हुंडई सोलारिस।
एक मोटर 1.4 (107 एचपी) के साथ छः स्पीड हाइड्रोमेकेनिकल ऑटोमेटन "देखा गया था"। मशीन की संपत्तियों में - द्वितीयक बाजार में हालिया रीस्टलिंग, उत्कृष्ट उपकरण और अद्भुत तरलता। "स्वचालित" सेडान से खड़ा है 54 9 900 रूबल (यहां और फिर कीमतें दिसंबर की शुरुआत के रूप में इंगित की जाती हैं, जब संख्या मुद्रण के लिए तैयारी कर रही थी। - ईडी।) । हैचबैक 10,000 रूबल सस्ता है।
लाइफन सोलानो।
चीनी सेडान 1.6 गैसोलीन इंजन और पांच वर्चुअल ट्रांसमिशन के साथ एक वैरिएटर से लैस है। कीमत - 519 900 रूबल.
वोक्सवैगन पोलो।
एक गैसोलीन 1.6-लीटर मोटर 105 पावर एक छह-गति स्वचालित मशीन वाली एक जोड़ी में चलती है। इस टेंडेम के लिए पूछें 519 000 रूबल। पेशेवरों में, जर्मन ब्रांड की प्रतिष्ठा, एक सभ्य ट्रंक, अच्छी लैसिंग।
निसान अल्मेरा।
एक 102-पावर इंजन 1.6 और चार चरण एसीपी के साथ एक सेडान न केवल हेलमिलियन में मनोवैज्ञानिक बाधा के नीचे की कीमत से सोच रहा है ( 482 000 रूबल), लेकिन एक विशाल पिछली सीट, एक विशाल ट्रंक और एक आरामदायक निलंबन भी।
चेरी इंडिस।
चीनी फ्रंट-व्हील ड्राइव छद्म cocrossover 474 900 रूबल। इसमें पांच स्पीड स्वचालित है, और 1,3-लीटर इंजन 84 एचपी देता है। घुमावदार उपस्थिति और तीन या चार वर्षों के माध्यम से पुनर्विक्रय करते समय कार के लिए अच्छे पैसे लेने की संभावनाओं की पूरी कमी।
लाडा प्राथमिकता
Togliati लंबे समय तक सबसे महंगी विन्यास में रहते हैं ( 474 300 रूबल) एक रोबोट से लैस: यह जेएफ कंपनी के कार्यकारी तंत्र के साथ मानक पांच स्पीड मैकेनिक है। Avtovaz ने इस बॉक्स को लंबे समय तक महारत हासिल की, इसलिए रोबोट स्विच करते समय अत्यधिक टहनियों के बिना डेंड्रेस बन गया। अधिक प्लस - तीन शरीर के प्रकारों की पसंद।
देवू gentra।
अर्ध-फिलामेंट गैसोलीन इंजन (107 एचपी) और एक छः स्पीड स्वचालित मशीन के साथ एक सेडान के लिए बेचता है 45 9 000 रूबल। उन लोगों के लिए कार जो सेवानिवृत्ति से पहले एक मशीन गन वाली एक विदेशी कार और देश के सभी क्षेत्रों में एक सापेक्ष शेवरलेट लैटी से स्पेयर पार्ट्स का एक बड़ा बाजार चाहते हैं।
लाडा कालिना
हैचबैक (या वैगन) को पुन: स्थापित करने के बाद धक्का दिया गया 1.6 इंजन (87 या 98 एचपी) के संयोजन में एक सरल और विश्वसनीय हाइड्रोमेकेनिकल चार-चरण बॉक्स को प्रभावित करता है। दाम से 425 000 रूबल। इसके अलावा, स्परिंग कीमतों, रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स द्वारा।
रेनॉल्ट लोगन (पहली पीढ़ी)
अनन्त सैटेलाइट टैक्सी ड्राइवर, पेंशनभोगी और हर कोई, जिसके लिए सामग्री फॉर्म के लिए अधिक महत्वपूर्ण है। पालकी 405 000 रूबल एक परीक्षण मोटर 1.6 (103 एचपी) और एक चार चरणीय ऑटोमेटन के साथ सुसज्जित। मशीन पुरानी, \u200b\u200bpensive है, लेकिन इसकी मुख्य जिम्मेदारियों के साथ copes है। इसके अलावा, बाजार पर स्पेयर पार्ट्स का एक समुद्र और माध्यमिक पर एक शानदार भविष्य।
लाडा ग्रांटा
अब यह एक चार चरणीय ऑटोमेटन के साथ पेश किया जाता है, जिसे 98-मजबूत इंजन 1.6 के साथ जोड़ा जाता है। कॉन्फ़िगरेशन में ऐसी मशीन मानदंड केवल 383,600 रूबल में बेची जाती है - एयर कंडीशनिंग, एयरबैग, पावर विंडोज के साथ। सस्ता नहीं होता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में एक छोटी कार प्रत्येक मोटर चालक के लिए आर्थिक और सुविधाजनक परिवहन है। अधिक लोकप्रिय, इस प्रकार के परिवहन मानवता का एक सुंदर आधा आनंद मिलता है, कई मॉडल परिवार की कार की भूमिका के लिए उपयुक्त हैं।
छोटी कार को छोटी-आकार वाली मशीनों को कहा जाता है जिसके लिए गतिशीलता और दक्षता विशेषता होती है। इसके अलावा, छोटी कारों की कम लागत होती है।
फिलहाल, एक स्वचालित संचरण के साथ छोटे गियरबॉक्स बहुत मांग में हैं। आधार इंजन क्षमता द्वारा 0.85 से 1.6 लीटर तक निर्धारित किया जाता है, जिसका वजन 700 से 1 हजार किमी तक होता है। इस प्रजाति की कार में अक्सर फ्रंट-व्हील ड्राइव और फ्रंट अनुदैर्ध्य स्थान होता है। मोटर के अनुप्रस्थ या सबसे पीछे के स्थान के साथ विकल्प लगभग नहीं मिलते हैं। ऑटोकस 7-9 एल / 100 किमी की औसत ईंधन खपत पर 4-5 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
गियरबॉक्स की दो किस्में अधिक बार मांग में होती हैं - स्वचालित और रोबोट। रोबोट ऑटोमेटा के निर्वहन को संदर्भित करता है। यह इस तथ्य से निर्धारित होता है कि अनुभवहीन ड्राइवरों के लिए बॉक्स स्वचालित एक वास्तविक खोज और मोक्ष है। स्वचालित प्रबंधन ड्राइविंग की सुविधा प्रदान करता है, और ऐसी मशीनें शहर में सवारी के लिए अधिक उपयुक्त होती हैं।
माल्टेनटो कार - अर्थव्यवस्था वर्ग के प्रतिनिधियों। हर कोई एक महंगी कार खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकता है। इसलिए, सबसे अच्छा विकल्प एक किफायती कार खरीदने और आरामदायक सवारी का आनंद लेना है। बजट प्रकार का परिवहन वर्तमान में कठिन प्रतिस्पर्धा में है। तदनुसार, निर्माता अपने उत्पादों की गुणवत्ता में सुधार करने की कोशिश करते हैं। इससे इस तथ्य की ओर जाता है कि बजट कारें मध्यम वर्ग के मॉडल से कम नहीं हैं। आयाम बढ़ रहे हैं, डिजाइन में सुधार हुआ है, प्रौद्योगिकियों को अपनाया जाता है।
जज मौका
एक आँकड़ा जो पहले से ही तीन बार नाम बदल चुका है। पहला मॉडल नाम देवू लैनोस है, फिर शेवरलेट लैनोस। Zaporizhzhya ऑटो विमान से यूक्रेन में देवू का उत्पादन शुरू होने के बाद zaz संभावना का नाम मिला। दुर्भाग्यवश, कई तत्व बदल गए हैं, कोरियाई उत्पादन यूक्रेनी में बदल गया है। इसने आंशिक रूप से गुणवत्ता को प्रभावित किया।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - सेडान;
इंजन वॉल्यूम 1.4-101 लीटर। से;
फ्रंट फॉग लाइट्स, गुर, एक एयरबैग, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडोज, एयर कंडीशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग।
आज, मौका दो पेडल वाली कारों सहित एक कार "स्वचालित" के साथ सबसे उचित कारों में से एक है।
लाडा ग्रांटा।
बजट कार फूलदान लाडा मॉडल परिवार का एक उज्ज्वल प्रतिनिधि है। ग्रांट घरेलू उत्पादन के स्वचालित संचरण के साथ आधुनिक कार का पहला प्रतिनिधि है।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - सेडान और एलिफबेक;
इंजन की मात्रा 1.6-98 लीटर। से;
जैटको, 5-स्पीड रोबोट से बॉक्स के 4-कदम;
एबीएस सिस्टम और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग सिस्टम;
कई घरेलू विकास।
लाडा ग्रांटा घरेलू कारों में से एक है जिसे एक किफायती मूल्य पर खरीदा जा सकता है। स्वीकार्य गुणवत्ता, आरामदायक सैलून, बेहतर शरीर।
जबकि अभी भी कार की गतिशीलता लंगड़ा है, लेकिन ऑटोमेटन को उचित टोक़ प्रदान करने के लिए, सबकुछ आवश्यक है।
लाडा कालिना 2।
रूसी बिक्री के नेता से पहले, प्रसिद्ध फूलदान मॉडल का अद्यतन संस्करण। स्वचालित ट्रांसमिशन केवल लक्जरी विन्यास में कलिना 2 के लिए डिज़ाइन किया गया है, और कार की लागत एक विदेशी कार के बराबर है।
सभी रूसी कारों से एक और आधुनिक कार, सभी विशेषताओं में ग्रांटा को पार करती है। एक उत्कृष्ट घरेलू कार, हालांकि यह विदेशी ब्रांडों के स्तर तक नहीं पहुंचती है।
विशेषता:
इंजन 1.6, बॉडी वैगन - 98 लीटर। से; हैचबैक - 87 लीटर। से;
4- हाइड्रोमेकेनिकल ट्रांसमिशन के चरण;
कोहरे, immobilizer, चालक और यात्री एयरबैग मोर्चा, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, जलवायु प्रणाली, मल्टीमीडिया।
लाडा कालिना 1 - घरेलू निर्माता की एक और कार। क्रॉस स्टेशन वैगन को छोड़कर, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ इस परिवार की लगभग सभी कारें।
रावण आर 2।
एक बॉक्स के साथ घरेलू कार पर एक और सस्ती कार। यह उजबेकिस्तान में उत्पादित है, जो शेवरलेट स्पार्क की III पीढ़ी का एक नया संस्करण है। मोटर और उज़्बेक उत्पादन के घटकों का काफी हिस्सा।
विशेषता:
बॉडी हैचबैक ए-क्लास;
इंजन वॉल्यूम 1.25-85.5 एचपी;
ऐसिन बॉक्स के 4-कदम;
इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग एम्पलीफायर, फ्रंट एयरबैग, एबीएस सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक विंडोज फ्रंट दरवाजे।
कार में आधुनिक शहरी छोटे केप की उपस्थिति है। इसमें गुणवत्ता के साथ उत्कृष्ट गुणवत्ता संयोजन है। बाहरी और रावण आर 2 के इंटीरियर का डिजाइन एक महंगी विदेशी कार से कम नहीं है।
देवू gentra।
निर्माता उज़-देवू से एक और उज़्बेक कार। सी-क्लास सेडान शेवरलेट लैटी का एक अद्यतन संस्करण है, जो उत्पादन से हटा दिया गया है।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - सेडान;
इंजन वॉल्यूम 1.5-105 लीटर। से;
6 कदम बॉक्स;
आगे के पहियों से चलने वाली;
2 एयरबैग, सभी दरवाजे की इलेक्ट्रिक खिड़कियां, ऊंचाई समायोजन, एयर कंडीशनिंग के साथ स्टीयरिंग कॉलम।
2013 से जारी किया गया। कोरिया में पूरी तरह से देवू जाजरा के लिए मशीन ले लीजिए।
प्यूजोट 107 / साइट्रॉन सी 1
"100% विदेशी कार" कक्षा ए स्टाइलिश और छोटे मॉडल की सूची में पहली जगह मिथुन। उदाहरण के लिए, स्कूल या काम करने के लिए, शहर के चारों ओर यात्रा के लिए सुविधाजनक।
टॉयोटा यारीस की दूसरी पीढ़ी में निलंबन और स्टीयरिंग प्रकार का प्रकार कॉपी किया जाता है। विशेष ध्यान रोबोटिक चेकपॉइंट की उपस्थिति से कवर किया गया है, इसे ऑपरेशन के दौरान एक व्यक्तिगत दृष्टिकोण की आवश्यकता है।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - हैचबैक;
मोटर वॉल्यूम 1.0-68 एल। से;
5-स्पीड रोबोट बॉक्स;
इलेक्ट्रोपेट, एबीएस सिस्टम, स्टीयरिंग एम्पलीफायर, 2 एयरबैग।
साइट्रॉन सी 1 और प्यूजोट 107 भाइयों सहानुभूति का कारण बनते हैं, सबसे पहले, उनकी उपस्थिति। सामान्य विशेषताएं कुछ उच्च श्रेणी की कारों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं। टोयोटा से मोटर ने खुद को उच्च अर्थव्यवस्था और कई अन्य स्थानीय इंजन इंजनों की तुलना में अधिक विश्वसनीय साबित किया है।
रेनॉल्ट लोगन / सैंडेरो
