stesso "Maggiolino" è stato preso come base. Un motore standard con ventiquattro "cavalli" è stato rimosso dalla "macchina del popolo" e installato con cinquanta. Forse avrebbe vinto l'auto, arrivata prima a Roma, dove doveva concludersi la maratona. Ma non è riuscito ad arrivare all'inizio. Gli stessi nazisti, ancora una volta, hanno impedito l'attuazione dei propri piani.
I lunghi anni della guerra furono dedicati alla creazione di attrezzature speciali: carri armati pesanti, anfibi, cannoni semoventi. Tra le ordinanze governative figuravano anche i fuoristrada destinati ai lavoratori del personale. Per essere onesti, va detto che lo sviluppo di attrezzature militari non è stato il "cavallo dell'hobby" di Ferdinand Porsche.
Nel 1948, un'altra Porsche tornò alla creazione di auto sportive: il traghetto. Ferdinand Sr., dopo aver lasciato la prigione francese, dove il professore era stato accusato del Ministero della Giustizia di Francia - uno dei paesi vincitori, non poteva più occuparsi autonomamente degli affari dell'ufficio. Ha dato tutto ciò che poteva a suo figlio e lui stesso si è limitato alla posizione di consulente.
Quindi è stata assemblata una Porsche 356 molto piccola. In effetti, era una coupé aerodinamica con un motore Volkswagen potenziato. La fortuna ha "sorriso" alla novità, permettendole di "mostrarsi" quasi subito dopo essere salito sulle ruote. La vittoria nelle primissime gare è andata al 356°. Questa vettura è entrata in produzione con il motore posteriore. È stato prodotto in questa forma fino al 1965, quindi sulla base è stato creato il modello Carrera. Il padre di Porsche non lo seppe mai: morì nel gennaio 1951.
Nella stessa 51a Porsche Jr. iniziò a creare un'altra auto sportiva. Lo sviluppo terminò al 53° posto e nacque la Porsche 550 "puramente sportiva". Gli fu dato il "nome" "Spuder".
La Porsche "Spuder" ha conquistato numerose vittorie in varie gare. Dopo un altro trionfo in Messico alla prestigiosa corsa Carrera Panamecicana (1953), si decise di assegnare il nome Spider alle vetture più veloci dell'azienda. L'anno successivo, il successivo "Spuder" ricevette una capote morbida e un parabrezza posizionato dritto.
Per Porsche "Carrera" gli specialisti dell'azienda hanno creato il proprio motore. Questo evento risale al 1955. Un'unità simile fu installata sulla Porsche 550, che permise a quest'ultima di continuare a vincere nelle competizioni. E i creatori del nuovo "cuore macchina" sono diventati famosi.
L'ultima versione della famosa 550 è stata rilasciata nel 1960. L'hanno "chiamata" "718 / RS". Un anno dopo, fu completata l'uscita di un'altra vettura leggendaria, la Porsche-Carrera-2.
Nuovi tempi - nuove esigenze
L'industria automobilistica si sviluppò rapidamente. Le ex auto ad alta velocità sono diventate obsolete. Il tempo richiedeva sempre più nuove soluzioni tecniche.
Un altro rappresentante della famiglia, il nipote del creatore, Ferdinand Alexander, è apparso presso l'azienda Porsche. È stato direttamente coinvolto nella famosa Porsche-911.
La prima uscita di "Novecentoundicesimo" "alla luce" ha avuto luogo al Salone di Francoforte nel 63 °. Quattro anni dopo, chi lo desidera, potrebbe diventare il felice proprietario di tre modifiche della Porsche 911 Targa. L'opzione più "modesta" è stata designata dalla lettera "T". Il modello di lusso è stato contrassegnato con la lettera "E". E soprattutto per i rappresentanti degli Stati Uniti d'America, i cui mercati non erano disponibili per i tedeschi da tempo, hanno sviluppato un modello con la designazione "S".
La coupé a quattro posti a due porte ebbe un tale successo che fu prodotta per molti, molti anni, aggiornandola periodicamente e avvicinandola alle esigenze dell'epoca.
Negli anni Sessanta furono creati diversi modelli di auto da corsa. Il primo era "904 GTS". È stato seguito da "906" - "908", "917". Tutti i modelli erano uniti da un'affidabilità eccezionale e da uno stile eccellente.
Il titolo di auto sportiva più economica del mondo è stato assegnato alla Porsche 924 (nata nel 1975). Anche la "più giovane" Porsche-928 (nata nel 1977) ha ricevuto il titolo. Nella vastità del Vecchio Mondo, otto cilindri con 240 "cavalli", è stata riconosciuta come "Auto del 1978".
Con ogni sviluppo successivo, le vetture Porsche sono diventate più rispettose dell'ambiente, più affidabili, più potenti e più veloci. Le velocità massime superavano significativamente i duecento chilometri all'ora. Non sorprende che tali auto ("956", "959", "962") ancora spesso "vincano premi" in varie competizioni.
Il ritorno del "Ragno"
Per tre decenni, il nome "Spider" non è stato menzionato nei nomi dei modelli. Fu "ricordato" solo alla fine degli anni '80 e non fu più dimenticato.
I Ragni moderni, ad esempio, sono rappresentati dalla supercar Porsche 918. Lo sviluppo degli ingegneri tedeschi nel 2013 è presentato in due versioni: standard e leggero.
L'auto tozza (altezza di soli 1.167 metri) ha una potenza incredibile - 887 CV. Indicatori simili sono forniti da tre motori: uno - a combustione interna e due elettrici, situati sugli assi dell'auto. Davanti (sull'asse anteriore) c'è un motore elettrico da 95 kW e sull'asse posteriore c'è un motore più potente da 115 kW.
Solo sui motori elettrici, un'auto può muoversi a una velocità di 150 km / h. È vero, senza fare rifornimento, non puoi guidare per più di trenta chilometri. Il ripristino completo delle forze elettriche avviene in tre ore. Un caricabatterie che ti consente di "saturare" la batteria in soli 30 minuti, gli sviluppatori di auto offrono in aggiunta. Puoi acquistare un caricabatterie del genere per 20 mila euro (quasi un milione di rubli russi).
In generale, il massimo all'ora "918 Spyder" può coprire una distanza di 345 km.
Per quanto riguarda l'accelerazione calcolata, la Porsche 918 arriva a cento in meno di 3 secondi. Per accelerare a duecento km/h, ci vorranno circa 7,3 secondi. Dopo 20,9 secondi, l'auto correrà una volta e mezza più veloce.
La cosa più interessante è che con la superpotenza e la stessa velocità, Proshe-918 "mangia" pochissimo. I tedeschi affermano che sono necessari solo 3,0 litri di carburante di alta qualità per cento. La notizia è assolutamente incredibile!
L'auto ha una garanzia di 4 anni (più di 7 anni per le batterie elettriche).
Roadster a due posti incredibilmente bella
"Porsche 918 Spyder", secondo i produttori, sarà rilasciato in quantità limitate - 918 unità. E questo nonostante il fatto che già nel 2012 sia stato presentato un numero molto maggiore di domande per il suo acquisto.
Il costo iniziale di un moderno "Spyder" è di poco inferiore ai 770mila euro. Ma questo non sembra fermare chi vuole acquisire una supercar.
Per gli acquirenti russi, il prezzo è molto più alto: 991.3 mila euro (il costo della configurazione di base). Incredibilmente, i nostri compatrioti sono pronti ad acquistare un'auto sportiva ibrida estremamente ecologica per soldi così "pazzi" (991.300 x 49,0 (tasso di cambio a maggio 2014) = 48,6 milioni di rubli).
Dopo aver accumulato una notevole esperienza in progetti come l'Auto Union da corsa a 16 cilindri e la Volkswagen Kafer, l'eccezionale ingegnere Ferdinand Porsche fondò la sua azienda nel 1931. La prima auto del marchio tedesco è stata la Porsche 64, nel cui design sono stati utilizzati componenti di Volkswagen Kafer.
Durante la seconda guerra mondiale, Porsche partecipò allo sviluppo dei carri armati pesanti Tiger e realizzò prodotti per le esigenze militari: veicoli per il personale e anfibi.
Nel 1945, Ferdinand Porsche fu arrestato e imprigionato con l'accusa di crimini di guerra. L'ingegnere ha trascorso quasi due anni dietro le sbarre, ma il suo lavoro è stato continuato dal figlio Ferdinand Anton Ernst, che ha assemblato un prototipo 356 con un motore nella base e un corpo aperto in alluminio. Questa copia era pronta per le strade pubbliche entro l'estate del 1948. Le prime autovetture di produzione Porsche avevano un motore dietro l'asse posteriore, che riduceva significativamente i costi di produzione e faceva spazio a due posti aggiuntivi nell'abitacolo.
Nel corso degli anni, il design delle vetture Porsche divenne sempre più perfetto, il volume e la potenza dei motori crebbero, i freni a disco e il cambio sincronizzato apparvero su tutte le ruote. Le unità di Volkswagen installate sulla Porsche sono state sostituite da elementi dello sviluppo dell'azienda. Inoltre, la gamma Porsche include nuove opzioni di carrozzeria: roadster e hardtop.
Nel 1951, Ferdinand Porsche, la cui salute fu significativamente compromessa mentre era ancora in prigione, morì di insufficienza cardiaca all'età di 75 anni.
Nel 1963, la Porsche 911 fu vista per la prima volta al Salone di Francoforte. Il design di un'auto sportiva moderna con linee classiche della carrozzeria è stato sviluppato dal nipote del fondatore, Ferdinand Alexander Porsche.
All'inizio degli anni '70, l'azienda tedesca cessò di essere un'azienda familiare, lo status giuridico dell'azienda cambiò. Dopo la ristrutturazione, la famiglia Porsche perse parzialmente il controllo degli affari dell'azienda, poiché la quota di capitale in essa ora spettava alla famiglia Piëch. Il primo CEO non Porsche Ernst Fuermann ha preso la sfortunata decisione di sostituire la Porsche 911 con un'auto sportiva classica. Ma il lento lancio commerciale del nuovo progetto ha dimostrato l'indispensabilità del modello 911.
Dopo che Fuermann fu licenziato, il suo posto fu preso dal manager americano della Porsche Peter Schutz. Ha restituito lo status non detto del modello principale dell'azienda tedesca alla Porsche 911. Tra le novità di alto profilo dell'era Schutz - la Porsche 911 Carrera nella versione Turbo-look con ampi parafanghi posteriori e un grande spoiler (nella gente comune - "vassoio", "coda di balena" o "tavolo da picnic").
Durante gli anni '90, le auto con motore anteriore e le classiche 911 scomparvero dalla gamma Porsche, e apparvero invece concettualmente nuove Porsche Boxster e 911 (966) Carrera. A causa della crisi economica, l'azienda tedesca ha subito perdite significative e i suoi volumi di produzione sono diminuiti in modo catastrofico: la Porsche non era chiaramente nelle migliori condizioni.
Nonostante alcune difficoltà, sotto la guida di un altro manager Wendelin Wiedeking, la quarta generazione dell'ammiraglia del marchio tedesco, la Porsche 993, è entrata nel mercato automobilistico ed è stato allora che è stata fatta una sorta di svolta nello sviluppo del modello: paraurti aerodinamici integrati, forme del corpo più morbide, nuova tecnologia di illuminazione hanno conferito alla Porsche un aspetto moderno ed elegante ... Ancora una volta, il suo motore è stato leggermente potenziato, ma la sospensione posteriore è stata notevolmente migliorata.
Alla fine degli anni '90, l'azienda ha lanciato la Porsche 986 Boxster roadster a motore centrale, che è diventata il nuovo volto del marchio tedesco. Tutto il lavoro sull'esterno è stato completamente supervisionato da un talentuoso designer olandese di nome Harm Lagaay. L'olandese si basa sull'aspetto dei primi modelli scoperti Porsche 550 Spyder e 356 Speedster. La differenza principale rispetto al suo predecessore era che la 986a Porsche era stata originariamente progettata come decappottabile e non ridisegnata da una versione a carrozzeria chiusa. Uno dei più modelli insoliti l'inizio del XXI secolo si rivelò essere il fuoristrada Porsche Cayenne, costruito in collaborazione con la Volkswagen e per molti versi simile al Volkwagen Touareg. Per la produzione di questa macchina, l'azienda ha costruito un nuovo stabilimento a Lipsia e, come si è scoperto, per una buona ragione: Cayenne è diventato il prodotto più popolare di questo marchio, nonostante il design controverso.
La gamma Porsche
Nella gamma Porsche non ci sono auto piccole economiche, berline di classe media e business, perché questo marchio si concentra su acquirenti con un alto livello di reddito. La gamma Porsche inizia con le auto esecutive (Porsche Panamera), continua con i SUV (Porsche Cayenne) e termina con le auto sportive e le cabriolet. Molti politici, star dello spettacolo e solo persone influenti preferiscono avere un'auto nel loro garage con l'emblema dello stemma di Stoccarda sul cofano. Stato, prestazioni dinamiche impeccabili di Porsche, design lussuoso e unico: tutti questi indubbi vantaggi rendono le auto Porsche così popolari nel nostro paese, specialmente nella sua pretenziosa capitale.
Valore Porsche
Il costo di Porsche parte da due milioni e mezzo per la versione più economica della "Boxter" e arriva a dieci milioni per la Porsche Panamera Turbo S della classe dirigente. Per chi volesse acquistare un SUV Porsche, si dovrebbe contare sulla cifra da tre a otto milioni. Puoi trovare il costo di una Porsche di qualsiasi generazione e qualsiasi configurazione nel nostro catalogo.
Storia Porsche
Porsche è un raro caso in cui la storia di un famoso marchio avrebbe potuto concludersi senza iniziare. La formazione Porsche oggi è una delle più diversificate tra le case automobilistiche sportive come Lamborghini, Ferrari, Maserati. Nonostante tutti i problemi che sono stati nella storia dello sviluppo di Porsche, l'azienda è stata in grado di assumere una posizione di leadership ...
Ferdinand Porsche nacque il 3 settembre 1875 a Muffersdorf vicino alla Boemia. Il padre del giovane Ferdinando era un idraulico e quindi il figlio ne seguì le orme, proseguendo poi la sua impresa - trova lavoro come assistente del padre, idraulico.
Porsche era inizialmente intenzionale, quindi non rimase a lungo in aziende in varie posizioni. Grazie a questa qualità e ad una fortunata coincidenza a Stoccarda (Germania), la prima piccola azienda di design del giovane "creatore" Dr. Ns. h.c. F. Porsche AG.
Il noto nome di Porsche nella cerchia degli industriali automobilistici ha contribuito all'imminente comparsa del primo ordine per la nuova azienda. Nel 1931, la NSU emise un ordine per la costruzione di un'auto come parte del programma "auto del popolo" per il popolo tedesco.E dopo due anni di duro lavoro, è nata un'auto con l'indice 32, che in seguito sarebbe diventata il predecessore del famoso Maggiolino Volkswagen. I tratti di un Maggiolino di massa appariranno anche nel primo modello sportivo di Porsche, la Porsche Type 60.
Progettato da Franz Reimspiess, il motore boxer a quattro cilindri raffreddato ad aria doveva essere aumentato da 985 cc a 1500 cc. Il corpo dello "sportivo" è stato progettato dall'autore dell'aspetto del "Maggiolino" Erwin Komenda. Il matematico Josef Mickl, tenendo conto degli elevati parametri aerodinamici del corpo, del peso stimato e della potenza del motore, ha calcolato la velocità massima - 145-150 km / h. Contrariamente ai piani di Ferdinand Porsche, la fabbrica di automobili di Wolfsburg non voleva produrre un modello sportivo: il consiglio del Fronte del lavoro tedesco, il fondatore della Volkswagen-Kdf, stava preparando l'azienda alla guerra - non c'è tempo per lo sport . Quindi Ferdinand decise di concludere un contratto con il Fronte del lavoro tedesco per ottenere i componenti automobilistici necessari da Wolfsburg. Ma anche questa iniziativa è stata respinta. Sembrava che il progetto Type 64 fosse destinato a essere sepolto. Una continuazione inaspettata della storia ebbe luogo nel 1938. Il Comitato sportivo nazionale tedesco si è impegnato a finanziare lo sviluppo di un'auto sportiva per la maratona automobilistica Berlino-Roma ad alta velocità di 1.300 km. La corsa automobilistica sulle autostrade in Germania e sulle autostrade in Italia è stata una sorta di dimostrazione di solidarietà tra i due paesi. Naturalmente, Ferdinand Porsche colse al volo l'occasione e l'ufficio ricevette il budget per costruire tre prototipi. L'auto da maratona era equipaggiata con un motore del "Maggiolino" - questo era un doppio vantaggio. In primo luogo, sono stati ridotti i tempi ei costi associati alla costruzione di una nuova unità di potenza. In secondo luogo, c'è stata una grande opportunità per brillare in gara, mostrando le straordinarie capacità della vettura del popolo. La cilindrata del motore è rimasta la stessa a 985 cc, ma grazie all'installazione di un nuovo carburatore, un rapporto di compressione più elevato e un aumento del diametro delle valvole, la potenza è aumentata dai 23,5 originali a 50 CV. Dopo aver soffiato nella galleria del vento della versione originale della carrozzeria, Komenda e Mikl hanno apportato diversi miglioramenti alla sua configurazione. Quindi i disegni sono stati trasferiti alla ditta di Stoccarda Reutter, che ha prodotto 3 corpi in alluminio.
