U ovom članku ćemo pogledati kako možete napraviti zaokret na klasiku.
Preći ćemo direktno na stvar. Možete napraviti preokret na klasiku na dva načina. Prvi je takozvani Wisefab sistem, drugi stil je takozvani “custom tuning”. U prvom slučaju, sve je jednostavno. Uzimamo i skupljamo novac, onda dolazi taj dragi dan kupovine i ugradnje gotovog kompleta.
Ali mi nismo kao ljudi, pa ćemo vježbati ples uz tamburu.
Prvo što treba učiniti je odrezati graničnike na upravljačkom mjenjaču, kao i na polugama.
Pogledajmo sliku kako to učiniti na polugama.
Pogledajmo sliku kako to učiniti na mjenjaču.
Za pravilan negativni nagib morat ćete kupiti vijke od generatora.
Ova slika će izgledati ovako. Vidi ispod.
Sada malo o dvonošcu
Potrebno je pomaknuti vrh upravljača bliže osi everzije. Nema potrebe da se plašite kuvanja, jer je BID napravljen od takvog metala da se nikada neće raspasti. Kao što pokazuje praksa, područje za kuhanje će biti netaknuto, poluge će se opustiti.
Područje rezanja će izgledati ovako. Vidi sliku.
Bilo je ovako, ali je postalo ovako. Ili bolje rečeno, kako je trebalo da ispadne za vas.
Maksimum se uklapa u os rotacije. Nema potrebe da ga pomerate preblizu, jer se vrh upravljača može nasloniti na samu ručicu.
Morate izvaditi samu čeljust. I mijenjajte mjesta s lijeva na desno. Možete, naravno, pozvati svog strica, koji će za vas napraviti ovu kreaciju na mašini.
Čvorište će biti na svom mjestu i neće se pomjerati. Uzimamo vijke i podloške i oljuštimo sve zajedno.
Četiri VAZ odstojnika su jednostavno neophodna. Potrebno ih je koristiti za uklanjanje kočionog diska. Morate biti sigurni da ulaze u kočioni disk.
Zatim izrađujemo šipku upravljača. Savijanje je važno jer će pomoći u izbjegavanju kontakta s drugim dijelovima. Najviše slabost, Gdje? Na ovom mjestu je konstrukcija nestabilna, jer postoji blagi kontakt sa ivičnjakom.
Ako ste sve napravili kako treba, onda ćete sigurno morati ili savijati prednje lukove ili izrezati višak metala brusilicom. I na samom kraju dobijamo sljedeću konstrukciju u kojoj lako mogu:
Treba napomenuti da VAZ već dugo radi u oblasti mašinstva. Devedesetih godina mnogi su vozači mogli cijeniti sljedeće modele VAZ-a: 2110 i 2115. Takvi automobili su zaista izgledali kao strani automobili, na primjer, "desetka" je koristila lijepljeno staklo, motor sa šest ventila i aerodinamično tijelo, koje je osigurao gotovo nečujno kretanje vozila.
YAZ-204 je četverocilindrični dizel motor, koji je u suštini modifikacija YAZ-206. Kod kojih se radnja u bilo kojem od cilindara obavlja jednim okretom radilice, odnosno u 2 takta klipa. Ovaj motor je namijenjen za kamione proizveden u automobilskoj tvornici u gradu Jaroslavsku od 1947. do 1970. godine.
Predstavljamo vam informacije o dvotaktnom šestocilindričnom dizel motoru, koji se proizvodio od 1947. do 1970. godine, motoru YaAZ-206. Postoji i njegova modifikacija, ali samo na četiri cilindra - ovo je motor YaAZ-204.
Zdravo svima! Danas ćemo pogledati načine za povećanje kuta everzije na klasiku.
Pređimo na našu omiljenu temu: "uradi sam" podešavanje ili prilagođeno podešavanje vaza.
Za početak smo izrezali graničnike na polugama i na upravljačkom mehanizmu.
na polugama:
Na upravljačkom mehanizmu:
Cilj je da se vrh upravljača pomakne bliže osi everzije (gornji i donji kuglični zglobovi okrenuti jedan prema drugom su osovina upravljanja). I ne plašite se zavarivanja, dvonožac je napravljen od takvog metala da se neće raspasti, a mesto zavarivanja se NIKADA neće raspasti ako je jednostavno zavareno, najverovatnije će se sve poluge saviti (provereno) i letvice će odlazi prije nego što bipod pukne.