सुंदर कमरेदार, भरोसेमंद, मॉडल को संचालित करने और प्रबंधित करने में आसान है। रेनॉल्ट, जो राशिया लोगान और सैंडेरो के साथ संयुक्त प्रयासों द्वारा विकसित किया गया है, रोमानियाई ब्रांड के अद्यतन फ्रेंच निर्माता के साथ अग्रणी बन गया। लोगान राज्य कर्मचारियों में विदेशी कारों की कक्षा का पहला मॉडल है। इसके स्तर के लिए वोक्सवैगन पोलो सेडान और हुंडई सोलारिस को बाद में जारी किया गया।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - हैचबैक, सेडान;
इंजन वॉल्यूम 1.6-103 लीटर। से;
हाइड्रोमेकेनिकल ट्रांसमिशन के 4-कदम;
उपकरण कमजोर है: एयर कंडीशनिंग, गुर, एयरबैग, सामने के दरवाजे की इलेक्ट्रिक खिड़कियां, क्रैंककेस सुरक्षा।
एक संतोषजनक उपकरण और मशीन गन के साथ रेनॉल्ट घरेलू सड़कों पर एक आरामदायक सवारी प्रदान करेगा। चार चरणों का स्वचालित संचरण विशेषाधिकार, लक्स विशेषाधिकार और confort में उपलब्ध है।
अन्य छोटी मशीनों की तुलना में लोगान की मरम्मत सस्ता है। यह मॉडल और कीमत कम है और ऑपरेशन में आसान है।
हुंडई एक्सेंट।
कोरियाई मॉडल, रिलीज टैगानोग में किया जाता है, और टैगज़ डीलर नेटवर्क के माध्यम से लागू किया जाता है। 2000 में पहली बार एक मॉडल था। एक स्वीकार्य मूल्य और उच्च गुणवत्ता की खपत के कारण एक्सेंट II पीढ़ी की मांग है।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - सेडान;
मोटर वॉल्यूम 1.5-102 एचपी;
4-गति स्वचालित;
आगे के पहियों से चलने वाली;
एयर कंडीशनिंग, गुर, इलेक्ट्रो-विंडोज़ फ्रंट दरवाजे, immobilizer।
यह मानते हुए कि यह मॉडल नैतिक रूप से और तकनीकी रूप से पुराना है, इसके गुणों की मांग में जारी है।
हुंडई सोलारिस।
कोरिया छोटे, उच्चारण की चौथी पीढ़ी के अनुयायी था। सनक-पीटर्सबर्ग के पास हुंडई-किआ प्लांट जारी करता है। पर्याप्त रूप से आरामदायक निलंबन, कुछ सुधारों के बाद सोलारिस का प्रबंधन करना आसान बनाता है।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - सेडान;
इंजन वॉल्यूम 1.4-107 लीटर। से; 1.6-123 लीटर। से;
4 और 6 कदम हाइड्रोमेकेनिकल ट्रांसमिशन;
इलेक्ट्रोपेट, एबीएस सिस्टम, 2 एयरबैग, गुरु; कॉन्फ़िगरेशन के दूसरे संस्करण में: 6 एयरबैग।
हुंडई सोल्यारिस - एक शहर की कार, व्यावहारिकता की विशेषता, विशेष रूप से सड़क और हमारे देश की जलवायु स्थितियों के उपयोग के लिए बनाई गई थी। लंगड़ा की गतिशीलता, लेकिन स्तर पर आराम। किसी भी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय आत्मविश्वास की भावना है।
उसी कारखाने में, किआ रियो मॉडल बनाया गया है। तकनीकी उपकरण समान रूप से सोलारिस के लिए, मूल से थोड़ा अधिक है। इसलिए, हुंडई सोलारिस की लागत से ऊपर रियो की लागत।
किआ पिकांटो।
दक्षिण कोरियाई दूसरी पीढ़ी की कार मूल डिजाइन, एक अच्छा बुनियादी बंडल द्वारा प्रतिष्ठित है, परीक्षण ड्राइव के परिणामों के मुताबिक बेहद स्वभाव साबित हुआ। आधुनिक पिकांटो की रिहाई 2011 में शुरू हुई, उच्च उपभोक्ता मांग है। कमियों और उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली की अनुपस्थिति के कारण सफलता का आनंद लेना।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - हैचबैक;
इंजन वॉल्यूम 1.2-85 एल। से;
4-बॉक्स के चरण;
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एयर कंडीशनिंग, सीट हीटिंग सिस्टम, एबीएस सिस्टम, फ्रंट एयरबैग, रेडियो टेप रिकॉर्डर, इलेक्ट्रिक कार।
Picanto उपकरण लगभग शीर्ष वर्ग कारों के साथ पकड़ो। बॉक्स की सुविधा - स्वचालित ट्रांसमिशन रोड पर गतिशील आंदोलन के साथ चिकनी बनी हुई है।
शेवरलेट Aveo।
कोरियाई देवू कालोस से पहले शेवरलेट Aveo। अमेरिकी शेवरलेट निर्माता द्वारा रिलीज के क्षण से नाम बदल दिया। इटालियंस द्वारा डिजाइन का आविष्कार किया जाता है। अमेरिका में, उत्पादन 2011 में शुरू हुआ, उन्होंने 2012 से कैलिनिंग्रैड फैक्ट्री को इकट्ठा करना शुरू किया।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - हैचबैक;
इंजन वॉल्यूम 1.6-115 लीटर। से;
4-स्पीड बॉक्स;
एबीएस सिस्टम, 6 एयरबैग, क्रूज नियंत्रण, फ्रंट सीट हीटिंग सिस्टम, इलेक्ट्रिक कार।
Aveo की सभी तीन कॉन्फ़िगरेशन वर्ष के अलग-अलग समय पर आराम के साथ लापरवाह ड्राइविंग के लिए आवश्यक सभी से लैस हैं।
निसान अल्मेरा क्लासिक
जापानी निर्माता की कारों के बीच स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ सबसे केंद्रित ब्रांड, गोल्फ क्लास कारों में भी। जापान के निर्माताओं के सम्मान के लिए धन्यवाद, साथ ही कम लागत हमेशा रूसी मोटर चालकों के बीच मांग में है।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - सेडान;
मोटर वॉल्यूम 1.6-107 लीटर। से;
स्वचालित बॉक्स के 4-कदम (मॉडल पर);
पूर्ण इलेक्ट्रिक कार, रिमोट कंट्रोल के साथ केंद्रीय लॉकिंग, गर्म फ्रंट सीट, इमोबिलाइज़र, एयर कंडीशनिंग, मिश्र धातु डिस्क।
हमारा देश स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ इस ब्रांड के संकुल के 5 संस्करणों का उत्पादन करता है।
वोक्सवैगन पोलो।
इसी तरह के मॉडल कलुगा में एकत्र किए जाते हैं। पोलो एक पूरी तरह से बजट कार है। इस श्रेणी के अधिकांश प्रतिस्पर्धियों में अधिक आधुनिक डिजाइन है। लेकिन वीडब्ल्यू पोलो ने अपनी आनुवंशिकता, सिद्ध विश्वसनीयता वर्षों की स्थापना की है।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - सेडान;
मोटर वॉल्यूम 1.6-105 लीटर। से;
स्वचालित संचरण के 6 चरणों;
हीटिंग फीचर आर्मचेयर, अंतर्निहित एयर कंडीशनिंग।
कारों की लागत वोक्सवैगन पोलो सेडान काफी अधिक है। हालांकि, इस मॉडल को समान रूप से आवंटित करने वाले विशेष फायदे, अधिग्रहण के बारे में मेगेन नहीं करेंगे।
स्कोडा तेजी से
स्कोडा रैपिड मूल्य, गुणवत्ता, व्यावहारिकता, सुरक्षा में सबसे अच्छी कार है। यह रूस में चेक निर्माता से सबसे प्रसिद्ध मॉडल है।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - लिफ्टबेक;
इंजन वॉल्यूम 1.6-105 एचपी;
6-स्पीड बॉक्स, 7-स्पीड डीएसजी;
लालित्य उपकरण: केंद्रीय लॉकिंग, चालक और सामने यात्री एयरबैग, जलवायु नियंत्रण, सामने के धुंध, बिजली खिड़कियां।
आधुनिकता के कई स्वचालित बक्से की तरह, स्कोडा रैपिड के "स्वचालित" में एक अतिरिक्त खेल सुविधा है।
कार की एक विशेषता पांचवें दरवाजे के माध्यम से सामान डिब्बे तक पहुंच है। स्कोडा रैपिड का नाम "तेज़, तेज़" के रूप में अनुवादित किया जाता है। यह मॉडल कम से कम बाहरी रूप से इसके नाम से मेल खाता है।
लाइफन सेलिया और लाइफन सोलानो
चीनी निर्माता के दो मॉडल अभी तक रूसी बाजार पर बहुत लोकप्रिय नहीं हैं, लेकिन उनके लिए मांग बढ़ रही है। 2015 में, लगभग 250 इकाइयां लाइफन सेलिया बेची गई थीं। वर्तमान में, लाइफन सोलानो 2015 जारी किए गए मॉडल के रीस्टलिंग मॉडल दिखाई दिए।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - सेडान;
इंजन वॉल्यूम 1.5-103 लीटर। से; 1.5-100 लीटर। से;
स्टीप्लेस वैरिएटर;
फ्रंट एयरबैग, एबीएस, कोहरे, एयर कंडीशनिंग, सभी दरवाजे की इलेक्ट्रिक विंडो, एमपी 3 समर्थन के साथ मूल ऑडियो सिस्टम।
एक लहराती रेडिएटर ग्रिल और एक बूंद के आकार के आकार के दर्पण के कारण स्टाइलिश उपस्थिति। अन्य खानों के संबंध में इस कार का उपकरण अधिक महंगा है। हालांकि, कार काफी कॉम्पैक्ट है।
Datsun Mi-Do
जापानी निर्माता निसान मोटर के पास एक सुंदर स्टाइलिश राज्य उद्योग है जिसमें उत्कृष्ट रूप से संतुलित विशेषताएं हैं - Datsun mi-do। 2015 से कार हाल ही में रूसी बाजार में है।
विशेषता:
शरीर का प्रकार - हैचबैक;
इंजन की मात्रा 1.6-87 एचपी;
4-गति हाइड्रोमेकेनिकल बॉक्स;
एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम, ईबीडी सिस्टम, दो अतिरिक्त एयरबैग।
Datsun Mi-Do घरेलू लाडा कलिना के आधार पर विशेष रूप से रूसी बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मॉडल में सभी नोड्स और तंत्र में सुधार हुआ है। बेहतर स्वचालित ट्रांसमिशन सपने और विश्वास के दो सेटों में उपलब्ध है। घरेलू सड़कों के लिए अच्छी फिटनेस।
यह दो और छोटी कारों के लायक है, जो एक लाख रूबल से अधिक मूल्यवान है, जो मुख्य रूप से महिलाओं द्वारा चुने जाते हैं:
फॉक्सवैगन बीटल - इंजन वॉल्यूम 1.2-105 लीटर। से; 7-स्पीड डबल-ग्रिप स्वचालित ट्रांसमिशन। इस मशीन की विशेषताएं: एक बहुआयामी प्रदर्शन, एक दो-जोन जलवायु नियंत्रण प्रणाली क्लाइमेट्रोनिक, 8 वक्ताओं के साथ फेंडर की एक ध्वनिक प्रणाली।
मिनी कूपर। - इंजन वॉल्यूम 1.5-136 लीटर। से; 6-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन। इस ब्रांड की कॉन्फ़िगरेशन में सुविधाओं में अंतर्निहित हैच, स्टार स्टॉप बटन, पीडीसी सिस्टम है।
परिणाम
आज तक, स्वचालित संचरण वाली छोटी कारें काफी सुलभ हैं और विलासिता नहीं माना जाता है। कई बजट वर्ग के प्रतिनिधि उत्कृष्ट गुणवत्ता, अच्छे प्रदर्शन संकेतक, बुनियादी उपकरणों के साथ मोटर चालकों को खुश कर सकते हैं। ऑटो उत्पादन अभी भी खड़ा नहीं है, मॉडल लगातार अद्यतन और बेहतर होते हैं।
एक नियम के रूप में एक क्लासिक मशीन वाली कारें, "मैकेनिकल" समकक्षों की तुलना में कम किफायती हैं। शायद, थोड़ी दूरी पर, ईंधन व्यय में अंतर ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन यदि आप प्रति वर्ष खर्च को पकड़ते हैं, तो राशि काफी महत्वपूर्ण हो जाएगी। इसलिए, हमने आंदोलन के मिश्रित मोड (सिटी + रूट) में ईंधन की पासपोर्ट खपत के आधार पर एक स्वचालित संचरण के साथ सबसे किफायती मशीनों का चयन किया। हम तुरंत इस बात से सहमत होंगे कि केवल गैसोलीन संस्करणों को ध्यान में रखा गया था, क्योंकि रूस में डीजल संशोधन पारंपरिक रूप से लोकप्रिय नहीं होते हैं, और संकर के मामले में, औसत ईंधन की खपत कारकों के सेट पर बहुत अधिक निर्भर करती है: ड्राइविंग शिष्टाचार, परिवेश तापमान, आदि।
जाहिर है, गैसोलीन खपत सबसे उन्नत इंजन और कार के संचरण से कम है। हां, और कार का आकार मौलिक महत्व की है, क्योंकि मॉडल अधिक कॉम्पैक्ट है, इसके काटने वाले द्रव्यमान और वायुगतिकीय प्रतिरोध कम है।
तो चलते हैं ...