Così, nell'estate del 1939, apparvero i primi marchi automobilistici del modello Porsche 60K10. Non hanno dovuto partecipare alla gara: lo scoppio della guerra ha annullato i piani per la maratona. I prototipi sportivi rimasti senza "lavoro" passarono in mani private: Ferdinand Porsche, suo figlio Ferdinand Porsche (sì, il figlio prese il nome dal padre, però, per evitare confusione, il giovane Ferdinand fu chiamato in famiglia e tra la gente di Ferry), e il terzo è andato a Bodo Lafferenz, direttore della Volkswagen. Nei primi mesi di guerra, il terzo prototipo cessò di esistere: Lafferentz si addormentò al volante e fece a pezzi l'auto.
Durante la guerra ci furono un altro paio di eventi spiacevoli: le bombe alleate distrussero l'edificio Porsche, dove furono bruciati tutti gli archivi sui lavori eseguiti negli ultimi dodici anni, e la casa della famiglia Porsche. Per sfuggire alle bombe che cadevano regolarmente dal cielo, la famiglia Porsche, dopo aver sequestrato l'equipaggiamento superstite dell'omonima azienda, si trasferì in Austria. All'inizio di maggio 1945, unità della 42a divisione arcobaleno della 7a armata degli Stati Uniti, che consisteva principalmente di prigionieri del carcere di massima sicurezza di Sing-Sing, entrarono nella città austriaca di Zell am See (l'amnistia fu promessa ai detenuti per aver prestato servizio presso la davanti). E dovevano trovarli nella stanza scuola di volo uno dei prototipi sportivi della Porsche 60K10. I detenuti, armati di forbici per metallo, hanno trasformato la coupé da corsa in una roadster, tagliando il tetto, e poi si sono precipitati intorno al campo d'aviazione in un'auto. Ma poiché non si preoccuparono di controllare il livello dell'olio, il motore iniziò presto a bussare e i detenuti rimasero senza un giocattolo e il mondo perse un'altra delle prime Porsche. L'ultima copia superstite è ora in una collezione privata.
La produzione del 356° modello, la cui produzione era inizialmente limitata a sole 500 vetture, durò fino al 1965; a questo punto furono assemblate oltre 78.000 unità di questo modello.
La progettazione di una nuova vettura sportiva, denominata Tipo 356, iniziò nel 1948 nel villaggio austriaco di Gmund. L'opera era guidata da Ferry Porsche: suo padre, il professor Ferdinand Porsche, fu imprigionato e non poté lasciare la zona di occupazione francese per aiutare il figlio. Durante la costruzione dell'auto, sono stati utilizzati molti elementi della costruzione dell'auto del popolo: l'impianto frenante, il meccanismo dello sterzo, un cambio a quattro velocità non sincronizzato, la sospensione anteriore e, naturalmente, il motore. A proposito, il motore standard del "Maggiolino" del dopoguerra aveva un volume di 1131 cc. Dopo aver aumentato il diametro della valvola e aumentato il rapporto di compressione da 5,8 a 7,0, la potenza del motore era pari a 40 CV. a 4000 giri al minuto invece dei precedenti 25 cv La carrozzeria è stata disegnata, come dieci anni fa, da Erwin Komenda, e Friedrich Weber, ottimo riparatore e vecchio amico della famiglia Porsche, si è fatto carico della realizzazione delle sue idee nel metallo.
Dopo due mesi fatto a mano il corpo di lamiera di alluminio era pronto. Dato che non si poteva parlare di galleria del vento - beh, in Austria non esisteva un dispositivo così utile - ci siamo dovuti limitare a fotografare un'auto che sfrecciava lungo la strada da diversi punti. Per identificare le direzioni dei flussi d'aria, sono state attaccate strisce di tessuto al corpo. Alimentato con benzina di alta qualità, il tipo 356 ha mostrato una velocità massima di 130 km / h. Chissà cosa, certo, ma non dimentichiamo che il motore sviluppava la potenza di soli 40 "cavalli". La prima Porsche 356 aveva una carrozzeria da roadster, ma allo stesso tempo veniva sviluppata una coupé. La coupé differiva dalla roadster non solo per la presenza di un hard top, ma anche per il telaio: era saldato da elementi scatolari in acciaio anziché tubi e il peso aumentato da 590 a 707 kg richiedeva l'installazione di più potenti freni: i freni meccanici a cavo sono stati sostituiti da freni a tamburo idraulici Lockheed of England. Il 17 marzo 1949, la Porsche 356 coupé e roadster furono presentate per la prima volta al pubblico in occasione del 19° Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra.Per organizzare una produzione a tutti gli effetti, Porsche torna nella natia Stoccarda, dove la carrozzeria Reutter la ospita nei suoi locali, fornendosi così un cliente garantito. La Porsche 356 iniziò ad essere equipaggiata con il motore da 1300 cc che si poteva trovare sul Maggiolino. Solo i motori Volkswagen sono stati sottoposti alla più attenta messa a punto e bilanciamento in Porsche, a seguito della quale l'assemblaggio del motore da parte di un maestro ha richiesto 25 ore. Reutter si è assunto la piena responsabilità della produzione dei corpi: assemblaggio manuale, levigatura superficiale con sabbia bagnata (un'attenzione particolare è stata prestata alle cuciture saldate), rivestimento solo con vernice e vernice di alta qualità. Di conseguenza, il corpo brillava come un giocattolo dell'albero di Natale. Un dettaglio interessante: qualsiasi vettura Porsche prodotta prima del 1952 è facilmente riconoscibile per... l'assenza di uno stemma! C'era solo una scritta Porsche cromata, e basta - in Europa era abbastanza. Arrivò l'anno 1952 e le vetture Porsche iniziarono a essere spedite all'estero. L'austriaco-americano Maximilian Hoffman, dopo aver acquisito una licenza di concessionario Porsche, una volta mentre cenava con una Ferry Porsche in un ristorante a New York, ha dichiarato: "Herr Porsche, le sue auto sono fantastiche, ma per vendere davvero bene hanno bisogno di ottenere il loro originale emblema." Lo stesso Ferry Porsche ha capito perfettamente che l'emblema è una cosa di cui un'auto ha bisogno. Così quella sera, nella sua stanza d'albergo, Ferry Porsche si sedette a scrivania e ha abbozzato uno schizzo del futuro emblema, che, all'arrivo in Germania, è stato trasferito al dipartimento di design. Lo stemma era lo stemma della città di Stoccarda con un impennato stallone castano, posto al centro dello scudo varangiano quadripartito della casa del Württemberg, nella cui prima e quarta parte vi sono immagini stilizzate nere di corna di cervo su fondo oro, nel secondo e nel terzo - strisce alternate di colori scarlatti e neri. La parte superiore dello stemma è decorata con il marchio Porsche.
Ci sono aziende come la brasiliana Chamonix, la francese Boschetti e molte altre che offrono ai clienti copie della Porsche 550 Spyder.
Se è così, allora non ne parleremmo, ma ... Il fatto è che ci sono aziende come la brasiliana Chamonix, la francese Boschetti e molte altre, che offrono ai clienti copie della Porsche 550 Spyder. Bene, se c'è una domanda, dovremo dirti come è nata questa macchina. Walther Glekler, proprietario di uno showroom Porsche a Francoforte sul Meno, ha deciso di creare un guscio da corsa estremo con la sportiva Porsche 356. E poiché Glöckler da solo era troppo duro per fare un lavoro del genere a causa della mancanza di esperienza, ha invitato uno degli ingegneri Porsche come partner. I soci, dopo aver evocato il motore, riuscirono ad estrarre dalle viscere di 1131 cc 58 "cavalli" invece dei 40 richiesti (per la Porsche 356, come ricorderete, il "Maggiolino" costava 25 forze).
La base dell'auto era un telaio spaziale fatto di tubi di alluminio, nella parte posteriore del quale c'era un motore forzato. Ben presto il duo di appassionati si trasformò in un trio: il mastro lattoniere della carrozzeria Wiedenhausen si unì all'azienda. È stato questo maestro a creare il guscio per il futuro conquistatore dei binari. L'auto risultante con un corpo barkett (questa è una roadster, in cui il "lobovik" è sostituito da un parabrezza basso), con le sue piccole dimensioni e i fari dagli occhi sporgenti somigliava alla Porsche 356 originale e allo stesso tempo completamente diversa. L'auto era pronta nel 1953 e Glöckler sellò il nuovo arrivato e si gettò nel vortice delle corse. Dopo aver vinto diversi campionati nazionali, Glöckler ha installato nella sua auto un motore da 1,3 litri da 90 cavalli. È così che ha attirato l'attenzione dei dipendenti Porsche. Uno degli ingegneri Porsche, Wilhelm Hild, ha ridisegnato il telaio dell'auto da corsa, ma la carrozzeria è rimasta la stessa. L'ordine per un lotto di corpi è stato effettuato presso lo stesso studio di Wiedenhausen, il cui maestro ha anche creato la pelle di una singola copia da corsa. I motori delle automobili erano, per quegli standard, prodotti ad alta tecnologia. Giudicate voi stessi: il blocco cilindri ed entrambe le sue testate (avete dimenticato che il motore è contrapposto?) erano di Lega di alluminio; gli alberi a camme erano azionati da due brevi alberi verticali, non da una catena; ogni cilindro aveva due candele - quindi c'erano una coppia di bobine e distributori; c'erano anche due carburatori: Solex 40PJJ con flusso decrescente. Come risultato di tutti questi "campanelli e fischietti" con un volume di 1498 cc, il motore ha prodotto 110-117 CV. a 7800 giri/min. Il peso totale del veicolo era di 594 kg, quindi la velocità massima era di 235 km/h molto significativi. L'auto, chiamata Porsche 550 Spyder, come già detto, è un'auto da corsa, e non era prevista la vendita, ma c'erano degli originali che chiedevano a Porsche di realizzare per loro la stessa vettura per uso personale. Bene, come puoi rifiutare un banchiere influente o un famoso cantante - il preferito del pubblico? Quindi la star del cinema americano della prima metà degli anni Cinquanta James Dean possedeva una Porsche del genere. Una volta, dopo aver perso il controllo su una strada di montagna, l'attore si è schiantato a morte sulla sua 550 Spyder. Naturalmente, sulla Porsche da corsa non c'erano irrigidimenti o roll-bar, e l'impatto ha causato la rottura a metà dell'auto. A proposito, è stato questo caso ad attirare l'attenzione degli americani sull'esotico marchio automobilistico tedesco.
Ma con il ritiro del modello 356th, la storia, ovviamente, non finisce. Una pietra miliare è il 1963, quando nacque la prima 911. L'auto è stata creata sotto la guida del figlio di Porsche Jr., Ferdinand Alexander. La 911 è stata presentata per la prima volta al Salone di Francoforte e un anno dopo era già sulla catena di montaggio. La prima versione del nuovo motore a sei cilindri sviluppava la stessa potenza della 356 Carrera 2, ovvero 130 cavalli.
A proposito, inizialmente questo modello non doveva essere chiamato 911th, ma 901st. Ma lo zero al centro del nome a tre cifre è già stato ufficialmente picchettato dai francesi di Peugeot. Quindi i tedeschi dovettero attribuire un'unità in più.
Per coloro per i quali il "novecentoundicesimo" era un po' caro, Porsche ha rilasciato il modello 912 nel 1965. Rispetto alla 911, i due cilindri erano "segati" e, avendo un motore a 4 cilindri più economico con una cilindrata di 90 cavalli, divenne rapidamente l'auto più popolare della gamma di modelli. Dal 1965 al 1975 furono prodotte circa 30 mila di queste auto. Ma la bella Porsche Targa con tetto rimovibile fu aggiunta alla gamma nell'autunno del 1966. Nello stesso anno, Porsche ha celebrato il suo anniversario: è nata la 100.000esima auto. Il giubileo è stato solo il modello 912, che è stato consegnato alla polizia tedesca.
E tutto sarebbe andato bene, ma nel 1975 la 912 dovette essere interrotta. Il motivo è semplice: Porsche ha ideato un'auto nuova, ancora più economica da produrre: la 914, sviluppata in collaborazione con Volkswagen. E per il prezzo a cui è stata offerta la 912, la 911T da 110 cavalli ha iniziato a essere venduta sul mercato. Allo stesso tempo, è apparsa una modifica sportiva della 911R con un motore a 6 cilindri con una capacità di 210 "cavalli" e una struttura della carrozzeria leggera. Sono state prodotte un totale di 20 di queste macchine. Una vera rarità.
È nata una leggenda: la prima Porsche 911 Turbo, nome in codice 930, è stata presentata al Salone di Parigi del 1974. Il potente motore (260 CV) rese questa 911 una delle auto più veloci dell'epoca.
Porsche ha continuato ad espandere la sua gamma con l'introduzione della 924 nel 1975 (in seguito sostituita dalla 944). Tutti con lo stesso motore a 4 cilindri, ma realizzati in lega leggera. I designer hanno realizzato un'auto eccellente sotto tutti i punti di vista ad un prezzo relativamente abbordabile, come confermato dai risultati di vendita.
L'azienda aveva bisogno non solo di una 911 costosa e potente, ma anche di un'auto più economica. La Porsche 914 è già obsoleta, e quindi è entrato in scena il modello 924. Una vera Porsche per soldi molto ragionevoli.
Nel 1977 apparve una versione con motore anteriore: la Porsche 928. Il suo motore V8 vantava dimensioni americane (4,5 litri, 240 CV). La Porsche 928 è stata la prima (e ancora l'unica) auto sportiva a vincere il titolo di Car of the Year.
Tre anni dopo l'introduzione del modello 944 al Salone di Francoforte, è stata presentata la Porsche 959. In questa vettura sono stati incorporati sviluppi all'avanguardia. Nel 1987, l'azienda ha annunciato la produzione di duecento di queste macchine. Il motore biturbo da 3,2 litri sviluppava 449 CV. Era una vera supercar, una cui versione appositamente preparata divenne la vincitrice della maratona Parigi-Dakar nel 1986.
Poi è arrivata la generazione successiva della 911 (corpo 964). L'auto ricevette un telaio completamente nuovo: senza barre di torsione, con servosterzo, sistema di frenata antibloccaggio e trazione integrale "intelligente" per la Carrera 4. Tutte le 911 erano dotate di uno spoiler posteriore automatico che si estendeva a una certa velocità. Il motore aveva sei cilindri e una potenza di 250 forze.
La versione turbo è stata rilasciata nel nuovo decennio. La nuova 911 Turbo ha colpito le concessionarie nel settembre 1990 con un motore da 3,3 litri e 320 cavalli. Nel 1992, la famiglia di auto Porsche è stata reintegrata con un altro modello: il 968°. Ha sostituito l'intera gamma 944.
E nel 1993 ebbe luogo la prima di una nuova generazione del modello 911 (corpo 993). La nuova Porsche si distingueva dal suo predecessore per un motore più potente (272 CV), una sospensione multi-link posteriore fondamentalmente nuova e forme del corpo "leccate". Inoltre, sono disponibili due tipi di scatole tra cui scegliere: una "meccanica" a sei velocità o una "automatica" a quattro bande.Sfortunatamente per i fan più fedeli del marchio, questa generazione è stata l'ultima di quelle il cui motore era raffreddato ad aria.