Približna lokacija rezanja:
Šta se desilo i šta bi trebalo da se desi:
Najvjerovatnije će se nakon zavarivanja nasloniti na kočionu čeljust. Tretman: čeljust se pomiče naprijed, ugrađujemo Niva kočiona crijeva. Kada dizajnirate dvonožac, pokušajte se približiti što je moguće bliže osi rotacije. Ovo je ako pogledate zglob upravljača odostraga (u smjeru kretanja automobila), tada bi mjesto pričvršćenja na šipku upravljača trebalo biti na istoj razini. ALI! NEMOJTE ZATVORITI PREVIŠE, ILI SE KRAJ UPRAVLJAČA MOŽE OPROTI RUČICI PRILIKOM SKRETANJA.
Priprema i skidanje čeljusti (za ugradnju skraćenog dvonožca).
Upravljački zglob sa glavčinom i držačem koji drži kočionu čeljust. Obratite pažnju na zavoj (unutrašnje), uzmite ga i jednostavno ga okrenite (ili bolje rečeno, zamijenite ih s lijeva na desno). Ovo će vam dati centimetar pomaka bez ikakvih dodatnih rubova. Možete, naravno, biti izopačeni i naručiti od tokara...
Nije velika stvar! Skinite ivicu tako da glavčina stane unutra (za one koji nisu razumjeli samo napravite veću rupu, uklonite rub manjeg kruga i napravite jedan veliki)
U tom slučaju, glavčina će ostati na svom mjestu, a njeni konusni ležajevi neće se nigdje pomaknuti i postavljeni su na konus. Uzimamo dugačke vijke i podloške i lijepimo sve zajedno.
Uzimamo odstojnike (obične VAZ) u količini od 8 komada (4 po strani). Oni će produžiti sam disk kočnice (pošto smo okretanjem držača pomaknuli čeljust za jedan centimetar i još jednu sa odstojnicima) (ispalo je 2 cm, matematika!), a odstojnici su svaki oko 5 mm (mi saberi ih i voila ista dva centimetra)
I VIDELI SMO. MODE UGURNITE IH TAKO DA UĐU U KOČNI DISK
TAXIING. Izrađujemo dugačke spone. Ovo je standardni vrh (ova razlika je inverzija). Zavoj je vrlo važan, pomaže u izbjegavanju kontakta s drugim dijelovima, a što je najvažnije sa bočnim elementima.
NAJSLABA TAČKA DIZAJNA
NA OVOM MJESTU PONUDA JE UVRNUTA I VEZANA U ČVOR I NAKON LAGANOG DODIRA IVINJAKA
Ugrađujemo produžena crijeva od Nive ili Gazelle.
Nakon pomeranja gornje lopte, ona je počela da udara u telo, a onda je pomogla brusilica koja je isekla sve što se našlo na putu.
Kao rezultat, trebali biste završiti s nečim poput ovoga:
Zaokret u klasici
Ako pronađete bilo kakve greške, pišite nam. Ne zaboravite kliknuti srca i podijelite sa prijateljima, SUBSCRIBE !
Zdravo svima! Danas ćemo razgovarati o eversion, tačnije o velikom kutu rotacije kotača na Nissan Silvia. Silva je prva uzeta ne slučajno, jer je ovaj model jedan od popularnih drift automobila.
I sljedeći će biti Sky, pa, općenito ćemo ići redoslijedom ovog odjeljka: Odabir automobila za driftanje.
Kao što znate, za dobar i kvalitetan skid to je neophodno velika everzija, Na različitim zanosima to se postiže na različite načine, ali u suštini postoje samo 2 opcije. Ovo je ili za kupovinu gotovog kompleta povećane everzije ili za farmu. Naravno, opcija 1 je znatno skuplja od opcije 2.
Kako izvode tako pakleni obrt na Nissan Silviji?
Preokret, teorija!