12 वीं जगह
बंद कर देता है रेटिंग सबसे आधुनिक से बहुत दूर है, लेकिन सबसे छोटी कारों में से एक, जिसका उपयोग हमारे साथ किया जा सकता है। यह उज़्बेक रावण आर 2 है, शेवरलेट स्पार्क वारिस। पांच-दरवाजा हैचबैक इंजन द्वारा 1.3 लीटर (86 एचपी) की एक कामकाजी मात्रा के साथ इस तरह के बच्चे के लिए काफी शक्तिशाली है, जो एक पुरानी 4-स्पीड हाइड्रोमेकैनिकल मशीन वाली एक जोड़ी में काम करता है। लेकिन रावण आर 2 एक स्वचालित संचरण के साथ एक संस्करण के लिए सबसे कम कीमत का दावा कर सकता है। न्यूनतम विन्यास "आराम" में केवल 38 9, 000 रूबल खर्च होंगे। कारखाने के आंकड़ों की औसत खपत है 6.7 एल। प्रति 100 किमी।
11 वें स्थान
हमारे कोरियाई हुंडई सोलारिस और किआ रियो के साथ सबसे लोकप्रिय के साथ अर्थव्यवस्था की रेटिंग की अंतिम पंक्ति को विभाजित करता है। तीनों में औसत ईंधन खपत है 6.6 एल।/ 100 किमी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 106-पावर इंजन वाला लाडा एक ऑटो-मैकेनिकल ट्रांसमिशन (एएमटी) को जोड़ती है। वैसे, एक समान संकेतक एक रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ लाडा कलिना को दर्शाता है, लेकिन 4-स्पीड हाइड्रोमेकेनिकल मशीन के संयोजन में, टोगलीट्टी हैचबैक 7.2 एल / 100 किमी से अधिक का उपभोग करता है।
ऐसा लगता है कि 107-मजबूत सोलारिस और रियो में क्लासिक 4-स्पीड ऑटोमेटन भी है, लेकिन 6.6 लीटर की खपत कंधे पर काफी है। नए 6-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए, जो सोलारिस और रियो के अधिक शक्तिशाली 123-मजबूत संशोधन पर स्थापित है, इसका औसत युवा संस्करण की तुलना में 0.1 लीटर से अधिक है।
10 वीं जगह
रूसी बाजार अर्थव्यवस्था में टोयोटा कोरोला के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। दोनों कारें औसतन खर्च करती हैं 6.3 एल। 100 किलोमीटर रन। इसके अलावा, आर्सेनल में, कोरोला 122-मजबूत इंजन और एक स्टीप्लेस वैरिएटर, वैसे भी, हमारी रैंकिंग में एकमात्र है। और दो क्लच के साथ एक गियरबॉक्स 6-स्पीड पावरशफ्ट रोबोट के रूप में फोर्ड। साथ ही, निर्माता के आवेदन के अनुसार एफआरडीएस 1,6 लीटर इंजन (105 और 125 एचपी) के दोनों संस्करण मिश्रित चक्र में ईंधन की एक ही मात्रा का उपभोग करते हैं।
9 वीं जगह
थोड़ा छोटा ईंधन खपत - 5.9 एल। सौ - 105-मजबूत अंजीर प्रदर्शित करता है। फोकस की तुलना में 200 किलो निकास द्रव्यमान के अंतर ने अपना खुद का व्यवसाय किया है, जिसमें एक कार नौवीं स्थिति में लाया गया है। वोल्क्सवैगन पोलो 1.4 टीएसआई (125 एचपी), 7 डीडीएस - 856 900 रूबल से।
वोक्सवैगन पोलो 1.4 टीएसआई (125 एचपी), 7 डीडीएस - 856 900 रूबल से।
वोक्सवैगन पोलो सेडान कलुगा विधानसभा अभी भी अधिक किफायती है। एक 7-स्पीड डीएसजी रोबोट के साथ एक जोड़े में एक मोटर 1.4 टीएसआई के साथ उनकी टर्बॉबन औसत पर खर्च करती है 5.7 एल। हर 100 किमी के लिए। इस पर विश्वास करो? यह संभव है कि यदि आप इकोअल रूप से मोड में जाते हैं, लेकिन यह समय-दूसरे को त्वरक पेडल की दबाने के साथ और पंप की सभी बचत के साथ अधिक होता है। यह अच्छा है कि एक विकल्प है: निर्माता के अनुसार, 1,6-लीटर वायुमंडलीय (110 एचपी) और 6-स्पीड ऑटोमेटन की एक मांग की आवश्यकता होगी, थोड़ा और 5.9 लीटर प्रति सौ। लेकिन अभ्यास में ऐसे संकेतक को बहुत आसान प्राप्त करने के लिए।
विशेष रूप से द्वितीयक बाजार में, एक निश्चित ब्रांड कार की पसंद अक्सर संचरण की पसंद होती है। "रोबोट"? एक डॉर्जीनिक चरित्र के कारण, हमारे मोटर चालक उनसे बचने की कोशिश करते हैं। फैशनेबल "प्रीसेट" डीएसजी? उसके पीछे ... और वैरिएटर भी आत्मविश्वास के लायक नहीं थे। लेकिन क्लासिक "ऑटोमेटा" कई विश्वसनीयता संदर्भ पर विचार करते हैं। और व्यर्थ में! "क्लासिक" प्रतिष्ठा 4-स्पीड बक्से से काफी खराब हो गई थी, जिन्हें क्रमशः डीपी 0 / डीपी 2 और एएल 4 / एटी 8 इंडेक्स के पीछे छिपाने वाले लोकप्रिय रेनॉल्ट-निसान और प्यूजोट-सीट्रोइन मॉडल पर रखा जाता है।
इसकी उपस्थिति से, फ्रेंच स्वचालित प्रसारण की आवश्यकता है ... "वोक्सवैगन।" 1 99 4 में, जर्मनों ने "अवोमेट" 01 आर जारी किया, जिसे चिंता की कई कारों पर रखा गया था। यह ट्रांसमिशन पुराने विकास के विकास बन गया है, इसके अलावा, बहुत सफल नहीं - बॉक्स ने पूरी तरह से तेल के अति ताप और प्रदूषण को बर्दाश्त नहीं किया। हालांकि, 2010 तक कम विश्वसनीयता ने परिवार 01 पी में हस्तक्षेप नहीं किया, जब कन्वेयर ने पहली पीढ़ी के स्कोडा ऑक्टाविया को छोड़ दिया। अब अपने विकास के इस वोक्सवैगन एएसपी चीनी बाजार के लिए केवल कारों से सुसज्जित है।
लेकिन जर्मन ट्रांसमिशन "फ्रेंच" पर कैसे दिखाई दिया? बहुत ही सरल: चिंता की कारों पर शुरुआत के तुरंत बाद यह चार कदम वाग ने शेर के तहत संयंत्र में ऐसे बक्से की रिहाई स्थापित करने के लिए रेनॉल्ट को खरीदा। 1 999 में, इकाई पूरी तरह से उगाई गई है (विशेष रूप से, अनुकूली बनती है - "अव्यक्त" एक विशेष चालक को चलाने की शैली को अनुकूलित करने के लिए सीखा), जबकि यह आधुनिकीकरण को पीएसए से साथी देशवासियों की पेशकश की गई थी। तो रेनॉल्ट कारों पर, एसीपी डीपी 0, और प्यूजोट और साइट्रॉन टिकटों की मशीनों पर दिखाई दिया।
बेहतर और भरोसेमंद बनाने के लिए "AVTOMAT" अपडेट किया गया। लेकिन यह बिल्कुल विपरीत हो गया! इसके अलावा, डीपी 0 और अल 4 को अक्सर पूरी तरह से नई मशीनों का सामना करना पड़ता था और अक्सर अचानक - लक्षणों को परेशान किए बिना। बॉक्स में अचानक एक आपातकालीन मोड शामिल था, जिससे आप केवल तीसरे गियर में स्थानांतरित हो सकते हैं, और अलार्म प्रतीकों की अक्ष उपकरण पैनल पर प्रकाश डालता है, जो केवल एक चीज है: "सब कुछ, पहुंचे।" और ऐसा हुआ कि "स्वचालित" तुरंत मर गया और हमेशा के लिए: कोई आपातकालीन मोड नहीं - कार बस उठती है और आगे जाने से इंकार कर देती है।
इस तरह के नुकसान का कारण - अति ताप। बचाने के लिए, तेल को ठंडा करने के लिए फ्रांसीसी इंजीनियरों ने केवल एक छोटा अंतर्निहित हीट एक्सचेंजर प्रदान किया। तो, गर्म मौसम के साथ, उस बॉक्स को गर्म न करें जिसके लिए तेल का तापमान 75-90 डिग्री सेल्सियस पर इष्टतम है, लगभग असंभव! विशेष रूप से रेनॉल्ट और निसान मशीनों पर, जहां उन्होंने सहेजे गए अति ताप के खिलाफ सुरक्षा, यह हमेशा सही ढंग से काम नहीं करता है ... और यदि प्यूजोट और साइट्रॉन पर "ऑटोमेटा" स्वयं को आपातकालीन मोड को शामिल करने के साथ बचाया जाता है, तो नए रेनॉल्ट पर , तापमान में गंभीर वृद्धि अक्सर ओवररेटिंग के साथ तुरंत समाप्त होती है।
कुछ खरीदारों, जोखिम श्रेणी से एक प्रयुक्त कार चुनते हुए, ट्यूनिंग डीपी 0 और अल 4 पकड़ा। सबसे पहले, एक बढ़ी हुई मात्रा के ताप विनिमायक हैं। दूसरा, एक आंतरिक रेडिएटर के बजाय, एक एडाप्टर एडाप्टर को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, और यह एक बाहरी समोच्च है। यदि यह नहीं किया जाता है, तो गर्म होने के साथ, हाइड्रोलिक वाल्व ब्लॉक घायल हो जाएगा - इसका स्टोव रोबबल्स है, और यह 25 हजार रूबल है। यदि मालिक को दबाव की कमी के कारण स्विच करते समय दिखाई देने वाले मोड़ों को नहीं देखा जाता है, तो पूरे यांत्रिक भाग के उन्नत पहनने से शुरू हो जाएगा।
वारंटी कार पर, एक स्पष्ट मामला, कोई भी इस तरह के ट्यूनिंग नहीं करेगा। इसलिए, एक सभ्य एसीपी को बचाने के लिए, तेज शुरुआत और आक्रामक सवारी से इनकार करें - अंतरिक्ष में केवल चिकनी आंदोलन, कट ऑफ तक कोई त्वरण नहीं। और डेडोव की अवधारणा वार्मिंग याद रखें: मुझे कार मिल गई, वे कुछ मिनट खड़े थे और केवल तब ही स्थान से चले गए! गर्मियों में भी। और सर्दियों में, पहले कुछ किलोमीटर को एक कानाफूसी के साथ पारित करने की आवश्यकता होती है, बेहद धीरे-धीरे त्वरक पेडल दबाकर। यह मानते हुए कि यह एक चार कदम है, इसके अलावा, सबसे क्षतिग्रस्त नहीं, इन सिफारिशों की पूर्ति समस्याओं का कारण नहीं बनती है।
क्या आपको लगता है कि यह फ्रांसीसी "ऑटोमेटन" की सभी समस्याएं हैं? केवल आधा! असफलताओं का दूसरा भाग विद्युत चुम्बकीय दबाव मॉड्यूलेशन वाल्व के सनकी के कारण होता है। अक्सर हाइड्रोलिक नियंत्रक टूट गया। लॉकिंग वाल्व बहुत विश्वसनीय नहीं है। बढ़ी हुई जोखिम के क्षेत्र में - 2003 की मशीनों की रिलीज होने पर, जब कंपनी एक्यूटेक्स के उत्पादों को रखा गया था। हालांकि, यह बोर्ग वार्नर पर स्विच करने के लिए फ्रांसीसी के लायक था, क्योंकि शिकायतों की संख्या में काफी कमी आई थी। हालांकि दोहराना: गरम होने के बाद भी अद्यतन वाल्व मुख्य बने रहने के कारण बक्से की विफलता के कारण भी रहते हैं।
ट्रांसमिशन सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए, विशेषज्ञों को तेल प्रतिस्थापन को कम करने की सलाह दी जाती है। प्यूजोट और साइट्रॉन के लिए रेनॉल्ट और निसान एल्फ है, आप एसो या मोबिल चुन सकते हैं। परंतु! सबसे पहले, अन्य ब्रांडों के अनुरूप भी लागू करने का प्रयास न करें। दूसरा, रेनॉल्ट बॉक्स को प्यूजोट और साइट्रॉन के लिए तेल नहीं डाला जा सकता है, और इसके विपरीत। दोनों मामलों में, हाइड्रोलिक तुरंत देखना शुरू कर देंगे। वैसे, छोटे interservice अंतराल लगभग 20 हजार किलोमीटर हैं - यह आपको दो हथियारों को मारने की अनुमति देता है: पहनने के उत्पादों की अनुपस्थिति वाल्व का जीवन लंबे समय तक, साथ ही, ताजा साफ स्नेहक गर्मी से बेहतर है।
फ्रांसीसी कारों के विशेषज्ञों का तर्क है कि अब (और, तदनुसार, कार में डाल दिया गया है) अगली पीढ़ी की अगली पीढ़ी "ऑटोमेटा" - डीपी 2 और अल 8। इसके अलावा, विक्रेता उन्हें "मूल रूप से प्रसारण की नई पीढ़ी" कहते हैं। और वास्तव में? 200 9 में, पुराना, लेकिन अच्छा डीपी 0 और एटी 4 बस अद्यतन से बच गया, जिसे मूल फ्रेंच, अन्य ताप विनिमायक और हाइड्रब्लॉक्स के बजाय जर्मन जेडएफ Gerotransformers प्राप्त किया। रास्ते में, इंडेक्स और फर्मवेयर बदल दिए गए थे। तो कार डीलरशिप के प्रबंधकों पर विश्वास न करें: डीपी 0, डीपी 2, अल 4 और एटी 8 वास्तव में एक ही बॉक्स हैं।
दुर्भाग्यवश, अद्यतन ने विश्वसनीयता की समस्या को हल करने में मदद नहीं की, हालांकि वारंटी इंजीनियरों ने ध्यान दिया कि आधुनिकीकरण के बाद, ब्रेकडाउन के बिना कारों का एक बड़ा प्रतिशत 100 हजार किमी तक पहुंचने लगे - वारंटी की समाप्ति तिथि। कई मायनों में, क्योंकि बक्से को गर्म करने से थोड़ा कम हो गया है। यद्यपि यहां कीवर्ड "थोड़ा" है, इसलिए डीपी 2 और एटी 8 के लिए अनिवार्य वार्मिंग और साफ पेडलिंग पर युक्तियां भी आवश्यक हैं। और लगातार तेल प्रतिस्थापन उन्नयन प्रसारण भी प्यार करता है।
हैरानी की बात है कि, आर्थिक फ्रांसीसी एक अच्छी तरह से योग्य आराम के लिए एक असफल "स्वचालित" भेजने के लिए नहीं जा रहे हैं! उन मॉडलों से जो आज हमारे बाजार में प्रस्तुत किए जाते हैं, यह बॉक्स निसान अल्मेरा, रेनॉल्ट लोगान और पहली पीढ़ी के सैंडेरो से लैस है (दूसरी पीढ़ी की मशीनों पर, यह "रोबोट" की संभावना है), साथ ही मिथुन क्रॉसओवर रेनॉल्ट डस्टर भी है और निसान टेरेनो। पीएसए गठबंधन पुराने साइट्रॉन बॉक्स के साथ-साथ प्यूजोट 208 वीं, 301 वीं और 408 वीं श्रृंखला के साथ सी 4 और सी-एलिसी मॉडल की पेशकश जारी रखता है। सामान्य रूप से, सभी सबसे सुलभ और लोकप्रिय कारें ...
क्या करें?