Tre anni dopo, ha avuto luogo un'altra prima, questa volta nella classe delle auto sportive economiche. La compatta roadster a due posti si chiamava Boxster e aveva caratteristiche piuttosto impressionanti per la sua classe (2,5 litri di volume e 204 CV). Il motore è un nuovissimo boxer a 6 cilindri, con quattro valvole per cilindro, che è stato installato davanti all'asse posteriore, raffreddato ad acqua, non ad aria. Quest'anno è stato anche significativo in relazione al rilascio della milionesima Porsche, è stato - ancora una volta, come il centomillesimo anniversario - l'ufficiale di polizia 911 Carrera.
La roadster Porsche Boxster a motore centrale ha fatto il suo debutto nel 1996 ed è diventata il modello più conveniente del marchio. Era equipaggiato con un "sei" boxer da 2,5 litri e, dopo il restyling, fu affiancato da una modifica Boxster S da 3,2 litri da 250 cavalli.
Nel 1997, la prossima prima. Per consolidare il successo del modello Boxster, l'azienda presenta a Francoforte una 911 completamente nuova (indice 996), molto simile nell'aspetto alla Boxster. Un anno dopo, al pubblico è stata mostrata una decappottabile basata su di essa. Il tetto dell'auto si apriva e si chiudeva idraulicamente con la semplice pressione di un pulsante.
Nel 2000 è stato rilasciato il modello Turbo, l'ammiraglia della serie 911. Le modifiche hanno interessato il design della carrozzeria e l'unità di potenza, che, con un volume di 3,6 litri, ha prodotto 420 cavalli. Naturalmente, due turbine hanno svolto un ruolo importante in questo. La carrozzeria era ricoperta da numerose prese d'aria con elementi aerodinamici, che davano stabilità su strada anche a una velocità massima di 305 km/h.E nel 2001, a Parigi è stato presentato un prototipo della Carrera GT. La concept supercar ha ricevuto un motore di formula V10 con 558 cavalli. Dal 2004, l'auto, già con un motore da 612 cavalli, è entrata in produzione. Sono state prodotte un totale di 1270 auto.
Nel 2002 apparve un'auto inaspettata per Porsche: il SUV Cayenne. La sua produzione a Lipsia ha rappresentato quasi la metà delle vendite annuali di Porsche. La versione top della Cayenne Turbo S montava un potente V8 da 4,5 litri con 521 cavalli. Ha reso la Cayenne uno dei SUV più veloci al mondo.
Nel 2002, la 996 subì un restyling e ricevette un "volto" nello stile del modello 911 Turbo. Inoltre, la cilindrata del motore è aumentata a 3,6 litri e la potenza delle versioni base è aumentata a 320 cavalli.
Nel 2003, in onore del 40° anniversario della 911, Porsche ha lanciato una serie di coupé per l'anniversario dei 40 Fast Years. Si distinguevano per un colore speciale Carrera GT Silver, cerchi da 18 pollici lucidati, un nuovo sistema di scarico e una potenza del motore aumentata a 345 "cavalli". Furono prodotte in totale 1963 auto, in onore dell'anno di nascita della prima 911.
Nel 2004 è iniziata la produzione della vera Porsche, il capolavoro Carrera GT roadster. La supercar high-tech era alimentata da un V10 da 5,7 litri con 612 cavalli e freni carboceramici. Era in grado di raggiungere i 200 km/h da fermo in 9,9 secondi. In totale, era previsto il rilascio di 1.500 auto, ma a causa di nuovi requisiti troppo severi per la sicurezza passiva, l'assemblaggio è stato interrotto, avendo realizzato 1.270 copie.
L'ultima generazione di 911 fino ad oggi è apparsa nel 2004. Il motore di base Carrera sviluppava 325 CV, mentre la Carrera S ne aveva 355. Anche Porsche ha piani ambiziosi per il futuro. La grande ammiraglia Panamera si prepara al lancio, ha appena debuttato la nuova generazione di spericolate GT2. I fan girano sulle versioni 911 GT3 RS...
Porsche è una delle rare occasioni in cui un produttore di auto sportive ha una formazione così vasta. E i seguaci del grande Ferdinando non si fermeranno qui.Il nome completo della società Porsche suona come Dr. Ns. h.c. F. Porsche AG, che può anche essere scomposto in Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Questa società di ingegneria è stata fondata dal leggendario designer tedesco, dottore in ingegneria Ferdinand Porsche nel 1931. La sede dell'azienda Porsche e la sua produzione principale si trovano nella città tedesca di Stoccarda. L'azionista principale di questa azienda fino ad oggi rimane la famiglia Porsche.
In termini di profitto dalla vendita di ciascuna vettura, Porsche è tra le case automobilistiche con i maggiori incassi al mondo. Nel 2010, queste auto sono state persino riconosciute come le più affidabili del pianeta.
L'azienda di Ferdinand Porsche è specializzata nella produzione di auto sportive di lusso e, più recentemente, di veicoli fuoristrada. Porsche è fortemente dipendente dal Gruppo Volkswagen per la produzione. Le aziende parallele stanno sviluppando progetti di veicoli unificati e partecipano al motorsport. Negli anni, gli ingegneri di entrambi i marchi hanno sviluppato congiuntamente un sincronizzatore del cambio manuale, un cambio automatico con possibilità di cambio manuale (il sistema si è poi sviluppato in un interruttore a pulsante sul volante), turbocompressore per auto di serie, turbocompressore con un geometria variabile della girante della turbina per un motore a benzina, una sospensione a controllo elettronico e molto altro. ...
Il 50,1% di Porsche è di proprietà di Porsche Automobil Holding SE e, dal dicembre 2009, il 49,9% è di proprietà del Gruppo Volkswagen. Porsche è una società quotata in borsa, alcune delle quali sono quotate nel sistema elettronico mondiale Xetra e alla Borsa di Francoforte. I maggiori detentori di private equity del marchio sono la famiglia Porsche e Pih. Dal 1993, Wendelin Wiedeking è Presidente e CEO di Porsche. La società ha stabilito un record assoluto di fatturato nell'anno finanziario 2009/2010: 7,79 miliardi di euro. Durante questo periodo, l'azienda con sede a Stoccarda ha venduto 81.850 auto sportive, mentre la capacità produttiva di quell'anno ha prodotto 89.123 veicoli.
L'azienda tiene regolarmente competizioni tra diverse classi di auto ed è anche la fondatrice di rinomate competizioni di coppa. Questa attività Porsche è evidenziata nel gioco per computer Need for Speed: Porsche Unleashed.
L'emblema Porsche è stato disegnato da Franz Xaver Reimspiess nel 1952, quando le auto del marchio furono introdotte per la prima volta sul mercato americano. Prima di ciò, la semplice scritta Porsche era sul cofano delle auto di Stoccarda.
La storia della Porsche 1931-1948 Dall'idea alla produzione in serie
Quando Ferdinand Porsche pubblicò la prima auto con il proprio nome, aveva accumulato un'enorme esperienza nel design. Fondata da Ferdinando il 21 aprile 1931, il Dott. Ns. h.c. F. Porsche GmbH ha già prodotto l'auto da corsa Auto Union con motore a 16 cilindri e la Volkswagen Käfer (alias VW Beetle). Quest'ultima è rimasta a lungo l'auto più venduta al mondo.
La prima vettura Porsche apparve solo nel 1939: era il Modello 64, il capostipite dell'intera famiglia. Questo esempio si basa su molti componenti presi in prestito dal Maggiolino Volkswagen.
Durante la seconda guerra mondiale, Porsche produsse prodotti militari: auto di servizio e anfibi. Lo stesso Ferdinand ha lavorato in team con altri designer allo sviluppo di carri armati pesanti della famiglia "Tiger".
Dopo la fine della seconda guerra mondiale nel 1945, Ferdinand Porsche fu arrestato con l'accusa di crimini di guerra. In conclusione, il grande stilista ha trascorso 20 mesi. Allo stesso tempo, il figlio di Ferdinand, Ferdinand Anton Ernst (meglio conosciuto con il nome abbreviato Ferry) decide di organizzare la produzione in serie delle proprie auto. Il primo prototipo della Porsche 356 viene assemblato a Gmünd grazie agli sforzi di Ferry e di diversi ingegneri di sua conoscenza.L'auto ottiene un corpo aperto in alluminio. Iniziano i preparativi attivi per la produzione in serie di questa macchina. Nel 1948, l'auto supera con successo la certificazione per le strade pubbliche. Ferry seguì l'esempio di suo padre e prese la Porsche 356 dal Maggiolino Volkswagen, comprese le sospensioni, il cambio, il sistema di raffreddamento e, naturalmente, il motore a quattro cilindri.
Ma le prime vetture di produzione della Porsche erano fondamentalmente diverse dal loro prototipo: il motore era installato sull'asse posteriore, grazie al quale riducevano i costi di produzione e facevano spazio per altri due passeggeri. Il nuovo corpo aveva un'aerodinamica molto buona CX 0.29. Non è stato fino al 1950 che la produzione Porsche è tornata nella sua nativa Stoccarda.
La storia della Porsche 1948-1965 La prosperità del marchio
Il ritorno di Porsche a Stoccarda ha visto il passaggio ai pannelli della carrozzeria in acciaio. Lo stabilimento è specializzato principalmente nell'assemblaggio di auto coupé e cabriolet. Inizialmente furono prodotti motori da 1100 cc con una capacità di soli 40 CV, ma nel 1954 la scelta si ampliava notevolmente: la gamma fu completata dai motori 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Il design viene costantemente migliorato, il volume e la potenza dei motori crescono, appaiono un cambio sincronizzato, un sistema di frenatura a disco e nuove carrozzerie - roadster e hardtop.
A poco a poco, Porsche sta abbandonando le unità Volkswagen, sostituendole con le proprie. Ad esempio, la 356A, prodotta dal 1955 al 1959, era già dotata di un motore a quattro alberi a camme, una coppia di bobine di accensione e molti altri componenti originali. La serie A viene sostituita dalla serie B (59 - 63 anni), e quest'ultima viene sostituita dalla serie C (prodotta dal 1963 al 1965). Tutte le modifiche sono prodotte nella quantità di poco più di 76.000 copie.
Parallelamente, è in corso lo sviluppo della modifica da corsa della Porsche 550 Spyder, 718 e altre. Nel 1951, il 75enne Ferdinand Porsche ebbe un attacco di cuore dal quale morì. Il designer avrebbe potuto vivere più a lungo, ma il tempo trascorso in carcere ha gravemente minato la sua salute.
La storia della Porsche 1963 - 1976 Decollo della 911
Alla fine degli anni '50 fu completato lo sviluppo del prototipo della Porsche 695. Le opinioni della direzione su questa vettura sono divise: il modello 356° godeva di una buona reputazione, quindi il passaggio alla produzione di un nuovo modello per una piccola azienda familiare fu associato a un grande rischio. Tuttavia, il design sviluppato nel 1948 era obsoleto e non c'era quasi nessuna riserva per aggiornarlo.
Nel 1963 accade qualcosa che ha predeterminato il futuro di Porsche: al Salone di Francoforte c'è una presentazione aperta della Porsche 911. I punti principali nel design dell'auto non cambiano: il motore boxer nella parte posteriore, la ruota posteriore guida e le classiche linee della carrozzeria ereditate dalla Porsche 356. Il design dell'auto è stato sviluppato dal figlio di Ferdinand, Anton Ernst - Ferdinand Alexander Porsche (soprannominato "Butzi"). Maggiori informazioni su questa vettura nell'articolo "". Inizialmente, si presumeva che l'auto sarebbe stata emessa con l'indice "901", ma una combinazione di questi numeri è già stata riservata a se stessa da un'altra società: Peugeot. Il passaggio all'indice 911 non pone affatto fine all'indice 901: è utilizzato nella nomenclatura interna dell'azienda fino al 1973.
Nei primi due anni di produzione in serie della Porsche 911, il modello era disponibile solo con un motore da 2,0 litri e 130 cavalli. Nel 1966 iniziò l'assemblaggio del trasportatore della modifica Targa (cappotto aperto con tetto in vetro). Nel 1965 termina la produzione della Porsche 356 cabriolet.
Alla fine degli anni '60, il passo della 911 aumentò. Nella gamma compaiono motori con una cilindrata maggiorata e un sistema di iniezione meccanica. L'apice dell'evoluzione della 901 è la modifica della Carrera RS 2.7 e della Carrera RSR del modello anni '70. La parola Carrera è stata aggiunta al vocabolario dell'azienda di Stoccarda a metà degli anni '50 - poi questo nome è stato dato alla versione sportiva della Porsche 356, che ha immortalato il ricordo della vittoria nella gara della Carrera Panamericana nel 1954, che ha glorificato il Marchio tedesco in Nord America.
Alla fine degli anni '60, la manifattura di Stoccarda ha dominato la produzione di un'altra auto sportiva: la Porsche 914 con un'insolita storia di trasportatori. Durante questo periodo, la Volkswagen decide di espandere la sua gamma con almeno un modello sportivo e Porsche sta appena finendo lo sviluppo di un successore per il modello con l'indice 912 (una versione più economica della 911 con un motore della 356a). Le aziende uniscono le forze e nel 1969 producono una Volkswage-Porsche 914 unica nel suo genere. Il modello è dotato di un motore a 4 o 6 cilindri. Ma il progetto non è all'altezza delle sue aspettative: un aspetto piuttosto insolito e un marketing infruttuoso (in particolare, l'indicazione nel nome Volkswagen-Porsche) influiscono negativamente sulle vendite. Di conseguenza, per 7 anni Volkswagen-Porsche 914 viene prodotta nella quantità di 120.000 copie.
La storia di Porsche, 1972-1981 Diretto da Ernst Fuermann
Nel 1972 il dott. Ns. h.c. F. Porsche KG diventa pubblica e la famiglia Porsche perde il controllo diretto su tutti i suoi affari. Nonostante ciò, la famiglia Porsche ha ancora una quota superiore a quella della famiglia Pich. Ferdidand Alexander Porsche e suo fratello Hans-Peter fondano la propria azienda Porsche Design, che produce orologi esclusivi, occhiali, biciclette e molti altri oggetti prestigiosi. Nipote di Ferdinand Porsche, Ferdinand Piech si trasferisce in Audi, e poi in Volkswagen, dove in seguito diventa CEO.
Il primo CEO di Porsche non Porsche è Ernst Fuermann, che in precedenza era a capo del reparto sviluppo motori. Entrando in carica, Fuermann sostituisce la serie 911 con un'auto sportiva dal layout classico (motore anteriore e trazione posteriore), che diventa la Porsche 928. Sotto il cofano dell'auto è installato un motore a 8 cilindri. Sotto la guida di Fuermann, Porsche inizia la produzione in serie di un altro veicolo con motore anteriore, la Porsche 924.
Dopo che la Porsche 911 Turbo fu presentata in anteprima al Salone di Parigi nel 1974, lo sviluppo dell'intera linea si fermò fino all'inizio degli anni '80. A questo punto, la serie 930 modernizzata, che è durata in produzione dal 1973 al 1989 (quando Fuermann perde il controllo dell'azienda), è nel tempo. Ma i progetti di Ernst continuano ad essere prodotti dopo un cambio di leadership: l'ultima Porsche con motore anteriore è uscita dalla catena di montaggio nel 1995.
La sostituzione della Porsche 914 ha tenuto il passo nel 1976, e non una, ma due contemporaneamente: 924 e 912 (con un motore Volkswagen 2.0). L'ultima macchina non ha successo. La storia della Porsche 924 ricorda molto la storia del modello 914, ma con un lieto fine: la Volkswagen continua a nutrire illusioni sulla prospettiva di un'auto sportiva a prezzi accessibili e invita gli ingegneri Porsche a sviluppare un'auto del genere. Hanno completa libertà di azione, ma a una condizione: garantire la compatibilità con il motore e la trasmissione, sviluppati nelle profondità del reparto design di Audi. I lavori al progetto non hanno tempo di finire, poiché avviene un cambio di leadership in Volkswagen: la società tedesca è guidata da Tony Schmücker, che dubitava della fattibilità del progetto a causa della crisi petrolifera scoppiata nel 1973. Porsche decide quindi di rilevare completamente il progetto a lungo termine da Volkswagen.
Rispetto alla mente ideologica della 911, la Porsche 924 ottiene un design completamente diverso, un design moderno, un layout classico e una distribuzione del peso sugli assi quasi ideale. L'auto è dotata di economici motori a 4 cilindri raffreddati ad acqua. La Porsche 924 si vende subito, grazie ai continui aggiornamenti e integrazioni in famiglia. Appena tre anni dopo l'inizio delle vendite, appare la Porsche 924 turbo e tre anni dopo compare il successore del modello, la Porsche 944.