Ako želite pakleni zaokret, onda morate učiniti sljedeće stvari:
1)
Produžite međuosovinsko rastojanješiroke prečke, inače će kotači biti naslonjeni na bočne elemente. Da biste to učinili, možete uzeti poluge od c14, c15 ili Skyline r33 (šire su), možete kupiti podesive poluge poput Megan. Za drifting, možete staviti polugu na shs i proširiti je kako želite.
Ako malo prevariš, dio ovog “posla” možeš odraditi sa pomakom diska ili odstojnikom ispod diska, ali to malo kompenzira. Ali puno će pomoći ako disk leži na šipkama.
2) Najefikasnije pitanje koje zahtijeva rješenje su šake, ili
Ostavite odvod
Moderniziramo ga - odsiječemo graničnik inverzije (ispod nosača vučne šipke, iako u našem slučaju ne miruju, nema zaustavljanja na ručici i nekako idu više)
važna tačka ovo je pomicanje držača vezne šipke bliže osi šake, što je držač bliže, to će se šaka okrenuti pod većim uglom, ali morat ćete primijeniti više sile... koga ćete ovim uplašiti?
opcije:
napraviti adapterske ploče
i zavarite ih na šaku, to će riješiti dva problema odjednom
Za njih nije bilo moguće pronaći crteže, ali ovo je čisto individualno. Zavareni su na zglob s obje strane, mogu se ojačati ulošcima, u staru rupu za pričvršćivanje ankera se ubacuje pločasti prst i sve se ispostavlja sasvim sigurno i pogodno za upotrebu. Istovremeno, riješen je problem spuštanja automobila, više o tome u nastavku.
Za drifting, kramp se može tupo odrezati i dvonožac se može zavariti na šaku.
Najjednostavnija opcija- kupiti tunirane šake, zavarene od strane profesionalaca od debelog lim sa svim potrebnim pojačivačima
poput ovih
3) Upravljačke šipke i krajevi morate odabrati prema dužini vaše "konfiguracije" možete napraviti podesive šipke od nekoliko. I na kraju se ispostavilo da je dužina veća nego što je potrebno, ali postoji rezerva za odsijecanje dijela niti i sa šipke i sa vrha. Dakle, pitanje je otvoreno. Ovo je razlika u dužini šipki upravljača i njihovom promjeru.
4) Letva upravljača ako ostane standardni, onda u njega možete staviti odstojnike poput ovih
Ovi odstojnici daju letvi dodatnih 18 mm hoda (ili koliko ih napravite i koliko stalak dozvoljava), jer standardno letva ne leži na kraju navoja na njemu, već na šipkama upravljača, ovi odstojnici će omogućiti da stalak prođe još 13 mm na jednoj strani i 5 mm na drugoj. Moguća je brza smrt zaptivki regala.
Nakon svih ovih postupaka, može doći do grickanja zbog premještanja nosača štapa bliže osi šake, za to ćete morati pomaknuti nosač na podokviru.
Ali možete obraditi takve odstojnike, postaviti ih vodoravno i više nećete morati pomicati šinu.
5) do lukova krila daleko i ne bi trebalo da se mešaju, pa da li da ih obrišete ili ne - to se mora odlučiti lokalno, u zavisnosti od veličine guma, klirensa, držača i rezultirajuće inverzije.
Cela teorija. Možete radikalno promijeniti princip ovjesa i upravljanja ako vam je potpuno dosadno.
I tako kupujemo gotov komplet
Evropa je bijesna, evo kompleta za verziju! Ovo je Wisefab! Vjerovatno najskuplji način.
Kolektivna poljoprivreda sa preokretom!
Kompromis između cijene i ugla. Počnimo redom, stočna inverzija se oslanja na limitere na donjem kraku, što znači da ovaj limiter u potpunosti uklanjamo, inverzija je dosta, ali se povećava. Sada nemamo dovoljan hod stalak, što znači da moramo povećati ovaj hod sa ovakvim odstojnicima.