क्या होगा यदि बॉक्स आपातकालीन मोड में स्विच किया गया हो? रुकना, कुछ मिनट प्रतीक्षा करें, क्योंकि, सबसे अधिक संभावना है, "स्वचालित" अति ताप से बचाया जाएगा। आम तौर पर, पुनरारंभ करने के बाद, सभी खतरनाक लक्षण गायब हो जाते हैं: स्थानान्तरण सही ढंग से स्विच किए जाते हैं, उपकरण पैनल पर वर्ण समाप्त हो जाते हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि सब कुछ ठीक है! सेवा केंद्र पर जाना सुनिश्चित करें, जहां स्कैनर की मदद से मैकेनिक "आंखों पर" नहीं है - आपातकालीन मोड को शामिल करने का कारण प्रकट करेगा। और, शायद, "उपचार तुरंत पंजीकरण करेगा।
यदि बॉक्स टूट गया, और वारंटी के तहत मशीन, पूरी तरह से इकाई के प्रतिस्थापन की आवश्यकता के लिए आवश्यक है। डीलरों को पता है कि डीपी 2 और एटी 8 जन्मजात कमियों के पूरे परिसर से पीड़ित हैं, और, एक नियम के रूप में, टूटे हुए बॉक्स को बातचीत के बिना एक नए में बदलें। लेकिन अगर गारंटी सूख जाती है, तो यह अधिकारियों के लिए बेहतर है: डीलरों ने एक नए बॉक्स के लिए 260,000 रूबल (!) चार्ज किया है। इसके अलावा, "जीवित" इकाई के डिस्सेप्लर पर, आप तीन गुना सस्ता खरीद सकते हैं, और मास्टरर्स नए एसीपी के मूल्य के एक चौथाई के लिए अधिकतम संचरण की पूरी ओवरहाल करने के लिए तैयार हैं।
और ऐसे स्वामी पर्याप्त से अधिक हैं। मरम्मत के लिए दरें निम्नलिखित हैं। वाल्व के प्रतिस्थापन में अधिकतम 15 हजार रूबल लगेंगे, वही राशि हीट एक्सचेंजर की लागत और प्रतिस्थापित करेगी, और हाइड्रोलिकॉक को अपडेट करें और अधिक महंगा होगा। विशेषज्ञों के मुताबिक, प्राचीन डिजाइन के कारण भागों में "ऑटोमेटा" फ्रांसीसी "ऑटोमेटा" को थोक करने का समय थोड़ा सा होता है। सामान्य रूप से, डीपी 0 परिवार के बॉक्स की मरम्मत की लागत के संदर्भ में - पूर्ण नेताओं। क्षमा करें, विश्वसनीयता के मामले में नहीं ...
प्रत्यक्ष भाषण
अनास्तासिया सुखारेवा, रूसी कार्यालय रेनॉल्ट का एक प्रेस अटैच:
"बड़े पैमाने पर तकनीकी खराबी के हमारे आंकड़ों के अनुसार, रेनॉल्ट कारों पर एसीपी। अतीत में, फर्मवेयर का कोई बदलाव या परिवर्तन नहीं था। डीपी 8 स्वचालित नियंत्रण पर, जो डस्टर के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण पर स्थापित है, भारी सड़क स्थितियों में गियरबॉक्स के बेहतर कामकाज के लिए पूरा किया गया है, जिनमें निम्न शामिल हैं:
- पीछे धुरी पर टोक़ की आपूर्ति के लिए एक अतिरिक्त कोने reducer जोड़ा;
- एक बड़ा भार संचारित करने के लिए अंतर बदल दिया गया है;
- तेल वितरण प्रणाली में सुधार हुआ है: तेल फ़िल्टर बदल दिए जाते हैं, एक अतिरिक्त वायु-तेल शीतलन सर्किट जोड़ा जाता है, एक तेल डिफ्लेक्टर बदल जाता है।
सभी रेनॉल्ट कारों के लिए, 3 साल या 100,000 किमी की रन की गारंटी है - इस पर निर्भर करता है कि पहले क्या होगा। मोटर यात्री वांछित, आधिकारिक रेनॉल्ट डीलर केंद्रों में 3 से 5 साल तक कार की वारंटी सेवा के लिए बेसलाइन का विस्तार भी कर सकते हैं। "
रूसी कार्यालय के पीआर प्रबंधक लिलिया मोक्रुसोव:
"अब गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय है। फिलहाल कोई समस्या नहीं है। एकमात्र सिफारिश समय पर मार्ग है। 2011 में, अल 4 को एटी 8 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और इसमें महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं:
- नया बॉक्स नियंत्रण फर्मवेयर। अनुकूली नियंत्रण एल्गोरिदम एक विशिष्ट चालक के लिए सेटिंग्स को बदलने के लिए तेज़ हो गया है (और स्थानीय सेडान और फ्रेंच हैचबैक के लिए AT8 स्वचालित फर्मवेयर अलग-अलग है)। हैचबैक एल्गोरिदम थोड़ा रेक्लिकेटर है और लागत प्रभावी सवारी के बजाय निर्देशित है, जबकि सेडान पर बॉक्स को एक और गतिशील ड्राइविंग शैली के तहत कॉन्फ़िगर किया गया है;
- एटीआर स्वचालित ट्रांसफार्मर एटी 8 पर सेट है, धन्यवाद जो उच्च काम करने वाले तरल पदार्थों पर झटके से बचने के लिए संभव था, नए टोक़ कनवर्टर की उन्नत क्षमताओं के अनुसार गियरबॉक्स सेटिंग्स को बदलें। नई सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, टोक़ कनवर्टर के बढ़ते स्लिपेज के कारण आंदोलन की शुरुआत में कार की विशेषताओं में सुधार करना संभव था, झटके को कम करने और त्वरण में सुधार - टॉर्क कनवर्टर के चरण में कमी के कारण ओवरक्लॉकिंग अवरुद्ध करना;
- हाइड्रोलिक ब्लॉक में, नए विद्युत चुम्बकीय वाल्व लागू होते हैं, जो नोड के अधिक विश्वसनीय संचालन प्रदान करते हैं।
4-स्पीड "मशीन" वाले संस्करणों की सीमा में बचत अंतिम उपयोगकर्ता के प्रावधान के कारण है, क्योंकि यह ग्राहकों को कार की लागत के संदर्भ में व्यापक विकल्प प्रदान करता है। सी 4 सेडान के लिए, जो कंपनी की बिक्री के 50% के लिए जिम्मेदार है, 6-स्पीड गियरबॉक्स भी पेश किया जाता है। पीढ़ियों में बदलाव के साथ, कारों पर अधिक आधुनिक प्रसारण स्थापित किए गए हैं। इसलिए, नई पीढ़ी सी 4 पिकासो पर, 6-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन वाला एक संस्करण उपलब्ध है। इस तरह की प्रवृत्ति चिंता के अन्य मॉडल के लिए जारी रहेगी। नीचे, मैं 2014 के 11 महीने के लिए सी 4 सेडान के उदाहरण पर विभिन्न प्रकार के बक्से के साथ प्रतिशत बिक्री अनुपात का प्रस्ताव करता हूं:
- एमसीपी - 47%;
- एकेपीपी -4 - 32%;
- एसीपीपी -6 - 21%।
Citroen की वारंटी दायित्व मानक वारंटी नीति के ढांचे के भीतर किया जाता है। कारों पर वारंटी 3 साल या 100,000 किमी रन है। "
रूसी कार्यालय प्यूजोट के पीआर-निदेशक कॉन्स्टेंटिन ओबुखोव:
"इस गियरबॉक्स के साथ इस समय कोई विशेष समस्या नहीं है। पिछले प्रतिस्थापन के बाद, हाइड्रोबब्लॉक वाल्वों का संशोधन कई बार बदल गया, दोषों की संख्या में कमी आई। हाल ही में, फर्मवेयर अब तक नहीं बदले गए थे। एटी 8 टोक़ कनवर्टर और फर्मवेयर द्वारा अल 4 से अलग है - इसने गतिशील विशेषताओं में सुधार करने की अनुमति दी। इन प्रसारण के लिए वारंटी प्यूजोट मानक वारंटी नीति के हिस्से के रूप में प्रदर्शन करती है। "
व्लादिमीर Verigin, Alexey Kovanov
स्वचालित बक्से बहुत लोकप्रिय हैं, विभिन्न निर्माता समाधान के सभी प्रकार की पेशकश करते हैं, बकाया विशेषताओं के साथ खरीदारों को आकर्षित करते हैं, गतिशीलता, दक्षता, चिकनी स्विचिंग आदि को तेज करते हैं।
साथ ही, यदि इन लंबी-लीवरों में ट्रांसमिशन मशीन की विश्वसनीयता की बात आती है, तो इकाइयों को आवंटित किया जाता है। स्थिति दृढ़ता से इस बात की याद दिलाती है जिसने इंजन के चारों ओर विकसित किया है और आधुनिक इंजनों की विश्वसनीयता से जुड़ा हुआ है।
इंजन के मामले में (तथाकथित आवर्धन - मिलियन चित्रकार), एक बड़े संसाधन के साथ स्वचालित संचरण उत्पादन से हटा दिया गया था। संभावित कारण - इस तरह के योग का उत्पादन करने के लिए बस लाभहीन। हालांकि, द्वितीयक बाजार में, स्पष्ट कारणों से, विश्वसनीय मशीनों वाली कारें काफी मांग में हैं।
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कौन से बक्से स्वचालित हैं सबसे विश्वसनीय हैं
तो, आइए सबसे विश्वसनीय स्वचालित ट्रांसमिशन के बारे में बात करते हैं, जो मोटर चालकों को अक्सर "दुखी" कहा जाता है। ये ऐसे गियरबॉक्स हैं जो उनकी विश्वसनीयता के आधार पर, कम से कम 300 - 350 हजार किलोमीटर और मरम्मत के बिना अधिक जानकारी प्राप्त करते हैं।
उस प्रश्न का उत्तर देने के लिए कि कौन से स्वचालित गियरबॉक्स सबसे विश्वसनीय हैं, आपको ZF5HP से शुरू करना चाहिए। यह एक पांच स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन है, जिसे 1 99 2 में जारी किया गया था। बॉक्स को विभिन्न संशोधनों में उत्पादित किया गया था, स्वचालित ट्रांसमिशन एक अनुदैर्ध्य इंजन स्थान के साथ विभिन्न कारों के लिए बनाया गया था। असल में, इस मशीन को 8 और 12 और बारह सिलेंडरों के लिए शक्तिशाली इंजन के साथ बीएमडब्ल्यू कारों के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया था।
1 99 8 में, उपरोक्त स्वचालित संचरण को अंतिम रूप दिया गया था, संशोधन को zf5hp24a कहा जाता था। विशिष्टता यह थी कि यह ऑल-व्हील ड्राइव कारों पर स्थापित होना शुरू कर दिया गया था। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ऑडी इंजीनियरों को अपनाया गया है और इसे ए 6 और ए 8 क्वात्रो मॉडल पर स्थापित करना शुरू कर दिया है।
बाद में, ZF5HP30 इंडेक्स के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन का संशोधन जारी किया गया था। इस बॉक्स का उपयोग केवल रीयर-व्हील ड्राइव वाली कारों के लिए किया गया था। उन वर्षों में, बॉक्स एक विश्वसनीय और काफी महंगा जेडएफ डिबंक मिथक है कि शक्तिशाली मोटर स्वचालित रूप से "को मार डालते हैं"।
ZF5HP24 और ZF5HP30 के व्यावहारिक संचालन ने स्पष्ट रूप से शक्तिशाली इंजन के साथ कारों पर ऑटोमेटा की उच्च विश्वसनीयता का प्रदर्शन किया, क्योंकि ये स्वचालित संचरण बिना किसी विशेष समस्या के कम से कम 600 हजार किलोमीटर दूर है।
- विश्वसनीयता सूची में निम्नलिखित स्वचालित ट्रांसमिशन 5L40E आता है। स्वचालित ट्रांसमिशन जनरल मोटर्स (जीएम) के निर्माता। 5L40E बॉक्स में पांच कदम थे और मरम्मत के बिना 500 हजार किमी तक पहुंचने में सक्षम था। यह इकाई 1 99 8 से बनाई गई है, मुख्य रूप से तीसरी श्रृंखला, कैडिलैक इत्यादि की बीएमडब्ल्यू ब्रांड कारों पर रखी गई है।
दो हज़ारवें निर्माता की शुरुआत से सभी पहियों के लिए ड्राइव के साथ कारों के लिए इन बक्से में संशोधन जारी किया गया। पहले बीएमडब्ल्यू एक्स 5 मॉडल, केवल कन्वेयर से व्यक्त किए गए, केवल इतना ही स्वचालित संचरण थे। बाद में, ट्रांसमिशन जीएम चिंता कार स्थापित करना शुरू कर दिया, और विभिन्न मॉडलों के लिए, मध्यम शक्ति मोटर के साथ केवल पीछे-पहिया ड्राइव के साथ सुसज्जित।
2007 में स्वचालित ट्रांसमिशन 5L40E का उत्पादन बंद हो गया। 5 एल 40 ई शिफ्ट करने के लिए आने वाला अगला मॉडल 6 एल 50 इंडेक्स के साथ छः स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन था। इस बॉक्स ने अपनी विश्वसनीयता को भी बचाया, हालांकि यह डिजाइन में अधिक कठिन हो गया। आंकड़ों के मुताबिक, उचित रखरखाव के साथ, इकाई चुपचाप 400-500 हजार किमी को मार देती है।
- अगला टोयोटा द्वारा निर्मित पौराणिक जापानी पांच-गति ए 750 एफ स्वचालित ट्रांसमिशन आता है। इस बॉक्स में गैर-मारे गए ऑटोमेटन की प्रसिद्धि है, टोयोटा भूमि क्रूजर, लेक्सस के मॉडल में जाना जाता है। आंकड़े बताते हैं कि प्रमुख मरम्मत के बिना ये गियरबॉक्स 600 हजार किमी से अधिक छोड़ रहे हैं।