In generale la Porsche 944 è sempre la stessa 924 con modifiche evolutive: migliora molto indicatori importanti e il cambiamento più evidente nell'aspetto sono i parafanghi sporgenti ereditati dalla versione speciale della Porsche 924 Carrera GT. Entrambe le macchine sono state prodotte in parallelo per sei anni. Nel 1988 sono stati interrotti con una tiratura totale di quasi 150.000 copie.
La Porsche 944 aveva un motore notevolmente migliore rispetto alla 924. In generale, l'auto sportiva ereditò il motore V8 dal modello 928, che funzionava con altri componenti proprietari. Per 9 anni, Porsche ha prodotto 160.000 copie della 944 in tutte le modifiche: S, S2, Turbo e persino Cabriolet. L'ultimo passo evolutivo in questo modello è la Porsche 968 con motore anteriore, prodotta dal 1992 al 1995.
L'errore più grande di Fuermann fu il rifiuto del modello 911: nel periodo dal 1978 al 1995 furono prodotte solo 60.000 928, mentre nello stesso periodo furono vendute diverse volte più 911. A giudicare dal lento lancio commerciale della Porsche 928, si potrebbe concludere che la serie 911 fosse indispensabile.
Quando nel 74-82. la priorità è stata sviluppata per i modelli 924 e 928, nella famiglia 911 c'è stata una pausa completa. Con il passare delle generazioni, la Porsche 930 è dotata di nuovi paraurti ad assorbimento di energia e di un motore base da 2,7 litri. Dal 1976, è stato sostituito da un'unità da 3,0 litri. A partire dal prossimo anno, la linea sarà semplificata: verrà gradualmente eliminata la produzione di modifiche della 911, 911S e 911 Carrera, al posto della quale ce ne sarà una sola: la 911SC con una riserva di carica inferiore. Per la versione 911 Turbo è in preparazione un nuovo motore da 3,3 litri con una riserva di potenza di 300 CV. Questa versione diventa l'auto più dinamica del suo tempo: la coupé poteva accelerare fino ai primi "cento" in soli 5,2 secondi, con una velocità massima di 254 km/h.
Storia della Porsche 1981-1988 Diretto da Peter Schutz
Con l'assistenza di Ferry Porsche, Fuhrmann si dimette ancora e il suo posto va a Peter Schutz, il manager americano della Porsche. Peter riporta la 911 al suo tacito status di ammiraglia. Grazie ai suoi sforzi, nel 1982, la Porsche 911 Cabriolet tenne il passo. Un anno dopo, la Porsche 911 Carrera, con un motore da 231 cavalli, assume il ruolo di modello base come forza motrice.
La novità del 1985 è la Porsche 911 Supersport, basata sulla Carrera convenzionale (il telaio e la carrozzeria sono presi in prestito dalla versione Turbo, sono installati parafanghi posteriori più larghi e un grande spoiler). Un anno dopo, la Porsche 911 Turbo arriva in una versione SE con fari retrattili e avantreno inclinato. Allo stesso tempo, Porsche lancia una versione più leggera della 911 Carrera Clubsport, che è il successore della Carrera RS degli anni '70. La stessa versione Clubsport costituisce in seguito la base della moderna GT3.
Le origini della Porsche 959 risalgono al 1980, quando il Campionato Mondiale Rally approva il nuovo "Gruppo B". Il gruppo accetta quasi tutte le auto senza restrizioni, tranne per la necessità di rilasciarlo in un importo di almeno 200 copie. Prende parte al nuovo gruppo e Porsche. Schutz coinvolge i migliori ingegneri dell'azienda nello sviluppo di nuovi prodotti. Il riempimento tecnico si basa su un motore a 6 cilindri da 2,8 litri con due turbocompressori, che produce 450 CV. La trasmissione della coupé sportiva è a trazione integrale e ogni ammortizzatore delle sospensioni era controllato da un computer (era anche responsabile della distribuzione della coppia tra gli assi e della variazione dell'altezza da terra).
La carrozzeria della Porsche 959 è realizzata in Kevlar, un materiale composito plastico molto leggero e resistente. Anche nella fase delle copie di pre-produzione, la Porsche 959 partecipa per due volte al Rally Dakar, e nell'86° prende i primi due posti nella classifica generale.
Poco dopo, accade l'inevitabile "Gruppo B" si chiude: diversi piloti e spettatori vengono tragicamente uccisi, il che spinge la federazione automobilistica FISA ad abbandonare il gruppo. Dall'86 all'88 la Porsche 959 fu prodotta in più di 200 esemplari.
In generale, il progetto 959 porta solo perdite, ma le idee sperimentate in esso vengono successivamente utilizzate come base per nuove tecnologie per le auto di serie: successivamente viene installata una trasmissione a trazione integrale semplificata nella Porsche 964 (produzione in serie dal 1989 al 1993 ). Il moderno turbocompressore eredita dalla 959a Porsche 964 Turbo e 993 Turbo. Un avantreno simile, fari e prese d'aria furono successivamente utilizzati nella Porsche 993, prodotta dal 93 al 98. Le stesse prese d'aria sono installate sulla Porsche 996 Turbo (questo è già il 2000 - 2006) con paraurti anteriori e parafanghi posteriori simili. Anche la sospensione adattiva proprietaria PASM (che è equipaggiata con tutte le Porsche moderne) è costruita sulla base di un complesso sistema utilizzato per la prima volta nella Porsche 959.
Storia Porsche 1989 - 1998 È ora di cambiare
In questo periodo escono completamente dalla catena di montaggio i "veterani" con il motore anteriore e le classiche Porsche 911, sostituite dalle nuove Boxster cabriolet e 911 Carrera. Quest'ultimo è ora dotato di trasmissione automatica trasmissione e trazione integrale.
La maggior parte dei cambiamenti nella Carrera si verificano con la carrozzeria: è in fase di sviluppo un nuovo telaio, l'aerodinamica è seriamente migliorata (CX è ridotto a 0,32) e nella parte posteriore appare uno spoiler attivo. L'arcaica sospensione a barra di torsione è un ricordo del passato e la cilindrata del motore è aumentata a 3,6 litri. L'auto a trazione posteriore si chiama Carrera 2 e l'auto a trazione integrale si chiama Carrera 4. La versione sportiva del Clubsport viene ribattezzata RS. Per i primi tre anni, la Turbo è stata equipaggiata con il collaudato motore da 3,3 litri, ma dal 1993 la coupé è stata equipaggiata con una versione da 3,6 litri (che eroga 360 CV).
Vengono prodotte edizioni limitate della Porsche 911 America Roadster e della semi-corsa Porsche 911 Turbo S. Nello stesso periodo sono state prodotte 62.000 copie della Porsche 964.
La crisi economica dei primi anni '90 trova Porsche non nella migliore forma: i volumi di produzione stanno diminuendo rapidamente, le perdite aumentano. Nel 1993 avviene un altro cambio di gestione: l'azienda è guidata da Wendelin Wiedeking (successore di Arno Bohn, a sua volta successore di Schutz). Dallo stesso anno è stata dominata la produzione in serie della quarta generazione del modello di punta Porsche 991.
Solo che questa volta il modello si sta evolvendo in modo significativo. L'auto è dotata di paraurti aerodinamici incorporati, nuovi dispositivi di illuminazione e una carrozzeria dalle forme più morbide. Il motore è ancora una volta sottoposto a una leggera spinta e la sospensione posteriore è stata pesantemente rielaborata. La Targa si basa sulla normale coupé, mentre la Turbo ottiene un successore a quattro ruote motrici e un motore biturbo da 3,6 litri pesantemente ridisegnato. Ampi parafanghi posteriori e uno spoiler posteriore ancora più grande sono caratteristiche tradizionali della Porsche 911 Turbo. Ciò è derivato da un aumento della potenza a 408 CV. e la necessità di utilizzare intercooler più grandi.
Nel 1997 viene rilasciata la Porsche 911 Turbo S, che è dotata di un propulsore ancora più potente e di piccole modifiche al design della carrozzeria. Ma la modifica più veloce e più costosa della 993 è stata la GT 2 da corsa su strada. Con questa vettura, Porsche ha pianificato di competere nel campionato BRP Global GT Series di nuova formazione (le vetture turbocompresse sono state ammesse per il campionato). Pertanto, il motore standard non cambia seriamente, a differenza di altri elementi: l'auto sportiva si libera della "zavorra" sotto forma di trazione integrale e il suo corpo viene migliorato per le esigenze delle corse. Nel 1998, il motore GT2 è stato migliorato: è apparso un sistema di doppia accensione e la potenza è stata aumentata a 450 CV. La coupé sportiva si è rivelata tutt'altro che di maggior successo, poiché spesso è volata fuori strada, motivo per cui ha ricevuto il soprannome di "vedovo", che letteralmente si traduce come "lasciando le vedove".
Il 1998 è un periodo di perdite e acquisizioni. In estate, nello stabilimento Porsche di Zuffenhausen viene prodotta l'ultima 911 raffreddata ad aria. Per tutto il tempo, vengono prodotte 410.000 copie di tali auto (la 993a contribuisce a questa cifra con 69.000 copie). Allo stesso tempo, Porsche celebra i 50 anni dalla sua fondazione. A marzo muore Ferdinand Anton Ernst Porsche, 88 anni. Recentemente non ha più preso parte agli affari dell'azienda e dal 1989 vive in una fattoria austriaca a Zell am See.
La storia di Porsche. 1996 - 2001
Verso la fine del 1996, gli sforzi di Wiedeking diventano evidenti: nel 1996 esce dalla catena di montaggio la prima roadster Porsche 986 Boxster, che diventa il nuovo volto del marchio. Il design dell'auto è stato sviluppato da Harm Lagaai, che ha guidato lo sviluppo degli esterni di tutte le auto di Ingolstadt dagli anni '90 alla prima metà degli anni 2000. Nel creare l'aspetto della Boxter, ha attinto all'esterno dei modelli precedenti dell'azienda: la Porsche 550 Spyder aperta e la Porsche 356 Speedster.
Il nome del nuovo oggetto è una combinazione di due parole: boxer (come chiamano i motori boxer) e roadster (roadster, coupé aperto a due posti). Rispetto ai suoi predecessori, che spesso ricevevano versioni aperte sulla base di quelle chiuse, la Porsche 986 Boxster era originariamente progettata come un'auto aperta.
La Boxster ha un solo motore, un boxer a 6 cilindri da 2,5 litri. Questo è continuato fino al 2000, quando un'unità da 3,2 litri è diventata la sua compagna (era equipaggiata con una Porsche 986 Boxster S). La nuova roadster compatta era relativamente economica, motivo per cui è stata accolta molto calorosamente dal pubblico. Fino al 2003 la nuova roadster supera le vendite annuali della casa di Ingolstadt, fino a quando non viene superata dalla Porsche 955 Cayenne, che ha debuttato nel 2002.
Il primo SUV del marchio sta diventando così popolare che la capacità produttiva dell'unico stabilimento del marchio non è sufficiente e ordina la produzione di parti dei componenti per SUV di Valmet Automotive (Finlandia).
Dopo il successo della Boxter, la 911 è ancora una volta sotto i riflettori. La nuova Carrera viene presentata al Salone dell'Auto di Francoforte 1997. Si capisce subito che la novità ha molto in comune con il fratello minore, a cominciare dalla somiglianza della parte anteriore della carrozzeria, per finire con i fari a forma di lacrima, un interno simile e il design generale dei motori. Grazie a tali soluzioni, i costi di sviluppo e produzione sono ridotti, il che è molto utile, poiché le risorse finanziarie del marchio entro la fine degli anni '90 erano ancora tutt'altro che desiderate.
La Carrera nella 996a carrozzeria ottiene una buona fornitura di potenza e un notevole aumento delle dimensioni, ma ciò non impedisce al modello di rimanere un'auto sportiva di prima classe. Ad esempio, solo Evo Magazine (edizione britannica) dal 1998 ha riconosciuto la Porsche 911 nella parte posteriore di 996 e 997 "Auto sportiva dell'anno" per sei volte di seguito.
Il 1998 porta al mondo una decappottabile e Carrera 4, e nel 1999 il pubblico incontra contemporaneamente due grandi novità: la prima generazione GT3 per le competizioni amatoriali e la nuova ammiraglia della gamma: la 996 Turbo. Entrambi gli ultimi modelli hanno motori basati sul design dell'unità GT1 (prototipo sportivo del 1998).
La GT3 è dotata di un motore aspirato e la Turbo è dotata di una versione con doppio compressore. L'ammiraglia non solo ottiene il motore più potente, ma anche un aspetto speciale: il paraurti e la tecnologia di illuminazione sono stati appositamente modificati per questo, e questo non tiene conto dello spoiler unico e dell'ampio corpo con fori nei parafanghi posteriori. Il nuovo motore da 3,6 litri raffreddato a liquido poteva funzionare senza un grande radiatore, il che significava che il design poteva eliminare lo spoiler posteriore a coda di balena. La compattezza del nuovo design è notevolmente aumentata. La GT3 non aveva nulla del genere, sebbene l'auto sportiva non fosse privata delle sue caratteristiche: carrozzeria leggera, sospensioni ribassate e nessun sedile posteriore.
La Porsche 996 GT3 è stata prodotta tra il 1999 e il 2004. Il gruppo trasportatore della sua modifica migliorata GT3 RS è stato istituito nel 2003 e chiuso nel 2005. La versione Turbo è in produzione da 5 anni dal 2000. Nel 2004 e nel 2005 vengono vendute le versioni Turbo Cabriolet e Turbo S con motore da 450 cavalli.
In termini di ideologia, la GT2 del 2001 era più una Turbo modificata che una modifica da corsa su strada, come lo era prima del cambio di generazione. La ragione di ciò era l'inasprimento dei regolamenti mondiali del motorsport, che vietavano la sovralimentazione. Strutturalmente, era lo stesso Turbo, solo con trazione sull'asse posteriore, una grande ala posteriore e un paraurti anteriore diverso. Innanzitutto, l'auto è dotata di un motore da 462 cavalli e successivamente viene sostituita da un analogo da 483 cavalli.
Nel novembre 1999, Porsche annuncia un aumento del 60% della produzione per la Porsche 911 Turbo, preceduta da un aumento della domanda per il modello. Gli acquirenti hanno dovuto aspettare diverse settimane per la loro auto sportiva. Se prima si doveva produrre un'auto per un importo di 2.500 copie, di conseguenza il volume di produzione viene portato a 4.000.
Sulla base di un'analisi delle vendite in America Latina (250 veicoli nel 2000), Porsche decide di raddoppiare le proprie vendite. Gli analisti di Stoccarda fanno previsioni così ottimistiche basate sullo studio della dinamica della domanda negli ultimi 5 anni. La divulgazione delle vetture del marchio è affidata al capo della divisione latinoamericana di Porsche, Thomas Starcelli.
Il primo SUV di Porsche, la Cayenne, sarà annunciato ufficialmente al Salone di Francoforte di settembre. Durante la presentazione preliminare del modello, il presidente del marchio, Wendelin Wiedeking, ha tenuto un discorso, il quale ha annunciato che con la Cayenne stava iniziando una nuova era nella storia dell'azienda di Stoccarda. Nuovi prodotti e la corretta politica dell'azienda consentono non solo di tenerla a galla, ma anche di aumentare le vendite. Gli USA stanno diventando un mercato particolarmente importante per il nuovo SUV e tutti gli altri veicoli: questo mercato genera il 50% dei profitti di Porsche.
Entro la fine del 2001 Porsche sta preparando un aggiornamento per la roadster Boxster (la versione restyling debutterà nel 2002). Le principali modifiche riguardano solo il design dell'auto. Ad esempio, i paraurti anteriore e posteriore, il tubo di scarico ellissoidale e le prese d'aria anteriori sono soggetti a modifiche. Alcuni cambiamenti stanno avvenendo anche all'interno.
Alla fine di ottobre, Porsche riprende la produzione della modifica Targa, basata però sulla coupé Carrera. L'auto ha un tetto in vetro e un finestrino posteriore sollevabile, come una berlina. Premendo il tasto on Pannello si attiva il servo, che arretra il tetto di 50 cm, creando uno spazio aperto di quasi 0,5 metri quadrati sopra la testa del guidatore e del suo passeggero. m. Come qualsiasi altra Carrera, la modifica Targa riceve un motore boxer da 3,6 litri con una capacità di 320 CV, abbinato a un cambio manuale o "automatico" Tiptronic S. L'auto sportiva sviluppa una velocità massima di 285 km / he guadagna i primi "cento" in 5,2 secondi.