Kao što vidite, jedna podloška (postavljena na desnoj (vozačevoj) strani) povećava hod za 5 mm, a jedan odstojnik (postavljen na suvozačevoj strani) povećava hod letve za 13 mm i povećava dužinu ankera! Funkcioniše ovako:
Zatim morate pomaknuti uho pričvršćivanja vrh upravljača prema van, možete ga sami probaviti (kao što sam ja uradio) ili naručimo gotove, ima ih dosta na akciji)) Slika ispod odlično objašnjava zašto je to potrebno:
U praksi to izgleda otprilike ovako:
Sljedeći je prijenos osi letve upravljača. Zašto je to potrebno: pri skraćivanju dvonožaca, poluge postaju pod vrlo velikim uglom, što dovodi do grizanja nosača, odnosno poravnanja ravne linije: kugla za polugu - kugla za vrh upravljača - lopta poluge. Čim se izgradi takva prava linija, letva ne može da okrene točak unazad, pa će automobil nastaviti da vozi sa okrenutim volanom...
dva rješenja:
Odstojnici s prijenosom šipki upravljača, ali s takvim odstojnicima povećava se opterećenje na nosaču
Prenosom letve, nosači letve upravljača su odrezani i pomereni unapred 20mm
Pa, tada zatezne šipke (kada se okreću prema unutra) i langeron (kada se okreću prema van) ometaju okretanje kotača, to se može riješiti produžavanjem donjeg kraka, odnosno povećavamo stazu i, takoreći, odvajamo; kotače od zateznih šipki. Poluga se jednostavno prepolovi i zavari se odstojnik od 30 mm 34 sky i ugraditi točkove sa dobrim pomakom.
Komplet za zajedničku farmu:
Pa, ovako nešto, ispalo je vrlo seljačko. Ograničeno je samo na činjenicu da su vrhovi upravljača oslonjeni na donje ruke, riješit ćemo sa podešenim vrhovima.
Pa prijatelji, ovo je kraj prvog članka. Naravno, veći uglovi everzije mogu se postići i na druge načine, ovo je samo opšta ideja. Koju opciju ćete koristiti zavisi od vas! Možete vidjeti ostale informacije o uključivanju u druge Nissan Silvia projekte.
Hvala vam što ste sa nama! Prijatelji PRETPLATITE SE!
Od prošlog članka odlučili smo se za izbor automobila i modificirali ovjes. Jednostavnim radnjama smo spustili automobil i učinili ovjes tvrđim. Što je bilo potrebno za pravi grč. Ali učiniti automobil krutim i nezgrapnim ne znači da je spreman za drift. Kao što već znamo, drifting je skretanje velikom brzinom s prinudnom zadnjom osovinom koja proklizava. Takvi zanosi su kontrolirani, što znači da vožnja mora biti precizna.
Možete postići dobro upravljanje automobilom redizajniranjem upravljanja. Ovdje se suočavamo s dvije faze redizajniranja menadžmenta:
- Zamjena standardne letve upravljača kratkohodnom, ako je upravljački mehanizam originalno ugrađen, zatim obavezno podešavanje ili zamjena letvom;
- Zamjena poluga i zglobova upravljača za povećanje kuta upravljanja kotačima.
Zamjena letve upravljača
Prilikom skretanja velikom brzinom, vrlo je važno da imate trenutni prijenos sile vaših ruku na kotače. Kako kažu, efikasnost vaših akcija treba biti maksimalna. Ali sa standardnim stalkom to nećete moći brzo da uradite. Kao rezultat toga, manevar neće uspjeti i automobil će, u najboljem slučaju, otkotrljati sa staze. Ovaj problem je posebno aktuelan kod domaćih automobila sa volanom okrenutim do 4 okreta. Beskorisno je stajati protiv standardnog stranog automobila sa 3 i 2,4 okreta.Postavljamo šinu na 2,9 okreta i imamo neke promjene na bolje. Minus promet i već možete računati na rezultate.Prednosti zamjene stalka:
- Akutno upravljanje;
- Smanjenje broja obrtaja;
- Glatko i lako okretanje volana;
Sportski stalak za vlasnike VAZ-a koštat će oko 9-10 hiljada rubalja, ali učinak njegovog rada je mnogo veći. Nakon što smo promijenili stalak, prelazimo na okretanje kotača i ovdje već možete vježbati svoje inženjerske sposobnosti. Naravno, ako za to postoje uslovi. Ali možete ići utabanim putem i naručiti sportske poluge i zglobove.