विभिन्न संशोधनों में यह स्वचालित बॉक्स अभी भी टोयोटा कारों पर सक्रिय रूप से स्थापित है। यह उल्लेखनीय है कि स्वचालित ट्रांसमिशन का निर्दिष्ट संस्करण अधिकतम गति विशेषताओं या उच्च गियर स्थानांतरण गति प्रदान नहीं करता है, और महत्वपूर्ण ईंधन अर्थव्यवस्था को प्राप्त करने की अनुमति भी नहीं देता है।
हम एक लेख पढ़ने की भी सलाह देते हैं कि किस प्रकार का इंजन सबसे अच्छा है। इस लेख से, आप यात्री कारों और एसयूवी पर उत्कृष्ट मोटर के बारे में जानेंगे, जिन्होंने ऑटोमोटिव उद्योग के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया है।हालांकि, टोयोटा ए 750 एफ स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मॉडल का उत्पादन जारी रखता है। साथ ही, निर्माता खुद को दुनिया में सबसे विश्वसनीय स्वचालित संचरण के रूप में स्थापित करता है जिसका एनालॉग बस मौजूद नहीं है।
- स्वचालित बक्से की विश्वसनीयता में उत्कृष्ट सूची के अंत के करीब मर्सिडीज 722.4 है। एक इंडेक्स 4 के साथ मर्सिडीज बॉक्स को शाश्वत द्वारा बोल्ड किया जा सकता है। यह मशीन स्वयं कारों का अनुभव कर रही है, क्योंकि इकाई लगभग 10,000,000 किमी की सेवा करती है। मरम्मत के बिना, समय पर रखरखाव के अधीन।
इस स्वचालित संचरण का उत्पादन 80 के दशक में शुरू हुआ, जब कारें उनकी विश्वसनीयता और सभी समेकन के बड़े संसाधन के लिए प्रसिद्ध थीं। इस बॉक्स को मर्सिडीज 124 और 1 9 0 जैसी पौराणिक कारों पर रखा गया था।
इन स्वचालित संचरण की ताकत का मार्जिन इतना बड़ा था कि वे इंजन की शक्ति और सिलेंडरों की संख्या के बावजूद, किसी भी मोटर्स के साथ उन्हें एक जोड़ी में डाल दें। इस मामले में, स्वचालित ट्रांसमिशन 722.4 एक टिकाऊ इंजन बन गया।
- रैंकिंग लीडर 4-स्पीड जापानी ए 340 स्वचालित ट्रांसमिशन था। यह विश्वसनीय स्वचालित बॉक्स 800,000-1,000,000 किमी, सेवा में अधिक ध्यान के बिना रिसेप्शन पारित करने में सक्षम है। बॉक्स सार्वभौमिक है, जो कारों पर सामने और पीछे-पहिया ड्राइव के साथ-साथ कारों के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर स्थापित है।
स्वचालित ट्रांसमिशन के शुरुआती संस्करण में 4 कदम थे, लेकिन 1 9 86 से, टोयोटा ने ए 350 इंडेक्स के तहत इस स्वचालित ट्रांसमिशन का 5-चरणीय संशोधन जारी किया है। निर्माता ने सार्वभौमिक रूप से कारों के 4 रनर, सुप्रा, प्रीमियम लेक्सस (जीएस, एलएस) इत्यादि के लिए ऐसे बक्से स्थापित किए हैं।
विश्वसनीयता के मामले में, पांच-गति स्वचालित मशीन पिछले संस्करण से भी बदतर नहीं है, उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए, 500 हजार किमी के बाद घर्षण और ग्लेज़ को प्रतिस्थापित करना आवश्यक होगा। इस तरह की मरम्मत के बाद, इकाई एक और 500 हजार किमी लेती है।
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अंत में
जैसा कि देखा जा सकता है, स्वचालित बॉक्स में केवल एक बड़ा संसाधन नहीं हो सकता है, बल्कि सुपर-आसान और न केवल इंजन, बल्कि पूरी कार भी जीवित रह सकता है। इसके अलावा, इस तरह के स्वचालित संचरण की रखरखाव और मरम्मत भी विशेष समस्याओं का कारण नहीं बनती है।
इस तरह के समेकन के विकास और उत्पादन के दौरान, सेवा जीवन के लिए मुख्य जोर दिया गया था, मशीन के निर्दिष्ट बक्से कार निर्माता की सभी आवश्यकताओं से मेल खाते थे, जो अपनी तकनीकी विशेषताओं में पूरी तरह से उनके तकनीकी विशेषताओं में संयुक्त होते हैं जो पौधे स्थापित किए गए बिजली इकाइयों के साथ संयुक्त होते हैं अपने ही मॉडल पर।
दुर्भाग्यवश, इस समय ऊपर अनुशासित स्वचालित संचरण उत्पादन से हटा दिया गया है। शायद, उनकी विश्वसनीयता सभी विश्व वाहन निर्माताओं की वर्तमान नीतियों के खिलाफ जाती है। हालांकि, अगर आपको माइलेज के साथ एक कार खरीदने की ज़रूरत है, तो अभी भी उपरोक्त स्वचालित ट्रांसमिशन में से किसी एक से सुसज्जित कार ढूंढने का मौका है।
इस मामले में, एक समान स्वचालित संचरण की उपस्थिति एक प्रयुक्त कार में एक बड़ा प्लस हो सकती है। यदि एक कारण या किसी अन्य कारण के लिए ऐसा बॉक्स टूट गया है, तो पहले से ही मौजूदा को सुधारना संभव है और अच्छी स्थिति में अनुबंध स्वचालित ट्रांसमिशन खरीदना संभव है।
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krutimotor.ru।
स्वचालित बक्से असफल विश्वसनीयता रेटिंग
उपभोक्ता रिपोर्टों के प्रमुख अमेरिकी संस्करण ने कारों की विश्वसनीयता के साथ समस्याओं के बारे में बड़े पैमाने पर इंटरनेट सर्वेक्षण आयोजित किए, जिसमें एक बार में 740,000 लोगों ने भाग लिया, "ड्राइविंग" लिखते हैं। अध्ययन का मुख्य विषय मल्टीस्टेज स्वचालित ट्रांसमिशन, "रोबोट" की अनियंत्रितता थी, दो कपलिंग और सीवीटी वैत्रियों के साथ।
"हम कई ब्रांडों में कठिन व्यवस्थित गियरबॉक्स के दोषों को देख रहे हैं। कई कारों को वैरिएटर बेल्ट के चरणों या स्लीपेज को बदलते समय झटके के कारण इकाई की मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है," जेक फिशर की समस्याएं, उपभोक्ता रिपोर्ट के प्रमुख कार परीक्षण विभाग, प्रकट होता है।
कुछ बाहरी लोगों को फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल चिंता की कारें थीं। इसलिए, फिएट 500 एल और जीप चेरोकी ने नई 9-स्पीड जेडएफ मशीन के साथ समस्याओं के कारण शीर्ष पांच में प्रवेश किया। क्रिसलर ब्रांड की कारें 22 स्थानों से ऊपर नहीं हुईं, डॉज 23 वें बने, राम पिकअप में केवल 26 लाइनें हुईं।
कम रेटिंग डेटा ने फोर्ड फिएस्टा और निसान पाथफाइंडर भी दिखाया। एक रेमियो-ब्रांड एक्यूरा, जिसने अपनी कार को 9-स्पीड हाइड्रोमेकेनिकल मशीन और दो क्लच के साथ "रोबोट" के साथ लैस करना शुरू किया, 17 पदों को खो दिया और केवल 18 वें स्थान पर लिया। और दिसंबर 2014 में, कंपनी ने 9-स्पीड ऑटोमेटन के साथ समस्याओं के कारण टीएलएक्स सेडान बेचना बंद कर दिया।
सबसे विश्वसनीय "दो-प्रमुख" कारों की सूची में लेक्सस, टोयोटा और ऑडी शामिल थे। शीर्ष दस में, केआईए ने भी अचानक अचानक प्रवेश किया (6 वां स्थान, माज़दा और सुबारू के बाद), पहली बार होंडा से आगे निकलने के लिए, जो आठवां बन गया। "सकारात्मक" रेटिंग में भी Buick, हुंडई और मिनी शामिल है।
| 1. | हुंडई सोलारिस। |
| 2. | किआ रियो। |
| 3. | टोयोटा RAV4। |
| 4. | टोयोटा कैमरी। |
| 5. | वोक्सवैगन पोलो। |
| 6. | निसान एक्स-ट्रेल |
| 7. | निसान क़शकई। |
| 8. | किआ स्पोर्टेज। |
| 9. | स्कोडा ऑक्टाविया। |
| 10. | टोयोटा भूमि क्रूजर 200 |
रेटिंग के शीर्ष पर, सबसे लोकप्रिय कारें, नीचे की ओर - कम मांग की गई। हुंडई सोलारिस को 18.5 हजार टुकड़ों के परिसंचरण से अलग किया गया था, पिछले वर्ष केआईए रियो को 13.1 हजार टुकड़े बेचे गए थे, और टोयोटा ने रूस में 10.3 हजार आरएवी 4 लागू किया है। टोयोटा लैंड क्रूजर 200, शीर्ष दस नेताओं को बंद करने, 4.3 हजार रूसियों का अधिग्रहण किया।
सिबडापो ने यह पता लगाने का फैसला किया कि कारों की रैंकिंग में प्रस्तुत स्वचालित बक्से की विश्वसनीयता क्या है। तथ्य यह है कि "वैत्रर", डीएसजी और दो क्लच के साथ विभिन्न पावर शिफ्ट की उपस्थिति उनकी अविश्वसनीयता और महंगी मरम्मत के बारे में रूढ़िवादिता गुणा करती है। और कई मोटर चालकों के लिए भी सरल चार चरण हाइड्रोट्रांसफ्रेम "यांत्रिकी से भी बदतर"।
हमने उन विशेषज्ञों को सलाह के लिए आवेदन किया जो कार विदेशी ब्रांडों की मरम्मत और रखरखाव में लगे हुए हैं - जो "बिज़ोन" और "होक्काइडो" कार सेवाएं हैं। उन्होंने "एक बहुत अच्छा विशेषज्ञ" से अपील करने की सलाह दी। सच है, वह अपना नाम नहीं बुलाने की कामना करता था। लेकिन हम एक ऐसे व्यक्ति को आश्वस्त करते हैं जिसे आप भरोसा कर सकते हैं - वह 12 वर्षों तक गियरबॉक्स की मरम्मत करता है।
मास्टर कहते हैं, "विश्वसनीय बक्से वाले मशीनें 2000 में समाप्त हो गईं।" - एक नियम के रूप में वर्तमान स्वचालित संचरण का संसाधन 100 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है। "
हुंडई सोलारिस और किआ रियो
विशेषज्ञ मानते हैं, "एक सामान्य पृष्ठभूमि पर हुंडई सोलारिस और किआ रियो अच्छा लग रहा है।" - बक्से आश्चर्यजनक रूप से मजबूत हैं। वे उन्हें एक पंक्ति में डालते हैं, क्योंकि बड़े होते हैं और बड़े होते हैं। दोनों टिकटें एक एकल ऑटोकॉर्न का हिस्सा हैं। "
अद्यतन 6-स्पीड स्वचालित रूप से अपनी खुद की विकास चिंता हुंडई मोटर समूह, जिसमें शामिल हैं और केआईए मोटर्स निगम 2015 में 2015 में रियो में डालना शुरू कर दिया - 2014 में। शिकायतों से, मोटर चालकों को आमतौर पर बहुत छोटे कार्यक्रम याद होते हैं, लेकिन विश्वसनीयता के लिए प्रशंसा और पर्याप्त गतिशीलता।
टोयोटा RAV4।
टोयोटा से क्रॉसओवर के लिए, आरएवी 4 150 हजार किलोमीटर तक अच्छी तरह से ड्राइव कर सकता है।
"सीपीसी पहनने अंततः पूंजी होगी। इस अर्थ में कि अलग नोड्स असफल नहीं होंगे, लेकिन सबकुछ एक ही समय में है। धातु ही कमजोर है। खैर, साथ ही यह एक वेरिएटर है, और इसे मुश्किल बनाए रखा जाता है। "
टोयोटा कैमरी।
"मैं आठ समायोजित स्वचालित संचरण के बारे में कुछ भी नहीं कह सकता, लेकिन छह प्रसारण के साथ समेकन के बारे में कुछ है। सिद्धांत रूप में, यदि मोटर मजबूत नहीं है, तो बॉक्स "कैमरी" 250 हजार किलोमीटर गुजर जाएगा। लेकिन अगर हुड के तहत 3.5 लीटर है, तो सक्रिय पेडलिंग के साथ, सीमा 100,000 किमी के निशान के बगल में है। "
वोक्सवैगन पोलो।
"मुझे अभी तक उनकी मरम्मत नहीं करनी पड़ी। मुझे लगता है कि यह इस तथ्य के कारण है कि इस तरह के एक बॉक्स की मरम्मत लगभग 80 हजार रूबल की मात्रा में डाल सकती है। और कभी-कभी वे 60 हजार किलोमीटर तक "मर रहे हैं"। "
निसान एक्स-ट्रेल, निसान काशकई, किआ स्पोर्टेज
"निसान बक्से आमतौर पर 200,000 किलोमीटर तक आसानी से पहुंच जाते हैं। किआ स्पोर्टेज पर स्वचालित ट्रांसमिशन, जो "निसान" के तहत रैंकिंग में है, हुंडई सोलारिस और किआ रियो पर प्रसारण से थोड़ा अलग है, इसलिए इकाई भी काफी विश्वसनीय और काफी सरल है। "
स्कोडा ऑक्टाविया।
नौवीं पंक्ति - स्कोडा। यह ब्रांड डब्ल्यूएजी समूह में शामिल है, ताकि चेक कारों पर समेकन "वोक्सवैगन" के समान ही सेट हो, उदाहरण के लिए। तो ऑक्टाविया पर, इंजन सभी समान डीएसजी द्वारा पहियों से जुड़ा हुआ है।
टोयोटा भूमि क्रूजर 200
"अब" क्रूज़ "ने स्वचालित ट्रांसमिशन को पहले की तुलना में सोते हुए डाली, लेकिन 500,000 तक समस्याओं के बिना एक समग्र चाल। एक और सवाल यह है कि हमेशा इन मशीनों के इंजन 250 हजार किलोमीटर के सामने से गुजरते हैं, "विशेषज्ञ ने निष्कर्ष निकाला।