La storia di Porsche. 2002 anno
All'inizio di quest'anno, Wendelin Wiedeking ha annunciato al Detroit Auto Show che erano quasi pronti per la produzione di massa con la loro nuova supercar di punta, la Garrera GT. Per la prima volta, si prevede di produrre solo 1.000 di queste vetture.
Al Salone di Ginevra si tiene la presentazione ufficiale della Porsche Cayenne, costruita su una piattaforma modificata dalla Volkswagen Touareg. Gli esperti di Stoccarda sviluppano autonomamente la trazione integrale per il loro SUV (il sistema si chiama Porsche Stability MANagement).
Il SUV ottiene dimensioni del corpo piuttosto impressionanti: 4,78 m di lunghezza, 1,93 m di larghezza e 1,7 m di altezza. Porsche sta posizionando il suo debuttante non tanto come un SUV, ma come un'auto sportiva con una maggiore capacità e capacità di attraversare il paese. Lo spirito sportivo della Cayenne è dato sia dalla forma della carrozzeria che dalla ridotta altezza da terra. A proposito, la parte anteriore del SUV di prima generazione assomigliava molto alla coupé sportiva Porsche 911.
Fin dall'inizio, la Cayenne è disponibile nelle versioni S e Turbo. Sotto il cofano, il primo è un motore V8 da 340 cavalli, che eroga 420 Nm di coppia. La versione Turbo utilizza una versione da 450 cavalli dello stesso motore con una coppia di 620 Nm. Inoltre, la versione Turbo si distingueva per un rivestimento interno più lussuoso. I motori funzionano in combinazione con il cambio semiautomatico Tiptronic S.
La Porsche Cayenne ottiene prestazioni dinamiche piuttosto buone: anche nella "base", accelera a 100 km/h in 7,2 secondi, mentre la versione Turbo impiega 5,6 secondi. La velocità massima è rispettivamente di 242 e 266 km/h.
A maggio, la divisione statunitense di Porsche AG ha registrato un calo delle vendite del 17% rispetto allo scorso anno. La situazione peggiore è con la domanda del roadster Boxster - meno 31%: ad esempio, nell'aprile 2002 negli Stati Uniti la roadster in tutte le modifiche è stata venduta per un importo di soli 934 copie, mentre nel 2001 sono stati venduti qui per un importo di 1.361 copie.
Nello stesso mese si concludono i test della Porsche 911 GT3 rinnovata. L'attuale generazione è stata rilasciata nel 1999 e la versione GT2 è stata introdotta all'inizio del 2001. La GT3 è basata sulla 911 Carrera. La nuova Porsche 911 GT3 è dotata di un cambio manuale a sei marce e di un motore a sei cilindri da 3,6 litri da 370 CV. L'auto ha una velocità massima di 310 km/h. Tradizionalmente, la GT3 ha interni spartani, poiché è stata una vera auto da corsa per tutte le generazioni.
L'inaugurazione della nuova fabbrica Porsche avviene a Lipsia il 24 agosto. Porsche ha investito 127 milioni di dollari nella costruzione del nuovo stabilimento, il cui modello numero uno è il SUV Porsche Cayenne. La produzione annuale dello stabilimento è di 25.000 veicoli. Successivamente, qui è stata stabilita anche la produzione della supercar di punta Porsche Carrera GT.
La storia di Porsche. anno 2003
Il 2003 inizia per il marchio con un rimpasto ai vertici della divisione americana di Porsche: Fred Schwab si dimette e Peter Schwarzenbaur, che in precedenza gestiva i mercati di vendita dell'azienda in Spagna e Portogallo, prende il suo posto.
A febbraio, Porsche si avvicina all'inizio della produzione in serie del suo ultimo modello, la Carrera GT. Entro la fine dell'anno inizieranno le consegne dei primi veicoli ai clienti. Il modello concettuale di questa supercar è stato presentato dai tedeschi nel 2001 e la prima della modifica di serie è prevista al Salone di Ginevra del 2003.
Tutto sta andando secondo i piani: a Ginevra, Porsche sta lanciando la sua supercar con un design completamente nuovo, non privo di identità aziendale. Nelle viscere della nuova supercar funziona un motore da 5,7 litri con una capacità di 612 CV. e una coppia di 590 Nm. Per trasferire tutta questa potenza alle ruote, gli ingegneri Porsche hanno sviluppato uno speciale cambio a sei marce. Con un tale riempimento, la supercar accelera a 100 km / h in 3,9 secondi e a 200 km / h in 10 secondi. Questa roadster diventa l'auto di serie più potente di sempre azienda tedesca... L'uso diffuso della fibra di carbonio ha permesso di ridurre il peso della supercar a 1.380 kg. Velocità limite per la Carrera GT, il segno di 330 km / h diventa.
A metà agosto, Porsche annuncia l'aggiornamento della Porsche 911 GT2, con vendite a partire da ottobre. Rispetto alla versione precedente, la potenza e la velocità della coupé sportiva sono aumentate. L'innovazione principale è il motore turbo da 3,6 litri potenziato che produce 483 CV, rispetto ai 21 CV. Più di prima. La GT2 aggiornata accelera da zero a cento in soli 4 secondi e la velocità massima raggiunge i 319 km/h. Anche le sospensioni e l'impianto frenante sono in fase di aggiornamento.
Il corpo della GT2 aggiornata è completato da un nuovo potente spoiler posteriore in fibra di carbonio e da un kit carrozzeria aerodinamico aggiornato. I cerchi da 18 pollici sono di serie. La supercar rinnovata è in vendita in Europa al prezzo di 184.674 euro.
Ad ottobre Porsche celebra il 50° anniversario della Porsche 550 Spyder. In onore di questa vettura viene prodotta una serie speciale della Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder roadster. La serie speciale si differenzia dalla vettura base in una configurazione speciale.
In questa versione, la potenza del motore da 3,3 litri è aumentata di 6 CV. - 266 "cavalli". La velocità massima è portata ai simbolici 266 km/h. Un lancio fino a 100 km / h viene dato all'auto in 5,7 secondi. Un'altra differenza della serie speciale è la sospensione ribassata di 10 mm.
La coupé sportiva ottiene una vernice speciale per la carrozzeria, nuovi cerchi da 18 pollici, finiture speciali, fari allo xeno, climatizzazione e suono di qualità. Vengono prodotte esattamente 1.953 copie della Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder.
La storia di Porsche. 2004 anno
L'anno inizia con una serie di foto spia della nuova Porsche 911 Turbo su strada. Porsche registra una crescita delle vendite in 6 mesi del suo anno fiscale e richiama 22.000 SUV Cayenne per la possibilità di pizzicare i fili vicini con la leva del freno di stazionamento, il che potrebbe portare a malfunzionamenti dell'elettronica.
A marzo, il CEO di Porsche Wendelin Wiedeking riceve il Best Executive Award.
Aprile porta una serie di foto spia della Porsche Boxster di nuova generazione sui test su strada al Nurburgring. La prima del roadster è prevista per l'autunno. All'inizio, si presume che la principale innovazione del "Boxter" con il cambio di generazione sarà l'aspetto della modifica Coupé, ma in realtà un nuovo rappresentante della gamma di modelli, la Cayman, viene costruito sulla piattaforma roadster .
A metà aprile, Porsche conferma lo sviluppo di una coupé GT a quattro porte, che dovrebbe debuttare in una versione di produzione nel 2008. In realtà, però, la vettura tiene il passo solo con il 2009 e diventa la Panamera. Il management di Porsche ha inizialmente piani ambiziosi per questo modello, dal momento che sono trascorsi 16 anni dalla presentazione del primo concept!
A maggio, Porsche svelerà ufficialmente la prossima generazione della leggendaria Porsche 911 (997 carrozzeria). Come ci si potrebbe aspettare, il design non cambia molto e l'imbottitura tecnica è piuttosto significativa. Esteriormente, la nuova generazione si sta avvicinando a design classico(Ciò è in gran parte dovuto ai fari rotondi restituiti). La coupé sportiva ottiene un nuovo paraurti anteriore con indicatori di direzione e fendinebbia. Anche la parte posteriore della carrozzeria è leggermente modificata.
Nella "base" metti un motore modernizzato da 3,6 litri da 325 cavalli, con il quale l'accelerazione a 100 in una Porsche 911 richiede 5 secondi a una velocità massima di 285 km / h. Sotto il cofano della versione più potente della Carrera S, è installato un motore da 3,8 litri da 355 cavalli, che accelera la nuova coupé a 100 km / h in 4,8 secondi a una velocità massima di 293 km / h.
Il nuovo cambio a sei marce diventa un partner per qualsiasi motore. Le auto sono dotate di sospensioni attive PASM aggiornate con diverse modalità operative. È incluso nell'equipaggiamento della Carrera S immediatamente. E nella versione base della Porsche 911, la sospensione PASM è installata come opzione. Le vendite della nuova generazione di Porsche 911 iniziano in estate.
Alla fine di maggio, la nuova generazione della Porsche 911 sarà rifornita con la modifica più potente, la Turbo S, potenziata a 450 CV. motore, che è 30 forze in più rispetto alla 911 Turbo. L'aumento di potenza proviene da un turbocompressore più efficiente, una ECU ridisegnata e un nuovo intercooler. Con un cambio manuale, la Porsche 911 Turbo S accelera da 0 a 200 km/h in soli 13,6 secondi ad una velocità massima di 307 km/h.
La Porsche 911 Turbo S viene fornita di serie con il Porsche Ceramic Composite Brake con dischi da 350 mm e pinze a sei pistoncini. La Porsche 911 più veloce viene venduta in Germania a 142.248 euro. Un convertibile simile ottiene un prezzo di 152.224 euro.
Ad agosto, Porsche pubblica le statistiche dell'ultimo anno finanziario. Nel periodo in esame, la casa automobilistica ha venduto 15.299 veicoli, il 15,7% in più rispetto all'anno finanziario 2002/2003. La crescita maggiore è stata registrata per il SUV Cayenne, che ha venduto 5.872 unità in circolazione, il 74% in più rispetto all'anno precedente. Il resto dei modelli, invece, ha venduto peggio.
Il 9 settembre, Porsche annuncia ufficialmente la nuova generazione della Porsche Boxster e la sua modifica "carica" della Boxster S. La prima delle vetture viene annunciata al Salone dell'Auto di Parigi e le vendite iniziano entro la fine dell'anno.
La Porsche Boxster presenta un design della carrozzeria modernizzato. La parte anteriore della roadster è stata notevolmente modificata, più in linea con lo stile della Porsche 911 di nuova generazione. La novità è dotata di un paraurti anteriore diverso con grandi prese d'aria. I parafanghi posteriori sono completati da nuove prese d'aria. La larghezza dell'auto è aumentata, il che ha un effetto positivo sulla sua maneggevolezza e sull'effetto dell'immagine.
Sotto il cofano della base Porsche Boxster di nuova generazione è installato un motore boxer a 6 cilindri da 2,7 litri con una capacità di 240 CV. (in precedenza era di 12 forze in meno). Questa Boxster accelera da zero a cento in 6,2 secondi a una velocità massima di 256 km/h. La modifica della Porsche Boxster S ottiene un motore da 3,2 litri che produce 280 CV. (aumento di 20 forza). L'accelerazione da zero a cento in una tale roadster richiede 5,5 secondi con la capacità di accelerare fino a un massimo di 268 km / h. Entrambe le modifiche sono disponibili con una "meccanica" a cinque e sei velocità o con un Tiptronic S "automatico" a cinque velocità.
La prima versione di "Boxter" è disponibile con ruote da 17 pollici e la seconda da 18 pollici. La Porsche Boxster partirà in Germania ad un prezzo di 43.068 euro e la Boxster S da 51.304 euro.
A settembre, Porsche annuncerà il SUV Cayenne aggiornato del 2005 (le consegne iniziano a dicembre). La modifica più evidente è il tetto panoramico con tre elementi scorrevoli, che consente, a sua discrezione, di aprire lo spazio sopra solo la parte anteriore, solo la parte posteriore o soprattutto i sedili in cabina contemporaneamente. Il tetto panoramico è un'opzione su tutti i modelli ed è offerto per $ 3.900.
Allo stesso tempo, la Cayenne Turbo viene aggiornata con un aumento di 50 CV. (500cv). L'aumento di potenza è dovuto all'intercooler aggiornato. La dinamica dell'accelerazione a 100 km / h si riduce a 4,9 secondi e la "velocità massima" salta a 267 km / h. Opzionale su tutti i modelli Cayenne del 2005 è una telecamera per la retromarcia completa di un display da 6,5 pollici nel cruscotto. Porsche addebita $ 1.680 per questa opzione.
Un altro annuncio alla fine di settembre è la Porsche 911 GT3 Cup, basata sulla nuova generazione di Porsche 911, costruita appositamente per le corse professionistiche. Questa modifica diventa un biglietto d'abbonamento per molte squadre sportive del mondo delle corse. La GT3 Cup porta il motore a 400 CV. e 400 Nm di coppia. Un'altra innovazione della novità è un cambio sequenziale a sei marce e una frizione in ceramica. Nella parte posteriore, l'auto sportiva sfoggia un enorme spoiler, aumentato di 60 cm in larghezza. Un secondo spoiler regolabile è installato sotto il paraurti anteriore.
Durante le corse di prova al Nurburgring, la Porsche Carrera GT stabilisce il record mondiale per la velocità più veloce su una pista di 22,6 km in 7,32,44 minuti.
A novembre, la stampa americana pubblica foto spia della versione coupé-decappottabile della Porsche 911 di nuova generazione. I prototipi dell'auto si incontrano durante i test su strada.
La storia di Porsche. anno 2005
La coupé, basata sulla Porsche Boxster, è divisa in un modello indipendente chiamato Cayman. La prima del nuovo rappresentante della gamma di modelli del marchio di Stoccarda è in preparazione per il salone dell'auto autunnale di Francoforte.
A gennaio, Wendelin Wiedeking ha ammesso che Porsche ha acquistato un propulsore ibrido da Toyota, che dovrebbe essere la base per la modifica ibrida Cayenne. Il capo del marchio di Stoccarda considera questa unità l'unico modo per soddisfare rigorosi standard di emissione.
A marzo, il futuro della Porsche Panamera diventa sempre più chiaro. La scelta è annunciata per la vettura con allestimento a motore anteriore e motore V8 da 340 cavalli da 300 cv. Il concept arriva al salone dell'auto di Francoforte e il modello di produzione viene lanciato nel 2009. L'assemblaggio del modello viene successivamente perfezionato nel nuovo stabilimento Porsche di Lipsia, dove il SUV Cayenne e l'ammiraglia Carrera GT sono già prodotti senza di esso.
In estate, un SUV Porsche Cayenne rinnovato si imbatte nei test su strada, che sarà in vendita nella primavera del 2006. Non ci sono cambiamenti rivoluzionari nel design: nuovi paraurti, ottiche diverse, ecc. Le sospensioni, lo sterzo e altri componenti sono leggermente modernizzati. La gamma di motori viene rifornita con una nuova unità, che sostituisce la base V6 da 3,2 litri. Il nuovo VR6 di Volkswagen produce 280 CV. invece dei precedenti 250.
L'anno 2005 si chiude con la chiusura del progetto Carrera GT. L'ultima copia del modello è uscita dalla catena di montaggio il 29 dicembre, portando il numero totale di supercar prodotte a 1.250. In totale, l'auto è durata solo 2 anni nella serie.
La storia di Porsche. 2006 anno
All'inizio di quest'anno, Porsche ha annunciato il lancio della più potente Cayenne Turbo S, alimentata da un motore V8 biturbo da 4,5 litri che produce 521 CV. Aumento di 71 CV diventa merito di un aumento del grado di sovralimentazione e di alcune modifiche alla centralina controllo motore. Anche la coppia cresce: 720 Nm invece dei precedenti 620 Nm. A causa di ciò, la dinamica dell'accelerazione a 100 km / h si riduce a 5,2 secondi. La versione Turbo S aumenta di prezzo rispetto alla Turbo di 15.500 euro.
Entro la metà dell'anno, viene dominata la produzione della coupé "economica" Cayman, dotata di un motore da 2,7 litri con una capacità di 245 CV. Anche con questo motore, l'auto raggiunge una velocità massima di 258 km/h.