Zamjena ručica i zglobova upravljača
Okretanje točkova se vrši kako bi se povećao ugao klizanja. U amaterskom skijanju i na profesionalnim takmičenjima, važan je ugao klizanja, stvara ljepotu, entuzijastične vriske navijača i sudaca. Stoga pitanju ugla pristupamo temeljno. Dakle, počnimo s relativno jednostavnim i u isto vrijeme vrlo jeftinim načinom za postizanje željenog kuta kotača. Poluge i zglobove naručujemo od Wisefaba. Mora se reći da cena kompleta, u zavisnosti od automobila, varira od 1200 do 2500 evra. Po trenutnoj stopi, cijena je impresivna za elemente ovjesa. Međutim, za početnike driftere ovo je odlična prilika da stanu glavom i ramenima iznad ostalih trkača. Weisfab se u određenim krugovima smatra pomalo prevarom. Zajednica lutalica ponekad žali zbog zabrane takvog kita na takmičenjima. Ispadanje iz toga ispada “pakleno”. Postizanje takvog ugla pomoću drugih poluga ili poluga je problematično.Wisefab Features
Sve je u jedinstvenoj geometriji. Potpuno nova generacija ovjesa dizajnirana posebno za driftanje. Dizajn šake vam omogućava da pomaknete težište niže, čime se smanjuje prevrtanje i povećava stabilnost. Za one koji odaberu Weisfab, nema potrebe za ugradnjom stabilizatora. To je jedna od prednosti dizajna, ali i njegov nedostatak. Takođe, kod ovih poluga je kontakt točkova sa cestom mnogo veći, „lice“ postaje šire zbog izduženih poluga i ogromnog dometa. Posebnost vožnje takvog automobila je u tome što se naviknete na ogromnu izlaznost i pravilna vožnja postaje problematična. Jedan od nedostataka je loša održivost dizajna. Šarke su slabe i brzo pokvare u gradskoj upotrebi. Podešavanje je takođe nezgodno, promena dužine zglobnog zgloba zahteva izvlačenje bola na podokviru.Mnogo jedinstvenih elemenata za podešavanje, Weissfab je napravljen samo za popularne modele. Pojavljuje se dilema. Napravite sami analog ili prepravite ovjes s podokvirom. Oba su prilično zamoran proces, koji zahtijeva posebne vještine i alate. Ali ipak, ponovna izmjena suspenzije je brži zadatak.
Sportske poluge ili prilagodba uradi sam
U slučaju nedostatka sredstava koristit će se prilagođeno ili „ugađanje kolektivne farme“. Ali mnogi ljudi nemaju novca, a nemaju svi vještine, zbog čega je postotak domaćih privjesaka minimalan. Počnimo s najosnovnijim - odrežite graničnike na donjoj ruci. Everzija se povećala. Zatim bi trebali povećati hod stalka, ali pošto već imamo novi stalak, nema potrebe. Pomičemo ušicu za montažu vrha upravljača, čime povećavamo ugao rotacije točka. Možete ga skuhati sami ili naručiti gotovu verziju. Ali nismo završili sa prugom. Potrebno ga je iznijeti naprijed kako biste se riješili ugriza štapova koji stoje pod velikim uglom. Da bismo to učinili, otpilili smo pričvršćivače rijeke i pomaknuli ih oko 20 mm naprijed.Ostaje samo da se riješite nepotrebnih smetnji. Tenshens će spriječiti da se unutrašnja strana potpuno okrene, a šparta na vanjskoj strani. Liječi se povećanjem donje ruke. Režemo ga i zavarimo odstojnik od 30 mm. Posljedice produženja poluge također nisu dugo čekale. Vrh je počivao na njemu. Pomoći će samo podešeni vrhovi s posebnom geometrijom. Kao rezultat, dobijamo željeni ugao everzije.
Treba napomenuti da se kako biste olakšali rad s transformacijom kontrola, trebali biste se riješiti viška elemenata tijela na mjestima gdje se obavljaju radovi. Neki majstori se toliko naviknu na ovaj izgled da na takmičenja ili noćne "vožnje" odlaze sa "golim" frontom. Ali njihovi postupci nisu lišeni logike, dodatno hlađenje nikad nije suvišno, pogotovo što grčevi nisu za uživanje u šetnji bulevarskim prstenom i estetika mu ne pristaje.