लेकिन एसओब्रिंग डेटा के इस द्रव्यमान के बीच एक वही प्लस है। एक नई कार के संचरण के टूटने के मामले में, मरम्मत वारंटी द्वारा कवर की जाती है।
हर मोटर चालक को खरीदने या मरम्मत करने का निर्णय। यह देखते हुए कि बाजार पूरी तरह से, सात-विश्व कदम "निर्दिष्ट सेवा जीवन" की अवधारणा के लिए जाता है, जो आपको कारों को अधिक बार बेचने और अधिक कमाने की अनुमति देता है, सिफारिश सरल है:
"आपको हर 50 हजार किलोमीटर के तेल को बदलने की जरूरत है। चेकपॉइंट के प्रकार और भले ही निर्माता ऐसी सिफारिशें न दें। चूंकि वह मोटर चालकों के लिए लंबे समय तक एक कार पर जाने के लिए लाभदायक है। निर्माता अधिक बेचने में रुचि रखते हैं। "
पाठ: इवान Teletevsky।
sibdepo.ru।
सबसे अविश्वसनीय स्वचालित संचरण के शीर्ष -5
1. एसीपी अल 4 (डीपी 0): रेनॉल्ट, प्यूजोट, साइट्रॉन
असल में, फ्रेंच उत्पादकों में सफल स्वचालित प्रसारण दुर्लभ थे। एसीपी अल 4 एक और पुष्टि है। यह ट्रांसमिशन कई रेनॉल्ट, प्यूजोट और साइट्रॉन कारों पर स्थापित है। कार नई है, आपके 80-90 हजार किमी बॉक्स के रखरखाव और सक्षम संचालन के अधीन है, फिर महंगी परेशानियों की उम्मीद है। इस समय तक, बॉक्स फ़िल्टर और हाइड्रब्लॉक और सोलोनॉइड फ़िल्टर और वाल्व में जमा होता है, जिसके परिणामस्वरूप श्रृंखला प्रतिक्रिया तेल के दबाव के नुकसान से शुरू होती है। इसलिए, 150-200 हजार किमी के बाद, तेल को बदलने के लिए जरूरी है और आदर्श रूप से, लॉकिंग ओवरले के प्रतिस्थापन के साथ टोक़ कनवर्टर की मरम्मत, जो आमतौर पर चिपकने वाली परत के लिए खाया जाता है।
यदि यह नहीं किया जाता है, तो नया फ़िल्टर लगभग तुरंत टूट जाएगा, और एक मिटाए गए क्लच अवरुद्ध क्लच के साथ शोषण टोक़ कनवर्टर के नुकसान की ओर जाता है और तेल और बॉक्स को गर्म करता है। परिणाम सस्ते ओवरहाल नहीं हैं।
हालांकि, अल 4 में एक प्लस है - मरम्मत करना आसान है, और किसी भी सेवा पर इसकी वसूली का सामना कर सकता है।
2. एसीपी 722.6: मर्सिडीज
मर्सिडीज स्वचालित ट्रांसमिशन सबसे अविश्वसनीय बॉक्स में से एक है। अधिकांश समस्याएं ग्रह श्रृंखला के अपर्याप्त स्नेहन से जुड़ी होती हैं, जो कम तेल के स्तर या शीतलन रेडिएटर के कारण होती है। नतीजतन, परिणामस्वरूप, संपूर्ण ग्रह श्रृंखला का सामना कर सकते हैं, ड्राइविंग करते समय, चालक जोलेट और पर्ची महसूस करता है। अक्सर अति ताप, सबसे नाजुक और जटिल - विशेष रूप से, स्पीड सेंसर के साथ इलेक्ट्रोप्लाटिंग विफल रहता है। अति ताप और स्वचालित ट्रांसमिशन नियंत्रण पसंद नहीं करता है, यह विफल होने के बाद, बॉक्स आपातकालीन मोड में काम करता है। स्वचालित ट्रांसमिशन फ़िल्टर 722.6 सस्ता और डिस्पोजेबल सेट है। पतली (1.4 मिमी) की एक परत को जल्दी से फेंक दिया जाता है, इसलिए इसे अक्सर बदलना आवश्यक है।
3. एसीपी 09 डी (टीआर -60 एसएन): वोक्सवैगन, पोर्श
जापानी कंपनी ऐसिन का एक काफी आम स्वचालित बॉक्स मूल रूप से "अनावश्यक" के रूप में डिजाइन किया गया था, लेकिन सबकुछ अन्यथा बाहर निकला। टीआर -60 एसएन की मरम्मत 80 हजार किमी से अधिक नहीं है। वीडब्ल्यू चिंता की मशीनों पर एक विशिष्ट गलती बॉक्स यह है कि तेल और जलन घर्षण अस्तर को गर्म करने के कारण, solenoids के साथ हाइड्रोलिक वाल्व विफल रहता है और विफल रहता है। बॉक्स 09 डी में "वृद्ध" कारों पर भी तारों की दोहन को बदलने की सिफारिश की जाती है।
वैसे, पहले वीडब्ल्यू टौरेग के मालिकों को वोक्सवैगन स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत करना अक्सर संभव होता है - पहले से ही 10-15 हजार किमी में। रचनात्मक दोष तेल पंप में एक स्लॉट यौगिक में एक विशाल अंतर में था, जिसके कारण बॉक्स बहुत शोर था, और उसके काम ने गियर पर स्लॉट को काट दिया।
टीएफ -60 एसएन बॉक्स का संशोधित संस्करण अधिक विश्वसनीय है, लेकिन सबकुछ अतिरंजित होने से भी पीड़ित है, यही कारण है कि बॉक्स के बुनियादी संरचनात्मक तत्व निराशाजनक हो जाते हैं। तेल बहुत छोटा हो जाता है, झाड़ियों और ग्रहों के प्रसारण घुमाए जाते हैं, घर्षण बढ़ता है। इन प्रसारण के लिए, परास्नातक स्वचालित संचरण के शीतलक को बेहतर बनाने के लिए विभिन्न उपायों की सिफारिश करते हैं, उदाहरण के लिए, एक अतिरिक्त रेडिएटर की स्थापना।
4. स्वचालित ट्रांसमिशन 5L40E: बीएमडब्ल्यू
प्यार के साथ शरीर ई 53 में बीएमडब्ल्यू एक्स 5 के मालिक स्वचालित ट्रांसमिशन 5 एल 40 ई के बारे में बहुत कुछ बता सकते हैं। इस बॉक्स से बहुत सारी बीमारियां हैं। उदाहरण के लिए, थर्मोस्टेट के संचालन में दोषों के कारण, हाइड्रोट्रांसफॉर्मर दृढ़ता से प्राप्त होता है। घर्षण जलता है: अधिक बार - प्रत्यक्ष पैकेज, और कम अक्सर - आगे। दूषित घर्षण दहन उत्पाद और अन्य मिट्टी के तेल पंप और हाइड्रोलिकोन के साथ समस्याओं की ओर जाता है। हालांकि, स्वचालित ट्रांसमिशन का ऑटोमिफेराटर बॉक्स की एक कमजोर जगह है। कम गियर पर हाइड्रोमीफ्लिप को अवरुद्ध करने वाले लगातार मजबूर समावेशन की वजह से (कंप्यूटर ईंधन बचाता है और पर्यावरण की देखभाल करता है - यूरो -4 मानदंडों की आवश्यकताओं), घर्षण पैड जलता है और अलग हो जाता है, चिप्स और एक और कचरा तेल में गिर जाता है पंप, अपनी विफलता का खुलासा। तेल, जो बॉक्स के पंप और हाइड्रोलिकॉक, साथ ही solenoids और अन्य स्वचालित ट्रांसमिशन नोड्स को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करता है। नतीजतन, सब कुछ ओवरहाल स्वचालित ट्रांसमिशन बीएमडब्ल्यू के साथ समाप्त होता है।
5. जेडएफ 6 एचपी 26 स्वचालित ट्रांसमिशन: जगुआर, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, लैंड रोवर
इस बॉक्स का डिज़ाइन बहुत सफल नहीं है, इंजीनियरों बेहतर चाहते थे, लेकिन यह पता चला कि इस तरह के प्रसारण वाले कार मालिक सेवा पर अक्सर मेहमान बन गए। एक बार-बार कारण mechatronics ब्लॉक (mechatronik) का एक खराबी है। घर्षण क्लच घर्षण द्वारा यह इकाई गति बराबर के इंतजार के बिना, टोक़ कनवर्टर के सीधे इनपुट और आउटपुट शाफ्ट को जोड़ती है, जो आमतौर पर 60 किमी / घंटा के करीब आती है। स्वाभाविक रूप से, कार की गति जितनी छोटी होती है, उतनी ही अधिक हीटिंग होती है, और इसका मतलब है, और घर्षण। और मेक्ट्रोनिक्स का ऐसा काम एक हाइड्रोट्रांसफॉर्मर (100 हजार किमी के बाद) और तेल पर चढ़ने वाले फैसले पर हस्ताक्षर करता है, जो ग्रेफाइट धूल को प्रदूषित करता है, सचमुच सामग्री, हाइड्रोलिकॉक और सोलनोइड्स खाने के लिए शुरू होता है।
ऑडी स्वचालित ट्रांसमिशन गर्म मौसम से डरता है: सड़क पर उच्च तापमान से तेल का तापमान, यातायात जाम और खेल त्वरण जल्दी ही मेक्ट्रोनिक्स इकाइयों की तुलना में 140-150 डिग्री तक पहुंच जाते हैं। सबसे पहले, solenoids असफल हो जाते हैं, फिर हाइड्रोबॉक के वाल्व-स्पूल, फिर टोक़ कनवर्टर।
के साथ संपर्क में
Odnoklassniki।
gearbox.msk.ru।
चुनने के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन (जो स्वचालित बक्से हैं): रोबोटिक, वेरिएटर, हाइड्रोट्रांसफॉर्मर
यह एक और सही नाम होगा - स्वचालित क्लच के साथ एक यांत्रिक चौकी, क्योंकि "स्वचालित" के साथ यह केवल पेडल की संख्या से संबंधित है। "रोबोट" पूरी तरह से एक पारंपरिक यांत्रिक गियरबॉक्स के संचालन की योजना को दोहराता है, जिसमें एकमात्र अंतर है - इलेक्ट्रॉनिक इकाई के नियंत्रण में, दो सर्वो ड्राइव, क्लच और ट्रांसमिशन स्विचिंग में लगी हुई हैं। इसके अलावा, स्वचालित गियर शिफ्ट मोड माध्यमिक है।
"यांत्रिकी" के साथ, एक रोबोट ट्रांसमिशन इस तथ्य से संबंधित है कि गियर शिफ्ट टोक़ प्रवाह के टूटने के साथ होती है, जो त्वरण के दौरान विराम-विफलताओं में व्यक्त की जाती है।
सामान्य मैनुअल ट्रांसमिशन पर, यह विफलता भी वहां है, लेकिन उस समय पहिया के पीछे एक आदमी क्लच दबाने और स्विचिंग ट्रांसमिशन पर / चालू करने की प्रक्रिया में व्यस्त है। और जब चालक स्वचालित बनाता है, "विराम" ध्यान केंद्रित करता है और इस विफलता की भावना बनाई जाती है।
हालांकि, आप इस प्रभाव से लड़ सकते हैं। सबसे पहले, आपको स्वचालित मोड के बारे में भूलने की ज़रूरत है, एक भयानक नींद के रूप में, और अनिवार्य (!) पेरेगाज़ोव्का के साथ गियर को स्विच करने की आवश्यकता है: अप्रिय विफलताओं को कम से कम किया जाएगा, और यहां तक \u200b\u200bकि गायब हो जाएगा।
इसके अलावा, "रोबोट" को कुछ सेकंड से अधिक समय तक प्रत्येक स्टॉप पर तटस्थ के लिए एक अनिवार्य शटडाउन की आवश्यकता होती है, अति ताप से हटाने की पकड़। यह "रोबोट" और लंबे समय तक हिरन करने की अनुमति नहीं देगा, उदाहरण के लिए, स्नोड्रिफ्ट से, बेडरूम क्लच और आपातकालीन देखभाल की गंध से मालिक को ओवन करना।
आपको एक समान संचरण की आवश्यकता क्यों है? निश्चित रूप से, भी फायदे हैं। सबसे पहले, यह निश्चित रूप से पूर्ण स्वचालित प्रसारण की तुलना में "रोबोट" की मध्यम मूल्य है: एक विकल्प के रूप में इस तरह के संचरण की लागत, आमतौर पर 25,000 रूबल से अधिक नहीं होती है। दूसरा, मध्यम ईंधन खपत, जो एक पारंपरिक यांत्रिक गियरबॉक्स के साथ कार स्तर पर बनी हुई है।
इसके अलावा, कुछ निर्माता "रोबोटिक" कारों को "पंखुड़ियों" को चुरा लेने के साथ लैस करते हैं, जो आपको मैन्युअल "बॉक्स" से लैस एक ही कार पर भी गतिशीलता में बदलने, प्रसारण को बदलने की अनुमति देता है।
लेकिन, सामान्य रूप से, "ऑटोमेटन" ओवरलैप गरिमा के रूप में इस तरह के ट्रांसमिशन के नुकसान। यद्यपि कुछ निर्माता लगातार रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ काम करना जारी रखते हैं, अपने कुछ मॉडल, इस तरह की एक योजना के बक्से अपने अस्तित्व के पिछले वर्षों को परेशान करेंगे, रोबोटिक दूसरी पीढ़ी के संचरण को रास्ता देते हैं।
रोबोटिक गियरबॉक्स वाली कारों के उदाहरण:
प्यूजोट 107 / साइट्रॉन सी 1 (2-ट्रॉनिक)
ओपल कोर्सा 1.2 (इज़ीट्रोनिक)
प्रेसिलेक्टिव गियरबॉक्स
www.kolesa.ru।
कौन सा स्वचालित ट्रांसमिशन सबसे विश्वसनीय है
वाहन चुनते समय, कार के संभावित मालिक इस बात पर ध्यान देते हैं कि किस समय इंजन और गियरबॉक्स की गणना किस समय की जाती है। विश्वसनीय स्वचालित प्रसारण की मुख्य विशेषताओं पर विचार किया जाना चाहिए।
अधिमानी विशेषताएं स्वचालित बॉक्स
स्वचालित बॉक्स सर्किट
मशीन का बॉक्स शहरी कारों और ट्रकों, यात्री मोटर वाहनों दोनों पर पाया जाता है। स्वचालित ट्रांसफार्मर स्वचालित ट्रांसफार्मर, नियंत्रण प्रणाली पर आधारित है। स्वचालित विकल्पों में मैन्युअल परिवर्तन मोड हो सकता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन विकल्प के साथ मशीन अक्सर नवागंतुकों का चयन करती है। जानें कि ऐसी कार का प्रबंधन कैसे करें अनुभवहीन करना आसान है। चूंकि उच्च गति वाले तरीकों की पसंद जल्दी से होती है, इसलिए मोटर यात्री सड़क पर अधिक ध्यान केंद्रित कर सकता है। रेटिंग विश्वसनीय स्वचालित ट्रांसमिशन हेड टोयोटा, किआ, हुंडई कारें।