In autunno inizia una prova su strada intensificata del veicolo a 4 porte. Secondo le prime dichiarazioni, la lunghezza della vettura sarà di circa 5 metri: circa la stessa per la BMW serie 7 e la Mercedes classe S. La cabina può ospitare comodamente 4 persone e riporre tutti i tuoi effetti personali nel bagagliaio (volume 450 litri).
Con l'aggiornamento del suo crossover Cayenne, l'azienda di Stoccarda ha ritardato fino alla fine del 2006. Le foto ufficiali dell'auto rinnovata vengono rilasciate il 5 dicembre, mentre l'auto stessa arriva al Detroit Auto Show nel gennaio 2007.
Nel crossover rinnovato, il design della parte anteriore della carrozzeria cambia: fari diversi, un'enorme presa d'aria nel paraurti, nuovi parafanghi, un cofano e altro ancora. La parte posteriore cambia di conseguenza. La gamma dei motori sta cambiando, la trazione integrale è in via di definizione. Nella sospensione compaiono speciali stabilizzatori attivi, che escludono un forte rollio del SUV negli angoli. La nuova Porsche Cayenne sarà in vendita il 24 febbraio 2007.
La storia di Porsche. anno 2007
All'inizio dell'anno, alcune pubblicazioni online pubblicano nuovi disegni al computer della coupé a quattro porte Panamera, che in questo momento sta iniziando i test su strada sulla pista del Nürburgring, dove tutte le auto del marchio sono tradizionalmente affinate. In queste immagini, la Panamera è stata il più vicino possibile al suo aspetto reale.
Al Salone di Ginevra di marzo, Porsche presenta contemporaneamente diverse novità, tra cui il restyling del SUV Cayenne (di cui si è tanto parlato alla fine del 2006). I motori per il crossover rinnovato meritano il massimo interesse pubblico. Quindi, l'unità di base da 3,2 litri, che ha prodotto 250 CV, viene sostituita da un motore da 3,6 litri con una capacità di 290 CV. Bene, il motore da 4,5 litri più popolare viene sostituito con un'unità da 4,8 litri con una capacità di 385 CV. (con una turbina, ha già dato 500 CV). La modifica più potente della Cayenne dopo il restyling ha iniziato ad accelerare fino a un massimo di 275 km / he guadagnare da fermo 100 km / h in 5,1 secondi.
Un'altra anteprima ginevrina di Porsche è la Porsche 911 GT3 RS arancione brillante, costruita per le corse. Il rango dichiarato corrisponde a un motore boxer da 3,6 litri con una resa di 415 CV. L'auto sportiva alleggerisce il carico non necessario sotto forma di sedili passeggeri e pannelli non necessari all'interno, ma installano un roll-bar e un estintore. La 911 GT3 RS è dotata di un'ala regolabile in fibra di carbonio. I concessionari Porsche in Germania vendono l'auto sportiva al prezzo di 133.000 euro.
Il 7 marzo, Porsche svela ufficialmente la sua decappottabile più veloce di sempre, la 911 Turbo Cabriolet. Questa roadster è alimentata da un motore boxer da 3,6 litri che produce 480 CV. e 620 Nm (versione turbo). La dinamica dell'accelerazione da 0-100 km / h nella decappottabile è di 3,8 secondi e la velocità massima raggiunge i 310 km / h, che un tempo hanno reso la Porsche 911 Turbo Cabriolet una delle cabriolet seriali più veloci al mondo.
A giugno, l'azienda con sede a Stoccarda condivide informazioni sui piani per il lancio di una nuova generazione del SUV Cayenne nel 2010. Questa volta la previsione si rivela sorprendentemente accurata: il nuovo "Kaen" appare in tempo. La seconda generazione del SUV, come prima, si basa sulla piattaforma della Volkswagen Touareg (questa volta la seconda generazione). Allo stesso tempo, vengono sviluppati motori più economici ed ecologici.
Entro la fine di giugno, le spie stanno condividendo diverse foto del restyling della Boxster cabriolet durante i test su strada al Nurburgring. Le modifiche, del tutto naturalmente, non diventano rivoluzionarie: il restyling si limita a nuovi paraurti e fari leggermente diversi. Anche il telaio della decappottabile è leggermente modernizzato.
Luglio. Sono state rilasciate le prime immagini ufficiali dell'auto sportiva 911 GT2, un tempo la 911 più veloce prodotta in serie. Azionato dalla coupé è un motore boxer turbo da 3,6 litri che produce 530 CV. e 684 Nm di coppia. La nuova coupé si distingueva per un peso ridotto record - 1.440 kg, che predeterminava una dinamica tremenda: 3,6 secondi a 100 km / he una velocità massima di 328 km / h. La Porsche 911 GT2 più veloce sarà presentata al Salone di Francoforte a settembre.
Entro la fine dell'anno, una delle novità più clamorose è il premio di 70 milioni di euro assegnato dal CEO di Porsche Wendelin Wiedeking, che lo rende il dirigente più ricco del suo tempo.
La storia di Porsche. anno 2008
A febbraio, Porsche svela una nuova supercar da corsa: la 911 GT3 Cup S. L'auto sportiva prende molto in prestito dalla 911 standard, ma viene fornita con un kit aerodinamico completamente nuovo, alettone posteriore attivo, sospensioni e freni completamente diversi. E all'interno della GT3 Cup S, rimane poco dell'auto di produzione. La Porsche 911 più veloce è alimentata da un motore da 3,6 litri da 440 CV abbinato a un cambio a 6 marce. La 911 più hot è in vendita a 250.000 euro. La circolazione della novità è molto modesta: solo 265 copie.
Il mese prossimo porta notizie dei piani di Porsche per lanciare la prima auto diesel mai. Questo ruolo responsabile è assegnato alla Cayenne fuoristrada, che è dotata di un'unità da 300 cavalli sviluppata da Audi.
In estate, prima ancora della presentazione ufficiale della Porsche Panamera, compaiono le informazioni sui prezzi. AutoBild prevede un prezzo minimo di $ 127.000 per l'auto e solo per l'auto con il motore di base da 3,6 litri.
Intanto vengono pubblicate le prime foto spia dello showroom Panamera. Le foto regalano un lusso incredibile e lo stile straordinario della futura auto.
A settembre inizieranno i test su strada della Cayenne di nuova generazione, che viene nuovamente segnalato dalle spie.
Il 16 settembre Porsche inizia ad incuriosire i fan con le foto parti separate la Panamera coupé a quattro porte.
Le co-piattaforme ridisegnate Boxster e Cayman si stanno preparando per il salone dell'auto di Los Angeles. Un vero e proprio cambio di generazioni è previsto entro il 2012 e nelle versioni ridisegnate delle auto si limitano a cambiare l'ottica e ad integrare il faro anteriore con una striscia di LED proprietaria. Le auto aggiornate sono dotate di un kit carrozzeria aerodinamico modernizzato, ruote di nuovo design e doppi tubi di scarico. D'ora in poi, le macchine sono dotate di riduttori meccanici e robot PDK con due frizioni.
Novembre. Arriva la tanto attesa Porsche Cayenne a combustibile pesante. La versione è dotata di un "sei" turbo a forma di V con una capacità di 240 CV. e 550 Nm di coppia. Con l'economia del motore, tutto è in ordine: solo 9,3 litri di diesel ogni 100 chilometri. Il Tiptronic-S "idromeccanico" adattato viene offerto come partner per il nuovo motore. In Europa, la versione diesel della Cayenne viene venduta al prezzo di 47 250 euro.
24 novembre. Pubblicata la serie delle prime foto ufficiali della Porsche Panamera. La nuova coupé a quattro porte misura 4.970 mm di lunghezza, leggermente meno della Mercedes-Benz Classe S e della BMW Serie 7. Il salone si è rivelato davvero molto spazioso per il guidatore e per tutti i passeggeri.
Come previsto, sotto il cofano della più modesta "Panamera" mettono un motore a benzina da 3,6 litri sviluppato dai tecnici Volkswagen, che produce 300 CV. Il prossimo passo è l'unità V8 con una cilindrata di 4,8 litri. Nella versione aspirato sviluppa 405 CV, e nella versione turbo sviluppa 500 CV. Non c'è un solo motore diesel. Invece dei diesel, agli amanti dell'economia viene offerta una versione ibrida che combina un V6 a benzina e un motore elettrico. La scelta dei cambi è limitata alla "meccanica" di serie e alla nuovissima doppia frizione "automatica" con cambio manuale.
La storia di Porsche. anno 2009
A gennaio apre il nuovo Museo Porsche di Stoccarda. Per 5 mesi è visitata da 250.000 persone. L'esposizione del nuovo museo è composta da più di 80 auto sportive. Per fare un confronto, il vecchio museo conteneva solo 20 auto del marchio.
Fine gennaio. Porsche svela il restyling della 911 GT3 Coupé, la 911 più potente mai realizzata per l'uso in pista, non su strada. Esternamente, la sportiva aggiornata praticamente non cambia: forse i fari, i paraurti e lo spoiler.
Ma il riempimento tecnico sta subendo un ammodernamento più serio: se prima l'auto sportiva era dotata di un motore boxer da 3,6 litri, con il restyling ha già 3,8 litri e 435 CV. Questo potente motore spinge la 911 GT3 a 100 km/h in 4,1 secondi e una velocità massima di 312 km/h.
Altre modifiche in questa Porsche includono un sistema di frenata più potente e spoiler regolabili. In Europa, la 911 GT3 parte da 116.947 euro.
Il 10 marzo, la 250.000a Porsche Cayenne esce dalla catena di montaggio dello stabilimento di Lipsia. Un fuoristrada con motore diesel si è rivelato quello del giubileo. A questo punto, il crossover esisteva in sette modifiche. La 250.000a copia della Cayenne è andata a un acquirente austriaco.
L'azienda di Stoccarda sta tenendo la presentazione ufficiale della coupé Panamera a quattro porte precedentemente annunciata al Salone dell'Auto di Shanghai ad aprile.
A giugno, Porsche intraprende un progetto per far rivivere l'iconica Spyder decappottabile dal 1953 al 1956. La futura Porsche 918 Spyder superibrida si basa sulla piattaforma del concept Volkswgaen BlueSport.
Fine di agosto. Porsche sta ridisegnando la 911 GT3 RS cingolata, anch'essa idonea alla circolazione su strada. L'ammodernamento si rivela molto accurato: qual è il costo della sostituzione del vecchio motore da 3,6 litri con un nuovo 3,8 litri, che produce 450 CV. L'auto è dotata di una sola "meccanica" a sei velocità, ottimizzata per turni più brevi, che ovviamente riduce la velocità massima dell'auto a favore di accelerazioni più rapide. Per migliorare le qualità sportive, nella GT3 RS è installata una speciale sospensione PASM. Il corpo vettura diventa più ampio, il che aumenta la sua stabilità in curva.
Inizio autunno. Porsche lancia un modello unico, la 911 Sport Classic, in 250 esemplari. Questa vettura è stata sviluppata dalla divisione Porsche Exclusive per 3 anni per i clienti più esigenti del marchio. L'esclusiva coupé è dotata di un nuovo tetto, una poppa ridisegnata (basata sulla Carrera S) e una fascia anteriore distintiva. La coupé è dotata di uno speciale spoiler posteriore a coda di rondine (della Porsche Carrera RS 2.7 del 1973).
Speciale anche il motore della 911 Sport Classic, con un'unità a iniezione diretta da 3,8 litri da 408 CV. Per l'auto è disponibile solo un cambio manuale a sei marce. L'altezza da terra è ridotta di 20 mm, appaiono un bloccaggio meccanico del differenziale posteriore e ruote da 19 pollici con un design speciale. L'esclusiva 911 Sport Classic arriva al Salone di Francoforte a settembre.
Porsche 911 GT3 RS (carrozzeria 997). 2009 - 2013 anni
Oltre alla 911 Sport Classic, Porsche presenta a Francoforte la 911 Turbo, la 911 GT3 RS e la 911 GT3 RS Cup. Tutte le auto sono dotate di un motore da 3,8 litri, che è diventato oggetto di particolare orgoglio per gli ingegneri del marchio di Stoccarda. E hanno davvero un motivo di orgoglio, dal momento che hanno sviluppato questo motore da zero.
Novembre. Entro la metà del mese, Porsche mostra di più opzione rapida Modello 911 progettato esclusivamente per le corse. Il nome della versione speciale è Porsche 911 GT3 R, sulla quale i piloti del marchio di Stoccarda parteciperanno ai campionati del prossimo anno. Oltre alle scuderie, le vetture sono offerte a tutti al prezzo di 279.000 euro.
La versione Porsche 911 GT3 R è basata sulla 911 GT3 Cup presentata a Francoforte. Rispetto al suo predecessore, il peso dell'auto è ridotto a 1.200 kg e il suo cuore è un sei cilindri da 4.0 litri che sviluppa 480 CV. Nel set completo, per il motore è disponibile solo una "meccanica" a sei velocità.
All'inizio di dicembre, la nuova generazione di Porsche Cayenne viene catturata dagli obiettivi delle spie fotografiche. La presentazione ufficiale della nuova generazione del fuoristrada è prevista al Salone di Ginevra di marzo.
La Porsche Panamera supera ogni aspettativa: lo stabilimento di Lipsia produce la 10.000a Panamera, nonostante la produzione in serie dell'auto sia iniziata solo 3 mesi fa! Un'altra cosa è interessante: inizialmente, Porsche prevedeva di produrre solo 20.000 coupé a quattro porte all'anno.
La storia di Porsche. anno 2010
A marzo ha luogo la presentazione ufficiale della 911 stradale più potente di sempre: la Porsche 911 Turbo S. Il modello viene proclamato l'apice dello sviluppo dell'attuale generazione di auto sportive e l'azienda non ha più intenzione di continuare a lavorare sul progetto .
L'unità da 3,8 litri di questa vettura produce 530 CV. e 700 Nm, che è un grande merito del nuovo turbocompressore. Uno sprint a 100 km/h è dato dalla Porsche 911 Turbo S in 3,3 secondi, e a 200 km/h in appena 10,8 secondi. La potenza del motore è sufficiente per accelerare la coupé sportiva a 315 km / h di velocità massima. Subito vengono presentate le versioni coupé e cabriolet.
Una delle più grandi sensazioni al Salone di Ginevra è il concept Porsche 918 Spyder. Nessuno ha dubitato delle prospettive di lanciare una macchina del genere in una serie fin dalla prima presentazione. L'auto eredita molto dalla precedente ammiraglia, la Carrera GT.
La supercar ottiene un aspetto spettacolare e una componente tecnica non meno spettacolare. La forza trainante del concept è una centrale elettrica ibrida basata su un motore a benzina V8 da 3,4 litri che produce 500 CV. e due motori elettrici con una capacità totale di 218 CV. Ciò fornisce al modello leggero un'accelerazione dinamica da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e una velocità massima di 320 km/h. Ciò che sorprende di più è il consumo medio di carburante: solo 3 litri per "cento"! Una supercar può percorrere 20 km con una sola trazione elettrica.
La prossima grande anteprima di Porsche a Ginevra è la Cayenne di seconda generazione. L'auto si è rivelata semplicemente fantastica! Ha ereditato tutte le caratteristiche correlate del crossover purosangue di Stoccarda della prima generazione. Anche i cambiamenti nella cabina sono prevedibili, ma non ci si annoia.
Ancora più interessante, viene immediatamente annunciata una modifica ibrida della Cayenne, con un motore a benzina da 3,3 litri da 333 cavalli e un motore elettrico da 47 cavalli. Con il cambio di generazione, la Cayenne ottiene motori molto economici nella gamma. Rispetto al suo predecessore, tutti i motori diventano in media più economici del 23%. Il consumo più modesto è nel sei da 3,6 litri, con una capacità di 300 CV. La versione aspirato di questo 8 cilindri è da 400 CV. (precedentemente 385 CV) e nel turbocompresso - già 500 CV. Le caratteristiche del motore diesel non cambiano: volume di 3,0 litri e 240 CV. potenza.
Tutti i motori sono aggregati con una nuova trasmissione automatica con otto passaggi. Tutte le modifiche al crossover ricevono un sistema start-stop commutabile.
L'ultima presentazione di alto profilo della Porsche a Ginevra è la coupé ibrida "combat" 911 GT3 R. Questa vettura sportiva si basa su un quattro litri di benzina "contro", che produce 480 CV. Insieme a questo motore a combustione interna lavorano due motori elettrici da 60 kW ciascuno.