Poznato je da se ugao rotacije točkova (izbacivanja) na VAZ klasičnim automobilima može povećati jednostavnim prikupljanjem novca i kupovinom sistema kao što je wisefab. Nakon teške instalacije, Možete podesiti ugao rotacije na 65 stepeni. Slični uređaji se prodaju i za druge automobile.
Glavni entuzijasti automobila implementirali su mnoge vlastite metode povećanja kuta zaokreta na VAZ automobilima, ironično nazivajući takve metode prilagođenim podešavanjem ili " kolektivno podešavanje„Međutim, takvi mehanizmi nisu inferiorniji u snazi i jednostavnosti ugradnje od onih kupljenih u trgovini.
Izrada kotača za driftanje na klasiku vlastitim rukama - radni proces
Redoslijed rada na povećanju kuta rotacije kotača automobila VAZ je sljedeći. Nije ga teško izvesti, razumjeti zašto se svaka radnja izvodi.
- Odrežite graničnike na polugama.
- Odrežite graničnike na upravljačkom mjenjaču.
- Kupite 4 produžena vijka sa podloškama za VAZ G8 generator.
- Ugradite negativni nagib zamjenom vijaka iz kompleta kupljenim generatorima.
- Pravljenje dvonožaca.
Os everzije je prava linija koja prolazi kroz kuglične zglobove. Vrh upravljača mora biti pomaknut prema ovoj osi što je više moguće.
Da biste to učinili, izvršite radovi zavarivanja na dvonošcu. Treba znati da je dvonožac napravljen od dobrog metala koji se može zavariti bilo kojom metodom zavarivanja.
Prilikom označavanja dvonožaca za trimovanje potrebno je što je moguće više poravnati osovinu rotacije sa zglobom upravljača, dok mjesto pričvršćivanja na štapu treba biti u istom nivou. Pokušajte stvoriti razmak između vrha upravljača i poluge dvonošca pri maksimalnoj everziji.
U slučaju da proizvedeni skraćeni dvonožac dođe u kontakt sa kočionom čeljustom, uvijek se može pomaknuti naprijed.
Najlakši način je da zamijenite nosače kočione čeljusti s lijeve strane na desnu. Na ovaj način možete uštedjeti nekoliko centimetara udaljenosti i ostaviti okretača na miru.
Da biste instalirali glavčinu, uklonite ivicu, inače glavčina neće stati u svoje sjedište. Konusni ležajevi glavčine ostaju na svom mjestu, konus se nalazi na njima i učvršćen je dugim vijcima i podloškama.
Ostaje samo ugraditi nova produžena kočiona crijeva za to je najbolje jednostavno kupiti Nivov kočna crijeva. GAZela ima još duža crijeva za kočnice, mogu se koristiti i na VAZ-u.
- Ugradite kočioni disk.
Kupite obične odstojnike za VAZ, trebate ih 4 sa svake strane - ukupno 8 komada. Za pomicanje kočionog diska potrebno je koristiti odstojnike. Uklanjanje se mora obaviti, jer se čeljust pomjera za centimetar pomicanjem nosača i ugradnjom odstojnih podložaka.
Ostaje samo da se odstojnici umetnu na svoje mjesto, unutar kočionog diska, i pričvrste odstojnici. Ukupna visina odstojnika, svaki jednaka 5 mm, treba da kompenzira udaljenost pomaka čeljusti.
- Napravite produžene vučne šipke koristeći standardni kraj. Postavite krivinu vrha tako da nema kontakta s dijelovima. Usko grlo je mogući kontakt sa batom.
Moguće je da će novi mehanizam dodirnuti unutrašnje dijelove tijela. Mogu se rezati brusilicom, jer neće oštetiti vanjsku površinu tijela. Najčešće se ne može izbjeći obrezivanje tijela u području gornjeg kugličnog zgloba.
Testiranje rada cijelog mehanizma može završiti deformacijom prepečenog dvonožaca, pa pokušajte provesti "teške" testove, na primjer, nemojte obilaziti ivičnjak pod punim kutom rotacije. Izdržljivi dvonožac je garancija sigurnosti. Tehničku prepravku automobila vršimo samostalno.