विश्वसनीय स्वचालित संचरण
सबसे विश्वसनीय क्या स्वचालित ट्रांसमिशन है? स्वचालित गियरबॉक्स संसाधन द्वारा भिन्न होते हैं। अधिकतम 700,000 किमी माइलेज ने निम्नलिखित संस्करणों की गणना की:
उन वाहनों की सूची में लगे विशेषज्ञों की समीक्षाओं के मुताबिक जहां इन प्रसारण विकल्प मौजूद हैं, ए 340 मॉडल को सबसे विश्वसनीय स्वचालित संचरण के रूप में पहचाना जाता है।
निर्दिष्ट अवधि से पहले बॉक्स की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है, अगर कार को मुश्किल परिस्थितियों में संचालित किया गया था, क्योंकि घर्षण, ग्रंथियों को कैसे बनाया जाता है। प्रतिस्थापन के लिए ये उपभोग्य सामग्रियों अनिवार्य हैं।
यदि आप मापा सवारी शैली का पालन करते हैं, तो समय पर उच्च गति वाले बॉक्स के निदान को पूरा करते हैं, कम से कम 450,000 मील माइलेज निम्नलिखित विकल्पों का व्यापार कर सकते हैं:
- टोयोटा ए 750;
- माज़दा या फोर्ड के लिए 4 एफ 27 ई (एफएन 4 ए-एल);
- जीप ए 904;
- जेडएफ 5 एचपी 24/30।
प्रत्येक सूचीबद्ध मॉडल की विशेषताओं को चिह्नित किया जाना चाहिए।
टोयोटा, फोर्ड, माज़दा, बीएमडब्ल्यू के लिए ट्रांसमिशन
टोयोटा ए 750 टोयोटा एसयूवी (उदाहरण के लिए, भूमि क्रूजर मॉडल), साथ ही लेक्सस पर भी हो सकता है। बिल्ली की विशेषता - प्रभावी रूप से बड़े भार के साथ copes। जोखिम जो 400,000 माइलेज की मरम्मत की आवश्यकता न्यूनतम है।
4 एफ 27 ई (एफएन 4 ए-एल) गियरबॉक्स का प्रकार है, जो काम में नम्रता है, जो कि फोर्ड की विदेशी कार पर फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ हो सकता है, उदाहरण के लिए, फोर्ड फोकस, फिएस्टा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब मरम्मत की आवश्यकता होती है तो नियमित जगह से हटाने की आवश्यकता नहीं होती है। मॉडल 4 एफ 27 ई माज़दा पर स्थापना के लिए उपयुक्त है। चरम सेवा जीवन में उत्पन्न होने वाली समस्याओं में से सोलोनॉयड संलग्नक शामिल हैं।
विश्वसनीयता की डिग्री में आखिरी जगह जीप ए 904 बॉक्स में भिन्न नहीं है। यह तुरंत चालक की भागीदारी के बिना गियर को प्रतिस्थापित करता है। तेल और फिल्टर के देर से प्रतिस्थापन, साथ ही खराब गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग से स्वचालित संचरण में कमी की ओर जाता है। इस इकाई की मरम्मत कठिनाई में भिन्न नहीं है।
5 वीं श्रृंखला के बीएमडब्ल्यू पर एक बॉक्स जेडएफ 5 एचपी 24/30 है। इसकी विशिष्ट विशेषता एक विस्तारित सुरक्षा मार्जिन है। आक्रामक ड्राइविंग, रुकना - ये कारण हैं कि पीपीसी को 500,000 किमी के रन पर मरम्मत के लिए क्यों आवश्यक हो सकता है। यह बॉक्स राइव रोवर कारों पर स्थापित है। 5 एचपी 24 ए संस्करण ऑडी ए 6, ए 8 पर फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ हो सकता है। 100,000 किमी के बाद, बीएमडब्ल्यू मालिक को मशीन की अति ताप का सामना करना पड़ सकता है। ओवरहेटिंग बॉक्स घर्षण, कपलिंग के त्वरित पहनने की ओर जाता है।
वोल्वो, ओपल के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन
एडब्ल्यू 55-50SN / 55-51SN
वोल्वो और ओपल कारों को एडब्ल्यू 55-50 एसएन / 55-51 एसएन चौकी से सुसज्जित किया जा सकता है। उनके पास 5 कदम हैं, जबकि बिजली संयंत्र की मात्रा 2 लीटर से अधिक हो सकती है। इस संचरण के उच्च प्रदर्शन गुण बिल्ली का मुख्य लाभ है। इसके अलावा, यह इकाई मरम्मत और बहाली के काम के लिए उपयुक्त है।
AW50-40LE (4 बड़ा चम्मच)
ओपल एस्ट्रा एच के लिए, AW50-40LE स्वचालित गियरबॉक्स उपयुक्त है (4 बड़ा चम्मच)। 6,000,000 किमी के नियमों के अनुसार, ट्रांसमिशन तरल पदार्थ की आवश्यकता है। प्रति बॉक्स 12 लीटर के बारे में एक नया ईंधन गिरें। क्लच लगभग 120,000 किमी के लिए डिज़ाइन किया गया है।
A340 (ऐसिन)
वोल्वो एक्ससी 9 0 क्रॉसओवर पर ए 340 (आईसीआईएन) स्थापित किया जा सकता है। बॉक्स पीछे और पूर्ण ड्राइव के साथ मशीनों के लिए विशिष्ट है। ईंधन के समय पर प्रतिस्थापन के साथ, स्वचालित ट्रांसमिशन कई सौ हजार किमी माइलेज का काम करेगा।
स्वचालित संचरण के प्रिय रखरखाव प्रकार
उच्च गति वाले बक्से विश्वसनीयता, सेवा में सड़कों को अलग नहीं करते हैं? महंगे इंस्पेक्टरेट प्रकारों में से, निम्नलिखित संस्करण आवंटित किए जाने चाहिए:
- Jatco jf011e;
- ऑडी डीएल 501;
- Luk 01j।
इन विकल्पों को उच्च लागत वसूली से अलग किया जाता है। विशेष रूप से, अंतिम मॉडल की मरम्मत कई हज़ार डॉलर से अधिक हो सकती है। ऑडी (ए 5, ए 6) पर एक निरंतर परिवर्तनीय लुक गियरबॉक्स पाया जाता है। पहली समस्याओं के साथ, मोटर चालक को 120000 किलोमीटर के रन पर सामना कर सकता है। इस चेकपॉइंट की मरम्मत की आवश्यकता पर इंगित करता है कि इस प्रक्रिया में ट्रांसमिशन या शॉट्स को स्थानांतरित करते समय कंपनएं हुईं।
ऑडी के उपर्युक्त संस्करणों के साथ-साथ क्यू 5 मॉडल, एस-ट्रॉनिक ऑडी डीएल 501 बॉक्स हो सकता है। इसकी मरम्मत LUK 01J से कम महंगी नहीं है। डीएल 501 की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि इसमें 7 गियर हैं। इस पीपीसी की मरम्मत के लिए, हर कार सेवा नहीं ली जाती है। ऑडी कार समय-समय पर ड्रम की ड्रम की स्थिति की जांच करने लायक है। जब वे विकृत होते हैं, तो स्थानान्तरण करते समय झटके महसूस किए जाते हैं।
कई क्रॉसओवर में, एक स्टीप्लेस jatco jf011e बॉक्स उदाहरण के लिए पाया जाता है, निसान कैस्काई, एक्स-ट्रेल, रेनॉल्ट कोइलोस। प्रति 100 किमी प्रति ईंधन की इष्टतम अपशिष्ट है, गति मोड जल्दी से बदलते हैं। सीवीटी बॉक्स में एक छोटा सा वजन होता है। आक्रामक संचालन के साथ, शंकु pulleys की बीयरिंग के समय से पहले पहनने के लिए हो सकता है। निवारक उद्देश्यों में, मोटरिस्ट को सेंसर संकेतकों में परिवर्तन का पालन करना होगा।
AL4 / DP0 अविश्वसनीय से संबंधित है। वह प्यूजोट साइट्रॉन से लैस है। असुरक्षा व्यक्त की जाती है कि solenoids 1 से उत्पन्न हो सकते हैं। लोडिंग सिस्टम लोडिंग सिस्टम के कारण वे अपनी कामकाजी गुण खो देते हैं। इस बॉक्स में एक पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, रिवर्स ट्रांसमिशन समेत एकाधिक फ्रंट गियर है। यह ट्रांसमिशन तरल पदार्थ के समय पर प्रतिस्थापन में स्वचालित संचरण का विस्तार करने में मदद करता है।
prokpp.ru।
ऑटोमाटा की लड़ाई: बक्से की तुलना | पत्रिका लोकप्रिय यांत्रिकी
एक "स्वचालित" के साथ एक कार खरीदना, वास्तव में क्या जांचना सुनिश्चित करें। हाइड्रोट्रांसफॉर्मर्स के साथ बक्से का एकाधिकार अतीत में रहा। आज, "आलसी" ड्राइवरों को हाइड्रोमेकेनिकल बॉक्स, एक वैरिएटर, एक "रोबोट" या एक उच्च गति "रोबोट" डीएसजी के बीच चयन करना होगा। "लोकप्रिय यांत्रिकी" ने चार प्रकार के गियरबॉक्स का परीक्षण किया और अपने निष्कर्ष निकाल दिए।
डीएसजी दो रोबोट गियरबॉक्स एक इकाई में संयुक्त है। एक प्रसारण के लिए एक जिम्मेदार है, दूसरा अजीब और रिवर्स ट्रांसमिशन के लिए है। क्लच घर्षण के दो सेटों से बना है - बाहरी और आंतरिक, जो समग्र तेल स्नान में विसर्जित होते हैं
जब "यहां तक \u200b\u200bकि" बॉक्स चल रहा है, तो आवश्यक संचरण पहले से ही "विषम" में शामिल है। जब घर्षण सेट में से एक खुलता है, तो दूसरा एक साथ बंद हो जाता है। यह एक व्यावहारिक रूप से तात्कालिक शिफ्ट प्रदान करता है: इंजन और पहियों के बीच कनेक्शन केवल माना जाता है, जब एक क्लच लगभग खुला होता है, और दूसरा पूरी तरह से बंद नहीं होता है
किलोरेम वैरिएटर
हम तुरंत स्पष्ट करते हैं, हम स्वचालित बक्से के प्रशंसकों नहीं हैं। लेकिन हालांकि मैकेनिक गियरबॉक्स वाली कारों पर पत्रिका के सभी संपादक, "यातायात जाम" में "यातायात जाम" में विचारों का दौरा करते हैं - क्यों दो पैरों और हाथों के साथ यह सब एक्रोबेटिक्स, यदि आप एक दाएं से कर सकते हैं। आखिरकार, पिछले दशक में, नए प्रकार के गियरबॉक्स दिखाई दिए, लेकिन पारंपरिक भी प्रगति की। हमने यह पता लगाने का फैसला किया कि "ऑटोमेटा" हम "यांत्रिकी" से स्थानांतरित करने के लिए तैयार हैं, और चार अलग-अलग प्रसारण वाले चार नई कारों को पार्किंग स्थल में संचालित किया गया था।
परंपरा की कीमत
मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल, जैसा कि जापानी द्वारा उपयोग किया जाता है, पुरानी परंपराओं का उत्तराधिकारी है। सच है, जापानी नहीं, लेकिन अमेरिकी। हाइड्रोमेकेनिकल ट्रांसमिशन, जिसका उपयोग इस कार पर किया जाता है, "ऑटोमाटा" का आनुवंशिक वंशज है, जो 1 9 30 के दशक में कैडिलैक कारों पर स्थापित किए गए थे। इंजन के साथ संचार, साथ ही, एक टोक़ कनवर्टर के माध्यम से किया जाता है, और गियर अनुपात में बदलाव - ग्रह संचरण का उपयोग करके।
यह अजीब लगता है कि हाइड्रोमेकेनिकल बॉक्स, जो एक विशाल उपकरण बनने वाला पहला व्यक्ति है, तकनीकी रूप से अन्य संरचनाओं की तुलना में अधिक कठिन व्यवस्था की जाती है। लेकिन इसे आसानी से समझाया गया है: वास्तव में, विविधता और "रोबोटिक" बॉक्स का आविष्कार "हाइड्रोमेकॅनिक्स" से पहले किया गया था। उस समय की तकनीक ने ऐसे बक्से को काफी विश्वसनीय और सस्ता बनाने की अनुमति नहीं दी, ताकि हाइड्रोमेकॅनिक्स की आधा शताब्दी "आलसी" ड्राइवरों के बाजार में एकाधिकारवादी बना रही।
मुख्य बात यह है कि आपको हाइड्रोट्रांसफॉर्मर के बारे में जानने की जरूरत है, यही वह है, हाइड्रमउफ्ट के विपरीत, इसमें तीन, दो कामकाजी पहियों शामिल हैं। यह सुविधा (हम हाइड्रोडायनामिक्स की सूक्ष्मता में नहीं जाएंगे) टोक़ कनवर्टर को टोक़ को बढ़ाने की अनुमति देता है, जो कुछ तरीकों से बेहद सुविधाजनक है - उदाहरण के लिए, मशीन को स्थानांतरित करते समय। कार पर सिद्धांत में, अकेले हाइड्रोट्रांसफॉर्मर के साथ करना संभव होगा, लेकिन मुसीबत यह है कि उच्च गियर अनुपात दक्षता पर, इसका काम बहुत कम हो गया है। यह बिल्कुल सही है जो निर्माताओं को गियर अनुपात को बदलने के लिए ग्रह गियरबॉक्स को आगे बढ़ाता है।