Alla fine di marzo, le spie fotografiche catturano una Porsche 911 mimetizzata di una nuova generazione negli obiettivi, il cui sviluppo termina solo entro la fine del 2011. Un lavoro così lungo sull'auto può essere facilmente spiegato: questo è il modello chiave del marchio. Non sono previste rivoluzioni nel design. Ma allo stesso tempo, i coupé salvano tutte le vecchie parti del corpo! Inoltre, le sospensioni vengono drasticamente riconfigurate man mano che la coupé aumenta in lunghezza e larghezza.
In estate, Porsche decide ancora di produrre in serie il modello di punta basato sulla 918 Spyder Concept, ma si rende subito conto della sua produzione su piccola scala e dei costi terribilmente elevati.
Entro la fine dell'anno, Porsche ha creato nuova versione La 911 è la Porsche 911 Carrera GTS, che sta diventando l'opzione di arresto per l'intera gamma. Il motore per il modello è scelto in modo abbastanza prevedibile: un'unità da 3,8 litri con una capacità di 408 CV. La nuova coupé è molto diversa sia esternamente che tecnicamente. La coupé è dotata di cerchi RS Spyder da 19 pollici verniciati in nero. La fascia anteriore della coupé, il labbro dello spoiler, le minigonne laterali, le portiere e il portellone stanno cambiando radicalmente. Uno speciale sistema di aspirazione risonante con sei ammortizzatori ha prestato particolare attenzione nell'auto sportiva. La Porsche 911 Carrera GTS è subito disponibile come coupé e cabriolet.
Allo stesso tempo, è stata costruita una nuova modifica della Porsche 911 Speedster, rilasciata in onore della 356 Speedster, che era sulla catena di montaggio negli anni '50. In termini tecnici, la versione speciale ricorda molto la Porsche 911 Carrera GTS. La novità è prodotta in un'edizione esclusiva di 356 copie.
A novembre, tutto il discorso sui piani di Porsche per rilasciare un crossover compatto, una versione junior della Cayenne, continua ancora. La direzione del marchio di Stoccarda non può prendere una decisione definitiva per molto tempo. E quando al progetto viene dato il via libera, in un primo momento si presume che il nuovo crossover si chiamerà Cajun, ma in seguito è stato cambiato in Macan.
Nello stesso mese, sta maturando un'altra serie di foto spia della Porsche 911 di nuova generazione in fase di test su strada al Nürburgring.
Sempre a novembre, le foto della nuova Porsche "calda" - Cayman R. L'auto sportiva non solo ottiene un aumento di 10 CV, ma diventa anche più leggera di 55 kg. Il motore Cayman R da 3,4 litri è potenziato a 330 CV. Non solo è installata una sospensione più rigida, ma anche un sistema di frenata rinforzato.
Tutto il lavoro per ridurre il peso e aumentare la potenza porta a una riduzione della dinamica di accelerazione a 100 km / h per 4,9 secondi (che è 0,2 secondi più veloce della Porsche Cayman S). La nuova coupé a motore centrale con "meccanica" accelera fino a un massimo di 282 km/h e con il PDK "automatico" fino a 280 km/h. Le vendite di auto iniziano nel febbraio 2011.
La storia di Porsche. 2011
Gennaio. L'innovazione di punta di Detroit è la Porsche 918 RSR Concept, un ulteriore sviluppo della 918 Spyder Concept. Il modello piace non solo per il suo aspetto spettacolare, ma anche per la sua perfezione tecnica. La nuova Spyder è spinta da un motore a benzina V8 da 3,4 litri con una riserva di carica di 500 CV. Come prima, i suoi partner sono due motori elettrici con una capacità totale di 218 CV. L'enorme coppia dei motori elettrici consente alla 918 RSR di scattare da 0 a 100 in 3,2 secondi.
La 918 RSR a questo salone sembrava già completamente pronta per la produzione in serie. Unisce tutta l'esperienza ingegneristica dell'azienda negli ultimi anni, tutta quella più moderna e tecnologica.
Alla fine di febbraio, l'azienda presenterà un'edizione limitata della coupé 911 Black Edition, prodotta nella quantità di 1.911 pezzi. Una serie simile è in preparazione per la Boxster, che è uscita con una tiratura di 987 copie e si chiamava Boxster S Black Edition. Le auto nere differiscono in quasi tutto, dalla carrozzeria e dalle finiture interne, per finire con nuove prese d'aria, ruote da 19 pollici e altro ancora.
Il Salone di Ginevra è la sede per la presentazione della seconda ibrida di produzione della gamma Porsche, la Panamera S Hybrid. Proprio come la Cayenne ibrida, il violino principale continua ad essere giocato dal motore a benzina V6 sovralimentato da 3,0 litri che sviluppa 333 CV. Questo "violino" è suonato da un motore elettrico con una capacità di 47 CV. I motori possono lavorare sia insieme che separatamente, tuttavia, su una trazione elettrica, la riserva di carica è di soli 2 km (con la prospettiva di un'accelerazione fino a un massimo di 165 km/h).
In totale, l'ibrida Panamera S Hybrid sviluppa 380 CV, grazie ai quali la sua velocità massima raggiunge i 270 km/he l'accelerazione a 100 km/h richiede 6,0 secondi. Il consumo medio dichiarato dal costruttore è di 6,8 litri di carburante ogni 100 km. La Porsche Panamera S Hybrid sarà in vendita questa estate.
Aprile. Ha luogo la presentazione ufficiale di una delle auto Porsche più veloci: la 911 GT3 RS 4.0., Che esce in un importo di 600 copie. Sì, l'esclusiva non si è rivelata la più potente, ma la sua unità da 4,0 litri e 500 cavalli è stata sufficiente per renderla un'auto sportiva invidiabile. L'unità da quattro litri della 911 GT3 RS 4.0 è definita il motore più grande mai utilizzato in una 911 di produzione. Inoltre, raggiunge la massima potenza di qualsiasi motore aspirato: 125 CV. per un litro di volume di lavoro. La riserva di carica dava la dinamica di accelerazione da fermo a 100 km/h in 3,9 secondi.
Maggio. Lenti foto-spia catturano la nuova generazione di Cayman durante i test su strada. La soplatformennik "Boxter" dovrebbe essere mostrata nel 2012. Alla fine di maggio, Porsche sta cercando di creare un'immagine sostenibile per se stessa, per la quale viene creato il concetto del veicolo elettrico Boxster E, che sviluppa 121 CV. La concept car accelera a 100 km / h per età - 9,8 secondi, che è abbastanza mediocre anche per una lezione di golf. La velocità massima è generalmente scoraggiante: solo 150 km / h. I tedeschi parlano dei loro piani per aggiungere un veicolo elettrico decente alla loro formazione nei prossimi anni.
Ferragosto. Stanno circolando le prime foto ufficiali della Porshe 911 di nuova generazione, mentre è prevista una presentazione al pubblico al Salone di Francoforte. Il design non cambia molto, ma questo non deve sorprendere: con il look della 911, Porsche non si è mai permessa di sperimentare radicalmente. Ma l'interno sta subendo cambiamenti molto significativi: l'interno eredita molto dalla Panamera, e bottoni importanti sono posti sul tunnel centrale.
La novità ha un passo leggermente aumentato e nella gamma compaiono nuovi motori. Quindi, nella 911 Carrera hanno messo un motore da 3,4 litri con 350 CV. (lo stesso è installato nella Boxster S). La Porsche 911 Carrera S è già dotata di un'unità da 3,8 litri con 400 CV. In entrambi i casi, la trasmissione della potenza all'asse posteriore avviene tramite un cambio manuale a 7 marce o un cambio automatico PDK con due frizioni.
Entro novembre, la decappottabile basata sulla nuova 911 è in tempo. Il clou della decappottabile non è solo il design straordinario, ma anche il tetto che si ripiega in soli 11 secondi. Il tetto è realizzato in uno speciale materiale composito rivestito in tessuto. Nella struttura del tetto viene utilizzato molto magnesio, che fornisce un significativo alleggerimento dell'intera struttura. La cabriolet è disponibile in due versioni: la 911 Carrera con motore boxer da 3,4 litri da 350 CV e la 911 Carrera S con motore da 3,8 litri da 400 CV.
A dicembre iniziano i test su strada dei primi prototipi del nuovo crossover del marchio, la Macan. Quindi è ancora in fase di test in un guscio dell'Audi Q5, il che non sorprende, dal momento che le auto hanno una piattaforma identica.
La storia di Porsche. anno 2012
Contrariamente all'atteso nome Cajun per il nuovo crossover, Porsche opta per il nome Macan. All'inizio dell'anno, si scopre che sebbene la piattaforma sarà comune con l'Audi Q5, gli artigiani di Stoccarda realizzano sospensioni, sterzo, ruote, sistema di stabilizzazione e freni completamente originali per l'auto.
La terza generazione della roadster Porsche Boxster arriva all'82° Salone di Ginevra. Tecnicamente, lo sviluppo della Boxter procede senza intoppi e più e più volte questa vettura sportiva si avvicina alle idee di ideale e perfezione di Porsche.
Ma se la precedente generazione Boxster era solo un profondo restyling del suo predecessore, ora stiamo parlando di una Boxster fondamentalmente nuova con un indice di carrozzeria 981. Innanzitutto, il passo aumenta - 2.475 mm (più 59 mm), sebbene le dimensioni sono aumentati di soli 5 mm - 4 374 mm.
Porsche Boxster (carrozzeria 981). 2012 - 2016 anni
Come prima, per il "Boxter" vengono offerti due motori: entrambi sono a sei cilindri piatti. La Boxster di base ottiene un'unità da 2,7 litri che produce 265 "cavalli" e 280 Newton metri. Con una trasmissione manuale, l'accelerazione a 100 km/h richiede 5,8 secondi per questa modifica. Con il robot PDK, questo esercizio richiede 5,7 secondi. La modifica Boxster S è dotata di un motore da 3,4 litri da 315 CV, con il quale la dinamica di accelerazione a cento è ridotta di un secondo. La velocità massima del "Boxter" più potente è di 279 km / h e il "solito" - 264 km / h.
Il 3 aprile Porsche annuncia la triste notizia: Ferdinand Alexander Porsche, che una volta creò il leggendario modello 911, muore all'età di 76 anni. Ha progettato automobili per la maggior parte della sua vita e ha guidato il progetto Porsche 911 nel 1962. Oltre a questa leggendaria auto sportiva, creò anche modelli sportivi come la Type 804 Formula e la 904 Carrera GTS.
Il 10 aprile Porsche svelerà la Cayenne GTS. La modifica riceve un motore V8 con 420 CV. Un'unità potenziata, un kit carrozzeria aerodinamico leggermente diverso e una sospensione più rigida aumentano la velocità massima della Cayenne GTS a 261 km / h. Già nella base è presente una sospensione pneumatica con altezza da terra regolabile. Gli interni dell'auto sono in pelle e alcuni elementi sono rifiniti in Alcantara.
A maggio, una Porsche Macan quasi non mimetizzata si imbatte nei test su strada, la cui presentazione ufficiale avviene solo un anno dopo. In estate iniziano i test delle auto al Nurburgring.
Il 6 agosto, Porsche presenta per la prima volta la roadster di produzione 918 Spyder in un evento privato a New York, che viene pubblicato su YouTube. Dopo alcune ore, il video viene rimosso dall'hosting video, ma i fan vigili riescono a fare screenshot. In apparenza, non ci sono cambiamenti radicali rispetto al concetto: l'enorme spoiler posteriore scompare, appare un altro diffusore e i tubi di scarico "si muovono" dietro i poggiatesta.
A settembre, Porsche svelerà ufficialmente la versione diesel più potente della Cayenne S Diesel. L'auto è dotata di un motore biturbo a otto cilindri da 4,2 litri che produce 382 CV. e 850 Nm. Con questo motore, la Cayenne S Diesel accelera da ferma a 100 km/h in 5,7 secondi con un limite di velocità massima di 252 km/h. In modalità mista, l'auto consuma 8,3 litri di carburante ogni 100 chilometri. Con questa portata e un serbatoio pieno da 100 litri, l'autonomia raggiunge i 1.200 km. La modifica arriverà al Salone di Parigi questo autunno.
Poco dopo, Porsche mostra le prime foto della Cayenne Turbo S, il crossover più veloce di sempre. Sotto il cofano della modifica, hanno messo un motore V8 turbo con un volume di lavoro di 4,8 litri e una potenza di 550 CV. e 750 Nm. La versione più potente della Porsche Cayenne si distingue per l'ottica "tinta", un kit carrozzeria aerodinamico leggermente diverso, eleganti ruote da 21 pollici e sospensioni sportive con stabilizzatori attivi. Tutto ciò fornisce all'auto un'accelerazione a cento in 4,5 secondi.
A dicembre sarà reso pubblico informazioni ufficiali sulla nuova Porsche 911 GT3 Cup, basata sulla settima generazione 911 GT3. L'auto sportiva è costruita appositamente per la Porsche Mobil 1 Super Cup. Il cuore della vettura è un sei cilindri da 3,8 litri "contrapposto", che produce 460 CV. L'auto è dotata di un impianto frenante ridisegnato, dischi freno lucidati e ventilati, pinze monoblocco in alluminio a sei pistoncini e altro ancora. La sicurezza del pilota è stata molto curata: in caso di ribaltamento o collisione, è protetto da un nuovo roll-bar e sedili avvolgenti con speciali imbottiture protettive.
La storia di Porsche. anno 2013
I tedeschi mostrano a Ginevra la settima generazione della Porsche 911 GT3. Spinto dalla potenza del debuttante è un 3,8 litri aspirato "contrastato", che sviluppa 475 CV, con cui l'accelerazione a cento richiede 3,5 secondi e una velocità massima di 315 km/h. Questa Porsche diventa la prima GT3 disponibile esclusivamente con il "robot" PDK, mentre la "meccanica" è destinata all'oblio. Questa GT3 è inoltre dotata per la prima volta di un telaio completamente sterzante: a velocità fino a 50 km/h, anche le ruote posteriori girano in antifase, il che migliora la manovrabilità. A velocità elevate, le ruote posteriori sterzano leggermente verso le ruote anteriori, aumentando la stabilità della macchina.
Il 20 aprile si terrà a Shanghai l'open show della Porsche Panamera S E-Hybrid con una gamma ampliata e una migliore interazione con la tua auto attraverso uno speciale programma per smartphone. La potenza dell'auto sale a 416 CV. (un motore elettrico sviluppa 95 CV). Con una trazione elettrica, l'auto può facilmente percorrere 36 km con una dinamica di accelerazione accettabile e una velocità massima di 135 km / h. Ma se colleghi il motore a combustione interna al lavoro, la dinamica dell'accelerazione a 100 km / h sarà di soli 5,5 secondi e la velocità massima è di 270 km / h.
A maggio inizia la storia della nuova generazione delle mitiche Porsche 911 Turbo e Turbo S, di cui parleremo più dettagliatamente nel nostro.
Il 10 settembre, 2,5 anni dopo il primo spettacolo del concept Porsche 918 Spyder, la supercar ammiraglia di produzione del marchio di Stoccarda arriverà allo stand. Questa vettura viene subito dichiarata la più potente, veloce e tecnicamente più avanzata nella storia di Porsche. La 918 Spyder utilizza la tecnologia del futuro.
Porsche 918 Spyder superibrida
La supercar seriale non è molto diversa dal concetto. In entrambi i casi le vetture erano costruite con una robusta monoscocca in fibra di carbonio e un controtelaio dello stesso materiale. Il tetto della Porsche 918 Spyder è costituito da due metà del tetto rimovibili che possono essere ripiegate nel bagagliaio da 100 litri.
Nella "poppa" è installato un V8 a benzina con un volume di 4,6 litri, creato utilizzando la tecnologia Porsche RS Spyder e che produce 608 CV. Le ruote posteriori ruotano tramite un "robot" PDK a sette velocità con due frizioni. Questo ICE ha due assistenti che lavorano con le ruote anteriori (anche se solo a velocità fino a 235 km / h, dopodiché la supercar diventa di nuovo a trazione posteriore). La potenza totale del propulsore è di 887 CV. La supercar accelera a "centinaia" in 2,8 secondi, a due in 7,7 secondi e a tre in soli 22 secondi. Il massimo fisico per la nuova ammiraglia Porsche è di 345 km/h con un consumo medio di carburante di soli 3,0 - 3,3 litri.
Leggi altri momenti chiave della vita di Porsche nelle sezioni principali del nostro sito Web e nella pagina.