फिर भी, यह योजना बेहद बेकार दिखती है। इसलिए, अधिकांश तरीकों से, हाइड्रोट्रांसफॉर्मर को वर्किंग व्हील में से एक को अवरुद्ध कर दिया जाता है। यह इसे अधिक ऊर्जा-बचत हाइड्रोमफ्लोराइड में बदल देता है। नतीजतन, इस तरह के एक संचरण की औसत दक्षता पहले से ही लगभग 85-90% तक पहुंच जाती है। 1 9 70 के दशक के अंत के ईंधन संकट से पहले, यह सूचक काफी संतुष्ट उपभोक्ताओं को संतुष्ट करता है। लेकिन कीमतों में वृद्धि के साथ, स्वचालित बक्से के निर्माताओं को अतिरिक्त चाल का सहारा लेना पड़ा। अब ट्रांसफॉर्मर्स बस कपलिंग में बदल गए हैं, लेकिन यांत्रिक रूप से अवरुद्ध - पंपिंग और टरबाइन पहियों को एक घर्षण क्लच के साथ कठोर रूप से जोड़ा गया था। इसके अलावा, यदि आपने पहली बार शीर्ष गियर पर उपयोग किया है, तो कुछ "ऑटोमेटा" पर ट्रांसफॉर्मर के पहियों को पहले छोड़कर सभी प्रसारणों पर ब्लॉक करना शुरू कर दिया। 1 9 80 के दशक के अंत में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के आगमन के साथ अधिक उन्नत हाइड्रोमेकेनिकल "ऑटोमेटा" स्टील। अब गियर को बदलने का इष्टतम क्षण अधिक सटीक रूप से चुना जा सकता है, उदाहरण के लिए, कार या ड्राइवर सवारी शैली के द्रव्यमान में परिवर्तन। इस तरह के अनुकूली डिवाइस कुछ समय के लिए आंकड़े टाइप कर रहे हैं, और फिर यह पहचानते हैं कि चालक का प्रकार कैसे संबंधित है, आगे बढ़ें: जब मालिक को ड्राइव करने के लिए प्यार करता है, या कम, एक शांत चालक के साथ ईंधन खपत को कम करता है, तो ट्रांसमिशन स्विच करें। एक वैकल्पिक दृष्टिकोण है: चालक संभावित बॉक्स वर्क एल्गोरिदम - आर्थिक, खेल, सर्दियों में से एक चुन सकता है - एक ही समय में, हाइड्रोमेकॅनिक्स चरणों की संख्या बढ़ी, और साथ ही, कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितना आश्चर्यजनक रूप से, इसका वजन और आयाम कम हो गया। तो XXI शताब्दी में, इस तरह के एक बॉक्स में काफी सुधार हुआ और काम किया। लेकिन क्या शोधन के वर्षों बोल्ड शुरुआती हमलों से पारंपरिक "स्वचालित" की रक्षा करने में सक्षम होंगे? 220-मजबूत मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल पर प्रशिक्षण, हमने निष्कर्ष निकाला कि हाइड्रोमेकेनिकल ट्रांसमिशन के दिनों पर विचार किया जाता है। हालांकि आम तौर पर बॉक्स ने एक सुखद प्रभाव डाला, हालांकि हमें उसके पक्ष में अच्छे तर्क नहीं मिले। बेशक, यह सभी "ऑटोमाटा" का सबसे अधिक निकास डिजाइन है, और यांत्रिकी की राय के लिए जो नए फैशन वाले विविधताओं और "रोबोट" से संपर्क करने की सिफारिश नहीं कर रहे हैं, शायद, यह सुनने के लायक है। लेकिन साथ ही यह सभी "ऑटोमेटा" का सबसे अधिक है। इसलिए, "हाइड्रोमेकॅनिक्स" के बजाय एक ही मॉडल के 170-मजबूत संस्करण में एक वेरिएटर है। यह शायद हमारे शक्तिशाली आउटलैंडर पर खड़ा था, लेकिन विविधताओं की कमियों में से एक अभी भी अपने दायरे को सीमित करता है। तथ्य यह है कि वे बड़े टोक़ से डरते हैं।
चिकनीपन के अनुरूप
फिर भी, यह स्वीकार करना आवश्यक है: पिछले दशक में, इस मुद्दे में ध्यान देने योग्य प्रगति हुई है। यदि दस साल पहले, वेरिएटर के साथ सबसे शक्तिशाली सीरियल कार 114-मजबूत होंडा सिविक थी, आज स्टीप्लेस ट्रांसमिशन पहले से ही 200 एचपी की क्षमता वाले मोटर्स के साथ मशीनों पर पाए जा सकते हैं। सच है, ऐसे संकेतक तकनीकी ट्रिगर्स द्वारा हासिल किए जाते हैं और योग के मूल्य में एक उल्लेखनीय वृद्धि, इसलिए, बहुत शक्तिशाली वाहनों पर, वेरिएटर नियम के मुकाबले अपवाद है।
कार डिजाइनर लंबे समय तक स्टीप्लेस ट्रांसमिशन में गए, यह समझते हुए कि इस तरह आप इंजन के संचालन को सभी मोड में सबसे अनुकूल मोड़ पर प्रदान कर सकते हैं। इसलिए, राज्यों में, संस्करण के लिए एक पेटेंट 18 9 7 में वापस प्राप्त किया गया था। सच है, सीरियल यात्री कार पर पहली बार, क्लिनोरेमेबल वेरिएटर केवल 1 9 58 में दिखाई दिए - यह एक छोटा 20-मजबूत डीएएफ 600 सेडान था। स्थानांतरण अनुपात में परिवर्तन दो pulleys द्वारा किया गया था के साथ जुड़े शंकुधारी हिस्सों के साथ बेल्ट। जब ड्राइविंग चरखी के हिस्सों को अधिकतम रूप से विभाजित किया गया था, और दास - स्थानांतरित हो गए, वेरिएटर ने कम संचरण प्रदान किया, अन्यथा उच्चतम। उस समय चरित्र द्रव्यमान में नहीं गया: दक्षता कम थी, यह भी विश्वसनीय था। इसलिए, वे स्टीप्लेस बक्से के बारे में भूल गए - 1 9 80 के दशक के अंत तक, वे फिर से जापान में नहीं दिखाई दिए। अब से, उनकी वर्तमान कार इतिहास शुरू होता है। वैरिएटर्स ने जल्दी से प्रगति की। ताकि वे एक बड़े टोक़ के साथ काम कर सकें, पिछली संरचनाओं में सुधार हुआ है। इस प्रकार, ऑडी डिवीजन का उपयोग बेल्ट की बजाय एक वेज के आकार की श्रृंखला का उपयोग करने के लिए किया गया था, और निसान डिजाइनरों ने एक कार वैरिएटर विकसित किया है। हमारी टेस्ट कार पर, निसान एक्स-ट्रेल सामान्य क्लिनोरेम वेरिएटर एम-सीवीटी है। 16 9-मजबूत इंजन के साथ आज सामना करने में सक्षम होगा और वह। इस इकाई की उल्लेखनीयता यह है कि यह एक "हैंडल" से लैस है, जो आपको छह निश्चित गियर अनुपात में से एक चुनने की अनुमति देता है। हालांकि, यह हमें लग रहा था: आखिरकार, स्वचालित मोड शिकायतों में वैरिएटर का काम व्यावहारिक रूप से कारण नहीं होता है। सच है, आपको इस तथ्य के साथ आना होगा कि इंजन अपने जीवन जीएगा, लेकिन पहले डिजाइन के विपरीत, यह एक मनोविज्ञान को निर्धारित नहीं करता है। पूर्ववर्तियों पर, गैस पेडल को निचोड़ना, एक अद्भुत स्थिति का सामना करना संभव था: कार एक आवृत्ति पर मोटर कारोबार को तेज करने के लिए संभव था, और ड्राइवर जो सामान्य कार के आदी हो, ऐसा लगता था कि उसके पास एक क्लच था। गहन त्वरण मोड में अपनी कार पर, इंजन की आवृत्ति अभी भी विविध है, "हाइड्रोमेकॅनिक्स" के साथ कार के व्यवहार को याद दिलाती है।
इस तथ्य के कारण कि विविधता के साथ, इंजन इष्टतम "आर्थिक" क्रांति पर अधिक बार काम करता है, "यांत्रिकी" वाली मशीन के साथ मशीन अधिक ईंधन का उपभोग करती है: 12 लीटर वैरिएटर के खिलाफ शहर के चक्र में 13 लीटर प्रति 100 किमी। सच है, वेरिएटर एक गतिशीलता पर खो देता है - 10.3 एस "मैकेनिक्स" से 9.8 डिग्री के खिलाफ "सैकड़ों" के लिए - शायद गियर अनुपात की छोटी श्रृंखला और ट्रांसमिशन में बड़ी ऊर्जा हानि के कारण। इसके बावजूद, वेरिएटर को उच्च अंक प्राप्त हुए, लेकिन "रोबोटिक" बॉक्स सबसे खराब है।
रोबोट के पास
तुरंत एक आरक्षण करें: हमने सबसे सरल "रोबोटिक" बॉक्स के साथ 77-मजबूत फिएट पंटो का अनुभव किया। फेरारी या बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स एम-सीरीज़ जैसी उच्च गति वाली मशीनों पर, "रोबोट" भी खड़े हैं, लेकिन एक और सही, एक सेकंड के दसवें अंश से भी कम समय में परिवर्तन करने के लिए। हमने सबसे सरल "रोबोट" पर रहने का फैसला किया, क्योंकि आज ऐसे बक्से वाले कारें पागल लोकप्रियता का आनंद लें। इस लोकप्रियता का कारण कम लागत है: "रोबोट" न केवल हाइड्रोमेकेनिकल ट्रांसमिशन उपलब्ध हैं, बल्कि कम ईंधन भी खाए गए हैं। बहुत से लोग, एक कार खरीदते हैं, यह भी महसूस नहीं करते कि इसमें "रोबोट" है, न कि सामान्य "स्वचालित", "अक्सर निराशा उन्हें इंतजार कर रही है। काम "रोबोट" का सिद्धांत सरल है: ये "यांत्रिकी" हैं, जो एक ड्राइवर द्वारा नियंत्रित नहीं होते हैं, और एक मशीन गन - वह क्लच को निचोड़ता है, सामान्य रूप से आवश्यक संचरण करता है, जो चालक लगे हुए सब कुछ करता है । लेकिन यदि "हाइड्रोमेकॅनिक्स" ट्रांसमिशन को आसानी से स्विच करता है, तो मूर्त झटके के बिना, फिर एक साधारण "रोबोट" में वे अपरिहार्य हैं। सबसे अप्रिय बात यह है कि गहन त्वरण के साथ, इंजन और पहियों के बीच कनेक्शन किसी भी समय और लंबे समय तक टूटा जा सकता है। इसलिए, पुंटो पर "हैंडल" अनिवार्य साबित हुआ। मैन्युअल मोड में चलते समय, ड्राइवर कम से कम स्विचिंग और गैस को समय से पहले रीसेट करने का क्षण चुन सकता है। साथ ही, आंदोलन की गति से, यह "यांत्रिकी" के साथ कार द्वारा अभी भी अधिक सुविधाजनक है। बेशक, आपको बाएं पैर लेना होगा, लेकिन ट्रांसमिशन का समय चालक पर निर्भर करेगा, न कि रोबोट की संभावनाओं से। "रोबोट" में भी आदर्श नहीं है: स्पॉट से स्थानांतरित करने के लिए, ब्रेक पेडल के साथ पैर को लेने के लिए पर्याप्त नहीं है, जैसे पारंपरिक "स्वचालित" के साथ एक कार की तरह, आपको गैस को दबाए जाने की आवश्यकता है। इस बॉक्स पर स्वचालित मोड में एक ही सक्रिय युद्धाभ्यास करें बस असुरक्षित हो सकते हैं। लेकिन सभी "रोबोटिक" बक्से समान नहीं हैं: परीक्षण के दौरान हमने डीएसजी अभिनव बॉक्स (डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स) की कोशिश की, जो वोक्सवैगन डिजाइनर इस शताब्दी की शुरुआत में सीरियल उत्पादन में लॉन्च किए गए थे, और इसकी गति से प्रभावित थे। स्विचिंग।
दो बक्से, दो क्लच
वोक्सवैगन पासट टेस्ट यूनिवर्सल डीएसजी ट्रांसमिशन नोट यह है कि दो रोबोटिक तीन-चरण के बक्से एक इकाई में संयुक्त किए गए थे। एक भी गियर को शामिल करने की ओर जाता है, दूसरा विषम है। उसी समय, प्रत्येक बक्से का अपना क्लच होता है: जब संचरण बदल जाता है, तो एक खुलता है, दूसरा बंद है। जब पहले बॉक्स में ट्रांसमिशन चालू हो जाता है, तो अगला पहले से ही तैयार है। यह वही है जो आपको 8 एमएस के निर्माता द्वारा 8 एमएस में स्विचिंग समय को कम करने की अनुमति देता है! जब आप उस समय को नीचे ले जाते हैं तो आपको और अधिक की आवश्यकता होती है: यह इस तथ्य के कारण है कि मोटर शाफ्ट और गियरबॉक्स के घूर्णन की गति को संरेखित करना आवश्यक है।
कितनी तेजी से स्थानांतरण स्थानांतरण बदलता है, ड्राइविंग करते समय बहुत अच्छी तरह से ध्यान देने योग्य: यहां तक \u200b\u200bकि यदि आप फर्श पर पेडल डूब जाते हैं, तो भी स्विच महसूस किया जाएगा, लेकिन झटके और झटके के बिना गुजरने के लिए। डीएसजी स्पीड रोमांचक गतिशीलता प्रदान करता है: "सैकड़ों" के लिए यह केवल 7.2 एस में त्वरित है।
यह उत्सुक है कि यह कार के आंदोलन को डीएसजी के साथ-साथ एक हाइड्रोमेकेनिकल ट्रांसमिशन के साथ एक मशीन के साथ शुरू करता है - ब्रेक पेडल के साथ पैर को हटाते समय। सच है, थोड़ा कम आत्मविश्वास - यह स्पष्ट रूप से इस तथ्य से समझाया गया है कि सी डीएसजी कार हाइड्रोट्रांसफॉर्मर के टोक़ में वृद्धि की मदद से वंचित है।
हमारे परीक्षण के नतीजे ऐसे हैं: वेरिएटर और डीएसजी को "मैकेनिक्स" के लिए सबसे योग्य विकल्प के रूप में पहचाना गया था। हाइड्रोमेकेनिकल ट्रांसमिशन ने खुद को परीक्षण में दिखाया, जैसा कि हम उम्मीद करते हैं, योग्य, यदि आप अपनी आंखों को अधिक ईंधन की खपत में बंद करते हैं। बढ़ती गैसोलीन की कीमतों के युग में, यह एक महत्वपूर्ण कमी है। खैर, सामान्य फिएटोव्स्की "रोबोट" ने हमें निराश किया: अगर हमने इस 77-मजबूत कार को खरीदने का फैसला किया, तो इसे "मैकेनिक्स" के साथ एक सेट में खरीदा जाएगा। सुरक्षा के लिए, यह बेहतर है कि संदिग्ध आराम के लिए बचत न करें ...