L'azienda Porsche esiste da più di mezzo secolo, lasciando un segno notevole nel mondo automobilistico. Tuttavia, c'è tutta una serie di domande che devono essere risolte di nuovo ogni volta. Ad esempio, qual è il paese di origine di Porsche? Anche se, ovviamente, ci sono risposte specifiche a loro.
L'emergere del marchio Porsche
La nota casa automobilistica Porsche (paese produttore Germania) è ora un marchio rinomato nel suo campo. E il percorso dell'azienda inizia all'inizio del Novecento. Già prima della prima guerra mondiale, il futuro capo della società, Ferdinand Porsche, crea vari modelli di auto, che gli consentono di acquisire un'utile esperienza. Ha lavorato in diverse aziende in Austria e Germania, ha creato diversi modelli di Mercedes e altre auto.
L'ascesa iniziò nel periodo tra le due guerre. Nel 1931 Ferdinand Porsche fondò un'azienda di design. È allora che diventa chiaro che le vetture Porsche hanno un paese di origine: la Germania. Nei primi anni, Ferdinand Porsche si occupò della progettazione e produzione di singole parti per aziende automobilistiche e pochi anni dopo divenne il capo progettista di Auto-Union. Negli anni '30. crea una serie di nuovi prodotti, tra cui "l'auto del popolo" - uno dei modelli di Volkswagen, che gli ha portato grande popolarità.
Prima dello scoppio delle ostilità nei primi anni '40. Fredinand Porsche ha lavorato su un numero significativo di ordini sul lato, avendo creato, in particolare, la celebrità KdF-Wagen (nella versione russa "Beetle" - l'auto che è diventata la base della linea di modelli Volkswagen). I successi costruttivi di Porsche includono il Tipo 22, un modello sportivo costruito secondo una proposta commerciale di Auto Union AG.
La maggior parte degli sviluppi di quegli anni furono poi inclusi nella configurazione base delle vetture Porsche. Allora chi fa la Porsche? Paese di origine delle auto - Germania.
Tuttavia, la militarizzazione della Germania influenzò anche le attività di Ferdinando. Inizialmente, crea veicoli dell'esercito e durante la guerra e veicoli corazzati: i famosi carri armati Tiger e Panther e il cannone semovente Ferdinand. Questa attività gli è valsa una cattiva reputazione. Sebbene il designer abbia trascorso meno di due anni in prigione per il suo lavoro, Ferdinand Porsche non riuscì a trovare il suo posto nell'Olimpo dell'ingegneria e morì nel 1951.
I primi marchi Porsche
La gestione dell'azienda passò al figlio, anche lui Ferdinando, che pubblicò i primi modelli di auto con il marchio Porsche (il paese di origine è ancora la Germania). Le vetture erano principalmente di natura sportiva: "Porsche-356", "Porsche-718" e altre. Spesso le parti della Porsche 356 sono state prodotte dalla Volkswagen, questo è stato fatto per ridurre il costo delle auto. Il design insolitamente riuscito dei modelli lo ha reso popolare tra la maggior parte degli automobilisti.
Nei primi anni del dopoguerra, Porsche diventa un marchio mondiale azienda famosa nel mondo dello sport. La Porsche 911 (1963) diventa l'apice del movimento in questa direzione. Il modello si è rivelato uno dei momenti di maggior successo nella biografia di Porsche. Il nuovo sviluppo è apparso al Salone di Francoforte. L'aspetto del modello è stato sviluppato dal figlio maggiore di Ferdinand Porsche Jr. - Ferdinand Alexander Porsche, che era il nipote del fondatore delle aziende. La novità è stata creata in modo tale da presentare un nuovo design, ma allo stesso tempo non molto lontano dalle solite regole dell'azienda. Di conseguenza, sono state create le configurazioni note a tutti, che vengono vendute con invidiabile successo fino ai giorni nostri.
Nei decenni successivi l'azienda Porsche progettò molte vetture di successo e di grandissime dimensioni, ma non fu possibile fare un salto fino ai giorni nostri. Una cosa che vale la pena sottolineare è che negli ultimi decenni l'azienda ha progettato molti modelli di auto originali.
Sulla base di queste auto, furono creati altri modelli: "Porsche-924", "Porsche-928" con un aspetto modificato e una serie di parti seriamente ricostruite. Nel penultimo decennio del ventesimo secolo apparve un'altra novità del marchio: "Porsche-959". Paese di origine - Germania.
L'azienda negli anni '80/'90
Negli anni Ottanta, c'è un altro cambio nella gestione dell'azienda. Il nuovo capo, Henri Bon, punta sulla modernizzazione e sullo stile dei modelli più famosi, in particolare la Porsche-911, per abbinarsi allo stile moderno. Ricevendo nuovi motori più potenti, materiali e componenti aggiornati, Porsche della fine degli anni ottanta e novanta ha gareggiato con successo nel mercato automobilistico globale.
Nel 1994, i modelli hanno ricevuto un nuovo rivestimento. Il telaio è stato dotato di una nuova sospensione. Nel 1995 è apparsa una nuova decappottabile; durante la sua creazione, l'azienda ha implementato molte soluzioni tecniche originali in quel momento.
Questa politica ha portato al fatto che Porsche sta diventando uno dei leader non solo tra i modelli sportivi, ma anche tra i modelli di massa economici. Il Boxster, apparso a metà dell'ultimo decennio del ventesimo secolo, ha solo confermato questa posizione. Era un'auto a due posti con un motore a sei cilindri ("Boxster"), montato davanti all'asse posteriore, con un morbido, piegando automaticamente il corpo del "roadster".
"Porsche" allo stato attuale
All'inizio del ventunesimo secolo, Porsche (paese produttore Germania) si sforza ancora di sperimentare nuovi modelli, ma allo stesso tempo mantiene la linea generale di creare auto riconoscibili. Al giorno d'oggi, l'azienda non svolge più il ruolo di case automobilistiche ordinarie, è stata a lungo un ricordo del passato. I designer Porsche hanno svolto per molti anni ruoli di primo piano nel mondo automobilistico. Negli ultimi anni, le vetture Porsche sono state riconosciute come le più affidabili sotto tutti gli aspetti.
L'inizio del secolo fu segnato dalle attività dell'azienda in alto livello... I progettisti continuarono non solo a produrre tipiche auto da corsa, le cui parti di base furono sviluppate nel 1948, ma iniziarono anche a introdurre soluzioni radicalmente nuove. Ad esempio, vengono prodotti il crossover Porsche Cayenne e l'auto sportiva Porsche Panamera.
Il paese di origine di Porsche è la Germania, nel tempo nulla è cambiato in questa materia. Insieme ad altri colossi dell'industria automobilistica, la casa automobilistica ha deciso di sviluppare tecnologie moderne ventunesimo secolo. Sono apparse auto con motori elettrici e le auto ibride sportive sono state progettate sulla base di queste. L'utilizzo di nuovi concetti ha permesso alla Porsche 918 Spyder di percorrere venticinque chilometri su un unico motore elettrico a una velocità di 160 km/h.
Porsche Cayenne: l'inizio
Grandi cambiamenti stanno avvenendo nella tradizionale industria automobilistica Porsche. La fase successiva dello sviluppo è stata la Porsche Cayenne, un'auto da corsa di medie dimensioni a cinque posti. Paese di origine "Porsche Cayenne" - Germania.
Il modello è stato prodotto con il coinvolgimento attivo della società Volkswagen. La creazione dell'entry-level (Tipo 955/9PA) è iniziata nel 2002 e negli Stati Uniti il progetto è in corso dal 2003. Il nome del modello di macchina, Cayenne, deriva dal nome del possedimento coloniale centrale della Francia . Entro il 2002-2003, l'influenza delle tendenze automobilistiche globali raggiunge un livello tale che ci si può porre la domanda: chi produce Porsche Cayenne, quale paese di origine?
Nel 2008, le auto sono state dotate di motori più moderni, nell'auto è stato installato un meccanismo di trasferimento diretto del carburante. Ad esempio, una tipica auto Porsche-Cayenne (paese di produzione Germania), come prima, era guidata da un motore a sei cilindri, il suo volume era di 3,6 litri e la potenza era fino a 290 litri. insieme a. Altre auto avevano motori a otto cilindri da 4,8 litri con una capacità di 385 CV. insieme a. fino a 542 litri. insieme a.
Il telaio era dotato di sospensioni completamente indipendenti di tipo convenzionale. C'erano due tipi di sospensioni: una sospensione a molla standard, per la versione base della Cayenne e sulla Cayenne S, e anche una sospensione pneumatica organizzata, che permetteva di cambiare la dimensione della corsa da 157 a 273 mm per la Cayenne Turbo (per i due modelli iniziali era fornito come optional).
Chi fa la Porsche Cayenne (paese di origine)? L'auto è di qualità tedesca. Il SUV ha acquisito una trasmissione a trazione integrale, che consente, in condizioni di guida tipiche, di concentrare la coppia del motore tra le ruote degli assi anteriore e posteriore in un rapporto da 38 a 62. Per questo motivo, la Cayenne conserva la capacità manovra comune alle auto a trazione posteriore. Il produttore Porsche-Cayenne è la Germania, come si diceva.
Generazione dei decimi del XXI secolo
La generazione successiva, numerata 958, è stata presentata al pubblico al Salone di Ginevra 2010. Il commercio di automobili è iniziato a maggio. La Cayenne 2011 sembra più piccola, più snella e più muscolosa rispetto al suo predecessore.
Per implementare nuove soluzioni tecniche, Porsche sta rielaborando la base per tutti i veicoli. Ora l'auto ha una disposizione longitudinale del motore, un potente corpo di potenza con telai ausiliari. Inoltre, le sospensioni sono diventate completamente autonome, la trasmissione è dotata di differenziale centrale bloccabile.
I designer Volkswagen hanno sviluppato la trasmissione a trazione integrale, mentre Porsche ha sviluppato le sospensioni, il telaio e la manovrabilità, con ciascuna delle aziende che organizzava la propria gamma di motori per i SUV. L'unica eccezione è stata il motore V6 da 3,2 litri prodotto dalla Volkswagen per il modello Porsche Cayenne, che è di bilancio per gli standard di questa azienda.
La Porsche Cayenne e la Volkswagen Tuareg sono realizzate su un'unica base.
Nel 2009, è stato rilasciato un modello diesel di SUV con un motore turbo da tre litri che produce 240 cavalli e una coppia massima di 550 Nm. Alcuni appassionati di auto si chiedono: "Porsche-Cayenne" - la macchina di chi? Paese di origine - Germania.
In questa modifica, l'auto accelera a 100 km in 8,3 secondi e il ritmo assoluto è di 214 km / h. La principale proprietà utile del modello è il consumo di carburante notevolmente basso: 11,6 litri per 100 km nelle aree urbane e 7,9 litri in autostrada. Per questa versione della vettura Porsche-Cayenne, il paese di origine è la Germania.
La carrozzeria della "Cayenne" è interamente zincata, questo evita la comparsa di marciume e macchie di ruggine, anche con uso frequente dell'auto e presenza costante sotto la pioggia. La macchina è comoda da usare.
"Panamera": nome e caratteristiche
La Porsche-Panamera è diventata un altro modello significativo per l'azienda automobilistica. Il produttore è il paese della Germania. Presentata al Salone di Parigi all'inizio degli anni Cinquanta, la 550 Spuder, con il suo motore con cambio a quattro marce e l'aspetto originale e sorprendente, ha rapidamente guadagnato popolarità. Questo nuovo modello si è mostrato molto positivamente alla gara messicana Carrera Panamerikana, sviluppando in alcuni punti velocità fino a duecento chilometri orari. Il modello è stato chiamato in onore di questo evento. Per decenni, l'azienda ha costantemente creato nuove modifiche.
All'inizio del ventunesimo secolo (nel 2009), i designer dell'azienda hanno mostrato un altro modello di "Panamera": un'auto con una cabina a quattro posti. Una modifica insolita è stata apportata su una nuova base di un layout tipico.
La "Panamera" ha debuttato con un motore a benzina V8 4.8, quindi è apparsa una versione con un motore V6 3.6 con una capacità di 300 cavalli. Gli appassionati di auto possono trovare versioni con trazione posteriore o integrale e, come optional, è possibile acquistare sospensioni pneumatiche.
"Panamera" nel decimo anno del ventunesimo secolo
All'inizio dell'autunno 2010 sono state vendute circa 25 mila auto. Nell'estate del 2013, Panamera ha sostituito le parti, le luci laterali sono state aggiornate e i progettisti hanno apportato alcuni miglioramenti all'abitacolo. Anche se in parte è rimasta un'auto Porsche classica (il paese di origine è la Germania).
La Porsche Panamera ottiene un motore migliorato. Anche il controllo della macchina viene modificato. L'attrito è ridotto e il peso delle parti in movimento è ridotto del 16,5% (9,5 kg). La temperatura di esercizio dei motori è aumentata, il che ha permesso di aumentare l'efficienza del motore. Ma l'aumento dell'efficienza dell'unità non ha influito sulla potenza, ma ha portato a una diminuzione del consumo di carburante.
Una rinnovata auto da corsa Panamera 2017/18 è stata mostrata al pubblico nella capitale tedesca. L'auto della nuova era si distingue dalla massa generale in un aspetto tecnico, anche l'aspetto dell'auto è cambiato in modo significativo.
Interni auto negli ultimi anni
Nella parte posteriore dell'auto, la tecnologia di illuminazione complessiva con rettangoli orizzontali limitati di LED attira l'attenzione. Le lanterne sono unite da un nastro cremisi, sotto il quale è scritto il nome del marchio del modello. La parte posteriore di altri modelli Porsche è realizzata in modo simile. Gli appassionati di auto credono che questo modello sia vicino alla Porsche 911 negli interni. Di chi è il paese oggi la casa automobilistica? La Germania è ancora impegnata nella produzione.
I cambiamenti nell'estetica dell'auto hanno portato a una leggera trasformazione aspetto Panorami. La parte superiore della macchina si abbassa più dolcemente. Secondo il concetto concepito, la distanza dal tetto dalle persone nella cabina dovrebbe essere diminuita, ma i progettisti affermano che c'è abbastanza spazio. La distanza dai sedili dei passeggeri al tetto è sufficiente per accogliere comodamente i passeggeri.
All'interno l'auto è dotata dei più moderni dispositivi per auto. Insieme a vari materiali di qualità per decorazione d'interni questo crea un interno confortevole della cabina di guida. Il pannello frontale dell'auto viene utilizzato praticamente solo per fornire uno schermo da 12,3 pollici per il complesso multimediale generale. Tutti gli altri dettagli guida sono posizionati sul pannello principale, che va nella nicchia interpasseggero. Quasi tutti i tipici pulsanti standard, che si sono accumulati un gran numero di, sono posti su appositi pannelli in modo da poter controllare facilmente le varie funzioni della macchina. Anche il sedile posteriore aggiuntivo è stato rimosso.
Riempiendo l'auto con una varietà di componenti elettronici, i designer hanno reso omaggio al passato. Ciò è confermato dal quadrante del tachimetro analogico standard situato al centro del cruscotto. Allo stesso tempo, il dispositivo è circondato su tutti i lati da moderne strumenti di misura riprodurre una grande quantità di informazioni.
Oltre ai bellissimi interni e alle apparecchiature elettroniche, i designer erano perplessi da altri aspetti di praticità, avendo realizzato una grande nicchia per i bagagli.
Porsche Panamera versione 2017/18
Tutti i modelli Porsche Panamera 2017/18 sono dotati di un cambio robotizzato PDK II a otto velocità. Il prossimo kit di modifica include la trazione integrale, le sospensioni pneumatiche a tre camere, il telaio sterzante completo, le strutture di soppressione del rollio e un sistema di vettorizzazione della trazione.
Conclusione
Nel mondo moderno, vari cambiamenti sono considerati innovazioni normali e comuni, che vengono eseguite principalmente per unire l'umanità ai fini della globalizzazione. In Europa, il processo di fusione sia dei paesi in generale che delle associazioni economiche in particolare va avanti da diversi decenni, accelerando negli ultimi anni. Ciò significa che le corporazioni hanno sempre meno "sapore nazionale". E quindi la domanda su Porsche è abbastanza ovvia: quale paese è il produttore di queste auto? Solo una cosa si può dire con certezza: questo è un modello europeo di auto che ha assorbito tutte le migliori caratteristiche nazionali. Sebbene l'impronta tedesca sia la principale qui, quindi la Germania è il paese di origine per le vetture Porsche.